1、南二环路总体施工技术方案吴江市盛泽镇南二环路新建工程 总体施工技术方案吴江市明港道桥工程有限公司盛泽镇南二环路项目经理部2012-10-15吴江市盛泽镇南二环路新建工程总体施工技术方案一、工程概况：本工程盛泽南二环路位于江苏省盛泽镇南侧，南二环路西起梅坛公路，东至盛泽镇西二环路，途经兴坛路、银河路、建设路、烂溪路，本工程的工程范围如下表：序号道路名称起点桩号终点桩号备注1南二环路（主线）K0+000K3+017.33包括梅堰路南二环路交叉口和南二环路西二环路交叉口2建设路（主线+辅道）JS_K0+000JS_K0+419.92不包括建设路与南二环路主线交叉口3S匝道S_K-1+998S_K0+
2、644.344X匝道X_K0+000X_K0+410.825A辅道A_K0+000A_K0+397.5包括A、B辅道与建设路交叉口6B辅道B_K0+000B_K0+400.32包括A、B辅道与建设路交叉口本次南二环路新建工程施工主要涵盖道路工程、桥梁工程、排水工程三种施工类型。下面就以上三种施工类型提出整体的施工技术方案。二、桥梁工程施工主要技术方案桥梁用混凝土由附近有资质和生产经验的商品混凝土拌和站集中拌和、供应，经多方考察优选，拟由明港砼公司负责全工程商品砼的生产和供应。预制梁采用外购形式，由明港桥梁厂预制安装，采取水陆相结合的方式运至现场，安装采用汽车吊和架桥机进行安装就位。（一）京杭运
3、河大桥主要施工安排及技术方案1、主桥施工时，拟分为东、西两个施工队。西侧主桥施工时，将临时便道修筑至主墩位置，并主桥南北两侧修筑水中栈桥并拟作施工作业平台，主墩大直径的灌注桩采用大功率回旋正循环钻机施工，钻机平台拟在河中修筑挡土围堰后进行主墩范围内回填土，形成陆上钻桩施工平台。东侧主桥主墩为全部位于河中，拟采用钢管桩、型钢、贝雷梁等材料搭设钻桩施工平台，并同时在主桥北侧修筑水中栈桥并拟作施工作业平台。主墩基础施工完成后，采用钢板桩围堰围护进行主墩承台施工，承台施工完成后，在承台顶面搭设梁柱式钢管支架施工主梁0#块件，0#块件施工完成后，在其上部拼装三角桁架挂篮，并逐段对称施工主桥箱梁各块件。按
4、先边跨后中跨的合拢顺序并经结构体系转换后形成主桥三跨连续箱梁。2、西侧引桥异宽段现浇箱梁拟采取满堂支架或贝雷梁柱式支架施工。3、引桥上部结构为先简支后连续小箱梁的，先完成下部结构各墩台施工，小箱梁在专业预制厂预制成型后，运输到现场，采用架桥机或大型汽车吊逐跨安装就位，现浇各预制梁间湿接缝并经体系转换后形成多跨一联的连续梁。（二）上下匝道桥主要施工安排及技术方案：跨路不中断交通段及跨河段现浇连续箱梁采用贝雷梁柱式架空支架现浇施工，其他段落采用满堂支架法现浇施工。（三）坛丘港中桥主要施工安排及技术方案：两侧桥台均位于陆上，采取陆上钻孔桩方案完成，中间两个桥墩均位于水中，采用搭设钢管支架平台按水中墩
5、钻孔桩方案完成，水中墩盖梁采取抱箍式或穿心销棒式支架施工完成，空心板梁在专业预制厂预制成型后，运输到现场，采用汽车吊配合贝雷导梁逐跨安装就位，现浇各预制梁间铰缝砼后形成桥面整体。（四）各类型桥梁的详细施工技术方案：1、工程测量（1）、导线点、水准点复测及控制网建立施工前对业主提供的本项目内所有的导线点坐标、高程进行认真细致的复测。导线点的复测采用附合导线法，即在本项目前（后）范围内导线点中选用两点作为测量基线，在本项目后（前）范围内导线点中选取两点作为附合导线，然后按照导线测量的要求使用全站仪对本项目内导线点进行认真测量，平差后若不符合规范要求时，则报业主调整后重新进行复测，直到满足要求，报监
6、理工程师认可为止。水准点的复测采用附合水准法，并按照业主提供的水准点等级进行同级复测，即在本项目后（前）范围内选取一至两个设置牢固的点作基准点（若路线附近有国家级水准点则优先选用），另在本项目前（后）范围内选取一水准点作为附合点，对本项目内所有提供的水准点进行往返复测，并认真做好记录，平差后若不符合规范要求，则报请业主调整后进行复测，直到满足要求报监理工程师认可后为止。对复测合格的导线点、水准点采取必要的加固保护措施，并设立可靠标志以利寻找。在施工期间定期进行复测，以保证控制的精度。桩位复测无误后，根据现场情况在通视良好地带设置控制网。为满足本项目施工精度要求，在运河两岸设置四边形控制网，导线
7、网点同时作水准网点。对导线进行加密，导线点的加密布置在路线以外50100米范围内，路线两侧呈锯齿型布置，具体位置根据现场情况而定，加密导线点布在地基稳定不受施工影响的地方。导线点埋设方法：在地上挖一直径40cm、深50cm到100cm的基坑，埋入带有道钉的预制方柱，回填砼并用钢锯条在道钉上划上十字线。导线点埋设好以后，根据已有导线点进行加密测量，平差后即可确定坐标。将加密导线点测设及计算资料及时上报测量监理工程师，复验认可后方可进行使用。加密导线点应定期进行联测，如发现导线点变位，要放弃不用，或加固后重新测设报验确定坐标后再用。水准点的加密设置在路线附近安全处，并便于观测，加密水准点的埋设同上
8、述导线点设置。加密点做好后，与原有水准点进行联测，以确定加密点高程。水准点要每隔1个月左右复测一次，并根据施工进度情况适时将水准点引测到承台、墩柱上，以便测量。（2）、确保测量精度的措施1）、严格复核全桥设计图纸所提供的坐标和标高，发现问题应及时与设计人员及监理工程师联系，在征得明确答复后，方可进行测放。2）、在测量程序上，每分项工程均按照两级换手复测、复算制度，两次测设检查均无误差，报送有关资料至监理工程师处审核。3）、施工测量中均选用经过严格培训并具有多年工作经验的专职人员操作仪器。4）、选择合适的光线折射条件进行主要控制点及要求精度较高的点位测设；5）、建立严格的测量复核制避免人为造成的
9、偏差。6）、对施工中使用的仪器定期进行校验检查，确保仪器精度。7）、对测量内业计算资料均采用计算机进行数据处理、复核后方可使用，测量时对各种数据应详细记录、保存备查。2、桩基工程南二环新建工程各桥梁桩基情况表序号桥梁名称及布桩位置桩径(cm)桩数量计划工期(天)1京杭运河大桥主墩桩20048802京杭运河大桥引桥桩（含主桥边墩）1205572103S、X匝道桥120134904坛丘港桥1006060上述各桥梁墩台桩基采取平行作业的组织方式，故施工总工期按最长的210天控制。根据施工图提供的地质资料和施工经验，本工程桩基的成孔拟采用回旋钻机成孔，各桥梁各墩位布置钻机数量如下：京杭运河大桥主桥主墩
10、位置布置4台大功率钻机。引桥（含主桥边墩）位置共布置10台钻机，每天确保完成4根桩。S、X匝道桥位置共布置4台钻机，每2天确保完成3根桩。坛丘港桥位置共布置3台钻机，每天确保完成1根桩。每台钻机均利用网电，另配发电机组备用应急。为确保现场文明施工环境整洁，根据现场实际踏勘情况，拟定的钻桩施工所产生的泥浆废液物按如下方案处置：京杭运河大桥东引桥桥位因全部位于盛虹厂区，泥浆采用泥浆车收集后集中处理。东主桥主墩位置全部在水中且位于盛虹热电厂厂区，泥浆采用泥浆船收集后集中处理。京杭运河大桥西主（引）桥以及S、X匝道桥、坛丘港桥钻孔泥浆均采用线外征地开挖泥浆池，废浆、沉渣外运排放。 （1）、钻孔准备：
11、1）、测量放样 在施工前，测量人员首先应根据路线设计的平曲线，认真复核各墩的桩位坐标，根据加密导线网，用全站仪放出各桩位中心，打入木桩并设置护桩以保护好测量成果，所以灌注桩均打入6个保护桩。桩位测放结束后，报测量监理工程师复验，合格后方可施工。 2）、钻孔平台与护筒埋设1、陆上钻孔桩：人工平整场地后，用方木操平，钻机底盘应高于拟埋设的护筒顶标高。陆上拟采用钢护筒，钢护筒用8mm钢板卷而成，长度为1.5m，内径大于孔径20-30cm。为增加护筒的刚度，在护筒的上、下各加焊一道加强箍。钢护筒的埋设采用人工挖埋的方法，根据本桥的特点，护筒埋深为1.0m左右。护筒埋设时，先在桩位处挖出比护筒外径大50
12、cm的圆坑，将桩位中心引测到坑底，再将护筒吊入坑内，进行反复调整，使护筒中心对准桩位中心，并严格保持护筒垂直，然后用粘土在护筒的周围对称均匀分层回填夯实，防止护筒移位。护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不大于1%。2、水上钻孔桩：京杭运河大桥东侧主墩以及坛丘港中桥桥墩全部位于水中，按水上钻孔桩方案考虑。主墩钻孔桩桩径为2.0m，护筒直径为2.4m，拟采用10mm14mm钢板卷制而成，为防止护筒下沉时变形，在护筒上下口增设加劲肋。护筒埋设时，顶面宜高出施工水位1.5m2m，还应满足孔内泥浆面的护壁压力高度要求，底面埋置深度应首先要求穿过河床底部淤泥层，并尽可能使护筒沉入到不透水层粘
13、性土层内，为确保施工安全计，其河床面以下的埋置深度应通过下式计算确定：L=(h+H)rw-Hr0/(rd-rw)，上式中计算的护筒在水中河床面下的埋置深度小于3米时，按3米确定，同时河床面下埋置深度计算值L应考虑1.52倍的安全系数，以策施工安全。水中钻孔桩钢护筒的制作长度为L=护筒埋入河床底计算深度（1.52）L+施工水位至河床面的深度H+护筒内水头高度（一般取为1.5m2m）。护筒可采用静压、锤击或震动方式沉入，在水中打设护筒时，应设有导向设备控制护筒位置。沉入后的护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不大于1%，下沉后的护筒应与平台钢管桩连接成整体，以保证护筒在钻进过程中的稳定
14、性。 3）、泥浆的配制与循环本工程钻孔采用正循环方式的泥浆护壁、悬浮钻渣法。泥浆性能的好坏直接影响到钻孔施工的质量和钻进速度。根据本桥的地质资料表明，桩位处土质为粘土和粉质粘土，为此本桥桩钻孔拟采用钻机自造浆，但同时按最易坍孔的土层进行泥浆的配比试验，确保泥浆优质可靠，防止塌孔、扩孔等现象。每隔50米左右设一套泥浆循环系统。每一套泥浆循环系统设置制浆池，储浆池和沉淀池。废弃的泥浆排放到指定地点。钻孔泥浆循环系统设置如下图： 4）、钻机型号与钻头选择 本工程使用的钻机采用回旋钻，钻头采用鱼尾钻，钻头的直径，符合设计和规范要求。 （2）、成孔工艺 1）、钻机就位 用吊车配合钻机安装就位，安装现场由
15、机长负责统一指挥，确保安装正确、安全。 2）、钻机安装与调试 用吊车将钻机底盘放置孔口位置，用水准仪进行测量，操平底盘，立好钻架并调整好起吊系统，将钻头吊起放入护筒中，将转盘中心同钻架上的起吊滑轮保持在同一铅垂线上；孔内注入泥浆，提升钻头试运转，检查钻架的稳定性；检查循环系统中各个环节是否正常运行；挂牌准备施工，牌上标明机号、桩号、地质柱状图及相应的有关技术指标。 3）、钻孔 钻孔时，先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进护筒中一定数量后，再开始正式钻进。 钻孔过程中，根据地质情况，选用合适档位。控制进尺速度，保证排渣顺畅，当钻机震动过大时，应将钻头稍提起，空转并继续排渣，然后再钻。
16、如施工时发现地质资料与地质报告不符，及时与监理和设计单位沟通，协商确定解决办法后，再继续施工。 成孔施工注意事项： 钻孔过程中要注意观察钻机顶部的起吊滑轮、转盘中心和桩位中心三者是否在同一铅垂线上，同时注意钻机的平稳状况； 钻孔泥浆要经常检测，随时调整其技术指标；钻孔记录要完善，根据渣样记录土层变化情况； 接、卸钻杆的动作要迅速、安全，在较短时间内完成，以免停钻时间过长。 4）、清孔 在钻孔深度达到设计孔深后，应立即进行终孔综合检查，并报监理工程师复检，监理工程师签字后立即停止钻进并进行清孔。 清孔后的泥浆相对密度应控制在1.03-1.1。采用换浆法进行清孔。即用配置好的泥浆将孔内含有钻渣的泥
17、浆置换出来。清孔时将钻头提起约30cm，保持钻机低速转动，使泥浆进行循环。清孔后的孔底泥浆指标与沉渣厚度应符合规范要求方可停止清孔。清孔过程中，必须保持水头，防止塌孔。本工程的桩基孔深较深，下钢筋笼和下导管的时间较长，在吊入钢筋笼后，灌注混凝土前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀土厚度，并进行二次清孔，各项指标符合要求后，再进行灌注混凝土。（3）、灌注桩的成桩工艺 1）、钢筋笼的制作与吊装入孔钢筋笼分段制作，分段数量尽量减少，以缩短钢筋笼的焊接时间，但也不宜过长，以防止起吊时钢筋笼挠曲变形。本工程钢筋笼每一节中的主筋采用双面焊，焊接长度为5d，钢筋笼安装接长时，主筋采用单面焊，焊接长度不小
18、于10d。钢筋笼制作与接长时应注意同一截面上接头数量不超过50%，接头区段间距大于30d并大于50cm。钢筋笼制作完成后，应对其进行质量检查，并做好记录。为了保证钢筋笼安装竖直，本桥所有钢筋笼均利用吊车分段吊入孔内，接长后吊入。钢筋笼应悬挂牢靠，吊环宜采用I级钢，严禁用螺纹钢作吊环，防止掉笼事故发生。根据测定的标高，计算吊环长度，控制钢筋笼的顶标高。检测管安装在钢筋笼上，随钢筋笼一起吊入孔内，上端和下端用钢板封闭。钢筋笼箍筋上应串一定数量的圆柱形砼垫块，以控制钢筋笼与井壁的净距，垫块每一断面不小于4个，沿桩长间距不超过2m。灌注时，钢筋笼应防止移位与上升。 2）、下导管 本工程将采用30的导管
19、，导管在使用前进行水密、承压和接头抗拉试验，对试验合格的导管进行试拼，并用油漆逐节编号。吊放导管时，应使其位置沿孔的中心轴线沉放，防止卡挂钢筋笼。导管先放到孔底，然后缓慢提升，使导管下口与孔底间距有2540cm。导管安放结束后，在导管上口安放集料斗。 3）、砼灌注 灌注前复测孔底沉淀，必要时利用已接好的导管进行再次清孔，确保沉淀厚度小于设计要求。 集料斗的总容积必须满足首灌后导管埋深不小于1m的要求。 灌注一旦开始，应连续进行，严禁中断；砼灌注过程中溢出的泥浆必须引流至沉淀池，以免污染环境和附近水源，回收处理利用，孔内砼面的标高必须用测绳测量，每次测量应测两次，防止测锤卡挂钢筋笼出现测量错误，
20、计算导管的埋深，并用砼灌注的数量复核分析数据的准确性，给拆导管提供正确数据，防止因测量差错导致导管提空事故。灌注过程中，导管埋深应控制在24米，任何情况下埋管深度不得小于1m。亦不得大于6米。灌注过程中必须做好砼的灌注记录，指派专人记录灌注时间、砼面的标高、导管的长度、导管的埋深、导管拆除等，并由试验人员在灌注过程中按要求制作一定数量的砼试件，灌注结束后，桩顶实际灌注高度应比设计高出不小于100cm，以保证凿除浮浆层后桩头的砼的质量。 4）、桩头截除一个墩台的灌注桩全部完成后，开挖基坑，采用人工破除。破桩头后，桩顶混凝土强度必须达到设计混凝土的强度要求，才能进行下道工序的施工。主墩桩基利用声测
21、管，对桩底进行压浆。压浆技术参数符合规范要求。钻孔桩施工工艺流程图3、下部结构京杭运河大桥西侧主墩基础位置临近运河河岸，东侧主墩基础位置均在运河中，考虑盛泽地区土层较差，均拟采用钢板桩+内支撑的围堰形式进行围护施工。主墩承台体积较大，按照大体积混凝土的施工要求进行施工。（1）、主墩承台施工主墩承台砼体积较大，水泥产生的大量水化热，使砼体内外温度差较大，由此产生的温度应力超过砼内外的约束力而容易产生裂缝，本桥承台采取如下两种措施，确保承台无裂缝。 1）、改善混凝土的配合比，C30砼将采用标号为42.5#的水泥，减少水泥用量，降低水化热。 2）、采取通常的“内散外蓄”的方法，即砼内部采取冷却循环水
22、管降温的措施，同时加强砼表面蓄热保温。循环水冷却管布置：40mm直径的循环水管，水平分层布置，本承台拟设两层，水平管间距80cm，两层之间间距为70cm，错开布置。循环水冷却步骤:承台浇筑完成后，前一天先用土工布覆盖，洒水湿润。第三天开通冷却循环水，水排至承台表面供砼保温养护。对每日的进出水温作详细记录，根据进出口的水温是否接近，来控制环循水的时间。 在砼浇筑前，要对循环水管通水试验，以防漏水，水循环停止后，将水管压浆灌实。3）、承台施工时，注意墩身钢筋和临时固结钢绞线的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确。钢筋必须采用可靠的稳定措施，防止在浇筑混凝土过程中偏位。（2）、主桥边墩承台施工 钻孔桩结束
23、后，清理现场，根据基坑开挖方案图，放出平面位置，采用挖机开挖边墩承台基坑。开挖时采用放坡开挖，坡度为1:1.5。基坑底标高比承台底标高低15cm，四周开挖排水沟和集水井。在基坑布设标高控制点，人工整平基坑后，先铺5cm厚的碎石，然后浇筑10cm厚的砼垫层。严格控制垫层的平整度和标高，垫层表面扫毛处理。在底模上放出承台位置，进行钢筋扎制。钢筋在车间内成型，现场绑扎，严格控制保护层厚度。由于承台底标高均低于地面，故在外观上影响不大，所以承台模板采用建筑钢模，模板在施工前应进行除污、整修和涂油，做到不漏浆。模板做到支撑牢固，线条顺直。混凝土泵送入模内，浇筑采用水平分层浇筑法，用插入式振捣器进行振捣。
24、（3）、主桥墩身施工 本工程墩身结构为带倒角的实腹式薄壁墩。为了确保内在和外观质量，实行首件认可制，总结经验，业主满意后，正式施工。 1）、模板与钢筋： 柱式墩身采用定型模板。面板选用冷扎A3钢板，钢板厚度为不小于5mm，以型钢作水平小肋和竖向小肋。柱式墩身模板，制成一节，避免横向拼缝。主墩模板采用整体定型钢模。 按设计图要求配置钢筋，绑扎钢筋骨架，并严格控制钢筋骨架中心位置，墩身钢筋须严格按设计要求在承台施工时，进行预埋。 模板安装时，采用吊车整体套装或分片组拼，每墩身模板利用钢缆风、倒链葫芦进行模板平面位置及垂直度调整、固定。钢筋骨架与模板之间绑扎标准保护层垫块，来保证保护层厚度。 2）、
25、混凝土浇筑 混凝土浇筑前在墩柱模板顶部均需搭设一个工作平台。外侧加焊钢筋，悬挂安全网。混凝土浇筑时控制下料口距离混凝土浇筑面高度在2m以内。超过2m，使用串筒下料。混凝土振捣采用插入式振捣器进行，振捣分层厚度控制在30cm左右，振捣时以混凝土不在下沉、不冒气泡、表面平坦泛浆时为密实。墩身混凝土标高应略高于设计标高23cm。以后凿毛洗净，确保与梁帽接合紧密。对于无帽梁的墩柱，必须严格控制柱顶标高，并严格控制柱顶面平整。 3）、引桥墩帽施工 本桥引桥立柱均为带圆角方形柱，上接大悬臂预应力砼盖梁。立柱模板均采用整体定型钢模板，立柱施工时严格控制立模的竖向垂直度、钢筋的保护层厚度以及砼成型的外观质量，
26、质量控制方式为实行首件认可制，取得成熟施工工艺参数后大面积推广施工。待立柱混凝土强度达到2.5mpa以上时，用人工凿毛立柱的顶面并用水冲洗干净。精确测量立柱标高，并用漆笔在立柱的两侧画出底标高线，同时在立柱的顶面放出墩帽横向轴线（用黑墨线弹出）。本工程引桥立柱均为方形立柱，并且全部有承台可供支架基础，故盖梁施工全部采用钢管贝雷支架施工。以承台作为基础，在承台上，安放直径为630mm,壁厚为8mm的钢管桩作支架。，以单层双排贝雷梁作为承重梁。贝雷横梁必须紧贴立柱，并用对拉螺栓拉紧，在贝雷梁上放置I25a工字钢分配梁，分配梁上设置三角钢桁架调整盖梁底部斜面。盖梁底模、侧模均采用定制整体钢模板。墩帽
27、的钢筋骨架片分片成型焊接，墩帽的骨架在地面上扎制成型，用吊车吊到墩帽的底模上，然后立侧模。混凝土采用斜向分层浇筑，震捣采用插入式振动器。待其强度达到设计强度的90%并张拉预应力束后拆除底模，进行下一墩帽的施工。主桥墩身和引桥墩柱均一次浇筑完成，表面混凝土颜色做到一致，表面光洁平整。墩身施工时，如需预埋各种预埋件，必须采取防锈措施，避免锈水影响外观。 4）、匝道桥墩帽施工立柱及墩帽的钢筋、模板以及砼浇筑施工要求同引桥墩帽，唯一不同的是匝道桥墩帽距离地面高度较高，采用落地钢管支架施工其稳定性较差，施工风险较大，故拟采用三角悬空支架进行墩帽施工，支架构造如下图：4、上部结构 （1）、引桥引桥上部结构
28、均为多跨一联的先简支后连续小箱梁，小箱梁均为外购。运输采用水陆结合运至现场，采用汽车吊和架桥机进行安装就位，现浇箱梁间湿接缝后进行体系转换形成多跨连续梁。梁的预制时间与现场的进度相协调，拟分为多次安装完成。根据现场踏勘情况，西引桥预制箱梁全部采用汽车吊地面安装，东引桥预制箱梁全部采用架桥机自P52台开始逐跨安装。箱梁的预制、安装计划不影响本工程的总体进度。 （2）、匝道桥匝道桥上部结构均为多跨一联的现浇连续箱梁，箱梁为单箱单室结构，跨路、跨河段拟采用梁柱式支架施工，其余段拟采用钢管满堂支架施工。施工时应特别注意支架的稳定性。（3）、主桥主桥箱梁为单箱单室，独立双幅结构。0#块利用主墩承台搭设钢
29、管支架施工，119块拟采用三角形挂篮进行悬臂浇筑，为保证两幅和每个T对称均衡施工，拟投入8副挂篮同时施工，每对块件的施工周期为10天，边现浇段拟采用钢管支架施工，边合拢段和中合拢段采用吊挂模施工。主桥上部结构计划施工时间为9个月。附图1：0#块现浇支架构造如下图：附图2：悬浇挂篮构造如下图：附图3：边跨现浇段现浇支架构造如下图：附图4：合拢段吊模支架构造如下图：5、桥面铺装为保证桥面铺装平整度符合规范要求，先在行车道的两边各浇30cm宽标准带。标准带是用来控制桥面砼的标高和平整度的，因此标准带的浇筑应严格按照设计图纸的标高进行。桥面砼施工前，应用高压水枪冲洗桥面，绑扎好钢筋网片，浇筑时采用平板
30、振动器和振动梁振实，然后人工压实收光，再用磨光机磨光，砼终凝前人工扫毛。 二、主桥箱梁悬浇施工方案本工程以京杭运河大桥为主要控制性节点工程，主桥上部结构为80m+130m+80m三跨变截面预应力连续梁，施工风险较大，尤以连续梁的悬浇施工是本工程的重点和难点。主桥箱梁除0块、边合拢段搭设支架现浇外，其余块件均采用挂篮悬臂浇筑的施工方法。 1、临时固结措施 本桥上部是连续梁，主墩与梁体不固结，必须采取临时固结措施，克服悬臂浇筑过程中所产生的不平衡弯矩。临时固结的施工采用施工图设计所提供的方案。在承台施工时，预埋临时固结的钢绞线、P锚和钢筋。但一定要采取措施，确保钢绞线的竖直。临时固结墩采用C50混
31、凝土，中间采用5cm厚的硫磺砂浆，强度也不低于50Mpa。在硫磺砂浆中预埋电阻丝，以便以后烧融拆除临时锚固。临时墩的钢绞线采用单端张拉，在安装挂篮前进行张拉。主桥边跨合拢后拆除临时固结，留下的孔道进行灌浆处理。2、0块施工 （1）、支座、临时垫块安放墩身施工结束后，测放墩中心位置，安放支座，根据设计图纸要求，支座安放需根据不同位置安放不同型号支座，活动方向严格按图纸执行，防止由于支座安放错位而引起梁体受力变化，同时控制支座顶标高不超出允许偏差，在临时墩的支承下，支座上表面比箱梁底支座垫石低3mm，确保临时墩受力。（2）、0块施工支架搭设本工程主墩的高度为6.7m左右，并不高，且承台底面较宽，适合做钢管支架基础，故0块现浇支架搭设利用钢管、贝雷梁及型钢分配梁组合而成。由于本桥0#块体积较大，为514.2m3，现浇总重量达到近1800吨，故在承台基础上共设置20根D6508mm钢管，布置在墩身纵桥向两侧，每侧布置10根，经计算，每根钢管极限承载力Ncr=242吨，完全能满足0#块现浇砼重量的承载要求。钢管底部与承台接触面垫一层0.90.9m，1.2cm厚铁板，焊接加劲板，有利于荷载均布。
