1、编制:审核:批准：中铁二十二局集团有限公司青岛市地铁1号线一期工程土建二标01工区二0一年四月二十五日第一章工程概况1.1设计概况贵州路站为明暗结合车站，团岛二路南侧和明月峡路东侧规划地 块内采用明挖法施工，团岛二路和贵州路下方采用暗挖法施工。贵州路 站平面位置如图2-1所示。车站起点里程为K31+713.8,终点里程为K31+854.0,明暗挖分界 里程为K31+778.1,车站全长146.8m有效站台长120m,有效站台宽11m。暗挖段长86.8m,宽18.5m车站范围地势相对平坦，拱顶埋深约6.247.09m 总体呈西底东高，高差0.85m,地面标高约7.35-8.15m,暗挖段采用先隧
2、 后站法施工。图2-1贵州路站平面位置图车站暗挖段为单拱直墙复合式衬砌结构，根据断面尺寸分为ZA型 断面、ZB型断面，见表2.1所示。ZA型断面宽19.5m 高16m,断面衬 砌形式如图2-2所示。ZB型断面宽19.7m,高16m，断面衬砌形式如图2-3所示。表2.1车站主体情况一览表号序 断面里程长度（m）围岩分级1 ZAK31+713.8K31+847.068.9V级17.8K31+847.0K3ZB1+854.0图2-2主体ZA型断面衬砌结构图ZA型断面长68.9m拱部采用双侧壁导坑台阶法开挖支护，下部TBM掘进过站后台阶法开挖支护，详细参数见下表 2.2。表2.2主体ZA型断面支护参数
3、项目材料及规格结构尺寸备注超前管棚? 127、L=20m环间距300mm洞口20m小导管42 X 3.5,L=4m拱部60双排钢筋拱双层、侧墙单网8,200 X 200mm层格栅 25、拱部设置，纵间钢架 14钢筋距 500mm型钢118型钢临时支撑22型钢边墙锚杆 25中空注浆锚杆边墙设置，1.5m x 1.5mL=4m ,右侧边墙上部3根7m拱部双层350mm喷射C25贲射200mm混凝土侧墙100mm,仰拱150mm图2-3主体ZB型断面衬砌结构图ZB型断面长17.8m拱部采用双侧壁导坑台阶法开挖支护，下部TBM掘进过站后台阶法开挖支护，详细参数见下表 2.3。表2.3主体ZB型断面支护
4、参数I18型1.5m X 1.5mC25喷射1.2周边环境及建筑物情况1、周边构筑物暗挖段拱顶上方为团岛二路和贵州路，南侧为双星金色海岸小区， 与暗挖段结构净距59m;北侧为神龙大厦和海关宿舍，神龙大厦及海关宿 舍建于上世纪80年代，框筒结构，箱型基础，2层地下室，与暗挖段结 构净距15.4m 30.4m。东侧为一住宅楼，建于上世纪 90年代，地上7层 砖混结构，砼桩基结合毛石基础，距暗挖段结构外皮水平距离 15.5m,暗挖段主体与车站周边位置关系如图 2-4、2-5所示。图2-4暗挖段主体与车站周边位置关系平面图图2-5暗挖段主体与车站周边位置关系航拍图1.3周边管线根据管线资料和现场调查，
5、暗挖段拱顶范围内的地下管线较密集， 地下市政管线分布于团岛二路和贵州路上方，管线走向与现状道路平行。 按距基坑距离，从近到远，团岛二路依次分布有 DN200燃气铸铁管、DN300给水铸铁管、DN300污水PVC管和DN800雨水砼管，贵州路依次分布有DN500给水水铸铁、DN400污水瓷管、DN600中水PE管车站暗挖段主体周边主要管线见附图 1以及表2.4。表2.4车站暗挖段主体周边主要管线表管 线名称规 格质材量量数 位置深埋拱顶垂与 直距离燃 气管20 0铁铸1 関岛1二路.04m3 4.46m上 水管50 0.62m2 4.88m污水管30 0VCP4 2g雨 水管80 0砼.92m3
6、 3.58m中 水管60 0E管1 贵州1路.57m.93m污 水管40 0管次.47m.03m给 水管.82m1 5.68m3、地面交通贵州路为双向四车道，南行3车道，北行1条公交专用车道；团岛二路为双向四车道，海底隧道出口东行2车道，地上东行及西行各1车道， 团岛二路是黄岛通往青岛的一个海底隧道出口，车流量较大。1.4工程地质及水文地质暗挖段站址处地貌类型属剥蚀残丘：场地地势较为平坦，地形起 伏不大，地面标高7.32 8.15米，自西向东逐渐增高。暗挖段拱顶埋深约 6.247.09m拱部杂填土厚度为1.4（H4.80m,其余部分为中风化花岗岩, 局部位置为强风化煌斑岩，拱顶围岩整体自稳性较
7、差。暗挖段主体结构 洞身岩体为中风化花岗岩及微风化花岗岩，局部夹有煌斑岩岩脉，节理 裂隙受区域性断裂构造控制，通过钻孔岩芯揭示，节理结构面一般较平 直，紧闭闭合，少量微张并有充填物，多为高角度节理，倾角一般为 6085,岩体基本质量等级W级。车站暗挖段该地下水类型主要为基岩裂隙水，稳定水位埋深3.25-6.37m,水位标高0.483.54m水位不甚连续，暗挖段地质纵剖图如图2-6所示。图2-6车站主体暗挖段地质纵剖面第二章目前施工进展及掘进机选用背景贵州路站暗挖段拱部右侧导洞进洞 24m,左侧导洞进洞9m掘进机选用背景：本站暗挖段经 2017年2月16日开始开挖，至 2017年4月20日进展缓
8、慢，考虑周边环境比较复杂，爆破施工信访隐患 较大，经我部领导慎重研究决定，贵州路站选用EBZ260悬臂式隧道掘进 机进行隧道开挖施工，不仅能够加快施工进度，满足业主既定工期目标， 还能保证隧道掘进施工中地表建（构）筑物的安全稳定。第三章悬臂式隧道掘进机施工工艺、方法3.1施工准备 1、配套设施准备因掘进机米甩1140KV高压，一台掘进机需架设一台特变（其输出 至掘进工作处）、，风、水管、配套挖掘机及运输车出渣，该准备工作为隧 道掘进机施工的刖提。2、超前物探配合采用地质超前预报技术，减少或避免施工中可能遇到的诸如塌方、 涌水、流砂、涌土等地质灾害。采用地面物探、地质雷达、超前水平钻 等超前预报
9、措施将前方岩层地质探明，已保证设备及人员的安全作业。 根据本站暗挖段实际开挖围岩揭示，岩石饱和抗压强度 Rc最高可成隧道断面、.、.洞掘进方量约70立方3.2掘进机掘进施工人员、机械配置挖（不含仰选I/、。,左右營0同的掘方量约亍施工立方可一部完为保证隧道24小时不间断施工，掘进工班实行两班制，每台板隧 道掘进机配套施工人员每班6小-丄一- -_ 人员配置每班18人 面观察1 人，清理渣土 3 焊工1人，售掘机操作手八 其中台台挖掘机用于临时存渣区平整台.3.3悬臂式掘进机切割方式 悬臂掘进机就位后,开始从掌子面底部水平割出一条槽，向前移 左右循环切削。在 h第一运开机到运班，具2人，机械配配
10、置人如下掌子人-电工1人，其中包括掘进机操作:3人，电缆转运2人，维修工人1八2人，渣土车司机2人，协调指挥1人；机械配 挖掘机2即因本站暗挖段左右导迥场地狭小， 渣区平整渣土），渣土运输车2辆。次就位，就位后切割头采入自一运下,部完成后，进行第二次修整到准确设计断面。当局部遇有硬岩时（戸 E丄软岩 使大块硬岩坠落，米取改炮方式另行处理,动掘进机再一次就5切削同时铲板部耙爪将切削下来的渣装入第一 z 至第二运输机，第二运输机直接装入出渣车运出洞外100MP飢 可先掘进周边 以降低掘进难度及截齿消耗量” 宀悬臂掘进机的切割方式是从扫底开始切割，再按 S型或Z型左右 循环向上的切割路线逐级切割以上
11、部分。左至右选用右往上的方截割硬岩往左由右上而从扫底开始截割。再遇从 理发育较咼岩石，则应选择岩石节理方向逐步切割。如口下图所示：掘进机切割方式示意图针对不同硬岩的岩石可制定不同的截齿，科学合理的截齿螺纹线 排布，确保机器有更好的掘削能力，并具有自洁功能，可根据实际工况 条件选择最佳截割头，提高施工效率。当局部再有硬岩时，可以选用小 直径切割头，切割力大，破岩能力强，以降低掘进难度及截齿消耗量。掘进机切割头及截齿实物图3.4悬臂掘进机出料运输方式通过切割头旋转切削，由耙爪、第一运输机实现落渣的装运与转 截，第一运输机转运至第二运输机，第二运输机直接装入出渣车运出洞 外，或由第二运输机将料渣转运到料车中，运到明挖基坑临时堆渣点。本工程小断面隧道施工中，为改善洞内环境，降低工人劳动强度，经我 部研究决定拆除第二运输机，采用挖掘机出渣替代第二运输机功能。采用第二运输机现场图拆除第二运输机后现场图3.5悬臂掘进机施工方案掘进机施工时掘进机先驶入隧道一头，利用切割部在隧道掌子面 进行切削掘进，切削下来的渣土直接由“第一运输机”输送至掘进机后 方，再用挖掘机装入运渣车运至明挖段后存入临时堆放点，掘进完成后 利用掘进机切割头将初支台车运至掌子面进行初期支护（钢拱架架设、 喷射砼）施做，掘进机则后退至不影响后续施工的位置等待下一循环掘 进工序。仰拱部分采用挖掘机
