1、工程概况 3一.专业工程特点 9二.监理工作流程 101.工程质量监理工作流程 212.工程质量监理检查程序框图 57三.监理工作控制目标及控制要点.监理工作控制目标 58.监理工作控制要点.事先监理 59.路基固化粉煤灰回填监理控制要点 60 .路基土方监理控制要点 62.石灰土底基层监理控制要点 65 .水稳碎石基层监理控制要点 68.沥青面层监理控制要点 73.人行道及附属工程监理控制要点 78.雨季、冬季施工监理工作重点和措施 83四.监理工作方法及措施 831.监理的工作方法 842.监理的措施 85道路监理细则九华山路工程概况1.九华山路南段北起南徐大道，交团山路、龙脉路、凤凰山路
2、，小龙山路、白龙山路、马山路、五州山路，南至312国道，现状道路红线30米，拓宽改造至33米，全长4662.268米。九华山路红线宽33m，等级为城市次干路，为南北向重要的交通通道。不仅承担两侧小区的出行交通量，还承担过境交通，是连接老城、南徐、丹徒三个分区重要通道, 九华山路改善工程的主要内容为道路、排水、路灯、绿化、交通设施及其他附属设施工程。2.道路设计的主要工程内容：.路基工程：施工范围内机动车道、非机动车道及人行道的路基工程；.路面工程：施工范围内机动车道、非机车道及人行道的路面工程、路牙和平石的栽种、人行道的伸缩缝、无障碍设施等；窨井周边加固：施工范围内窨井周边的固化粉煤灰加固；路
3、基搭接：路基搭接处理及与现状道路老路基的搭接处理；道路外雨水花园：道路红线外生态草沟；公交站台改造：对非港湾式公交站台的改造及迁移；3.坐标体系：镇江坐标系：高程系统：1985国家高程基4.本工程建设单位：镇江市城市干道工程建设办公室设计单位：镇江市规划设计研究院监理单位：江苏高智项目管理有限公司施工单位：江苏省交通工程集团有限公司工程预计年底完成。工程合同造价约为 万元。一、专业工程特点.全线采用城市次干路标准建设，双向四车道，设计速度为 50km/h,设计荷载：道路标准轴线BZZ-100。九华山路南段改造道路为镇江南徐分区一条南北向城市次干路，道路红线至 33 米，北起南徐大道，南至 31
4、2 国道，全长4662.268 米。本项目为老路改造，道路线形不变，保持快车道及绿化带现状不变，将“人非混行道”改造为非机动车专用道和人行道。.纵断 面设计.本工程道路纵断面设计标高位于道路设计中心线位置,顺接相交道路,有利于与沿线街边建筑的衔接，基本保持原人行道高度不变,综合考虑沿线地形、地下管线、水文地质、道路排水等要求。.主要控制点1.与南徐大道交叉口；2.与景园路交叉口； 3.与团山路交叉口；4.与龙脉路交叉口；5.与凤凰山路交叉口；6.与小龙山路交叉口；7.与白龙山路交叉口；8.与马山路交叉口；9.与五州山路交叉口；10.与金润大道交叉口；11.沿线周边的建筑物高程；12.现状路面高
5、程。.横断面设计1.九华山路（南徐大道-金润大道）改善工程道路标准断面规划采用三块板横断面型式：机动车道2x8米，侧分带2x2.5米，非机动车道2x4米，人行道2x2.0米，红线总宽 33 米。2.与南徐大道交叉口渠化段断面：机动车道 9.5+13.5 米，侧分带 1+2.5 米，非机动车道2x4 米，人行道 2x2.0 米，总宽 37 米。3.与龙脉路交叉口渠化段断面：机动车道8+11米，侧分带2x2.5米，非机动车道2x4米，人行道 2x2.0 米，总宽 36 米。4.与小龙山路以南交叉口渠化段断面：机动车道 11+8 米，侧分带 2x2.5 米，非机动车道2x4 米，人行道 2x2.0
6、米，总宽 36 米。5.与小龙山路以北交叉口至江南岸小区大门渠化段断面：机动车道11+8米，侧分带2x2.5米，非机动车道 4+3 米，人行道 2x2.0 米，总宽 34.5 米。6.与金润大道交叉口渠化段断面：机动车道 13.5+9.5 米，侧分带 2.5+1 米，非机动车道2x4 米，人行道 2x2.0 米，总宽 37 米。7.路基的横坡快车道均采用直线形路拱，坡度为 1.5%，坡向路边。非机动车道及人行道采用直线形路拱，坡度为 2.0%，坡向路中。8.路基边 坡 形 式,现状周边地块及沿街建筑，人行道直接顺接至沿街建筑边。其余路段填方路段以 1：1.5放坡，挖方路段以 1：1 放坡。.路
7、基设计特点1.一般路基设计：标准 段：施工时保证快车道不动，挖方段按开挖线向下开挖满足非机动车道路床40cm，行车道路床回填6灰土，满足压实度要求，见压实度表；人行道路床及路基中部回填6的灰土，要求密实度90%。局部人行道填方段：清除表层20cm现状土，挖台阶搭接，用6%灰土灰土至人行道结构层底，要求密实度90%。施工时注意保护现状地下管线。2.K3+437.088-K3+770.088 段 （ 降坡段 ） ：施工时下挖满足机动车道路床60cm，行车道路床及路基中部回填6灰土，满足压实度要求，见压实度表；施工时注意保护现状管线。3.拓宽段（交叉口.南山 西入口.港湾式公交站台） ：挖方段：拓宽
8、机动车道、非机动车道施工时除超挖至路槽下80cm外还必须继续向下开挖40cm，挖台阶搭接，上面一层回填6%灰土，密实度93%，下面一层就地翻挖，掺6%石灰，密实度90%。行车道路床回填6%灰土，压实度见压实度表；人行道路床回填6%灰土，要求人行道路床压实度90%。局部填方路段：清除表层20cm现状土，挖台阶搭接，非机动车道及人行道用6%灰土分层压实至路床底，压实度不低于90%。4.路 肩一般路段道路两侧分别设置 0.5 米宽路肩。现状周边地块及沿街建筑，人行道直接顺接至沿街建筑边。5.路基 搭接处理为尽可能减小新老路基过渡段地基强度与填料强度、压实度不同产生的不均匀沉降及纵向.裂缝在新老路基搭
9、接处采用挖台阶、路床铺设土工格栅及沥青面层底铺设聚酯玻纤布处理的.各层均应达到相应的设计指标要求。6.窨井周边固化粉煤灰加固处理位于行车道下方（包含交叉口）的雨水或污水等检查井，周边采用反开挖施工，用固化粉煤灰回填加固处理，详见窨井周边路基加固图。固化粉煤灰强度要求 7 天无侧限抗压强度0.5Mpa，28 天无侧限抗压强度1.0Mpa。固化粉煤灰成型可采用振捣或压实成型，振捣成型每层厚度应控制在 40cm 以内，压实成型每层厚度应控制在 2530cm。成型后其表面应平整、密实，无松散现象，无明显轮迹、推移、裂缝，接茬平顺，无贴皮、散料。粉煤灰中 SO 3 的含量不超过 2%。具体施工、检验等事
10、宜可参照固化粉煤灰应用技术规程（DGJ 32/TJ 147-2013）执行。7. 排水检查井井盖：本次设计井盖与井体的连接方式采用新型球墨铸铁防沉降井盖.雨水篦子采用防沉降雨水篦：.道路结构设计特点A.交叉口拓宽、降坡段及南山西入口路段上面层：4cm SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） ，并掺入纤维稳定剂、抗剥落剂。顶面弯沉值22（1/100mm） ，压实度98%。粘层：用改性乳化沥青，用量0.6KG/m2.中面层：5cm中粒式SBS改性沥青砼（AC-20C），并掺入抗车辙剂。顶面弯沉值23.5（1/100mm） ，压实度96%,粘层： 用改性乳化沥青，用量0.6KG/m2.下面层
11、：6cm中粒式沥青砼（AC-20C），顶面弯沉值26（1/100mm） ，压实度96%.下封层,0.6cm改性乳化沥青,透层乳化沥青基层：34m水泥稳定碎石（5%），分两层（16+18cm）施工，顶面弯沉值30 （1/100mm）, 压实度98%,底基层：20cm 水泥稳定碎石（4%），顶面弯沉值100（1/100mm）, 压实度98%,另在水稳层顶或沥青层间加铺聚酯玻纤布或玻纤格栅以防止反射裂缝等。B.非机动车道4cm细粒式沥青砼（AC-13C） ，顶面弯沉值37（1/100mm） ，压实度96%,粘层：用改性乳化沥青，用量0.6Kg/m2.下面层：5cm中粒式沥青砼（AC-20C）,顶面弯
12、沉值43（1/100mm） ，压实度96%.下封层： 0.6cm改性乳化沥青,透层：乳化沥青,基层：18cm水泥稳定碎石，顶面弯沉值51（1/100mm） ，压实度98%.底基层： 18cm 10%石灰土，顶面弯沉值120（1/100mm）,压实度96%、人行道及附属工程设计特点.人行道透水混凝土 采用透水混凝土保护剂,3.0cm彩色透水混凝土面层，平均抗折强度不小于3.5MPa。12.0cm C20透水混凝土.20cm 级配碎石. 透水混凝土底部敷设盲管。盲管采用开槽 HDPE 管，盲管就近接入附近雨水口（井），穿越非机动车道时采用 DN150 HDPE管套管。.公交站台3.0cm厚花岗岩铺
13、装;2.0cm M10 1：2.5的水泥砂浆;15cm C25混凝土.路缘石侧分带采用甲型花岗岩路缘石，具体尺寸为 80x12x32cm，具体构造要求及平面布置见详图。人行道内侧采用浅灰色、细毛面花岗岩乙型路缘石，每块尺寸为 1002515cm，人行道外侧采用浅灰色、细毛面花岗岩丙型路缘石，每块尺寸为 1001515cm。与周边相接道路路缘石利用缘石坡道或道路断口进行过渡。另弧形路缘石需特别定制，禁止用直线代替;与桥梁相接路段的路缘石需设置10-15m 过渡段渐变至桥梁段路缘石高度。.块石挡墙及锚杆挡墙 根据路基放坡以及两侧地块情况，在 K0+300-K0+363 路段东侧设置块石挡墙、在K4+1
