1、25对起飞降落安全性造成不利影响的是A低空风切变 B稳定的逆风场26影响飞机机体腐蚀的大气因素是A空气的相对湿度 B空气压力27影响飞机机体腐蚀的大气因素是A空气的相对湿度 B空气密度28云对安全飞行产生不利影响的原因是D飞行方向的阵风ACC垂直于跑道的飓风 D稳定的上升气流ACDC空气的温差 D空气污染物C空气的温度和温差 D空气污染物ABD32在机翼表面的附面层沿气流方向33在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置:34在翼型后部产生涡流，会造成 BDA在空中，上升时比巡航时下洗流影响大B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大3
2、6关于附面层下列说法哪些正确？A层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度B气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。C附面层的气流各层不相混杂面成层流动，称为层流附面层。D层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量37气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是 A B C38下列关于附面层的哪种说法是正确的？ ABCA附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。B附面层内的流速在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。C所谓附面层就是一层薄薄的空气层D附面层内的流速保持不变。39亚音速空气流速增加可有如下效果 BCDA由层流变为素流的转捩点后移 B气流分离点后移 C阻力增加 D升力增加A
3、BCD40在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置:C与飞机的飞行速度的大小有关D与机翼的迎角的大小有关41当不可压气流连续流过一个阶梯管道时.己知其截面积 AI=3A2则其流速为：C42当空气在管道中低速流动时由伯努利定理可知:43计算动压时需要哪些数据？44利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是。45流管中空气的动压 D46流体的连续性方程 A47流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细.则流体的流速 AA增大。 B减小。 C保持不变。 D可能增大，也可能减小。48亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化 ？A速度增加，压强增大。 B速度降低，压强下降。 C速度增加，
4、压强下降。 D速度降低.压强增大。49在伯努利方程中，密度单位为公斤/立方米，速度单位为米 /秒动压单位为 CA公斤 B力/平方米 C水柱高牛顿/平方米 D磅/平方英寸50伯努利方程的使用条件是 DA只要是理想的不可压缩流体B只要是理想的与外界无能量交换的流体C只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体59测量机翼的翼弦是从：A左翼尖到右翼尖。B机身中心线到翼尖。 C前缘到后缘. D最大上弧线到基线。60机翼的安装角是?61机翼的展弦比是：D62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的:63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为64翼
5、型的最大厚度与弦长的比值称为:65翼型的最大弯度与弦长的比值称为66影响翼型性能的最主要的参数是:67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机,校装飞机外型是:A增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力B增大安装角叫内洗可以减小机翼升力C增大安装角叫外洗可以减小机翼升力D增大安装角叫外洗可以增加机翼升力68民航飞机常用翼型的特点69民航飞机常用翼型的特点A最大厚度位置为10 %到20 % B最大厚度位置为20 %到35 %C最大厚度位置为35 %到50 % D最大厚度位置为50 %到65 %A展弦比3到5 B展弦比7到8C 1 /4弦线后掠角10到25度 D 1 / 4弦线后掠角2
6、5到35度71具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生 ABA滚转力矩 B偏航力矩 C俯仰力矩 D不产生任何力矩72具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生 ABA偏航力矩 B滚转力矩 C俯仰力矩 D不产生任何力矩73当迎角达到临界迎角时：A升力突然大大增加，而阻力迅速减小。 B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。C升力和阻力同时大大增加。 D升力和阻力同时大大减小74对于非对称翼型的零升迎角是：A一个小的正迎角。 B 一个小的负迎角。 C临界迎有。 D失速迎角。75飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？A零升力迎角。 B失速迎角。 C临界迎角。 D零迎角。76飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称
7、为：A全机重心。 B全机的压力中心。C机体坐标的原点。 D全机焦点。77飞机升力的大小与空气密度的关系？A空气密度成正比。 B空气密度无关。C空气密度成反比。 D空气密度的平方成正比。78飞机升力的大小与空速的关系？ ACA与空速成正比。 B与空速无关。C与空速的平方成正比 D与空速的三次方成正比。79飞机在飞行时，升力方向是：A与相对气流速度垂直。B与地面垂直。 C与翼弦垂直 D与机翼上表面垂直。80飞机在平飞时载重量越大其失速速度：A越大 B角愈大 C与重量无关 D对应的失速迎角81机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为：A机翼的安装角。 B机翼的上反角。 C纵向上反角。 D迎角.82当n
8、y（载荷系数）大于1时，同构成，同重最的飞机 AA失速速度大于平飞失速述度 B失速速度小于平飞失速速度C失速速度等于平飞失速速度 D两种状态下失速速度无法比较83当飞机减速奎鞍小速度水平飞行时 AA增大迎角以提高升力 B减小迎角以减小阻力C保持迎角不变以防止失速 D使迎角为负以获得较好的滑翔性能84机翼的压力中心？A迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点 B翼弦与机翼空气动力作用线的交点 C翼弦与最大厚度线的交点 D在翼弦的I/4处85为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到：A最大升力系数和临界迎角最大 B升力系数和小于临界迎角的限定值C小于最大升力系数的限定值和临界迎角 D小于最大升
9、力系数和临界迎角的两个限定86增大翼型最大升力系数的两个因数？A厚度和机翼面积 B翼弦长度和展弦比 C弯度和翼展 D厚度和弯度87对一般翼型来说，下列说法中.哪个是正确的 ？A当迎角为零时，升力不为零.B当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。C当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。D当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速 。88影响机翼升力系数的因素有？ ABDA翼剖面形状 B迎角 C空气密度 D机翼平而形状89飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是 ？A减小摩擦阻力。 B减小干扰 阻力。 C减小诱导阻力。 D减小压差阻力。
10、90飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关 ？A与大气可压缩性。B与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积 。C仅与大气的温度。D仅与大气的密度。91减小干扰阻力的主要措施是 BA把机翼表面做的很光滑 B部件连接处采取整流措施C把暴露的部件做成流线型 D采用翼尖小翼92下列关于压差阻力哪种说法是正确的 ？A物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。B物体形状越接近流线型，压差阻力越大。C压差阻力与最大迎风面积无关。D物体的最大迎风而积越大，压差阻力越大。93下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的 ？A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导
11、阻力。C在飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力。D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。94下列关于阻力的哪种说法是正确的 ？A干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。B在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。C诱导阻力是由空气的粘性引起的。D干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力 。95后缘襟翼完全放出后在其他条件不变时。机翼面积增大 30 %，阻力系数增到原来的3倍？A阻力增大到原来的3.3倍 B阻力增大到原来的1.9C倍阻力增大到原来的3.9倍 D阻力增大到原来的4.3倍96翼尖小翼的功用是？ B减小压差阻力。D减小干扰阻力。97机翼翼梢小翼减小阻力的原理：
12、 ABA减轻翼梢旋涡 B减小气流下洗速度C保持层流附面层 D减小附面层内气流流速的横向梯度98减少飞机摩擦阻力的措施？A保持飞机表面光洁度 B采刚层流翼型 C减小迎风而积 D增大后掠角99气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力： A B DA是在附面层中产生的 B其大小与附面层中流体的流动状态有关C是伴随升力而产生的阻力 D其大小与空气的温度有关100随着飞行速度的提高下列关于阻力的哪种说法是正确的 ？B诱导阻力减小，废阻力减小D诱导阻力减小，废阻力增大AA诱导阻力增大，废阻力增大C诱导阻力增大，废阻力减小101表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比B相同升力系数时其迎角减小D相同迎角下升力系数。阻力
13、系数都加大定是达到临界攻角A最大升力系数下降，阻力系数增大C同迎角下升力系数相同，阻力系数加大102关于升阻比下列哪个说法正确 CA在最大升力系数时阻力一定最小 B最大升阻比时，D机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化D不确定C升阻比随迎角的改变而改变 103在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力：A大于基本翼型升力 B等于基本翼型升力 C小于基本翼型升力104飞机前缘结冰对飞行的主要影响 DA增大了飞机重量，便起飞困难 B增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加C增大了临界攻角，使飞机易失速 D相同迎角，升力系数下降105下列关于升阻比的哪种说法是正确的 ？ BCDA升力系数
14、达到最大时，升阻比也选到最大B升力和阻力之比.C升阻比达到最大之前，随迎角增加升阻比成线性增加D升阻比也称为气动效率系数106投曲线是升力系数对阻力系数的曲线 ACA曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数B从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值C平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值D曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比107比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果大 CA后退式襟翼 B分裂式襟翼 C富勒襟翼 D开缝式襟翼108采用空气动力作动的前缘缝翼：A小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开. B大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。C大迎角下，前缘缝翼依靠空气动
15、力的压力打开。D小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。109飞行中操作扰流扳伸出 BA增加机翼上翼面的面积以提高升力C增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升110机翼涡流发生器的作用 BA产生涡流增大压差阻力使飞机减速C下降高度时产生涡流以减小升力B阻挡气流的流动，增大阻力D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离B将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动D产生的涡流使扰流板的使用效果加强113克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度 AA前缘部分下表面向前张开一个角度B前缘部分向下偏转D前缘部分下表面向内凹入C前缘部分与机翼分离向前伸出 114前缘缝翼的主要作用是？122附面层吹除装置的工作原理A吹除并
16、取代附面层使气流稳定B在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦C在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚D将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流分离123后掠机翼在接近失速状态时 BA应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B应使翼根先于翼尖失速利于从失速状态恢复C调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速124前缘襟翼的作用是 DA增加机翼前缘升力以使前缘抬升B增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡C在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态D增加翼型弯度，防止气流在前缘分离125前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为 AA消除前缘气流
17、分离使后缘襟翼效果加强B在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力C前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏D减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离126翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用 CA使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果B增加向上方向气流，增大气流厚度C减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑D补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡127正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确 ？ B A左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开。 B左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰漉板不动 . C左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上
18、打开 D左右机翼飞行扰流板都不动.128后退开缝式襟翼的增升原理是： ACDA增大机翼的面积 B增大机翼的相对厚度C增大机翼的相对弯度 D加速附面层气流流动129前缘缝翼的功用是？ CDA增大机翼的安装角 B增加飞机的稳定性。 C增大最大升力系数 D提高临界迎角130下列关于扰流板的叙述哪项说法正确 ？A扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离 B可辅助副翼实现飞机横向操纵C可代替副翼实现飞机横向操纵 D可实现飞机横向配平131超音速气流经过收缩管道后：C速度增加，压强下降。 D速度降低，压强增大。132当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后， AA局部激波首先出现在上翼面。 B局部激波首先出现在下翼面
19、。C只在上翼面出现局部激波。 D随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。133飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是：A扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。B产生的小扰动以音速向外传播。C只有马赫锥内的空气才会受到扰动。D如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动A只取决于飞机的飞行速度（空速）C只取决于飞机飞行的高度135飞机进入超音速飞行的标志是：A飞行马赫数大于临界马赫数。134 “飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：” DB只取决于飞机飞行当地的音速D和飞机飞行的速度（空速）以及当地的音速有 关B在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速。C在机翼上表面形成局部的超
20、音速区。 D机翼袭面流场全部为超音速流场。136飞机在对流层中匀速爬升时，随着乜行高度的增加。飞机飞行马赫数， BA保持不变. B逐渐增加 C逐渐减小。 D先增加后减小。137关于飞机失速下列说法哪些是正确的 ？A飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。B亚音速飞行只会出现大迎角失速。C高亚音速飞行只会出现激波失速.D在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象 。138空气对机体进行的气动加热， DA是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热。B气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度升高C在同温层底部飞行时不存在。D是由于气流的 动能转变为热能对机体表面进行的加热。139随
21、着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置：A在跨音速飞行阶段变化比较复杂.B连续受化，从25%后移到50%。C连续变化，从50%前移到25%。 D 一直保持不变.140为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是：A收缩流管。 B张流管C先收缩后扩张的流管。D先扩张后收缩的流管141在激波后面：A空气的压强突然增大。B空气的压强突然减小、速度增大。C空气的密度减小。D空气的温度降低。142飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热 BCDA只会使机体表面的温度升高. B会使机体结构金属材料的机械性能下降C会影响无线电、航空仪表的工作。 D会使非金属材料的构件不能正常工作。143飞机在飞行中出现的失速现象
22、的原因是： BCA翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，B由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。C飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的黼鼢离 。D由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。144从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力?A通过激波后空气的温度升高 B通过激波后气流的速度下降 C通过激波后空气的静压升高。 D通过激波后气流的动压下降 145飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面 BA首次出现局部激波。 B首次出现等音速点C流场中形成局部超音速区。 D局部激波诱导的附面层分离。146激波诱导附面层分离的主要原因是：A局部激波前面
23、超音速气流压力过大。B气流通过局部激波减速增形成逆压梯度。C局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。D局部激波后面气流的压力过小。147当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是：A局部激波对气流产生较大的波阻。B附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。C局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力 。D局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。BC148当危机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波,A局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。B局部激波是正激波。C随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移 。D在局部激波的后面仍为弧音速气流
24、，飞机仍处于亚音速飞行。149对于现代高速飞机通常采用的“高度翼剖面”。下列哪种说法是正确的?B对称形或接近对称形。D最大厚度位置靠近翼弦中间151飞机进行超音速巡航飞行时. CDA气动加热会使机体表蔼的温度升高，对座舱的温度没有影响B由于气流具有的动能过大，减速转变为压力能时，对机体表面进行的气动加热比较严重 C由于气动加热会使结构材料的机械性能下降。D气动加热会使机体结构热透。152关于激波，下列说法哪些正确？ ” ABA激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层 。B激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速 。C激波的形状只与飞机的外形有关。D激波是超膏速气流流过带有内折角物体
25、表面时。形成的强扰动波153关于膨胀波。下列说法哪些正确？A当超音速气流流过扩张流管时，通过膨胀波加速 。B膨胀波在空气中的传播速度是音速。C超音速气流通过膨胀波后，气流的速度、温度、压力等发生突变.D气流流过带有外折角的物体表面时，通过膨胀波加速 。154关于气流加速.下列说法哪些正确？A只要用先收缩后扩张的流管就可以将亚音速气流加速到超音速。B气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气流C在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流气流D在拉瓦尔喷管的喉部达到超音速155稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方：A流速减小 B流速增大 C压强降低 D压强增高156层流翼型的特点
26、是前缘半径比较小.最大厚度点靠后.它的作用是：A使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦.可以提高临界马赫数 。B使上疑面气流很快被加速，压力分布比较平坦.可以提高临界马赫数。C上翼面气流加速比较缓慢，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。D使上翼面气流很快被加速，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。157对于后掠机翼而言：A翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B冀根首先失速比翼尖首先失速更有害C翼尖首先失速和翼根首先失速有害D程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响158飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为：A可以减小波阻。 B得到比较大的升力系数。C提高临界马赫数。 D使附面层保持层流状态。159高速飞机机翼采用的翼型是：A相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。B相对厚度比较小相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。C相对厚度比较小相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。D相对厚度比较小，相对弯度比较大最大厚度点靠前的薄翼型。160后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确 ？A机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。
