1、信号责任障碍：信号设备谁修不良造成设备故障，影响正常使用时，构成信号责任障碍。信号非责任障碍：指无法防止的雷害及自然灾害，及无法检查发发 现的电务器才材质不良造成设备故障，影响使用时构成信号非责任障碍，二、 按故障原因分类：材质、维修、其它。1、 材质不良，包括元器件变质和制造工艺缺陷元器件变质：信号电气元件使用一段时间后，可能发生质变、特性变化，包括电机拉力下降、二极管击穿、表示杆断裂等。工艺缺陷：制造工艺落后、材料不当、出厂把关不严造成故障，包括点灯单元不良、灯泡断丝、付丝不通、接收器不良。2、 维修不良：包括技术业务差和责任心不强技术业务差：缺乏专业技能，对设备状态性能的检修标准不清楚，
2、测试方法不正确，道岔标调不会，轨道电压调整不会，相位调整不会等等。责任心不强：巡检走过场，值表漏项，简化作业程序，本身懂业务但就是不按标准执行，造成信号故障。3、 其他：自然灾害、外部门自然灾害：雷害、雨雪、等阻线被盗外部门：断轨、工务螺丝断，但需要注意工电结合部故障不属于其他，而是列入维修不良。三、 按故障特征分类：机械故障和电气故障机械故障：机械设备的材质发生变化、固定螺丝松动，如道岔机械卡阻、道岔不解锁、不落锁、表示杆缺口变化、工电结合部捣固不良、杆件不方等引发的故障。电气故障：各种配线不良及电子器材性能不良引发故障。四、 按故障数量分类：单一故障和叠加故障单一故障：同一性质的电路中只存
3、在一个故障，此类故障现象较为明显，在日常工作中经常发生，故障现象比较容易分析。叠加故障：同一性质的电路中存在一个以上的故障，此类故障在设备使用中较为少见，在施工及新开通的设备中较为多见。此类故障较复杂，体现出的现象也各不相同，分析起来较复杂。五、 按故障现象分类：非潜伏性故障和潜伏性故障非潜伏性故障：通过电气集中设备的自检能力，在发生故障之后能以一定的形式表现出来，比如道岔不动、无表示、轨道着灯。潜伏性故障：只有在使用该部分电路或器材时，才能发现的故障，不能直接通过自检体现出来，比如方向电路的辅助办理、反向发车表示器断丝，此类故障危害较大。第二章：处理原则一、处理原则有三点1、信号设备发生故障
4、时应积极组织修复，有以下三种情况：（1）、遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应在联系登记后会同车站值班员进行实验，判明情况，查找修复。调度集中区段要转为非常站控。（2）、如在实验中发现严重缺陷，危及行车安全一时无法排除，应通知车站值班员（应急值守员），并登记停用。（3）、遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，然后积极查找原因、排除故障、尽快回复使用。如不能判明原因。应立即上报，听从上级指示处理（上报现象、处理情况）2、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆等重大事故时，信号维修人员应会同值班站长记录设备状态，派人监视保护事故现场，但不得擅自触动设备，并立即报
5、告电务段，以免影响事故的调查和分析。3.、发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路的排列情况、调车作业情况、控制台显示情况、列车运行时分、设备位置状态及故障处理情况作详细记录作为原始记录备查。二、汇报发生信号故障后，信号值班人员应立即汇报工长、车间主任或车间值班干部并及时上报电务段调度。三、故障定性按铁路行车事故处理规则执行：1、 信号设备维修不良造成故障耽误列车时列为电务部门责任事故。（1） 因机械卡阻螺丝松动、移位、零部件脱落、部件不全旧伤断裂、调整不良、动程不标准等造成的故障。（2） 因巡检能发现而没有发现造成的信号故障。（3） 电缆线路、电信路等各种设备绝缘不良造成的信号
6、故障。（4） 防尘、防震、防雷、防潮、防鼠、防寒措施不到位或不符合要求造成的信号故障。（5） 凡事因电务人员接错线、接错极性、误通电器接点、漏装零部件、工具杂物遗漏在机械设备内部等工作失误造成的信号故障。（6） 电务人员在维护、测试、调整等作业时发生的短路、断路混线或虚接等造成的信号故障。（7） 凡事因原因不清、防范措施不力等造成的故障重复发生。2、 工厂的产品自安装使用起，在工厂保修期内（优质产品在保证期内，一般产品在一个入所检修周期内）发生质量故障耽误列车的，列为生产厂家责任事故。3、 无法防止的雷害造成的信号事故，是指防雷措施齐全、安装符合标准、有完整的措施记录且在测试周期内发生了防护不
7、了的雷害或防雷原件材质事故列为材质事故。4、 其他事故类型，由于下列原因致使信号设备不能正常使用属其他事故：（1）、电力电网影响（2）、列车车载物体刮、砸、卡及外部人员拆毁信号设备。（3）、外界未联系施工妨碍（4）、不可预见的、不可抗拒的、无法防止的外界干扰及其他原因非电务原因造成的事故。第三章：具体故障分析一、道岔故障分析1、道岔不解锁：道岔启动电路接通，斥离轨先动作，密贴轨刚要动作时出现空转，或者斥离轨和密贴轨均未动作就出现空转，这类的故障的原因主要有以下几点：（1）、道岔密贴侧力大，造成锁勾头与锁闭铁粘连，主要体现在不常用道岔。石山5#道岔出现类似故障，三天前工长加垫0.7mm,造成力大
8、。（2）、锁勾缺油，由于锁勾头与锁闭铁、锁闭杆是完全滑动摩擦、一旦生锈或夹沙粒则锁勾头不下落造成空转，青堆子3#道岔曾在08年出现类似问题，由于加强控制此类故障已经很少见。（3）、斥离轨侧锁勾不活动俗称斥离轨力大造成道岔刚要起机便空转，往回扳动作0.2-0.5秒就到位。沟帮子30#道岔、10#道岔均出现此类故障，可见其普遍性。（4）、道岔转辙机拉力不够，要求一牵大于3000N，二牵大于4500N，沟帮子14#道岔、凌海5#道岔、石山16#道岔、青堆子12#道岔均在不同程度出现此类问题。2、道岔中途卡阻，这类的故障的原因主要有以下几点：（1）、尖轨、基本轨间夹异物，或者锁闭杆与钢枕间卡异物均造成
9、道岔中途受阻。沟帮子5#道岔等出现很多此类问题，责任主要在巡检。（2）、道岔外界阻力大。一般多发于不常用道岔，滑床板裂纹折断、缺油、杆件不方、尖轨上翘变形、基本轨肥边等综合问题造成道岔卡阻。大部分道岔四开故障均是由于此种原因，可见日常维护、日常工电结合部整治非常有必要。（3）、机内有异物多发于道岔大修或更换转辙机后。（4）、转辙部各部关键螺丝松动。沟帮子73#道岔芯轨一牵曾连续出现类似问题。3、道岔不锁闭：尖轨、基本轨完全密贴，但密贴侧锁勾未上台，这类的故障的原因主要有以下几点：（1）、道岔扳动后密贴侧力大。高山子5#道岔出现此类故障。（2）、开程不均，由于斥离轨侧开程大，造成在转换中产生开口
10、阻力。沟帮子10#道岔三牵出现此类问题。（3）、锁闭杆不方、别劲造成道岔扳动转换中受阻。4、道岔卡口无表示，通过曲线看与道岔不锁闭基本一样，也是13秒停机，由故障位扳回原位曲线正常，造成此类故障的原因如下：（1）、道岔表示锁口确实偏移超标，造成转辙机不落锁。（2）、道岔转辙机内外口部一致，造成口偏看不出来长期下去造成道岔卡口。（3）、道岔表示杆与连接铁脱节（4）、表示杆叉形接头螺丝脱落造成内外表示杆脱节。（5）、表示杆断裂造成道岔无表示，此类故障多发于转辙机为定位拉入状态的道岔，此类道岔的枕木不实、颤动力大，高速列车通过时对受力尖轨冲击大造成短表示杆折断，长杆由于能够缓冲谢力故不易折断。（6）
11、、道岔整流匣击穿，造成定反位均无表示，一旦出现定反位均能扳动但就是无表示的情况下，首先考虑整流匣故障。青堆子3号道岔，沟帮子12号道岔均出现此类故障。日常通过曲线测试可以判断整流匣的状态，击穿、电阻短线能及时发现。5、道岔搬不动故障及电流表无指示或稍一启动马上归零，确定为道岔为扳动，出现此类故障原先多半在室内。1DQJ未吸或1DQJ吸起，2DQJ为转极。室外店门未合，多发于天窗修后。室外电缆断线通常由于施工后造成。6、石山疑难故障分析，2009年3月22日石山站1/3号道岔反位回定位无表示，此时正是上行天窗修结束，工长反应3#A机刚一启动便停机，B机13秒后停机，1#道岔A、B机均正常，确认为
12、3#A机故障，车间马上通知工长，将3#道岔AB机手摇到定位准备接车，摇到定位后仍然无表示。通过电路分析，测试室外电缆盒端子1、2，工长反应无电压，此时技术科顾守谦、田原赶到石山机械室测试分线盘X1、X2也无电压，量电阻电压为110伏，怀疑电阻断线，更换电阻后故障仍未恢复，在分线盘处甩开X1,电缆测量胶皮线为110伏，初步确认为室外电缆混线，查看电缆径路图确认电缆首先经过B机电缆盒，在B机电缆盒处，断开X1电缆，测量电压已经送到B机电缆盒，确认为在B机电缆盒到A机电缆盒处，X1、X2电缆混线，倒换备用电缆后故障恢复，总延时1小时35分，影响客车2列货车6列。二、轨道电路故障分析1、站内25HZ相
13、敏轨道电路：使用220V轨道电源盒110V局部电源，局部电源超前轨道电源90度，电气化区段使用变比为1:3的扼流变压器，处理故障需要携带选频表和混线故障查找仪。典型故障分析：（1）、沟帮子站8-12DG着灯，故障原因为电热设备脱落封连钢枕造成双漏电。（2）、石山站12-14DG着灯，原因为12#岔后转极绝缘轨头肥边并混入铁沫造成封连转极。（3）、东辛庄3DG着灯，原因为25HZ相敏接收器熔丝松动。相敏接收器有红绿两个灯，红绿灯交替闪说明110V电源没有；红绿灯均灭说明24V工作电源没有；只有红灯说明室外轨道电压没有返回来；只有绿灯说明相敏接收器故障。2、区间UM-71轨道电路：是法国20世纪7
14、0年代研制的一种通用调制式轨道电路，是一种多信息无绝缘移频轨道电路，处理此类故障需要携带选频表、7*0.52线及匹配变压器TAD。（1）、沟帮子1762G和1746G、G1三段着灯，故障原因为在1762信号点处的长等阻线被盗，处理这起故障需要注意是三段着灯，1746G、G1均着则应处理G1，那么1746G1与1762G同时着灯其公共部分为1762信号点处因为此处既是1746G1的送端优势1762G的受端。（2）、大虎山一信号管内1357G着灯，原因为该工区在加装TAD等阻线的辅助线时，由于大线被埋在石渣中，信号工在没有分清哪端是长线哪端是短线的情况下盲目进行加装，造成长短线换错直接将轨面封连。（3）、高山子站1422G着灯，原因为TAD不良，由于TAD未外移，长期震颤造成TAD内的模拟电缆的电阻断线，如今TAD外移及电阻重新加长焊接后此类故障很少发生。三、信号机故障分析1、新开站
