1、二是传递列车信息 O9、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指有电气绝缘 10道岔按其锁闭方式可分为 内锁闭、外锁闭 两种ZD6采用的是 间接 锁 闭方式，S700K采用的是直接 锁闭方式。11、ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是 小齿轮带动大齿轮、渐开线12、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有 _反位打落_和_定位吸起_两种稳 定状态。13信号机一般应设在线路 左 侧,四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯意 义是 准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停 J;三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是 要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲 。1
2、4.继电器接点的接触方式有_点接触_、_线接触_、 面接触 三种。15进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50 m的地点，但不得超过 400 m。16根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器 和无源应答器 。17、轨道电路中，两相邻死区段间的间隔，一般不小于 18 m。18从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做 辙叉的有害空间 。19 一组道岔有一台转辙机牵引的称为 单机 牵引，有两台转辙机牵引的为双机_牵引，由两台以上的称为 多机 牵引。20在电动转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开 原表示 电路,接通 准备反转 的动
3、作电路;锁闭后，由自动开闭器接点断开 电动机动作电路, 接通 接头表示 电路。21、 转换时间 在0.8s以下 的称为快速转辙机，主要用于 驼峰调车场 ， 以满足分路道岔快速转换的需要。22、 道岔的定位是指道岔经常所处的位置,反位是指排列近路时 根据需要改2324252625HZ27C1AB2D34（ ）A GJFGJC GJFD DGJ54m B625Hz3.5mA、 轨道电源电压必须超前局部电源电压 90度B、 局部电源电压必须超前轨道电源电压 90度C、 一段轨道电路中只能包含一组道岔D、 使用的是JWXC-1700型继电器B 7、在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于
4、 （ ）A、 3m B、 3.5m C、 4m D、 4.5mC 8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（ ）A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式C、 测试时必须调整其摩擦电流D、 若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断B 9、 ZD6 型电动转辙机转换完毕，是靠 （ ）切断启动电路。A、自动开闭器 B、移位接触器C、1DQJ落下 D、锁闭继电器SJ落下B 10、某区段为电力牵引区段，则该区段的轨道电路不能为（ ）A 12、下列继电器线圈图形符号表示偏极继电器的是（ ）A 13、继电器的返还系数越大，则（ ）。A、继电器越灵敏 B、释放值小 C、额定值
5、大 D、继电器越迟钝C 14、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘 可装在信号机前方或后方各 （ ）的范围内。A、 0.6m B、 0.8m C、 1m D、 1.2mC 15、轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与 （ ）牵引电流区分。A、 60Hz B、 25 Hz C、 50Hz D、 75HzC 16、道岔区段轨道电路，一般不应超过 （ ）单开道岔或两组交分道岔。A、一组B、二组C、三组D、四组B 17、 ZD6 型电动转辙机为了保护电动机的安全，提高设备的可靠性，其内部 联结采用了 （ ）A、固定联接 B、摩擦联接 C、自由联接 D、紧固联接
6、B 18、遮断信号机的位置一般距其防护地点不得小于（ ）A、 20 m B、 50 m C、 80 m D、 100mC 19、下面关于有极继电器描述正确的是（ ）A、 通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起B、 在方形极靴前加入永久磁铁C、 具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性D、 可以和无极继电器通用A 20、轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开的距离不得大于（ ）。 （A）2.5m （B）3m （C）3.5m （D）4mB 21、在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为 （ ）数字。（A）阿拉伯数字 （B）罗马数字 （C）单数 （D）双数D 22、
7、25Hz 相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对 （ ）的选择性。（A）电流 （B）电压 （C）时间 （D）相位B 23、轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路这种状态就是 （ ）。（A）开路状态 （B）分路状态 （C）调整状态 （D）断路状态C 24、（ ）是有加强接点的极性保持继电器。（A）JYXC-660（B）JYXC-270（C）JYJXC-135/220（D）JWXC-H 125/0.44A 25、继电器代号H表示：（ ） A、缓放B、黄灯 C、二元 D、时间B 26、下列哪一项不会改变继电器的时间特性（ ）A、加短路铜环 B、并联RC串联电路C、 在继电器接点组上方安
8、装二极管半波整流电路D、 在继电器线圈两端并联电阻A 27、下列哪一项属于有极继电器特有工作特性（ ）A、极性保持性 B、频率选择性C、相位选择性 D、故障-安全性B 28、在继电器铭牌上标有JWJXC- H125/0.44它表示（ ）型继电器。（A）无极加强接点 （B）无极加强接点缓放插入式（C）无极加强接点时间 （D）无极加强接点插入式D 29、接点的接触形式不包括： （ ）A、面接触 B、点接触 C、线接触 D、空间交叉A 30、继电器代号 H 表示：A、缓放B、黄灯C、二元D、时间D 31、区间为四显示自动闭塞区段，当进站信号机显示（ ） 灯时，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内，次
9、架信号机已经开放一个黄灯。A 双黄 B 绿 C 黄闪黄 D 绿黄B 32、关于继电器工作值的叙述正确的是（ ）A 向继电器通以规定的充磁值， 然后逐渐降低电压或电流， 至全部前接点断 开时的最大电压或电流值。B 向继电器通电，直到衔铁止片与铁芯接触，全部前接点闭合，并满足规定 接点压力所需要的最小电压或电流值。C 是满足继电器安全系数所必须接入的电压或电流值D 向其线圈通以 4 倍的工作值或转极值这样可使继电器磁路饱和， 在此条件 下测试释放值或转极值。B 33、（ ）用于交流电路中。A 有极继电器 B 整流继电器 C 时间继电器 D 加强接点继电器A 34、继电器的返还系数是释放值与工作值的
10、比，返还系数越高，则（ ）A、继电器落下越灵敏 B、释放值小 C、额定值大 D、继电器越迟钝D 35、电路中为满足鉴别电流极性的需要应使用（ ）继电器。A有极继电器B整流继电器C时间继电器D偏极继电器D 36、区间为四显示自动闭塞区段，当进站信号机显示（ ）灯时，表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车A 双黄 B 绿 C 黄闪黄 D 黄C 37、某区段为电力牵引区段，则该区段的轨道电路不能为（A、25HZ 相敏电路 B、97 型 25HZ 相敏电路C、工频交流轨道电路 D、移频轨道电路三、名词解释1、 铁路信号 ：是用特定物体的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机
11、传达有关 前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置或设备。2、 分路灵敏度 ：当轨道电路被列车车轮或其它导体分路，恰好使轨道继电器线 圈的电流减少到落下值时的列车分路电阻（或导体的电阻值）3、 交流二元二位继电器： 二元是指有两个互相独立又互相作用的交变电磁系统， 二位是指继电器有吸起和落下两种状态。4、 制动距离 ：列车在实施制动过程前，以最大速度在即制下坡道上运行，由开 始使用紧急制动时全列车安全停止的最长距离。5、 轨道电路：是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘，接上送 电和受电设备构成的电路。6、 智能型铁路信号电源 ：采用模块化电力电子技术，具有实
12、时监测、报警、记 录和故障定位功能的电源。7、 应答器 ：一种基于电磁耦合原理实现的地车间高速数据传输的点式传输系 统，用于在特定地点从地面向列车传送信息。8、 无源应答器： 或称固定应答器，与外界无物理连接，不需要外加电源，平时 处于休眠状态。内部信息修改需要专门的仪器。9、有源应答器： 或称可变应答器，应答器内部存储信息可变，通过 LEU 实时修 改应答器内信息、需要外接电缆与 LEU 连接获得供电。10、极限分路灵敏度 ：在轨道电路上各点的分路灵敏度是不同的，对某一具体轨 道电路来说，它的分路灵敏度应该以最小的分路灵敏为准，称它为极限灵敏度。11、移频轨道电路 ：采用频率调制的方式，把低
13、频调制信号搬移到较高频率上， 以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的移频信号。12、极性交叉 ：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使 绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位， 这就是轨道电路的极性交 叉。13、绝对信号： 列车根据停车信号（红灯显示、灭灯以及显示不明）停 车后，如不另发出指示（如用手信号和引导信号引导） ，不允许其越 过该信号机。14、容许信号： 列车停车后， 在特定情况下准许其不停车或停车 2 分钟后以低速继续运行。四、简答题1、写出以下安全型信号继电器的型号（1）JWXC-100C无极插入式信号继电器，两线圈电阻和为 1000欧。（2）JWJXC-H125/80无极加强接点缓放插入式信号继电器，前线圈电阻为125欧,后线圈电阻为 80欧。（3）JYJXC-135/220有极加强接点插入式信号继电器，前线圈电阻为 135欧，后线圈电阻为 220欧。（4）JZXC-480插入式整流继电器，两线圈总和为 480欧。JSBXC-850缓吸时间继电器，两线圈总和为 850欧。2、轨道电路有哪几种基本工作状态？其最不利因数有哪些？基本工作状态：调整状态、分路状态、断轨状态。 调整状态最不利因素是：送端电压最低、钢轨阻抗最大
