1、问题 （2）：需要补充深路堑的边坡维护方案。解决方案：在征地线内考虑削坡，降低边坡高度后采用植草防护。问题 （3）：建议增加交叉口处最小纵坡，方便今后竖向设计，以利于排水。将交叉口处纵坡调整至1% 。问题 （4）：若考虑与天保立交一期一致，人行道铺装也应一致。已将人行道铺装改为和天保路天保立交一期一致的铺装形式。问题 （5）：路面结构偏厚，建议优化。已优化路面结构。1.2.4 测设简况岱山西路建设工程位于南京市雨花台区，北接天保立交一期，南至管道路，道路全长0.41km。我院于2008年5月接受雨花台区建设局关于岱山西路建设工程设计任务委托；2008年5月底，会同雨花台区有关部门对全线进行了初
2、步踏勘；2008年6月上旬，向规划等有关部门进行了征询及资料收集工作。2008年6月，根据专家意见进行方案设计的编制工作。本初步设计文件根据岱山西路规划道路等级、规划红线及方案设计成果进行编制，供建设单位及专家评审。1.3沿线自然地理概况及现状评价1.3.1 现状评价西善桥经济适用房项目地块北侧有宁芜公路和绕城高速，以及宁芜铁路。地块西侧有快速路绕越公路。项目地块范围内主要有岱山西路、管道路、岱山东路、岱山南路、岱山北路、岱山中路、天保立交一期等规划及现状道路。其中天保立交一期工程已经建设完成，其他道路均为规划道路。岱山东路、岱山西路、岱山南路、和岱山北路四条城市次干道构成一个环行的路网，管道
3、路与岱山中路分别是该地块东西向和南北向的主干道，一起承担着该地块主要的交通流。另外，规划范围内一些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道路网。管道路西接绕越公路通向板桥方向，向东经规划中的岱山东路后与宁芜公路相接，解决了该地块东西向的交通出行问题。岱山西路北接天保立交一期工程，经天保立交一期与绕城公路和宁芜高速相接，通向市区及长江三桥方向。岱山东路向北与宁芜公路相接，和岱山西路一起解决了该地块南北向的交通出行问题。1.3.2 地质、地形、水文资料本次设计以雨花台区新建岱山西路道路岩土工程勘察报告为依据，分析如下：（1）地形、地貌拟建场地位于雨花经济开发区内。属岗地前缘地貌单元。经
4、过人工改造，原始景观已不复存在，地面较平坦，局部略有起伏，地面孔口高程为14.3325.94m，最大高差为1.61m。（2）土层分布根据野外勘探鉴别及室内土工试验成果分析，场地土层自上而下依次为：1层素填土：灰黄灰色，主要为黏性土，含少量混碎石植物根茎，结构松散。该层层厚0.51.1m；3-2层粉质黏土：灰黄色，可塑，刀削面光滑，具光泽，无摇振反应，干强度中，韧性中。该层层厚1.88.8m；3-3层粉质黏土：黄褐色，硬塑，刀削面光滑，具光泽，干强度中高，韧性中高。局部有较多FeMn质结核、龄土团块分布。该层层厚12.1m；（3）地下水类型及水位勘测期间未测得孔隙潜水。1.3.3 地震效应南京地
5、区抗震设防烈度为七度，设计按近震考虑。拟建道路无液化土层存在，场地土体分布较稳定，总体强度较高，综合判定该场地为抗震有利地段。1.4 工程概况1.4.1工程设计范围岱山西路建设工程位于南京市雨花台区，起点位于天保立交一期（桩号K0+000），终点位于管道路（桩号K0+407.23），工程范围内道路全长约407米。沿线共2个交叉口，分别为起点处与天保路交叉口，终点处与管道路交叉口。1.4.2设计标准道路等级为城市次干道，根据城市道路设计规范，城市次干路级标准设计行车速度为50km/h或40km/h。因为岱山西路目前承担着西善桥小区南北向主要的交通流，是目前该地块南北向的唯一交通要道。天保立交设计
6、行车速度采用50 km/h，所以道路设计行车速度采用50km/h。1.4.3标准横断面3m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+7.5m（机动行道）+2m（中分带）+7.5m（机动行道）+1.5m（侧分带）+4.5m（非机动车道）+3m（人行道）35m1.4.4交叉口渠化处理方式a工程起点处与天保路交叉口不考虑渠化设计。b工程在与管道路交叉口处考虑渠化设计，在交叉口范围内拓宽进口道，增加交叉口的蓄车能力。设置三角岛，单独设置右转车道，同时结合交叉口出口道拓宽设置公交停靠站，合理利用交叉口范围内的空间。1.4.5路面结构型式路面类型的选定根据自然地理环境、工程地质条件、材料来源
7、和现有道路使用情况综合确定。由于沥青混凝土路面的变形协调能力和行车舒适度优于水泥混凝土路面，且维修养护方便、快捷，不需中断交通，施工工期较短等优势突出，因此本项目路面推荐采用沥青混凝土路面。1.4.6管线工程岱山西路道路全线新敷设雨水管线、污水管线、路灯管线、电力管线、燃气管线及通信管线。1.4.7照明工程路灯间距原则为35m，遇交叉口和特殊路段可做适当调整。灯具悬高10m，主车道平均维持照度约22.5lx。在交叉口、出入口、曲线路段、坡道等复杂路段适当加强照明亮度。在环形弯道上灯具沿曲线外侧单侧布置，间距也适当减小。1.4.8景观工程此次景观工程范围为道路红线内的绿地包括行道树绿化，中分带绿
8、化及人行道铺装等。1.4.9工程投资本项目建安工程费合计994.56万元，其他建设费用115.50万元，预备费35.99万元，工程前期费用89.46万元，总投资1235.5万元。1.4.10工程修建的意义管道路南侧西善桥经济适用房小区项目已经完成，管道路北侧西善桥经济适用房小区项目即将开发。天保立交一期工程已建设至西善桥经济适用房小区北侧，但是南侧小区内的居民目前只能通过很窄的天保老路与已建成的天保立交一期相接，天保立交一期与小区之间尚需修建一段道路来解决这个问题。随着岱山西路和管道路的建设，西善桥经济适用房小区的居民可以经管道路和岱山西路，通过已建的天保立交一期出行，解决了小区居民的出行问题
9、。随着周边地块的逐步开发，道路建设的不断推进，路网系统将逐步完善。1.5 工程设计1.5.1 工程建设规模岱山西路建设工程北起天保立交一期工程，南至管道路，道路全长约407米。1.5.2 主要技术标准道路等级：城市次干道路面设计荷载：BZZ100路面结构型式：沥青混凝土路面根据城市道路设计规范，道路平、纵线形主要设计标准见表一： 主要技术标准 表一内容单 位指标采用值计算行车速度Km/h50不设超高圆曲线最小半径m400_设超高推荐半径200设超高最小半径100圆曲线最小长度40小转角平曲线最小长度600/a缓和曲线最小长度45不设缓和曲线最小圆曲线半径700最大超高横坡度%4停车视距60最大
10、纵坡度（推荐值）5.52.36最大纵坡度（极限值）7纵坡坡段最小长度140150.74凸形竖曲线一般最小半径13508000凸形竖曲线极限最小半径900凹形竖曲线一般最小半径10504000凹形竖曲线极限最小半径竖曲线最小长度521.5.3 道路工程设计1.5.3.1 平面设计道路平面线型由规划部门根据城市总体规划确定，本工程按规划坐标进行中桩定测。道路工程起点桩号为K0000，终点桩号为K0+407.23，整个工程全长407.23米。工程范围内道路线型均为直线型。1.5.3.2 纵断面设计（1）设计依据：建设方提供的竖向规划图。全线控制点共有三处，分别为：a. 起点顺接天保立交一期工程，控制
11、点高程为25.27米；b. 在管道路交叉口处控制点高程为23米；c. 终点南侧规划道路交叉口控制点高程为22米。（2）设计原则a. 纵断面最小纵坡不小于0.3%，以满足最小排水坡度的要求；b. 纵断面设计结合现状地形，在满足规范要求的前提下，尽量减少填挖高度；c. 坡长满足最小坡长要求；d. 满足规划控制要求。（3）设计方案：最大纵坡为2.36%，最小纵坡为0.3%。最大坡长为227.64米，最小坡长为150.74米。1.5.3.3 标准横断面设计道路规划红线为35米。推荐方案：具体布置如下:断面布置为双向四车道，采用绿化带分隔机动车道和非机动车道,使机动车与非机动车分行，提高机动车和非机动车
12、的通行能力，保证车辆的行驶安全。标准横断面（推荐方案）比较方案：作为天保路的南延段，考虑断面的统一性，道路标准横断面沿用已建的天保路立交一期工程横断面布置形式。具体布置如下：4m（人行道）+1.5m（绿化带）+11m（车行道）+2m（中分带）+11m（车行道）+1.5m（绿化带）+4m（人行道）35m断面布置为双向四车道，机非混行，可以采用标线或隔离栏杆分离机动车与非机动车，保证车辆的行驶安全。标准横断面（比较方案）推荐方案和比较方案均设置了中央分隔带，增强了景观的效果。同时，分隔带起到隔离对向车流的作用，提高了机动车的行驶能力，保证了车辆的行驶安全。推荐方案采用绿化带分隔机动车道和非机动车道
13、,使机动车与非机动车分行，提高机动车和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全。作为天保立交一期的南延段，比较方案考虑到断面的统一性，采用和天保路相同的横断面形式。为保证车辆的行驶安全，可以采用标线或隔离栏杆分离机动车与非机动车。但是比较方案中若采用隔离栏杆分离机动车与非机动车，隔离栏杆需要后期的养护和清洁。若采用标线分离机动车与非机动车，会有一定的安全隐患。推荐方案和比较方案都能满足道路的通行要求，考虑到道路的景观效果、绿化面积和道路的安全性，建议采用推荐方案的断面形式。1.5.4交叉口渠化设计工程设计范围内共有两个交叉口：天保路交叉口和管道路交叉口。（1）工程起点处与天保路交叉口不考虑渠化设
14、计。因为该交叉口主要为近期交通服务，随着该地块范围内路网的逐步完善，在远期规划中考虑取消该交叉口。（2）本项目与管道路一期工程相交时，考虑通过渠化设计优化交叉口，增加交叉口的通行能力。将交叉口进口道渠化拓宽，设置渠化段，增设左转、右转车道，不同行驶方向的车辆在相应方向的车道上排队等候信号灯。提高交叉口的蓄车能力，从而提高交叉口的运行效率。交叉口设计时还考虑了公交车站的设置。拓宽交叉口出口道，设置公交停靠站，减少公交车辆停车起步对主线车辆的干扰，同时也便于乘客的换乘。交叉口渠化方案一（不设置三角岛）：岱山西路与管道路平面交叉，管道路规划为城市主干道，两条道路等级均较高，对于交叉口的设计方案如下：
15、在交叉口范围拓宽进口道，由路段上的两车道增加到四车道，设置左转、右转车道，增加交叉口的蓄车能力，同时在结合交叉口出口道拓宽设置公交停靠站。合理利用交叉口范围的空间。交叉口渠化方案二（设置三角岛）：考虑到管道路为城市主干道，两条等级较高的道路相交，交通转换流量较大，交叉口需要合理设置车道，以增加道路的通行能力，避免交叉口出现拥堵现象。为了使交叉口的交通组织更加有序，可以在交叉口内设置三角岛，右转车辆可直接转向，减少进入交叉口排队等候的时间。两个方案相比较而言，设有三角岛的方案，交叉口占地面积较大，但是交叉口范围的交通组织更加完善。设有三角岛的方案单独设置右转车道，使右转车辆可以直接转向。同时，通
16、过设置三角岛，使车辆通过交叉口的距离变短，提高了通行能力。设计推荐采用设有三角岛的方案，有利于交叉口的流畅安全。具体交叉口设计方案详见交叉口渠化方案设计图。1.5.5路基、路面设计1.5.5.1 路基设计（1）一般路基设计道路路基一般路段采用素土填筑，路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实度标准采用重型击实标准，应符合表二规定。路基压实度重型标准 表二填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床03095下路床3080上路堤8015094下路堤150以下92零填及路堑路床（2）路基加固处理根据雨花台区岱山西路工程岩土工程勘察报告，1层：素填土，层底标高平均值24.21米，容许承载力8
17、0KPa，32层：粉质黏土，层底标高平均值17.98米，容许承载力180KPa，33层：粉质黏土，层底标高平均值10.08米，容许承载力240Kpa。本区属相对稳定区，适宜本工程建设。根据地质报告，1层素填土厚度在0.51.1m之间，当路槽位于一层素填土中时，须进行换填处理。处理深度根据实际情况采用2060cm6%石灰土分层换填。（3）浜塘处理：道路沿线经过浜塘部分，应清除淤泥，回填碎石土（80%碎石）至路基加固层底。水塘部分施工前必须先围堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范围以内必须将淤泥全部清除，淤泥深度超过1.5m时，1.5m以上的淤泥必须清除，以下部分可以采用抛石挤淤，或继续清除全部淤泥
18、，根据现场情况具体确定。清淤处理后。边坡素土按1：1.5挖成台阶，浜底铺砾石砂，平均厚度控制在30cm左右并压平、挤密和稳定。砾石砂铺压后，塘内即可摊铺土工布。要求质量不小于400g/m2，可采用透水性土工布，摊铺搭接宽度为50cm，土工布下料时应考虑包裹至路基边线，并有1m压边，之后用石灰改良土填至路槽底。在摊铺过程中应做好排水工作，严禁在水中摊铺和压实。（4）路基材料：a、路堤填料规定路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技
19、术措施，经检查合格后方可使用。捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。b、路基填方材料强度路基填方材料，应有一定的强度。路基填方材料，应经野外取土试验，符合下表的规定时，方可使用。路基填方材料最小强度表 项目分类（路床表面以下深度）填料最小强度（CBR）（%）填方路基（030cm）6（3080cm）（80150cm）3（150cm）2注：表列强度按公路土工试验规程，对试样浸水96h的CBR试验方法测定。1.5.5.2 路面设计本工程是规划东西向的城市次干道，本段道路路面结构具体如下：机动车道路面结构：4cm 细粒式沥青砼（AC13C）6cm 中粒式沥青砼（AC20C）8cm 粗粒式沥青砼（AC25
20、C）沥青透层30cm 二灰碎石（石灰：粉煤灰：碎石=6：14：80）20cm 二灰土（石灰：土10：20：70）路面结构总厚度68cm非机动车道路面结构：20cm 二灰碎石（石灰：路面结构总厚度50cm人行道路面结构：10cm 现浇混凝土压花15cm 碎石垫层路面结构总厚度25cm起点处天保路老路较高，改造需翻挖老路，改造后路面结构为：1.5.6附属设施设计1.5.6.1交通安全设施为方便人们对道路的使用，保证交通流的安全、畅通，也为了便于对道路的管理，需要设置交通管理设施。交通管理设施主要包括：标志、标线和信号灯等。a.标志为了给司机提供必要的道路交通信息，引导交通流正确地运行，需要在道路沿
21、线设置交通标志。交通标志的设置位置一般在道路两侧和道路上方，依据标志的性质以及道路条件采用不同的型式。从版面内容上标志一般分为警告、禁令、指示及指路四种。本次工程中包含指路标志牌3个，禁令标志牌3个。b.标线交通标线的设置是为了诱导交通流，给司机提供必要的警告、限制或指示，保证交通流安全畅通地运行。在道路全线均设置车行道边缘线、车行道分界线，在平交路口设置人行横道线和导向箭头。c.信号灯工程范围内有7组信号灯设置在平交路口。1.5.6.2边坡防护在一般填方路段两侧按1：1.5坡度采用植草防护；在一般挖方路段两侧按1：1坡度采用植草防护。本工程范围内，在与管道路交叉口处有山包，挖方最高达到8.9
22、6米。根据平面图和现场踏勘，交叉口实施后，道路红线外挖方高度为5.8米。在征地线内考虑削坡，再将边坡高度降为2米，路堑边坡高度为2米，采用植草防护。1.5.6.3道路侧平石道路侧平石采用预制砼侧平石。1.5.7 排水工程设计1.5.7.1 设计依据1、本公司道路方案设计2、雨花台区土地用地性质规划图3、室外排水设计规范 GB5001420064、给水排水管道工程施工及验收规范 GB50268971.5.7.2设计原则1、本次道路排水体制采用雨、污分流制；2、根据现状地形及道路规划，合理利用地下空间，充分利用现有排水设施，雨水经收集后就近排入现状河道，污水集中收集后，排入雨花开发区规划污水处理厂
23、。1.5.7.3工程范围本次工程设计范围为天保立交一期工程至管道路，全长约407米。1.5.7.4工程设计方案雨、污水管道沿路敷设，雨水经集中收集后就近排入现状河道，污水经集中收集后排入规划道路中，最终进入雨花开发区规划污水处理厂。1.5.7.5设计标准和参数 （1）雨水工程a、暴雨强度公式：采用南京市的暴雨强度公式q= （l/sha）b、设计暴雨重现期P1年c、综合径流系数 0.65d、降雨历时:t=t1+mt2 （min）m延缓系数，2。 t1地面集水时间，道路采用10mine、雨水设计流量QFqF汇水面积（ha）（2）污水工程本次设计道路下，天保路De400污水管（已设计）接入，同时接纳
24、管道路污水，集中收集后排入规划道路中，最终排入雨花区规划污水处理厂。1.5.7.6管材和基础（1）管材排水工程目前常用的管材有：塑料管（包括HDPE管、UPVC管、玻璃钢夹砂管等）、钢筋砼管、球墨铸铁管，上述三种管材优缺点比较如下：a、 塑料管：管道质量轻，便于施工，耐腐蚀，水力性能好；但管道有3%左右的竖向变 形，一般在道路下适合采用小口径的塑料排水管。管道接口可采用承插橡胶圈接口和 热熔连接，不易漏水。b、 钢筋砼管：重量大，施工较不便，表面粗糙，水流阻力较大，但管材价格低，刚性好。小口径钢筋砼管一般采用承插橡胶圈接口，大口径（一般d800）钢筋砼管一般采用钢丝网水泥沙浆抹带接口，此种接口
25、对管道基础的要求较高。c、 球墨铸铁管：重量较大，使用寿命长，耐腐蚀，但价格高。管道接口以承插橡胶圈形式较多，止水性能好。本设计污水管采用De400HDPE管，承插橡胶圈接口；雨水管d800采用HDPE管，承插橡胶圈接口，d800采用钢筋砼管，钢丝网水泥沙浆抹带接口。（2）管道基础根据本段地质钻探报告，HDPE管管道基础采用国标（04S52057），200mm砂砾基础层，粗砂回填至管外顶以上0.5m。钢筋砼管采用180钢筋砼基础，见04S51611。1.5.7.7施工方法本工程道路与排水工程同步实施，管道施工均采用开槽埋管。1.5.7.8工程量（1）雨水管道管径（mm）数量De50016米De60096.3米d100083.1米d1200472.1米d1500125.7米雨水检查井（De500）2座雨水检查井（De600）雨水检查井（d1000）雨水检查井（d1200）11座雨水检查井（d1500）3座（2）污水管道De400554.6米污水检查井（De400）15座1.5.8 照明工程设计1.5.8.1设计范围本设计为岱山西路市政基础设施工程。全长约为0.48km。1.5.
