1、分。（二）城镇道路横断面的布置形式与选择（二）城镇道路横断面的布置形式与选择单幅、双幅、三幅、四幅单幅、双幅、三幅、四幅第一节第一节 概述概述n城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等。行道、分隔带、绿化带、设施带等。n道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下
2、管线设施的规划与建设情况。范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。n道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道（机动道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。n 沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路横断面。城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。其总宽度为城市道路横断面的路幅宽度。规划道路的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界线。其路幅宽度称为红
3、线宽度。其宽度的确定主要考虑满足机动车、非机动车和行人的交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的需要。道路宽度应能容纳地下工程管线所需的宽度，若它所需的宽度超过交通所需的宽度，道路宽度可适当放宽。n宽度中还包含种植各种行道树和设置分隔带所需的宽度。但在道路设置展宽的街心花园、以及在道路外侧至建筑物之间布置沿街绿地带，均属于城市用地分类中的公共绿地，不属于城市道路用地范围。1、横断面布置类型n城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和车行道布置在不同
4、的位置和高程上，以分隔行人和车车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通辆交通，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。况分析确定。n 城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即类型，即单幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断单幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断面）、三幅路（三块板断面）、四幅路（四块板断面）面）、三幅路（三块板断面）、四幅路（四块板断面），此外，在某些特殊路段也可有不对称断
5、面的处理型此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处理型式。式。（1 1）单幅路）单幅路 俗称俗称“一块板一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。断面，各种车辆在车道上混合行驶。交通组织形式：双向不分离、机非不分离；优点：占地少、车道使用灵活；缺点：通行能力低、安全性差。适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功能要支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。求的路段也可采用此型式。n车行道为机非混合行驶车行道为机非混合行驶n适用：交通量较小的次干路、
6、支路适用：交通量较小的次干路、支路单幅路（一块板）单幅路（一块板）单幅路（交通组织尚不完善）单幅路（交通组织尚不完善）单幅路单幅路单幅路（2 2）双幅路（二块板）双幅路（二块板）交通组织形式：双向分离，机非不分离。消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人优点：中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车道使用灵活性降低。车道使用灵活性降低。适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段
7、，快速路多是适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用此形式。此形式。n设中央分隔带，分隔对向车流设中央分隔带，分隔对向车流n适用：城市快速路和郊区道路适用：城市快速路和郊区道路双幅路（两块板）双幅路（两块板）“二块板二块板”横断面横断面压缩中央分隔带开辟左转专用车道压缩中央分隔带开辟左转专用车道非机动车道与人行道共断面的二块板型式非机动车道与人行道共断面的二块板型式（3 3）三幅路（三块板）三幅路（三块板）交通组织形式：双向不分离，机非分离。消除了混合交通，提高了通行能力；有利于
8、交通安全、优点：有利于交通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影响。响。占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车的相互干扰和影响。动车的相互干扰和影响。适用于机、非车辆多，道路红线较宽（适用于机、非车辆多，道路红线较宽（4040米）的城市主干路。米）的城市主干路。n设侧分隔带，分隔机动车与非机动车设侧分隔带，分隔机动车与非机动车n适用：城市主干路（红线宽度适用：城市主干路（红线宽度40m40m）三幅路（三块板）三幅路（三块板）三幅路“三块板三块板”横断面
9、横断面“三块板三块板”横断面横断面n设中央分隔带和侧分隔带（机非分行，机动车分向行驶）设中央分隔带和侧分隔带（机非分行，机动车分向行驶）n适用：城市快速路与主干路适用：城市快速路与主干路四幅路（四块板）四幅路（四块板）“四块板四块板”横断面横断面“四块板四块板”横断面横断面机动车道对向简易隔离的机动车道对向简易隔离的“准四块板准四块板”不对称道路不对称道路上海世纪大道上海世纪大道n1）一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式）一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段过渡段，宜以交叉，宜以交叉口或结构物
10、为起止点。口或结构物为起止点。n2）桥面宽度与路段道路宽度不同时，应在引道范围设置过）桥面宽度与路段道路宽度不同时，应在引道范围设置过渡段。路面边缘斜率可采用渡段。路面边缘斜率可采用1:151：30。折点处应予以圆。折点处应予以圆顺。顺。2、横断面布置原则、横断面布置原则n3）小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型）小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于减窄，但应大于或等于1m。计算行车速度小于或等于。计算行车速度小于或等于40km/h时，道路的两侧分
11、隔带可用交通标线代替。时，道路的两侧分隔带可用交通标线代替。n4）快速路和设计车速）快速路和设计车速50km/h的主干路应设中央分车带，的主干路应设中央分车带，特殊困难时可采用分隔物，不得采用双黄线。特殊困难时可采用分隔物，不得采用双黄线。、机动车道设计n一条车行道宽度一条车行道宽度V40km/h，车道宽度：，车道宽度：3.5mV40km/h时，车道宽度：时，车道宽度：3.75m城市快速路，车道宽度：城市快速路，车道宽度：4mn车道条数设计车道条数设计1、机动车道设计、机动车道设计nNda设计年限末的年平均日交通量（考虑车种换算）；设计年限末的年平均日交通量（考虑车种换算）；n k 高峰小时系
12、数，推荐值高峰小时系数，推荐值11%；n方向系数，推荐值方向系数，推荐值0.6。2、单向设计小时交通量、单向设计小时交通量n可能通行能力可能通行能力3、一条车道设计通行能力计算、一条车道设计通行能力计算ti平均车头时距（根据平均车头时距（根据v查表）；查表）；交叉口交叉口平面交叉口修正系数平面交叉口修正系数有信号灯控制有信号灯控制无信号灯控制无信号灯控制n设计通行能力：设计通行能力：道路分类道路分类快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路c0.750.800.850.90n通行能力验算通行能力验算4、车道数设计、车道数设计车道序号车道序号12345310.800.890.650.750.500.650.400.50例题：例题：已知某城市主干路，设计车速已知某城市主干路，设计车速50km/h，当前的，当前的AADT为为10000（pcu/d），设计年限），设计年限20年，交通量年增加系数为年，交通量年增加系数为8%。试确定该道路所需双向车道数。解：初定车道数为初定车道数为3结论：该道路所需双向车道数为结论：该道路所需双向车道数为6条条 作作业5：在某城市主干路横断面设计中，已知AADT=38000（pcu/day），高峰小时系数K=0.11，方向不均匀系数=0.6，平均车头时距，试确定所需车道条数。n路
