1、李金成 桥梁工程复习资料考试必过1桥梁伸缩装置的作用是什么？答：1、是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体。2、是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变以及荷载作用下产生的位移和扭转，能在该处平顺的实现，而不产生额外的附加内力。3、并能保证行车的平顺和舒服度，具有伸缩、承重、防水、平整等功能，使得桥梁运行平稳、伸缩自如，总之就是一个缓冲位移的装置。2钢管混凝土拱桥从结构的受力体系和施工方法的不同可以归纳（ 中承式肋拱桥 ）、（ 下承式杆拱桥 ）、（ 上承式拱桥 ）。3.转体的方法可以采用拱桥竖向转体施工 ,有平衡重平面转体施
2、工 , 无平衡重平面转体施工 。 4公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）中规定：公路桥涵设计采用的作用可以分为,永久作用 ,可变作用 ,偶然作用 5悬臂施工法主要有（ 悬臂拼装法）及（ 悬臂浇筑法）6.拱桥无平衡重转体施工具有锚固 ,转动 . 位控 ,三大体系7.悬臂施工法也称为（ 分段施工法 ） 8.挂篮主要有,梁式挂篮 ,斜拉式挂篮 ,组合式挂篮 9.桥梁的主要组成部分包括上部结构、下部结构 及 附属结构等10桥梁按上部结构的行车道位置分为上承式桥 、下承式桥、中承式桥11 顶推施工法：沿桥梁纵轴方向的桥台开辟预制场地，分节段预制混凝土梁体，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水
3、平液压千斤顶施力，借助不锈钢板和聚四氟乙烯模压板特制的滑向装置，将梁逐段向对岸推进，就位后落架，更换正式支座完成桥梁施工 12净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。13桥梁伸缩缝要满足哪些基本要求？ 答：1，应先进行桥面铺装施工,后开槽安装伸缩缝,以沥青砼铺装层来控制伸缩 范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。2，安装后的桥梁伸缩缝缝面必 须平整，纵横的坡度符合设计要求.3，安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏.4，安装时，伸缩装置的中心线与桥梁中心线应相重合.5，严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋
4、钢筋施焊连接.6，伸缩缝吊装就位前，应将预留槽内混凝土凿毛，清扫干净.7，宜在气温为年平均气温时安装伸缩缝。浇筑完混凝土后，应进行正常养护，待混凝土强度达到100%后，方可开放交通。14拱桥有哪些优点？答：1、跨越能力较大。2、能充分做到就地取材，与钢桥和钢筋混凝土梁式桥相比，可一节省大量的钢材和水泥。3、耐久性好，而且养护、维修费用少。4、外形美观。5、构造较简单，尤其是垢工拱桥，技术容易被掌握，有利于广泛采用。 第一篇：总论1、概括的说，桥梁由四个基本部分组成，即上部结构、下部结构、支座和附属结构。A、上部结构：是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或钢架主梁底
5、线以上）跨越桥孔的总称；B、下部结构：包括桥墩、桥台和基础；（设置在瞧两端的称为桥台，设置在桥中间的部分称为桥墩）C、支座：是设在墩（台）身顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位；D、附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路基的衔接处的桥头搭板和锥形护坡等等。2、各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位A、低水位：枯水季节的最低水位；B、高水位：洪峰季节的最高水位；C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位；D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位。3、净跨径、总跨径、计算跨径、标准跨径、桥梁总长、
6、桥下净空、桥梁建筑高度和桥面净空。4、桥梁分类A、按照受力体系分类桥梁分梁、拱、索三大基本体系！（梁受弯、拱受压、索受拉）B、梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥和悬索桥；5、各种桥型各自的特点A、梁式桥：梁式桥是在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内产生的弯矩最大，跨越能力相对较小。这种桥梁的结构简单，施工方便，简支梁桥对地基承载力的要求不高；B、拱式桥：拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋（拱圈横截面设计成分离形式时称为拱肋），拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力、变形都要小
7、得多，但是施工较困难。拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的，一般在跨径500m以内均可作为比选方案。 C、钢构桥：钢构桥的主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的钢架结构。梁与立柱的连接处有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。钢构桥一般均需承受正负弯矩的交替作用，横截面宜采用箱形截面，连接钢构桥主梁受力与连续梁相近，横截面的形式与尺寸也与连续梁基本相同。D、斜拉桥：斜拉桥由塔柱、主梁和斜拉索组成。它的基本受力特点：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，在通过塔柱基础传至地基。塔柱基
8、本上以受拉为主。由于受到斜拉索的弹性支承，弯矩较小，是的主梁尺寸大大减小，结构自重显著减轻，大幅度提高了斜拉桥的跨越能力。此外，由于塔柱、拉索和主梁构成为稳定的三角形，斜拉桥的结构刚度较大，斜拉桥的抗风能力较悬索桥要好得多，但是，当跨度很大时，悬臂施工的斜拉桥因主梁悬臂过长，承受压力过大，而风险较大，塔高也过高，外索过长，索垂度的影响使索的刚度大幅下降，这些问题都需要认真研究和解决。 E、悬索桥：悬索桥也称吊桥，是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构，悬索桥的承重系统包括缆索，塔柱和锚碇三部分。结构自重较轻，能够跨越任何其他桥型无法达到的特大跨度。悬索桥的另外一个特点是，受力简单明了，成卷
9、的钢缆易于运输，在将缆索架设完成以后，便形成了一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。（锚碇的方式包括地锚式和自锚式两种）7、桥梁设计的基本原则（6项）技术先进、安全可靠、使用耐久、经济合理、美观、环境保护和可持续发展；8、桥梁的平纵横断面设计纵断面设计：桥梁的总长、桥梁的分孔和桥道高程的确定；横断面设计：桥梁的横断面设计主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横截面的形式。（桥面宽度应当与所在路线的路基宽度保持一致）9桥面部分：通常包括桥面布置、桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道（或安全道）、缘石、栏杆和灯柱、桥梁护栏等构造第二篇：混凝土梁式桥1、混凝土梁式桥的分类A、从承重
10、结构横截面形式上分类：混凝土梁式桥可分为板桥、肋梁桥和箱型梁桥；B、从受力特点上看，混凝土梁式桥分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥；C、按施工方法分类，又可分为整体浇注式梁桥和预制装配式梁桥；2、板桥（简支板桥、悬臂板桥和连续板桥）A、整体式简支板桥B、装配式简支板桥（实心板和空心板）3、简支梁桥：简支梁桥的上部结构由主梁、横隔梁、桥面板和桥面构造等部分组成。A、整体是简支T型梁桥B、装配式简支T型梁桥4、混凝土简支梁桥的计算：一座桥梁在拟定出初步尺寸后，应对其各主要部件进行计算，得出最不利内力后，进行应力、裂缝、强度、刚度和稳定性验算。混凝梁桥上部结构设计计算的项目一般有主梁、横隔梁和桥面板。
11、5、板的有效工作宽度：在桥面板的计算中，为了计算方便，设想以a宽板均匀承受车轮荷载产生的总弯矩，即a*mxmax=mxdy=M，则得弯矩图形的换算宽度为a=M/mxmax,我们就定义上式中的a为板的有效工作宽度或荷载有效分布宽度。（其中：M为车轮荷载产生的跨中总弯矩，可直接由结构力学方法计算直接得到；mxmax为荷载中心处的最大单宽弯矩值。）6、横向分布系数：我们定义P=mP，P为轮轴重，则m就称为荷载横向分布系数，它表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）。7、荷载横向分布系数的计算方法：A、杠杆原理法：把横向结构（桥面和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁；B、偏
12、心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁，因此也叫“刚性横梁法”；C、铰接板（梁）法：把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力；D、刚接梁法：把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩；E、比拟正交异性板法：讲主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平板来求解；8、修正偏心压力法：偏心压力法忽略了主梁的抵抗扭矩，这导致了边梁受力的计算结果偏大。为了弥补不足，国内外也广泛采用考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法；PS：修正偏心压力法与偏心压力法相比：计算精度更高，更接近真实值，但是当主梁的片数增多，横梁与主梁相对弯曲刚度比值降低，横梁不再能看作是无限刚度时，用修正偏心压力法计算仍会产生较大的
13、误差。9、预拱度桥梁挠度产生的原因有永久作用挠度和可变作用挠度；预拱度：永久作用挠度可以通过施工时预设的反向挠度来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线形，这个预设的反向挠度即称为预拱度。10、梁式桥的支座（按变形可能性分为固定支座和活动支座）A、简易垫层支座；B、橡胶支座（板式橡胶支座，聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，球冠圆板式橡胶支座，盆式橡胶支座）；C、特殊支座（球形钢支座，拉力支座，抗震支座） 11、支座的布置（支座的布置，应以有利于墩台传递纵向水平力、有利于梁体的自由变形为原则。）A、对于坡桥：宜将固定支座设置在高程较低的墩台上。同事为了避免整个桥跨下滑，影响车辆行驶，当纵坡大于1%或横坡大
14、于2%时，应使支座保持水平，通常在设置支座的梁底面，增设局部的楔形构造；B、对于简支梁桥：每跨宜布置一个固定支座、一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座设置在桥台上，每个桥墩上布置一个（组）活动支座和一个（组）固定支座。若个别墩较高，也可在高墩上布置两个（活动支座）；C、对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥：一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。D、对于悬臂梁桥：锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座；挂孔制作布置与简支梁相同；12拱桥与梁桥的区别：不仅在于外形不同，更重要的是两者受力性能有较大差别。（梁
15、受弯，拱受压）2、拱桥的优缺点优点：a、跨越能力较大；b、能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材与水泥；c、耐久性能好，维修、养护费用少；d、外形美观；e、构造较简单；缺点：a、自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，对采用无铰拱时，对地基要求高；b、由于拱桥水平推力较大，在连续多孔的桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需采取较复杂的措施（例如设置单向推力墩，也会增加造价）；c、与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立交及平原地区时，因桥面高程较高，使两岸接线长度增长，或者桥面纵坡增大，既增加了造价又对行车不利。3拱桥结构中的几个名词A、拱圈最高
16、处称为拱顶，拱圈和墩台连接处称为拱脚（或起拱面），拱圈各横向截面形心的连线称为拱轴线，拱圈的上曲面称为拱背，下曲面称为拱腹，起拱面与拱腹相交的直线称为起拱线；B、净跨径：每孔拱跨两个起拱线之间的水平距离；C、计算跨径：相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。（或者拱轴线两端点之间的水平距离）D、净矢高：拱顶截面下缘至起拱线连线的垂直距离；E、计算矢高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离；F、矢跨比：净矢高/净跨径或者计算矢高/计算跨径；4理想的拱轴线 理想拱轴线是在各种荷载作用下拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用，这就能充分利用垢工材料的抗压性能。拱桥常用的拱轴线：圆弧线、悬链线和抛物
17、线1-7桥梁按基本结构体系分哪几种形式？各有什么特点？答：桥梁按照结构的受力体系分类，有梁、拱、索三大体系，其中梁桥以受弯力为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主。梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥。2-2我国桥梁设计的基本程序一般分哪几个阶段，每一阶段的主要内容是什么？答：包括桥梁规划设计、初步设计、技术设计和施工图设计4个阶段。桥梁规划设计，一般分为“预可”和“工可”阶段。2-5桥梁总跨径和分孔的确定主要与哪些因素有关？答：桥梁总跨径一般根据水文计算，并结合桥位地形、断面形态、河床地质、桥头引道填土高度等综合分析确定。分孔布置，要根据通航要求、水文情况、地形与地质条件、施工技术以及美观
18、等具体情况，通过技术经济等方面综合分析后加以确定。桥梁的分孔：最经济的分孔方式就是使上部结构和墩台以及基础的总造价最低，即所谓经济跨径。在平原地区的宽阔河流上修建多孔桥时，通常在主槽部分按需要布置跨径较大的通航孔，而在两旁浅滩部分则按照经济跨径进行分孔。在山区或在水深流急的江河上建桥时，往往采用大跨径桥梁跨越深谷，以便减少中间桥墩。3-5简述连续桥面的工作性能和构造特点？答：1）为了提高行车的舒适性，减轻桥梁的养护工作和提高桥梁的使用寿命，应尽量减少伸缩缝的数量。2）连续桥面的实质是将简支梁上部构造在其伸缩缝处施行铰接，使得伸缩缝处的桥面部分不仅具有适应车辆荷载作用所需的柔性，且还具有足够的强
19、度来承受因温度变化和汽车制动力所引起的纵向力。3）采用连续桥面的多孔简支梁桥在竖向荷载作用下的变形状态属于简支体系或部分连续体系。而在纵向水平力作用下则是连续体系。 3-6 梁式桥3种结构体系受力特点是什么？ 简支梁桥属静定结构，主要承受正弯矩，其设计是跨中最大弯矩来控制。 悬臂梁桥利用悬出支点以外的伸臂，使悬臂根部（即支点截面）产生负弯矩，减少中孔的跨中正弯矩。 连续梁桥在恒载作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩图形与悬臂梁相关不大。然而在活载作用下，因主梁连续，边孔对中孔的跨中正弯矩有卸载作用，其弯矩分布值要比悬臂梁合理。3-7连续梁桥跨径的布置应考虑什么问题？连续
20、梁桥的每联跨数太多，联长就要加大，受温度变化及混凝土收缩等影响产生的纵向位移也就较大，使伸缩缝及活动支座的构造复杂化，每联长度太短，则伸缩缝的数目就增多，不利于高速行车3-8箱形截面梁腹板最小厚度如何确定？ 应考虑三个方面。满足截面抵抗剪力的要求。保证混凝土浇注施工质量。减小预应力束筋锚固的局部应力。3-9简述桥梁墩台的主要作用？ 墩台是桥梁的重要结构，其作用是承受上部结构的荷载，并通过基础将此荷载及本身自重传给地基。4-1桥梁的荷载横向分布的计算方法有哪几种？各自的基本假定？各自适用情况？ 1杠杆原理法。假定：忽略主梁之间的横向结构的联系作用，即假设桥面板和横隔梁在主梁上断开，而当作沿横向支
21、承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。适用双主梁桥和梁式桥支点的荷载横向分布的计算。2偏心压力法。假定横隔梁视作不发生弯曲的刚性极大的梁，适用于宽跨比小于0.5的简支梁的跨中荷载横向分布的计算.3横向铰接板(梁)法.假定相邻板之间的连接缝视为铰接,只传递剪力,它主要适用于采用横向铰接方式联贯的装配式简支板(梁)的跨中荷载横向分布计算.4横向刚接梁法.假定相邻主梁之间采用整体现浇的连接视为刚性连接,即传递剪力和弯矩.主要适用于采用横向刚性联结的装配式简支梁和整体现浇简支梁的跨中荷载横向分布的计算.5比拟正交异性板法.将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解.适用于宽跨比大于0.5,
22、且有多个横隔梁的简支梁的跨中茶载横向分布的计算.4-2公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值?在计算主梁的弯矩与剪力时通常如何考虑? 荷载位于桥跨中间部分时,借助于桥梁横向结构的传力作用,使所有主梁都参与受力,因此荷载的横向分布比较均匀.但当荷载位于附近时,如果不考虑支座弹性变形的影响,荷载就直接由作用的主梁传至支座,其他主梁基本上不参与受力.因此,荷载位于桥跨纵向的位置不同,对某一主梁产生的横向分布系数也就各异.当求简支梁跨中最大弯矩时,鉴于横向分布系数沿跨内部分的变化不大,在实际应用中为了简化起见,通常均可按不变化的mc来计算.对于其他截面的弯矩计算,一般也可以取
23、用不变的mc.但对于中梁来说,mo与mc的差值可能较大,且内横隔梁又少于3根时,以计及m沿跨径变化的影响为宜.在计算主梁的最大剪力时,鉴于主要茶载位于扬考虑一端的m变化区段内,所对应的内力影响线坐标均接近最大值,帮应考试该区段内横向分布系数变化的影响.而对于靠近远端的茶载,鉴于相应影响线竖标值的显著减小,刚可近似取用不变的mc来简化计算.4-3为什么任一主梁的车辆荷载横向分布系数mi=1? 因为当m=1时,全桥中只有直接承载的中梁受力,其他主梁不参与受力,这种结构整体性差,而且是很不经济的.通常高中梁所常驻的荷载为mP,则其横向分布系数m也必然小于1而大于0.2.4-4桥梁的行车道板分为单向板
24、,双向板,悬臂板和铰接悬臂板4-5长期挠度计算.受弯构件在使用阶段的挠度为长期挠度,应考虑荷载长期疚的影响.长期挠度计算是按荷载短期效应组合和刚度计算挠度值乘以挠度长期增长系数.采用C40混凝土时,系数取1.6,当用C40C80时系数取1.451.35,中间强度等级可按直线内插取值.钢盘混凝土及预应力混凝土受弯构件的长期挠度值，在消除结构自重产生的长期限挠度后，梁式桥主桥的最大挠度处不应超过跨径的1/600,梁式桥主桥的悬臂端的挠度不应超过悬臂长度的1/300 1、桥梁的组成和分类？答：桥梁的组成：桥梁一般由上部结构、下部结构、支座和附属结构等4部分组成。桥梁的分类：1、桥梁按基本结构体系分类
25、可分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥和斜拉桥。2、按其他分类方法：按用途来划分、按桥梁跨径长度的不同划分、按承重结构所用的材料划分、按跨越障碍物的性质、按上部结构的行车道位置划分。2、什么是设计洪水位？什么是设计通航水位？答：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位称为设计洪水位；在通航河流，满足正常通航净空要求的最高水位称为设计通航水位。3、拱轴线的概念？矢跨比的概念？答：拱式桥拱圈或拱肋各截面重心点的连线称为拱轴线。净矢跨比，是指拱桥拱圈的净矢高与净跨径之比；计算矢跨比，又称拱矢度，是指拱桥拱圈的计算矢高和计算跨径之比，它反映拱桥的受力特性的一个重要指标。4、什么是经济跨度？答：最
26、经济的分孔方式就是使上部结构和墩台及基础的总造价最低，即所谓的经济跨度。5、桥面的标高怎样确定？答：桥面的标高主要根据梁所在的路线纵断面设计中的规定，按照计算水位或最高流冰水位加安全高度、桥下通航（或通车）净空、两岸接线标高需要来确定。6，桥梁的桥面布置主要有哪几种形式？答：主要有双车道布置、分车道布置和双层桥面布置等,3种形式7永久荷载分哪几种？答：有结构物自重、桥面铺装及附属设备的重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位的影响力、水浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变的影响力。二、名词解释1)建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。2)桥下净
27、空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。3)桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。4)设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。5)净跨径:对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。6)计算跨径:对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用L表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离7)标准跨径:对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用bL表示。8)桥梁全长:指桥梁两端两个桥
28、台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.9)设计洪水位:桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位10)低水位:枯水期的最低水位.11)高水位:洪水期的最高水位12)荷载横向分布:表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。13)荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。14)车辆制动力：汽车刹车运动过程所产生的惯性力通常称为制动力.15)持久状况：指结构在使用过程中一定出现，且持续期很长的荷载状况。16)刚构桥：主承重采用刚构，及梁和腿或墩（台）采用刚性
29、连接的桥梁。17)偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。18)永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。19)冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用20)可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。21)施工荷载：指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构重力、施工设备、风力、拱桥单向推
30、力等。22)荷载安全系数：是指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。23)主动土压力：挡土墙在土压力的作用下，向离开土体方向移动，作用在墙背上的土压力值逐渐减少，直至墙后土体出现滑动面。滑动面以上的土体将沿着这一滑动面向前滑动，在滑动瞬间，墙背上的土压力减少到最小值，土体内处于主动极限平衡状态，此时作用在墙背上的土压力称为主动土压力，一般用Ea表示。24)静止土压力：当挡土墙在土压力的作用下，不产生任何位移或转动，墙后土体处于弹性平衡状态，此时墙背所受的土压力称为主动土压力。25)被动土压力：当挡土墙在外力作用下向土体方向移动或转动时，墙体挤压墙后土体，作用在墙背上的土压力值逐渐增
31、大，直至墙后土体出现滑动面。滑动面以上的土体将沿着这一滑动面向上向后推出，在滑动瞬间，墙背上的土压力增大到最大值，土体内处于被动极限平衡状态，此时作用在墙背上的土压力称为被动土压力，一般用Ep表示。26)地震震级：是表示地震本省大小的等级，他以地震释放的能量为尺度，根据地震仪记录到得地震波来确定。27)地震烈度：是指某地区地面和各类建筑物遭受一次地震影响的强弱程度。28)温度梯度：当桥梁结构受到太阳照射后，结构的温度沿截面的高度时各不相同的，反映温度沿截面高度变化的规律称为温度梯度。29)年温差：是指常年缓慢变化的年气温，它对结构的影响主要导致桥梁各截面的均匀温升或温降、伸长或缩短，当结构的上述位移受约束时，会导致结构内部产生温度次内力。30)局部温差：是指由日照辐射或温度降低引起的，它的传热方式在结构各截面上分布是不均匀的，而且分布也是非线性的。 三、是非判断题1)桥面连续构造就是使其在该处能承受活载弯矩。（N）2)悬臂梁桥一般为静定结构，可在地基较
