1、4在平面线形中，利用最多的大体线形是（B ）A直线 B圆曲线C竖曲线 D折线4在城市某一地域中把一条道路的平面位置确信下来，这项工作称为（A）A定线 B选线C勘探 D放线4由于离心力的作用，使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳固的危险别离是（ A ）A向外滑移和向外倾覆 B向内滑移和向内倾覆C向内滑移和向外倾覆 D向外滑移和向内倾覆4车辆在弯道上行驶时的要紧不稳固因素是（ A ）A离心力 B横向摩阻力C向心力 D汽车牵引力5以下关于汽车在弯道上行使时，说法有误的一项为哪一项（D ）A离心力与车速的平方成正比 B离心力与曲线半径成反比C车速越高，离心力就越大 D离心力越大，汽车行驶越平安5.汽
2、车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线曲率的关系是（ A ）A离心力大小与曲线曲率成正比关系 B离心力大小与曲线曲率成反比关系C离心力大小与曲线曲率的平方成正比关系 D离心力大小与曲线曲率的平方成反比关系5汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力（D ）5缓和曲线的形式要紧有回旋线、双曲线、三次抛物线等，此刻我国普遍采纳的是（A ）A回旋线 B双曲线C三次抛物线 D以上都不正确6城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（D ）A中线旋转 B绕内边缘旋转C绕外边缘旋转 D绕分隔带边缘旋转6城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（A ）6城市道路双幅路面
3、宽度及四幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（D ）D绕中央分隔带边缘旋转6从汽车驾驶员发觉前方障碍物到汽车在障碍物前完全停居处需要的最短距离称为（A ）A停车视距 B错车视距C会车视距D超车视距7从汽车驾驶员发觉前方障碍物到开始制动汽车所行使的距离称为（A ）A反映距离 C制动距离为反映距离，S2为制动距离，S3为平安距离，那么停车视距S大小为（ B ）AS= S1S2S3 BS= S1 +S2+S3 CS= S1 +S2S3 DS= S1 S2+S37驾驶员从采取方法开始制动至汽车完全停居处需要的距离称为（C ）7当一条道路上转向相同的两个圆曲线相邻时称为（A ）A同向曲线 B反向曲线C断背
4、曲线D复曲线8当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为（B）8以下关于汽车横向力系数与汽车行驶平稳性关系说法正确的一项为哪一项（B ）A横向力系数越小，汽车行驶的稳固性越差 B横向力系数越大，汽车行驶的稳固性越差 C横向力系数的大小与汽车行驶的稳固性无关 D横向力系数是阻碍汽车行驶稳固的唯一因素8道路纵断面图上最要紧反映的两条线是指（ A ）A地面线和设计线 B地面线和水平线C设计线和水平线 D地面线和等高线8通过道路中线的竖向剖面称为道路的（ A ）A纵断面 B横断面C水平面 D铅锤面9纵断面图上表示原地面高程起伏转变的标高线称为（ B ）A水平线 B地面线C道路中线 D铅垂线9工程设计中
5、对中心线各点要求达到的高程称为（ A ）A设计高程 B填挖高度C原地面标高 D原始高程9纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（ B ）A横坡度 B纵坡度C最大纵坡 D最小纵坡9在有超高的平曲线上，线路纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和，称为（ C ）C合成坡度 D最小坡度10关于坡长限制说法错误的一项为哪一项（ D ）A坡长限制要紧包括最大坡长限制和最小坡长限制 B假设不限制最小坡长会造成变坡点过量C假设不限制最大坡长对汽车的正常行驶阻碍超级大 D限制坡长确实是说坡长越短越好10在道路的纵断面上，对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为（ A ）A竖曲线 B圆曲线C平曲线 D纵曲线1
6、0已知竖曲线半径为R，切线长为T，那么外距E为（ A ）。 AE= BE=CE=2RT2 DE=2TR210坡度差（别离为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）当0时，设置的曲线为（ B ）。 A凹曲线 B凸曲线 C圆曲线 D过渡曲线多项选择题 1现有的道路网结构形式要紧包括（ ABCD ）A方格网式 B环形放射式C自由式 D混合式E三角式1我国城市道路依照在道路网中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的频率分为几大类，别离是（ ABCD ）E高速路1道路的平面线形要紧包括（BD ）A竖曲线 B直线C折线 D圆曲线D波浪线 1实地放线操作方式要紧有（ABC ）A图解法
7、B解析法C综合法 D逻辑推理法D归纳法2横向力系数要紧取决于（BCD ）A汽车牵引力大小 B汽车行驶稳固C乘客的舒适程度 D汽车的运营经济E设计车速2一样来讲，选择平曲线半径要紧考虑的因素有（BC ）A汽车牵引力大小 B道路的品级和它所要求的设计车速C地形、地物的条件 D汽车的运营经济E道路的交通量2平曲线的长度包括（AB ）A圆曲线的长度 B缓和曲线的长度C折线的长度 D直线的长度E竖曲线的长度2行车视距通常可分为（ABCD ）C会车视距 E刹车视距判定题 1城市道路网一般是指各类道路在城市总平面图上的布局。（ ）1设计速度是道路几何线形设计所依据的车速。1城市快速路与高速公路相交时，必需采
8、纳平面交叉。（ ）1城市快速路能够与次干路、支路直接相交。2方格网式道路网的优势是布局整齐，有利于建筑布置和方向识别。2环形放射式是由周围向内辐射线路，中心以环路沟通。2自由式道路网多以结合地形为主，线路布置依据城市地形起伏而无必然的几何图形。2自由式道路网的优势是城市中不规那么街坊多，建筑用地分散、非直线系数大。3次干路是城市道路网的骨架，是连接城区各要紧分区的交通干道。3支路是次干路与街坊路的连接线，解决局部地域交通，以效劳功能为主。3次干路是支路与街坊路的连接线，解决局部地域交通，以效劳功能为主。（ 3道路的交通量是指单位时刻内（每小时或每日夜）通过道路上某一横断面处的来回车辆总数。4路
9、面结构需要翻修改建的年限为路面结构设计年限。4道路工程大体建设项目一样采纳两时期设计，即初步设计和施工图设计。（ ）4道路的平面线形，通常指的是道路中线的平面投影，要紧由直线和圆曲线两部份组成。4平曲线半径的选定和曲线与直线的衔接，依情形设置超高、加宽缓和和曲线等。5在平面定线时，一样是先进行实地放线，然后在地形图上进行纸上定线。5在道路平面设计中，应在相交的两直线段交汇点处，用曲线将其平顺地连接起来，以利于汽车平安正常地通过，这段曲线称为竖曲线。5由于离心力的产生，使汽车在平曲线上行驶时横向产生两种不稳固的危险:一是汽车向内滑移；二是向内倾覆。5当汽车沿曲线行驶时，即产生向心力。6横向力系数
10、表示汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力。6直线是平面线形大体要素之一，具有能以最短的距离连接两操纵点和线形易于选定的特点。6一样来讲，定线应尽可能注意节约用地，少占农田。6纸上定线确实是将图上定好的道路中心线准确地移到实地上去。7汽车在弯道上行使时，汽车前轮的轨迹半径和后轮的轨迹半径相同。7缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与大圆曲线之间，由较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形，是道路平面线形要素之一。7缓和曲线的形式有回旋线、双纽线、三次抛物线等。7平曲线半径的选择在平面设计中是一个值得重视的问题，一样来讲，应结合本地的地形、经济等具体情形和要求来定。8一样来讲，为使道路上汽车行驶快
11、速和平安，纵坡值应取小一些。8纵断面上如变坡点过量，那么车辆行驶时司机变换排挡会过于频繁而阻碍行车平安。8道路纵断面上的变坡点能够减缓驾驶疲劳，因此越多越好。8凸形竖曲线设置的要紧目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。9平曲线长度不包括圆曲线的长度缓和和曲线的长度。9为了使线路顺直，在地形等条件许可的情形下，应尽可能使线路转角大一些。9最大纵坡系指各级道路纵坡的最小限值。9合成坡度是指在有超高的平曲线上，线路纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和。10凹形竖曲线要紧为缓和行车时汽车的颠簸与震动而设置。（ ）10在机动车和非机动车混合行驶的道路上，确信设计允许最大纵坡时，还要注意考虑非机动车上、下坡
12、的平安和升坡能力。10竖曲线计算的目的是确信设计纵坡上指定桩号的设计标高。10凸形竖曲线设置的要紧目的在于缓和纵坡转折线，保证汽车的行车视距。（ ） 简答题 1什么是方格网式道路网，其有何特点？答：是最多见的一种。其干道彼此平行间距约为8001000m，平行干道之间布置次要道路，将用地分为大小适合的街坊。多适用于地形平坦的中小城市或大城市的局部地域。我国一些古城的道路网，多采纳这种轴线对称的方格网形。方格网式道路网的优势是布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；道路定线方便；交通组织简便、灵活，不易造成市中心交通压力过重。其缺点是对角线交通不方便，非直线系数,即两点间通过道路的实际距离与空间直线距
13、离的比值较大，使市内两点间的行程增加，交通工具的利用效能降低。1什么是环形放射式道路网，其有何特点？环形放射式是由市中心向外辐射线路，周围以环路沟通。多为旧城市向外进展而成，有利于市中心对外交通联系。多适用于大城市和特大城市。环形放射式道路网的优势是中心区与各区和市区与郊区都有短捷的交通联系，非直线系数小。缺点是交通组织不如方格网灵活，街道划分不规那么，很容易造成市中心交通压力过重、交通集中。为排除这些缺点，分散市中心交通，能够布置两个或两个以上的市中心，也可依照交通情形，将某些放射干道网置于二环路或三环路，以减轻对市中心的负担。自由式道路网多以结合地形为主，线路布置依据城市地形起伏而无必然的
14、几何图形。我国很多山丘城市地形起伏大，道路选线时为减小纵坡，常沿山麓或河岸布设。自由式道路网的优势是能充分结合自然地形，适当节约工程造价，线形流畅，自然活泼；缺点是城市中不规那么街坊多，建筑用地分散、非直线系数大。适用于自然地形条件复杂的区域和小城市。1与公路相较较，城市道路的特点体此刻哪些方面？与公路相较较，城市道路具有功能多样、组成复杂，车辆多、类型杂、车速不同大，行人交通量大，道路交叉点多，沿路双侧建筑密集，艺术要求高，城市道路计划、设计的阻碍因素多，政策性强等特点。2道路平面设计的大体要求有哪些？（1）道路平面设计必需遵循保证行车平安、迅速、经济和舒适的线形设计的总原那么，并符合设计任
15、务书和设计标准、技术标准等有关文件的各项有关规定要求。（2）道路平面线形应适应相应品级的设计行车速度。（3）综合考虑平、纵、横三个断面的彼此关系。在平面线形设计中，应兼顾其他两个断面在线形上可能显现的问题。（4）道路平面线形确信后，将会阻碍交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网和绿化、照明等设施的布置，因此平面定线时须综合分析有关因素的阻碍，做出适当的处置。2设计速度和设计交通量各指什么？在道路、交通与气候良好的情形下，仅受道路物理条件限制时具有平均驾驶技术水平的驾驶员所能维持的最大而平安的车速。是说明道路品级与利用水平的要紧指标。是道路几何线形设计所依据的车速。设计交通量是指达到设计年限时的年
16、平均日交通量，它是道路公路品级的要紧依据。设计交通量依照道路利用的功能、任务和性质，目前一样按年平均增加率计算确信。2平面设计的要紧内容包括哪几个方面？（1）图上和实地放线:即确信所设计线路的起、终点及中间各操纵点在地形图上和实地上的具体位置。（2）平曲线半径的选定和曲线与直线的衔接，依情形设置超高、加宽缓和和曲线等。（3）验算弯道内侧的平安行车视距及障碍物的清除范围。（4）进行沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面布置，道路绿化和照明布置，和加油站和汽车停车场等公用设施的布置。（5）绘制道路平面设计图。道路平面设计图的比例可依照具体需要而定，一样为1:500或1:1000。答：（1）道路平面设计
17、必需遵循保证行车平安、迅速、经济和舒适的线形设计的总原那么，并符合设计任务书和设计标准、技术标准等有关文件的各项有关规定和要求。（2）道路平面线形应适应相应品级的设计行车速度。（3）综合考虑平、纵、横三个断面的彼此关系。（4）道路平面线形确信后，将会阻碍交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网和绿化、照明等设施的布置，因此平面定线时须综合分析有关因素的阻碍，做出适当的处置。3什么是缓和曲线，缓和曲线的作用有哪些？缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与大圆曲线之间，由较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形，是道路平面线形要素之一。它的要紧特点是曲率均匀转变。设置缓和曲线的作用有:便于驾驶员操纵转向盘
18、，使司机有足够的时刻和距离来操纵方向盘，让汽车按行车理论轨迹线顺畅地驶入或驶出圆曲线；知足乘客搭车的舒适与稳固的需要；知足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳行车；与圆曲线配合适当，增加线形美观。3 在完成了平面的具体设计后，即可绘制平面设计图，绘制内容包括什么？答：（1）计划道路中线与设计道路中线及操纵点坐标。（2）红线宽度，机动车道，辅路（非机动车道），人行道（路肩）及道路各部份尺寸。（3）平曲线要素，路口路缘石曲线半径。（4）桥隧，立交的平面布置与尺寸，港湾停泊站、人行通道或人行天桥位置与尺寸。（5）各类管线和附属构筑物的位置与尺寸、拆迁衡宇、迁移线杆，征地范围等。（6）相交的要紧道路计划中
19、线、红线宽度，道路宽度等。3道路纵断面设计的要紧完成的工作有哪些？（1）依据操纵标高来确信设计线的适当标高；（2）确信设计沿线各路段的坡长及纵坡度；（3）设置竖曲线及计算竖曲线各要素；（4）计算各桩号的设计标高；（5）计算各桩号的施工高度；（6）假设道路纵坡小于排水要求的纵坡度时，应进行锯齿形街沟设计；（7）标注交叉口、桥涵和有关构筑物的位置及高程，完成纵断面图的绘制工作。3如何进行竖曲线的连接设计？竖曲线之间连接时，能够在其间保留一段直坡段，也能够不留直坡段而布置成同向或反向复曲线形式，只要不使两竖曲线相交或搭接即可。假设两相邻的竖曲线相距很近，中间直坡段太短，应将二者归并成复曲线形式。在一
20、样情形下，那么应力求两竖曲线之间留一段直坡段L，坡长建议以不小于汽车行驶3秒的距离为宜。4在道路纵断面设计时，为何要操纵最小纵坡坡度？一样来讲，为使道路上汽车行驶快速和平安，纵坡值应取小一些。但在挖方路段，设置边沟的低填方路段和横向排水不顺畅的路段，专门是多雨地域，为了保证知足排水的要求，减少路面积水形成水雾、水漂等对行车平安不利的情形，规定了道路的最小纵坡应大于或等于%。如遇特殊困难，其纵坡度必需小于%时，那么公路边沟纵坡应另行设计，城市道路应设置锯齿形街沟。4什么缘故要确信平曲线最小长度？为了使线路顺直，在地形等条件许可的情形下，应尽可能使线路转角小一些，但当转角过小时，往往容易引发司机在
21、视觉上产生急弯的错觉，现在应设置较长的平曲线，使司机感到道路是顺适地转弯，其长度应大于规定值。4平面和纵面线形组合原那么应遵循哪些设计原那么？（1）应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并维持视觉的持续性。（2）平面、纵断面线形的技术指标应大小均衡，幸免显现平面高标准，纵断面低标准，或与此相反的情形，使线形在视觉上、心理上维持和谐。（3）选择组合适当的合成坡度，以利于路面排水和行车平安。（4）平、纵面线形组合应注意与周围环境相配合，充分利用公路周围的地貌、地形、天然树林、建筑物等，尽可能维持自然景观的持续，以排除景观单调感，使公路与大自然融为一体。4在道路纵断面设计时，为何要操纵最大纵坡坡度并进行坡长限制？汽车在陡坡上行驶时，由于用来克服上坡阻力的牵引力消耗增加，致使车速降低，耗油量加大。假设陡坡太长，水箱中的水会沸腾、气阻，致使行车缓慢，严峻时致使发动机熄火，机件过快磨损，驾驶条件恶化；沿陡坡下行时，由于需几回利用制动器减速而造成刹车部件过热后失灵，引发交通事故。综上所述，对各级道路的最大纵坡及坡长应加以限制。
