1、4）加大支承间的距离。所列举的措施中有 D 能达到提高轴的刚度的目的。A.四种B.三种C.两种D.一种（5）为提高轴的疲劳强度，应优先采用 C 的方法。A.选择好的材料B.增大直径C.减小应力集中（6）当轴上零件要求承受轴向力时，采用 A 来进行轴向定位，所能承受的轴向力较大。A.圆螺母B.紧定螺钉C.弹性挡圈（7）工作时只承受弯矩，不传递转矩的轴，称为 A 。A.心轴B.转轴C.传动轴D.曲轴（8）采用表面强化如滚压、喷丸、碳氮共渗、渗氮、高频感应加热淬火等方法，可显著提高轴的 C 。A.静强度B.刚度C.疲劳强度D.耐冲击性能（9）已知轴的受载简图如图15-1所示，则其弯矩图应是 C 。图
2、15-1图15-2（10）某轴的合成弯矩图和转矩图如图15-2所示。设扭转切应力按对称循环变化，则最大当量弯矩是 D 。A.224B.337C.450D.559（11）一般，在齿轮减速器轴的设计中包括：强度校核轴系结构设计初估轴径受力分析并确定危险剖面刚度计算。正确的设计程序是 C 。A.B.C.D.（12）用当量弯矩法计算轴的强度时，公式中系数是考虑 D 。A.计算公式不准确B.材料抗弯与抗扭的性能不同C.载荷计算不精确D.转矩和弯矩的循环性质不同（13）已知轴的受载如图15-3所示，则其弯矩图应是 A 。图15-3（14）轴的常用材料主要是 C 。A.铸铁B.球墨铸铁C.碳钢D.合金钢（1
3、5）对轴进行表面强化处理，可以提高轴的 A 。A.疲劳强度B.静强度C.刚度D.耐冲击性能（16）在进行轴的疲劳强度计算时，对于一般单向转动的转轴其弯曲应力应按 B 考虑。A.静应力B.对称循环变应力C.脉动循环变应力D.非对称循环变应力（17）在轴的设计中，采用轴环是 C 。A.作为轴加工时的定位面B.为了提高轴的刚度C.使轴上零件获得轴向定位D.为了提高轴的强度（18）转轴的强度计算方法有三种，其中 C 为精确计算。A.按转矩计算B.按当量弯矩计算C.安全系数计算（19）增大轴在剖面过渡处的圆角半径，其优点是 D 。A.使零件的轴向定位比较可靠B.使轴的加工方便（20）按弯曲扭转合成计算轴
4、的应力时，要引入系数，这是考虑 C。A.轴上有键槽削弱轴的强度而引入的系数B.按第三理论合成正应力与切应力时的折合系数C.正应力与切应力的循环特性不同的系数（21）已知某轴上的最大弯矩为，转矩为，该轴为单向运转，频繁启动，则计算弯矩（当量弯矩），约为B。A.350B.219C.250D.205（22）为了提高轴的强度，在以下措施中， A 是不合理的。A.钢轴改为铸铁轴B.碳钢改为合金钢C.轴表面硬化（渗碳）D.加大过渡圆角半径（23）为了提高轴的刚度，在以下措施中， B 是无效的。A.加大阶梯轴各部分直径B.碳钢改为合金钢C.改变轴承之间的距离D.改变轴上零件位置（24）为了改变轴的自振频率，
5、在下列措施中宜采用 D 。A.整体淬火B.改变碳钢轴为合金钢轴C.加大阶梯轴过渡圆角D.加大轴直径（25）轴所受的载荷类型与载荷所产生的应力类型， C 。A.相同B.不相同C.可能相同也可能不同（26）在下述材料中不宜用作制造轴的材料的是 B 。A.45钢B.HT150C.40Cr（27）当轴系不受轴向力作用，该轴系相对机架 C 轴向定位。A.无需B.只需一端C.两端均需（28）同一工作条件，若不改变轴的结构和尺寸，仅将轴的材料由碳钢改为合金钢，可以提高轴的 A 而不能提高轴的 B 。A.强度B.刚度（29）轴系结构中定位套筒与轴的配合，应选 A 。A.紧一些B.松一些（30）可拆连接有 A
6、， D 。A.键连接B.铆接C.焊接D.过盈配合连接（31）在做轴的疲劳强度校核计算时，对于一般转轴，轴的弯曲应按 D 考虑，而扭转剪应力通常按 A 考虑。A.脉动循环变应力B.静应力C.非对循环变应力D.对称循环变应力（32）在轴的初步计算中，轴的直径是按 B进行初步确定的。A.弯曲强度B.扭转强度C.轴段的长度D.轴段上零件的孔径（33）设计减速器中的轴，其一般设计步骤为 D 。A.先进行结构设计，再作转矩、弯曲应力和安全系数校核B.按弯曲应力初估轴径，再进行结构设计，最后校核转矩和安全系数C.根据安全系数定出轴颈和长度，再校核转矩和弯曲应力D.按转矩初估轴颈，再进行结构设计，最后校核弯曲
7、应力和安全系数（34）下列密封形式中，D属于接触式密封。A.迷宫式密封B.甩油环密封C.油沟式密封D.毡圈密封（35）对于油沟密封，轴和轴承盖通孔之间的间隙 B 。A.应较大，以补偿轴的偏心量，半径间隙一般取B.应较小，半径间隙一般取C.由制造条件决定D.应较大，以防止压力液体通过间隙时产生过大的能量损失（36）迷宫式密封有径向和轴向两种方式，但通常采用径向式迷宫密封是因为 A 。A.在轴向式密封结构中，由于温度的变化，有可能使旋转密封件与固定密封件相接触B.径向式密封的结构简单C.轴向式密封的制造成本高D.径向式密封的效果好二填空题（1）如将轴类零件按受力方式分类，可将受弯矩而不受转矩作用的
8、轴称为心轴，受转矩而不受弯矩作用的轴称为传动轴，受弯矩和转矩作用的轴称为转轴。（2）一般单向回转的转轴，考虑启动、停车及载荷不平衡的影响，其扭转切应力的性质按 脉动循环处理 .（3）轴上零件的轴向定位和固定，常用的方法有 轴肩或轴环 ，套筒，圆螺母和轴端挡圈。（4）一般的轴都需有足够的强度，合理的结构形式和尺寸和良好的工艺性能，这就是轴设计的要求。（5）轴上零件的周向固定常用的方法有键，紧定螺钉， 销和过盈配合。（6）轴的直径由加大至（为原来的倍），如果其他条件不变，轴的扭转角减少到原来的倍，当轴的直径由减少至（为原来的倍）时，轴的扭转角增加到原来的倍。（7）受弯矩作用的轴，力作用于轴的中点，
9、当其跨度减少到原来跨度的1/2时，如果其他条件不变，其挠度为原来挠度的 1/8 。（8）对大直径的轴的轴肩圆角处进行喷丸处理是为了降低材料对 应力集中 的敏感性。（9）按许用扭转剪应力进行强度计算，其强度条件式为（10）一般的轴都需具有足够的 强度 ，合理的结构形式和尺寸以及良好的 工艺性能 ，这就是轴设计的基本要求。（11）根据承载情况分析，自行车的前轮轴是 心 轴；中轴是转轴，而后轮轴是心轴。（12）按轴线形状，轴可分为直轴、曲轴和钢丝软轴。（13）按许用弯曲应力计算的强度条件为。（14）轴按当量弯矩进行强度计算时，公式中为考虑弯曲应力和扭剪应力的 循环特性 不同而引入的 应力较正 系数；
10、对于大小、方向均不变的稳定转矩，可取0.3；转矩脉动变化时可取0.6；对于对称循环变化的转矩，取1。（15）一般单向回转的转轴，考虑启动、停车及载荷不平稳的影响，其扭转剪应力的性质按 脉动循环 处理。（16）轴上需车制螺纹的轴段应设螺纹退刀 槽，需要磨削的轴段应设砂轮越程 槽。（17）为了便于安装轴上零件，轴 端 及各个轴段的 端 部应有倒角。（18）当轴上的键槽多于一个时，应使各键槽位于 同一直线上 ；与滚动轴承相配的轴颈直径应符合滚动轴承内孔直径标准。（19）用弹性挡圈或紧定螺钉作轴向固定时，只能承受较 小 的轴向力。（20）按所受载荷的性质分类，车床的主轴是 转轴 ，自行车的前轴是 固定
11、心轴 ，连接汽车变速箱与后桥以传递动力的轴是 传动轴 。（21）轴按受载荷的性质不同，分为 转轴 、 心轴 、 传动轴 。（22）提高轴的疲劳强度的措施有 合理布置轴上传动零件的位置 、 合理设计轴上零件的结构 、 减小应力集中 、 提高轴的表面质量 。（23）轴受到交变应力的作用，其循环特征为：对称循环时r= -1 ，脉动循环时r= 0 ，静应力时r= +1 。（24）轴上零件的轴向固定的常用方法有:（a） 轴肩、轴环 （b） 套筒 ；（c） 端盖 ；d）挡圈。（25）计算弯矩中系数随 扭矩 变化的性质而定。当扭转切应力为静应力时， 0.30 。当其为脉动循环变应力时， 0.59 ;当扭转切
12、应力为对称循环变应力时， 1.00 。（26）轴的结构常设计为阶梯形，主要是为了 定位与安装轴上零件 。（27）如图15-4所示两轮轴的结构方案，当它们材质、直径、起重、跨距都相同的情况下，轴的最大弯矩是，是，强度最高的是，最大挠度是 。（a）（b）图15-4（28）如图15-5所示起重机卷筒的（a）、（b）、（c）、（d）四种万案，试分析比较: （a） 方案是心轴， （c） 方案为转轴;从轴的应力看， （a） 方案受应力较小， （d） 方案受应力较大;从制造装配工艺来看， （a） 方案较好;（a） 方案安装维护最方便。图15-5（29）如图15-6所示为轴上零件的两种布置方案，功率由齿轮A输
13、入，齿轮1输出扭矩，齿轮2输出扭矩，并且，试比较两种布置方案各段轴所受的扭矩是否相同。 不同 图15-6（30）一根光轴跨距不变，其他条件不变，仅将轴径由增至，则轴的强度为原来强度的倍，轴的刚度为原来刚度的倍。（31）提高轴抗疲劳强度的使用较多的表面处理方法有高频淬火；表面渗碳、氨化、氮化、碾压、喷丸等强化处理。（32）工作转速超过一阶临界转速的轴称为挠性轴 。（33）毡圈密封和密封圈密封均属于 接触式密封 。（34）动密封可分为 接触式密封 和 非接触式密封 两大类。（35）接触式密封是利用 密封件的弹性变形力使密封件与接合表面紧密接触 来达到密封效果的。（36）常用的非接触式密封有 油沟
14、、 挡油盘 、 甩油盘 以及迷宫式密封等几种。（37）迷宫式密封的主要优点是 无磨损，且适用于速度较高的场合 。三是非题（1）轴的强度计算中，安全系数校核就是疲劳强度校核，即计入应力集中、表面状态和尺寸影响以后的精确校核。（T）（2）轴的结构设计中，一般应尽量避免轴截面形状的突然变化。宜采用较大的过渡圆角，也可以改用内圆角、凹切圆角。（3）实际的轴多做成阶梯形，这主要是为了减轻轴的重量，降低制造费用。（F）（4）承受弯矩的转轴容易发生疲劳断裂，是由于其最大弯曲应力超过材料的强度极限。（5）按扭转强度条件计算轴的受扭段的最小直径时，没有考虑弯矩的影响。（6）中碳钢制造的轴改用合金钢制造，无助于提高轴的刚度。（7）合金钢的力学性能比碳素钢高，故轴常用合金钢制造。（8）发生共振时轴的转速称为轴的临界转速，它是轴系结构本
