1、ZDK1+524.050地下两层岛式起点春融街站设折返线和出入场线2白龙潭俊园站ZDK2+390.242/3白龙潭公园站ZDK3+993.7674某市南站站ZDK5+108.629及4号线换乘,设置折返线某地铁项目机电设备采购安装和装修工程投资额为503978567元。项目参建单位有：建设单位：某市地铁建设管理有限公司。设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司。监理单位：MMMMMM监理有限公司。承包商：NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN联合体。综合监控系统由BBBBBBBBBBBBBBBB有限公司负责安装调试。某地铁
2、项目机电设备采购安装和装修工程开工时间为2015年12月11日，计划开通试运营时间为2016年11月1日。综合监控系统安装工程关键节点工期计划如下：（1）设备生产到货：2016年4月1日2016年5月30日；（2）设备安装：2016年6月1日2016年6月30日；（3）系统调试：2016年7月1日2016年8月30日；（4）综合联调：2016年9月1日2016年9月30日。1.2 专业工程概述综合监控系统采用通用性好、符合国际标准或行业标准的、高可靠性的网络交换机、服务器和工控机等网络和计算机产品来构建统一硬件集成平台,采用模块式、类似积木结构的多层软件开发平台定制应用软件,采用通用开放的硬件
3、接口及软件通信协议,以集成和互联的方式及各接入系统实现信息交换,最终实现对各相关机电设备的集中监控功能和各系统之间的信息互通、信息共享和协调互动功能。综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能；另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重
4、要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。综合监控（ISCS）一般由中央级ISCS、车站级ISCS等组成。本工程综合监控系统主要是车站级设备安装，接入大梨园控制中心进行调试。中央级ISCS和车辆段、停车场ISCS已在首期工程实现。本项目中央级ISCS及首期工程和某地铁项目的数据采集方案、正常情况下的数据采集流程如下图所示：本项目综合监控系统的集成系统和相关系统如下：ISCS集成相关系统是指ISCS及各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖lSCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。ISCS互联相关
5、系统是指ISCS及各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统及ISCS之间存在数据交换但其数据处理相对独立，ISCS 及各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。1、中央级ISCS集成和互联如下系统：集成：电力监控系统（PSCADA）、环境及设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、屏蔽门（PSD）、隧道温度探测系统（TFDS）、门禁系统（ACS）。互联：信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC）、广播系统（PA）、闭路电视监视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）、时钟系统（CLK）、通信集中告警系统（TEL/ALARM）。2、车站级ISCS集成和互联如下系统：电力监控系统（
6、PSCADA）、环境及设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（ FAS）、隧道温度探测系（ TFDS）、屏蔽门（PSD）、门禁系统（ACS）。自动售检票系统（AFC）、广播系统（PA）、闭路电视监控系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）。某地铁项目不设置停车场和车辆段，及首期工程共用大梨园控制中心，因此，本项目综合监控系统主要工作是安装四个车站的ISCS设备，并接入大梨园控制中心的中央级ISCS。3、综合监控及相关系统的主要接口关系如下表：ISCS及相关系统及设备的接口序号接口编号接口描述接口位置接口分工相关系统本系统T1ISCS-ACSISCS及ACS子系统在车辆段相连，接口分界点在AC
7、S设备通信出口处。1、物理接口采用以太网接口方式，ISCS系统对ACS子系统的直接接口设备为ISCS提供的2台10/100Mbps以太网交换机，每台交换机各为ACS提供一路10/100Mbps以太网接口。2、ISCS对ACS的接入设备（协议解释设备）为2台FEP。3、ACS须告知ISCS 系统ACS系统的直接接口设备，且ACS必须为ISCS提供2路物理连接独立的10/100Mbps以太网冗余接口。ISCS提供从ACS设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。T2ISCS-AFCISCS及AFC子系统在车站控制室相连，接口分界点在
8、车站控制室的IBP盘端子排外线侧。1、物理接口采用硬线方式，具体数量根据实际需要提供。2、ISCS对AFC的接入设备IBP盘得端子排。AFC须告知ISCS AFC系统的直接接口设备，负责提供从AFC设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。T3ISCS-BASISCS及BAS在车站相连，由线缆接口接入ISCS系统车站设备机房。接口分界点在车站的BAS系统PLC通信出口处。每个PLC提供2个独立的10M/100M以太网接口（共2个PLC）。ISCS及BAS的直接接口设备为2台10/100Mbps以太网交换机，每台交换机各为BAS提
9、供2路10/100Mbps以太网接口。BAS的每个PLC为ISCS提供2路物理连接独立的10/100Mbps以太网冗余接口。ISCS提供从BAS设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。T4ISCS-CCTVISCS及CCTV子系统在控制中心、备用控制中心相连，接口分界点在控制中心、备用控制中心的CCTV通信配线架端子排处。接口采用RS422串口方式，ISCS系统对CCTV子系统的直接接口设备为ISCS提供的2台FEP。ISCS对CCTV的接入设备（协议解释设备）为2台FEP。CCTV及ISCS 系统的直接接口设备为CCTV优先
10、级控制器。ISCS提供从CCTV设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。5T5ISCS-CLKISCS及CLK子系统在控制中心、备用控制中心相连，接口分界点在控制中心、备用控制中心的CLK通信配线架端子排处。双方采用RS422接口方式，ISCS系统对CLK子系统的直接接口设备为ISCS提供的2台FEP。ISCS对CLK的接入设备（协议解释设备）为2台FEP。ISCS提供从CLK设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。6T6ISCS-FASISCS及FAS子系统
11、在车站/车辆段/停车场相连，接口接入ISCS系统车站/车辆段/停车场设备机房，接口分界点在FAS设备通信出口处。FAS及ISCS的物理接口为2路互为冗余的以太网口，ISCS及FAS的直接接口设备为2台FEP外扩以太网交换机，每台交换机各为FAS提供一路10/100Mbps以太网接口。FAS及ISCS的直接接口设备为FAS工控机，FAS工控机为ISCS提供2路独立的10/100Mbps以太网冗余接口。ISCS提供从FAS设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。7T8ISCS-PAISCS及PA子系统在控制中心、备用控制中心相连，
12、接口分界点在控制中心、备用控制中心的PA通信配线架端子排处，ISCS提供的线缆为屏蔽双绞线。如果采用RS422接口方式，ISCS系统对PA子系统的直接接口设备为ISCS提供的2台FEP。ISCS对PA的接入设备（协议解释设备）为2台FEP。PA及ISCS系统的直接接口设备为通信扩展模块，PA须为ISCS提供2路独立的RS422接口。ISCS提供从PA设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。8T9ISCS-PISISCS及PIS子系统在控制中心、备用控制中心相连，接口分界点在控制中心、备用控制中心的PIS设备通信出口处。接口采用
13、以太网接口方式，ISCS系统对PIS子系统的直接接口设备为ISCS提供的2个 10/100Mbps以太网口，分别及 PIS提供一路10/100Mbps以太网接口连接。ISCS对PIS的接入设备（协议解释设备）为2台FEP。PIS及ISCS系统的直接接口设备为PIS服务器，且PIS必须为ISCS提供2路独立的10/100Mbps以太网接口。ISCS提供从PIS设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。9T10ISCS-PSCADAISCS及PSCADA在车站相连，由线缆接口接入ISCS系统车站设备机房。接口分界点在车站的PSCAD
14、A设备通信出口处。每处提供2个独立的10M/100M以太网接口。ISCS及PSCADA的直接接口设备为2台10/100Mbps以太网交换机，每台交换机各为PSCADA提供一路10/100Mbps以太网接口，接入设备（协议解释设备）为2台FEP。PSCADA为ISCS提供2路物理连接独立的10/100Mbps以太网冗余接口。ISCS提供从PSCADA设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。10T14ISCS-UPSISCS.UPS.1在控制中心、车站、车辆段相连，由ISCS.UPS.01接口接入ISCS系统车站设备机房。接口分界
15、点在车站的室400V进线柜端子排。UPS系统共提供2个RS485接口。ISCS及UPS的直接接口设备为2台FEP，每台FEP各为UPS提供一路RS485接口。ISCS.UPS.2在车站、车辆段相连，由ISCS.UPS.02接口接入ISCS系统车站设备机房。接口分界点在车站的400V进线柜端子排。400V系统共提供2个RS485接口。ISCS提供从400V进线柜端子排至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。11T15IAS-OPS控制中心（备用中心）大屏幕侧的DVI/RGB端口。ISCS及OPS子系统在控制中心相连。RGB信号分配器由卖方提供
16、。OPS提供控制中心（备用中心）大屏幕侧的DVI/RGB端口。ISCS提供从ISCS系统显示终端到大屏幕控制器DVI口带标识的信号线缆；并负责该线缆的敷设、成端及连通等；12T16ISCS-换乘站4号线中央设备机房ISCS机柜通信出口处提供4号线ISCS侧的以太网电口。提供ISCS光/电转换器工作电源AC220V、光/电转换器和熔接盒的安装空间位置。注：ISCS前置通信处理器机柜采用底部进出线方式。4号线ISCS机柜带标识的光缆，并负责该光缆的敷设、成端及连通等。提供光/电转换器及配套模块等设备。13T17ISCS-PSDISCS及PSD在车站相连，由ISCS.PSD.01接口接入ISCS系统
17、车站设备机房。接口分界点在车站的PSD设备通信出口处。五路居车站、常营车站、新华大街车站设置两个安全门设备室，在设备室内安装两台PSD中央接口盘，综合监控系统的FEP提供4个接口（IP地址均独立）。ISCS及PSD的直接接口设备为2台10/100Mbps以太网交换机，每台交换机各为PSD提供一路10/100Mbps以太网接口，接入设备（协议解释设备）为2台FEP。PSD为ISCS提供2/4路物理连接独立的10/100Mbps以太网冗余接口。ISCS提供从PSD设备通信出口处至ISCS直接接口设备的电缆，并负责两端的连接头的制作和电缆的敷设，所敷设电缆带有规范的标识。ISCS及PSD接口设备的传
18、输距离超过80米，则需要采用光纤传输，ISCS提供配对的光电转换器，PSD负责PSC柜内光电转换器及熔接盒的安装位置，负责安装并提供电源（DC24V）。4、IBP盘及相关系统及设备的接口见下表：IBP盘及相关系统及设备接口一览表I1IBP-信号专业根据每个专业的原理图，在相应位置预留端子给外部设备接线；提供本系统到IBP盘配线架带标识的连接电缆并负责成端上架。提供IBP盘面工艺布置图、端子分配图、按钮/指示灯/ 转换开关、接线端子排，并负责盘内接线。I2IBP-安全门ISCS及PSD系统在车站IBP盘的接口主要是在紧急情况下，车站值班人员可以通过车控室内IBP盘上设置的PSD紧急按钮来打开所有
19、的滑动门。I3IBP-BAS专业I4IBP-火灾自动报警系统FAS系统在各个车站IBP盘上设置有重要的FAS设备紧急启动按钮，在火灾时可以通过按下紧急启动按钮来启动FAS设备。I5IBP-气体灭火I6IBP-自动售检票I7IBP-门禁ACS系统在各个车站IBP盘上设置紧急按钮，用来在紧急情况下断开所有门禁控制器及电锁电源，打开设备机房房门。I8IBP-供电系统I9IBP-CCTV专业CCTV系统在各个车站IBP盘上设置按钮，用于地铁停运后关闭摄像机电源及地铁开始运营是唤醒摄像机。5、本项目综合监控系统主要安装的设备见下表：综合监控系统主要设备一览表项目名称规 格单位数量备注车站实时服务器IBM
20、 X3850 X5套车站值班员工作站西门子 574D车站事件打印机Epson DLQ-3500K台车站报表打印机HP LaserJet 5200nFEP前端处理器C306L16工业以太网交换机MS4128车站IBP盘台百士特车控室操作台（含打印机）服务器柜60010002200网络、接线机柜壁挂式UPS配电箱550280650单模光缆GYTZA53-8B1米125屏蔽电缆STP CAT-5类141614电源电缆ZR-YJE 3*4/3*6101315接地电缆RE 6339RS422串口通信线JEPE-3A 4*0.564017设备安装支架18LBP盘安装支架19线缆防护管DN50，热镀锌钢管2
21、0镀锌走线钢槽30010020721熔接盒防护箱40022串口转化器1.3 专业工程特点综合监控工程具有如下特点：（1）系统服务管理接口多、接口测试复杂，集成难度大综合监控系统的设备种类多、技术复杂，涉及产品设计、制造、安装、调试、试运行等多个环节，同时涉及多个子系统和专业接口，集成难度大。某地铁项目综合监控系统内外部接口繁多，外部各相关专业主要包括：装修、供电、信号、防灾报警、车辆、自动售检票等，及各相关专业配合的工作量大。（2）协调工作量大某地铁项目综合监控系统是将整个某地铁项目各系统整合在一起，再接入到大梨园控制中心及首期工程的综合监控系统整合，因此综合监控系统工程和各参建单位都存在着接
22、口，从而产生大量的协调工作。（3）技术难度大综合监控系统的技术含量高，这也决定了其技术难度大、精度高、施工和调试困难多的特点。而设备调试的工作量也很大，包括工厂调试和现场调试，工厂调试又分为协议调试、点对点调试和组网调试，现场调试又分为单系统调试、整个综合监控系统调试和地铁全系统大联调等。（4）交叉施工多、施工干扰大，施工管理难度大地铁工程建设是多专业、多系统、多施工主体的施工大会战，施工项目多、施工专业及队伍多，各专业间交叉施工在所难免，本项目及轨道、车站通风、空调以及其他机电项目的交叉施工现象尤为突出，施工管理难度大。（5）成品保护难度大 一是管槽成品保护。管槽安装工序及土建装修单位交叉作
23、业，施工作业面在站厅层公共区，均属于施工要道，因此给管槽的成品保护带来了难度。因此，凡是安装到位的均应保护起来，监理应监督、检查施工单位成品保护措施的落实情况。 二是设备成品保护。综合监控设备均由电子元器件、精密仪器等部件构成，对环境的要求比较高，但在通常情况下，综合监控设备安装到位时间，现场仍有部分土建、装修工作未完，设备机房尚未达到完全交付的程度。现场环境较差，粉尘较大，给设备的成品保护带来了很大的难度。监理会借鉴以往的监理经验，根据其他城市地铁施工现场的实际情况，及施工单位共同讨论确定一套有效的、切实可行的成品保护方案。（6）工期紧，设备安装调试量大。第二章 监理工作范围及目标2.1监理
24、工作范围本专业监理工作范围是四座车站、四个区间的ISCS系统设备的采购、安装工程监理服务。包括合同谈判配合、设计联络配合、出厂验收、到货检验、安装调试监理、预验收、综合联调、竣工资料移交、两年缺陷责任期直至最终验收全过程监理。各阶段主要工作：1、系统及设备制造、到货（1）协助业主组织设计单位和合格厂商进行技术交流、技术考察等，对厂商的资质、生产能力、技术水平、检测手段等提出相应的报告。（2）在系统专用设备生产过程和出厂过程中，协助业主进行质量和进度监控，包括样机试制计划，非标及关键部件厂内试验、设备在生产过程中的抽查、督促生产进度、确认设备发运计划等。对施工单位的设备检验规范书、检验计划、检验结果进行审核评议并报业主。 （3）协助业主对通过订购获得的操作系统、数据库系统、软件开发工具、中间件等计算机系统平台软件和计算机及外围设备等硬件以及网络设备实施适用性、维护性、安全性审查，技术文档的核查，结果报业主。 （4）参及为本项目定制开发的应用软件及专用设备的采购、定制过程，协助业主进行技术文档审查、安全性核查，提出知识产权保护建议，结果报业主。 （5）设备到达施工现场后，根据需要进行设备到货检查，监督开箱质量，组织业主、施工单位进行设备交接验收，并办理交接手
