1、空调的结构原理简介在进行实际测试之前，我们不妨先简单了解一下汽车的空调系统。目前常见的空调从操作方式上分为手动空调和自动空调两种，从压缩机的工作原理上可以分为定排量压缩机和变排量压缩机两种（下文中配备定排量压缩机和变排量压缩机的车辆用“定排”和“变排”简称）。手动空调大多为定排空调，自动空调有定排和变排两种。定排空调从原理上分析，定排可以简单理解为相对固定的输出功率，无论选择什么样的温度和风量，空调系统都会满负荷运转，需要低温时直接出冷风，需要稍高一些温度时可以配送自然风混合达到需要温度，其实能耗并没有因为温度降低而减校变排空调变排空调则相对智能一些，可以根据需要调节压缩机的工作强度，不需要很
2、低温度时不满负荷工作，以保证节约能耗。因此从原理上看，温度和风量上的变化更容易影响变排空调车型的油耗，定排空调车型的影响应该不会很大。理论数据测试为了验证我们的推测，我们在实际油耗测试之前，先通过两种方式来测试一下空调系统不同状态下对于能耗的影响。我们分别选择了配备手动定排空调和自动变排空调的两台测试车，并且两车均有瞬时油耗显示功能。与此同时，我们用iOBD2设备查看不同状态下车辆负荷上的变化。什么是iOBD2？定排空调测试车在原地怠速且关闭空调的状态下，手动空调车型的瞬时油耗显示为0.9L/h，负载为20.8%。开启空调后，调至最低温最小风，瞬时油耗升至1.1L/h，负载也升至28.6%，显
3、然使用空调对车辆负载增加了不少。此时保持最小风量，但温度调高至26，瞬时油耗显示仍然为1.1L/h，而负荷值也微微下降到27.5%的数值，降幅为1%。看来对于定排空调来说，温度上的极端变化对于负荷值甚至油耗没有太大影响。此时我们保持26的温度，将风量调至最大挡，瞬时油耗显示仍为1.1L/h，不过负荷增至31%，可见风量大小对于负载有较大的影响。最后我们开启比较极端的低温+大风模式，瞬时油耗仍然稳在1.1L/h，负载也仅仅增至了32.2%，总体变化不大。变排空调测试车在怠速且关闭空调的状态下，自动定排空调车型的瞬时油耗显示为0.5L/h，负荷值为12.9%。开启空调后，调至最低温最小风，瞬时油耗
4、升至1.0L/h，负荷值也升至22.4%，与定排空调相同，使用空调对车辆负载增加了不少。此时保持最小风量，但温度调高至26，瞬时油耗显示降为0.8L/h，而负荷值也降到18.4%的数值，看来对于变排空调来说，温度上的极端变化对于负载和油耗都有一定的影响。此时我们保持26的温度，将风量调至最大挡，瞬时油耗升至1.2L/h，负荷值也增至28.2%，可见鼓风机的工作状态对于变排空调的影响较大。最后我们再次开启比较极端的低温+大风模式，瞬时油耗增至1.3L/h，不过负荷值也仅仅增至了28.6%，总体变化不大。本环节总结从数据上来看，温度上的变化对于车辆的整体负荷有一定的影响，但影响不是很大。而调节风量
5、大小对于车辆负荷的改变很直接，影响也要大一些。与我们先期的推测基本吻合，从两组数据上分析，定排空调的输出相对固定，因此不同工作状态下数据波动都不算大。而变排空调的输出较为智能，这也是变排空调的最大优势，根据不同需求可以调整压缩机的工作强度，尽量做到节约能耗。确定测试车类型此时相信很多朋友与我们有着同样的疑问，这些数据上的变化转化成真正的油耗会有多大差异呢？因为定排空调不同模式下数据波动不大，因此我们选择了波动较大的变排空调车辆作为测试对象，看看变排空调在不同工作状态下对于油耗的影响如何，希望能通过较大的数据浮动尽量看出明显的差别。小贴士：如何分辨定排、变排这里我们延伸一句，相信很多朋友并不了解
6、自己车辆的空调是定排还是变排的，甚至很多朋友从没关注过，并且一般车辆的使用手册上也不会有任何标注，这里我们也顺便介绍几个简单的识别方法。手动空调一定是定排的，自动空调有定排和变排两种，一般情况下我们可以靠声音来分辨。当我们按下“A/C”键以后，仔细听会听见不太明显的“哒”的一声，并且有较为明显的空调压缩机启动的噪音，而且瞬间转速会有轻微的变化，这一般是定排空调。若是变排空调，则压缩机是逐渐介入工作，没有上面的这些现象。测试规则介绍：车辆：迈锐宝2.4自动，配备变排压缩机空调。环境：高速公路、35室外温度、同一加油站同一油枪加油、为了能体现出实际用车中的差别，我们全程不使用定速巡航、全程内循环。
7、点击这里了解内外循环哪个降温快项目：26+小风、26+大风、低温+小风、低温+大风四种模式各跑100km左右。测试项目1：26+小风量组合测试开始，将油加满，里程表归零。将空调调至26+小风量的组合，在高速上匀速行驶101.8km后回到加油站加油。再次加油6.95L后结束，经过计算，本段油耗为6.83L/100km。测试项目2：26+大风量组合加满油后继续出发，还是同样的路段，同样的驾驶者，这次我们将温度保持在26，而风量开到最大。由于我们意外错过了一个出口，本段行驶距离为153km，加油量为11.12L，合计油耗为7.27L/100km。测试项目3：最低温+最小风组合第三段测试我们将温度调至
8、最低，风量设置在最小挡，里程表归零。在高速上匀速行驶104.3km后回到加油站加油。再次加油7.27L后结束，经过计算，本段油耗6.97L/100km。最后一次测试中，我们将空调调至最低温+大风量的组合，在高速上匀速行驶104.1km后回到加油站加油。再次加油7.86L后结束，经过计算，本段油耗为7.55L/100km。测试总结：从测试结果上来看，与我们此前的分析大致相同，无论是温度上的变化还是风量上的变化，对我们的油耗都有不同程度的影响。分析各组数据不难发现，温度对于油耗的影响相对小于风量带来的影响。从我们测试车的实验数据来看，固定风量状态下，两个极端温度对油耗的影响不足0.2L/100km。然而固定温度状态下，风量大小对于油耗影响甚至超过了0.5L/100km，数据还是很可观的。结合我们日常用车来说，0.5L/100km的涨幅积少成多，对于大多数工薪阶层来说是个不小的数字，因此养成一个良好的用车习惯尤为重要。当然我们并不是鼓励大家一味的调高温度、减小风量，因为降低舒适性是我们不愿看到的。希望通过我们的测试建议大家可以适当合理的使用空调，温度合适即可，避免过分的浪费。并且从实验结果来看，温度低一些、风量小一些这样的搭配也许更经济。
