1、4.1.6文明施工目标 164.2建设组织机构和任务划分 174.2.1管理模式 174.2.2建设组织机构 174.2.3设计、监理、施工单位现场组织机构 174.2.4设计、咨询区段划分及施工标段划分 184.3总体施工安排和主要阶段工期 184.3.1总体施工安排 184.3.2主要阶段节点工期 184.4工程接口及配合 194.4.1本工程存在的工程接口配合点 194.4.2通信信息工程与相关专业接口及配合 194.5施工总平面布置 205大型临时工程和过渡工程 205.1大型临时工程 205.1.1混凝土集中拌和站 205.1.2汽车运输便道 205.1.4临时电力线路 205.2过
2、渡工程 206剩余工程控制工程及重难点工程施工方案 216.1站房 216.2线路 226.2.1轨道工程 227施工方案 237.1施工准备 237.2房屋施工方案 237.2.1工程测量 237.2.2大跨度钢结构工程 237.2.3室内控制性装修 237.2.4高大幕墙安装方案 247.2.5设备安装 257.2.6配套工程影响 277.3线路施工方案 277.3.1桥涵工程 277.3.2轨道工程 277.3.3房建工程 287.3.4联调联试及试运行试验 288资源配置方案 308.1主要工程材料设备采购供应方案 308.1.1甲供材料设备 308.1.2甲控材料设备 308.1.3
3、施工单位自购材料设备 308.1.4物资设备采购合同 318.1.5物资设备计划 318.2关键施工装备的数量及进场计划 318.3劳动力计划 318.4分年度投资计划 318.5临时用地及施工用电计划 319管理措施 329.1 四化执行情况及具体措施 329.1.1工厂化 329.1.2机械化 329.1.3专业化 329.1.4信息化 339.2质量管理 339.2.1质量保证体系 339.2.2质量保证措施 339.3安全管理 339.3.1安全管理体系 339.3.2安全保证措施 349.4工期控制措施 359.5投资控制措施 369.6环境保护 369.6.1专项验收安排 369.
4、7水土保持 379.7.1专项验收安排 379.8文明施工措施 379.8.1文明施工的目标和内容 379.8.2文明施工措施 379.9节约用地措施 389.10冬期施工措施 399.10.1冬季施工期 399.10.2冬季施工项目 399.10.3冬期施工总体要求 399.11雨季施工措施 399.11.1雨季施工安排 399.11.2雨季施工保证措施 399.12路基沉降控制及观测措施 419.12.1路基沉降控制和观察措施 429.12.2路基工后沉降评价 439.13既有线施工安全技术措施 439.13.1营业线施工保护既有线边坡稳定的措施 439.13.2营业线施工地下光电缆的防护
5、措施 449.13.3长螺旋钻机防倾倒措施 449.13.4防护栅栏安全管理措施 459.14预警机制和应急预案 469.14.1危险源与风险分析 469.14.2预警应急预案的编制原则 469.14.3事故灾难分类及处置原则 469.14.4应急响应的启动原则 479.14.5应急预案工作的管理与执行要求 479.15信息化管理 4810施工组织表 4810.1附表 4810.2附图 481编制依据、编制范围及项目概况1.1编制依据1.1.1可研、深化方案、初步设计批复情况（1）铁道部对本项目的批复文件，铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）。（2） 哈尔滨铁路局大庆西站（暨让胡
6、路站）站房及站台雨棚工程施工图。（3）当前铁路建设的科学研究及试验成果、技术水平、管理水平和施工装备水平。1.1.2设计图纸及说明书（1）铁道部与地方政府的有关协议、纪要、标准等。（2）大庆西站（暨让湖路站）站房及站台雨棚工程施工图、招标文件及施工合同。1.1.3施工调查情况原有站房已拆除，地上地下构筑物及障碍物已调查完毕，并经相关产权单位确认，已经拆除完毕。1.1.4全线总体施工组织设计按铁道部相关文件及相关规定展开施工1.2编制范围本工程编制范围内的全部I、标段施工范围，包括侧式站房、中央站房、东西雨棚的结构工程、装修工程、其他站后配套工程。滨洲线K167+500K172+700。哈齐客专
7、：路基工程改DK169+700DK173+500，轨道工程改DK169+780DK172+460。通让线TRDK419+100TRDK420+148.8。1.3设计概况序号项目内容1可研批复文号铁计函（2008）1176号2可研批复时间2008年10月22日3初设批复文号铁鉴函（2010）500号4初设批复时间2010年4月27日序 号项 目内 容建筑性质铁路站房设计标准耐火等级二级机构安全等级一级耐久年限100年防水等级级建筑面积（m2）89921.46站房建筑面积51328.46雨棚总建筑面积38593建筑高度35.5m2工程概况2.1 工程简介2.1.1枢纽及站场简况工程地理:大庆西站（
8、暨让湖路站）站房及站台雨棚位于大庆市主要城区-暨让湖路区的北部。站场北侧是联系大庆让湖路区、行政区萨尔图区和开发区的东西向城市主干道-中三路。大庆铁路站区是我国东北铁路网上一个重要站区，在石油、煤炭、木材等大宗物资运输中扮演着重要的角色。大庆有滨洲、通让2条铁路线交汇。滨洲铁路与滨绥铁路相接,横贯全省连接齐齐哈尔、大庆、哈尔滨、牡丹江等城市，东接绥芬河，西达满洲里，是东北北部的东西向大干线，欧亚铁路大通道上的重要组成部分。通让线连接大庆市和内蒙古的通辽市，直通北京、沈阳、大连，是东北铁路网的重要组成部分。同时它还是满洲里口岸进出口货物运输的重要通道，也是东北地区西部货物运输的重要通路，它的畅通
9、对保障东北地区乃至全国经济建设具有重要的意义。2.1.1.1既有让湖路车站概况让湖路车站位于滨洲线和让通线交汇处，客货运较集中。该站既有规模为正线2条，旅客列车到发线2条、货物列车到发线7条，到发线有效长为824m920m；调车线15条，有效长为629m908m。牵出线3条，货物线4条，站修线8条，工务线1条，给水线1条，房产线1条，工料线1条，料库线1条。站对右设有机车折返段、车辆段和站修所，本地区货场设在该站。同时还有农工商线、金锣线、西油库线等11条专用线在本站接轨。2.1.1.2新建工程与既有车站结构物及线位关系新修高、普速车场并列按北、南布置，高速车场线路分布在既有车站（15）线的北
10、侧；普速车场线路分布在（17）线的南侧，即分布在（17）（28）线；（29）（35）线拆除后修建基本站台和南广场。2.1.1.3新建让湖路车站概况哈齐客专沿滨洲线右侧引入让湖路站，站内以既有车场最北侧到发线原位不动，向南依次布置高速车场和普速车场，既有滨洲线正线相应向南改移，并按160km/h速度标准改建。高速车场按正线中穿布置，设计规模为3台5条到发线（不含正线），到发线有效长度满足650m，站台长度450m，北侧基本站台宽度15m，中间站台宽度12m。高速车场东端设大机停留线1条，有效长度250m。普速车场设计规模为2台4条到发线（不含正线），到发线有效长度满足1050m，站台长度500m
11、，站台宽度均为12m。其中下行侧中间的1条到发线作为货物列车会让及专用线取送走行之用；农工商、金锣、西油库等专用线在车场东端与本站接轨，在进入专用线厂区前，并行走行线。南侧设有机车回转线1条，有效长度798m。车场东端南侧设有工务维修车间1处，车间内设有轨道车线4条，有效长度110m；卸料线1条，直线长度110m；停留线1条，有效长度200m。车场西侧改建的滨洲线南侧设有让湖路至让湖路西站的取送车走行线1条，并与车站到发线贯通引入车场，该线兼作机车出入段线使用；通让线不贯通引入车站，其与取送车走行线的连接道岔采用18号。2.1.2与市政及地铁配套简况内部交通流线与站房竖向关系相适应，以“上进下
12、出”流线方式为主，为旅客提供便捷的交通流线。南出站口旅客可通过地铁（规划中）换乘厅离站，也可通过楼梯及自动扶梯上至0.000m标高的广场层，出站换乘公交车，也可直接通过换乘厅前往-7.500m标高的地下层的社会车、出租车停车场。北出站口旅客可通过楼梯及自动扶梯上至0.000m标高的广场层，出站出站换乘公交车，也可直接通过楼梯及自动扶梯下至贯穿中三路地下通道下-13.500m的联系通道前往-7.500m标高的地下层的社会车、出租车停车场。2.1.3站房简况2.1.3.1建筑简况大庆西站搬迁改造工程站房工程包括站房（不含客服系统）、站台雨棚及配套工程，投资9.08亿元。2.1.3.2结构概况大庆西
13、站属地级市线上火车站，建筑结构安全等级为一级，主体结构的设计基准期为50年，其耐久性设计满足100年的要求；抗震烈度为6度；基础为桩基，采用混凝土灌注桩，桩长20-47米，桩径为0.6m、1.0m；站房主体结构为框架结构 ；房高架夹层两侧部分采用钢桁架、钢梁结构，屋盖采用正放四角锥网架结构；站台雨棚采用 H型钢梁排架结构；站房、雨棚屋面采用轻钢屋面。2.1.3.3设备简况给排水系统：室外给水、室外排水、直饮水、雨水。消防系统：室内消火栓系统，自动喷水灭火系统，消防水炮系统，灭火器及室外消火栓，气体灭火系统。暖通及空调系统：空调冷热源，通风和防排烟系统。电力及电气系统：强电、弱电2.1.3.4节
14、能及环保简况严格按照国家有关部委批复的环保方案实施，各项工程符合国家、铁道部及地方有关规划、环境保护节能和新技术应用要求，确保工程所处的环境不受污染。避免和减少对自然环境的污染，各项环保指标满足环保监测部门的要求。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪声和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍。2.2主要技术标准2.2.1站房部分主要技术标准主要技术参数建筑结构安全等级建筑结构重要性系数1.1主体结构设计基准期50年主体结构耐久性要求5抗震设防烈度6度6主站房建筑抗震设防类别丙类建筑7地基基础设计等级甲级8建筑耐火等级2.2.2线路部分线别滨洲线通让线哈齐客专铁路线路等级I
15、客运专线正线数目双单限制坡度（）上行6.54.112下行6.8牵引种类客运电力内燃货运机车类型SS9DF4D动车组SS4DF5牵引质量货（t）500042008403550到发线有效长（m）1050850650闭塞方式自动半自动规划的输送能力（万吨、人/年）128007300（双）1900（单） 80002.3 剩余主要工程内容和数量本项目剩余主要工程内容和数量：普速场：路基工程浆砌石：2628m。桥涵工程K169+992给水保护涵：24.5m。房建工程生产及办公房屋：5994m；地基换填：5100m管沟：400m。城际：路基工程借土填方：22000m利用土填方：9637m城际路基附属工程栽植
16、灌木：106.459千株；隔声墙：340m侧沟：1725圬工方；浆砌石：385圬工方；路基地段电缆槽：8km。60kg无缝线路1667根；型钢筋混凝土枕：2km；60kg无缝线路1760根钢筋混凝土宽枕：单开道岔：20组；面碴：21608m砼板铺面：5946m城际其他运营生产设备及建筑物旅客站台墙：800m；给水管：2235m；排水管：900m；钢筋混凝土排水沟：1531m。综合管沟：7500m；栅栏：4180m；道路：1400m栽植乔木：3260株。站房主体结构已经施工完毕，剩余主要为高速场及北站房装饰装修及屋面工程。附表：已经完成和剩余主要工程数量表：1.站房工程章节分项工程名称单位设计工
17、程量已完工程量剩余工程量结构桩基根1203119310钢筋吨149001487921混凝土立方米1500001490001000钢结构1300012000装修普速场平方米23100高速场11900190010000北站房16000雨棚站台1100061002.线路工程路基挖土方387670借土填方33019230819222000利用土填方53226436599607填渗水土1609浆砌石圬工方720845802628栽植灌木千株116.459106.459水泥搅拌桩米78287443385侧沟683951141725线路防护栅栏单侧公里5.21.024.18桥涵1-2m涵洞横延米座109.6
18、985.1924.51-3m涵洞89.61-4m涵洞47.36轨道线路拆除公里10.539线路重铺10.797起落道0.12清筛道碴18263补充道碴26926新建站线铺轨公里12.9738.973铺新岔组铺道床面碴412041959621608砼板铺面961036645946改建重铺线路1.75改建重铺道岔31正线有关工程正线公里5.304房建生产及办公房屋1450085685932工务房屋6295623362混凝土路面200实体围墙350房屋土方25000199005100热网管道库内检查坑130库内铺轨320通信光电缆沟公里光电缆槽道敷设光缆条公里敷设电缆站3.6电气集中联锁联锁道岔26
19、计算机联锁35行车指挥系统信息信息设备安装调试5.3供电线路箱式变电站座灯柱25室外触滑线三相百米2.8其他运营生产设备及建筑给水管道869564602235防护涵管36蓄水池排水管道管83107410900化粪池15隔油池污水泵站室外检查坑派驻机车折返段处旅客站台墙1500700800综合沟管7500平过道77地道535走行轨基础围墙2241栅栏4730隔声墙340道路609146911400硬化面7895排水管1820钢筋混凝土排水沟626947381531栽植乔木株3260大型临时设施和过度工程铁路便桥、便线1.291混凝土集中拌合站填料拌合站堆料场铺轨基地汽车运输便道条2.4 征地拆迁
20、情况目前已完成全部拆迁工作，征地工作正在进行，不影响施工。2.5工程特点2.5.1工程特点2.5.1.1本工程工期紧、质量标准高，特别是东北地区有效施工工期短，冬季严寒期长。2.5.1.2结构部分基本施工完毕，剩余主要工程为高速场及北站房装修及屋面工程，剩余工程主要受东北地区雨季影响，高空作业等影响较大。2.5.1.3施工过程中，既有营业线继续营业，做好既有线安全防护，保证施工人员及行车安全，尽量减少施工对既有线行车的影响，是本工程的一个重要特点。2.5.1.4站房、雨棚施工与市政、线路等单位交叉影响严重，工期和工序相互制约，须加强协调，否则影响各单位施工进度。2.5.1.5新建车场在既有让湖
21、路站上重建，涉及既有营业线施工较多，运营线安全控制相对重要。2.6控制工程及重难点工程2.6.1控制工程2.6.1.1装修工程总工程量分布位置屋面197609760幕墙182309870石材墙面6500地下通道33002.6.2重难点工程2.6.2.1剩余施工难点工程（1）既有线施工防护本工程施工时临近已开通的普速场线路，高速场及北站房施工过程中将对既有线的安全防护问题作为安全管理重点措施之一。（2）与站场及其他施工单位的配合本工程站房周围涉及市政配套工程、轨道工程、三电安装工程、路基涵洞等问题，与站房施工同步进行，存在交叉影响。路基及铁路铺架工程与中央站房站台层结构、高架桥、雨棚结构施工过程
22、与站台墙施工存在时间、空间上的交叉重叠；地下一层出站通道与规划中的南北换乘大厅紧密结合，施工区域受很大干扰和相对制约；市政高架桥环形车道与站房北侧的高架桥相连接，施工过程中的接口和相互顺序必须协调好；降低场区内其它地上、地下障碍物及管线的迁改作业与站房施工的交叉影响，是实现工程的整体工期目标的关键，也是本工程又一个管理难点。2.6.2.2剩余施工重点工程（1）屋面施工本工程高架候车层站房屋面与雨棚屋面均为直立锁边金属板屋面，直立锁边屋面作为国内近几年兴起的屋面施工新工艺，有效的解决了传统屋面施工做法中钉眼漏水的问题。作好深化设计、材料订货、分区域安装、细部防水及抗风节点的处理是确保屋面工程质量的重点。特别是在雨季前完成全部屋面的安装，达到封顶封围，是保证装饰装修工程的施工能够顺利进行和施工质量的重点。（2）装饰装修施工本着“以人为本”的铁路发展理念，为旅客创造舒适优美的候车环境，是本次装饰施工的重点。因此室内装修要精益求精，严格控制每道施工工序，严把施工质量，同时对于装饰装修的深化设计以及细部处理要力求做到美观、实用，我单位结合大型
