1、1、在停车场的设计中，应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。采用有效的混停方式。2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口一个出口，场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。3、收费广场两侧分别设置12个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。现有的服务区存在的一些问题1、对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计，满足不了使用的寿命要求，如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求4、施工
2、的工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够的现象三、服务区的设置要求（1）要有场地来设置停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定的用地和建筑面积。高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范做了如下规定： 服务区用地和建筑面积服务设施 用地面积（hm2/处） 建筑面积（m2/处）服务区 4 .000 0 5.333 3 5500 65001hm2=10000m2注：1服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟的用地。2四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。（2） 服务区之间的间距不宜过大，一般不大于50Km，最
3、大间距不宜大于60Km。四、服务区的设计的主要步骤 确定了服务区的占地面积和建设规模以后，就可以布设服务区了，服务区的布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧的面积应该相等。1、根据功工可文件，确定服务区的大致位置2、初步确定服务区的广场标高3、贯穿车道的平面设计，其优点为：（1）误行进入服务区内的车辆能够不进入服务区广场通过贯穿车道快速驶离服务区。（2）当驾驶员驶入服务区，发现该服务区的接待能力已经达到饱和时可以通过贯穿车道快速驶离开，驶向下一服务区。以上两点都能提高运营效率，减少不必要的绕行。（3）更加方便设计和准确计算土石方数量。4、贯穿车道的断面设计：服务区广场范围内的纵坡
4、值一般应大于0.3%以利于排水，且与服务区广场横坡组成的合成坡度需小于2%，以利用服务区广场内建筑物的布设。5、横断面设计6、准确计算土石方数量调整服务区广场的标高7、排水以及通道设计五、服务区的设计实例 以陨（郧县）十（）高速公路郧县服务区的设计为例，详细论述服务区的设计方法。 郧县服务区位于陨石高速公路K46+000 处，地处郧县杨溪铺镇刘湾村。主线设计车速为80km/h，双向四车道。服务区广场面积取60 亩，单侧均为30 亩。1、拟定服务区大致位置计算服务区范围内主线土石方数量，此段范围内主线挖方：249792m3，填方：121192m3，显然挖方远运大于填方，所以服务区广场应布置在能够
5、消耗掉填方的地方。初步将一侧服务区广场A 设置K45+800 右侧的山坳中，另一侧B设置在K46+100左侧低洼地中，并避开水塘。2、初拟服务区广场标高由于A 广场为填方，先按低于主线标高3m 考虑，取233m。B 广场位于挖方段，为减小挖方B 广场的标高应抬高，先按高于主线2m 考虑，取238m考虑。3、贯穿车道平面布设初步确定了服务区广场的标高后，再计算出达到服务区广场的标高所需的贯穿车道长度（一般留有富余，以便调整服务区广场标高），布设贯穿车道。4、贯穿车道纵断面设计按照第二步初拟的广场标高进行纵断面拉坡，得出A，B 贯穿车道的纵断面图将服务区广场的宽度定义成贯穿车道宽度，服务区广场和贯
6、穿车道一起“戴帽子”。以AK0+280横断面为例，其横断面设计图6、准确计算土石方数量调整服务区广场标高计算出服务区土石方数量如下，A贯穿车道（含A 广场）挖方：18558 m3 填方：487709 m3；B 贯穿车道（含B 广场）挖方：260065 m3 填方：10850 m3；考虑主线加宽后，主线挖方：256593m3，主线填方：133102m3。此时这个服务区的填方已大于挖方，所以要减小填方减小填方最有效的方法就是降低A广场的设计标高，重新调整贯穿车道纵断面，降低A，B 广场标高此时土石方数量为：A 贯穿车道（含A 广场）挖方：18558m3 填方：465695m3；265065m3填方
7、：10850m3；且服务区范围外前后0.3Km内存在挖余，挖余量为：75411m3 挖。土方合计后填方总量为：619205m3，挖方总量为：615627m3。六、服务区内部设施的设计1、停车车位数的计算停车场的停车车位数,是计算服务区内其他设施规模的基础,也是决定服务区总体规模的重要因素。停车车位数根据主线交通量和服务设施的利用率按下式计算:停车车位数（一侧） = 一侧设计交通量停留率（高峰率周转率）一侧设计交通量（辆/ 日） :通车10 年后第35 位高峰小时交通量的一半;停留率:停留车辆数（辆/ 日） / 主线交通量（辆/ 日）高峰率:高峰小时停留车辆数（辆/ 小时） / 停留车辆数（辆/
8、 日） ;周转率:1 （小时） / 平均停车时间（小时）沪宁高速公路调查的不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间服务区名称车种停留率高峰率平均停车时间/ min梅村、芳茂山、窦庄、仙人山、黄栗墅小型车0.110.1225客车0.100.1320货车120拖挂车0.20190阳澄湖0.040.092、停车场的设计 对于停车规模较大的停车场,最好是将大型车的停车场与小型车的停车场分开设置,小型车停车场靠前布置,大型车停车场靠后布置,以获得良好的通视条件;停车场的坡度沿所停车辆的纵向应小于2 % ,横向应小于3 % ,对排水予以足够的重视;停车车位的标准尺寸:小型车5. 00m 2. 50m 、大型
9、车13. 00m 3. 25m、拖挂车17. 00m 3. 50m ;根据停车车位数据和停车车位尺寸,结合车辆的停放方向和连接车道的宽度就可以对停车场进行详细的设计。3、加油站的设计规模加油器/ 座加油场地/ m2办公室/ m2办公室/ m2其他/ m2总计/ m24-630080505504、餐厅的设计规模一侧停车车位数/ 辆一侧停车车位数/ 辆座位数/ 个标准面积/ m2 251950250-201160800200-151650150-101100500 100704005、小商店的设计规模面积/ m22552302001756、公共厕所的设计规模服务区公共厕所的设计规模 便器数/ 个男
10、（小）男（大）女残疾人30101350829072401551803停车区公共厕所的设计规模 10170-10017046-70105110 45260七、京承高速公路服务区带来的设计新思路1、京承高速公路两个方向的司乘人员在本服务区共用同一个服务楼 高速公路服务区通过共用一个服务楼内的餐饮、商店、住宿、公厕等设施, 以综合体的效应来平衡京承高速公路某一方向出现司乘人员高峰, 而另一方向司乘人员较少的情况, 使得高速公路服务区总的服务量保持相对稳定。从而避免高速公路服务区因高速公路单方向的车流高峰和低谷变化而出现服务设施不够或者设施闲置的情况。2、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区的停车场可
11、相互借用 这种布局使得服务楼门前道路的车流量较小, 保证了两个方向的司乘人员不会与相反方向的车辆及司乘人员流线交叉, 从而快捷、安全的到达服务楼。同时, 通过管理手段, 将东、西两个停车场之间的界线向左或向右移动, 随时可调整两个方向停车位的比例。此灵活的布置方式将有效平衡两个方向车辆停泊的高峰低谷问题。不仅实现了服务楼的服务功能共用, 而且实现了两个方向停车场的灵活调整、互补共用。3、京承高速公路两个方向车辆的加油站部分设施共用 本服务区距离北京主城区约50 km, 其加油站服务对象以进京车辆为主, 而出京加油服务量较少。所以进京方向采用 进站加油,
12、即在停车场的入口处设置加油站, 结合拓宽的引道, 最大可能的提供车辆等候加油的场地以避免因加油而出现堵塞; 出京方向采用 出站加油, 即在车辆出服务区前设置加油站。两个方向的加油站被统一规划放置在停车场的东部, 以利于统一管理, 共用储油罐及相关法规防护设施,降低加油站的运营成本。4、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区共用机械修理场 机械修理场是高速公路服务区不可或缺的部分, 但其功能与一般乘客联系较少, 主要是为车辆维修服务。所以机械修理场独辟场地, 置于服务区的西北方向, 供京承高速公路两个方向车辆共用。这样不仅节约了资源设备, 而且通过绿化带相隔, 使之与主要的乘客活动区域分隔开来, 避免机械修理场对服务区的司乘人员造成视觉和听觉污染。
