1、（A）车体上大号码 （B）较清晰号码 （C）车底架侧梁号码 （D）两侧号码12.（D ）的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。（A）轨道 （B）道床 （C）联结部分 （D）轨枕13.限制坡度是指在一个区段上，（ D ）。（A）超过12的坡度（B）限制列车运行的坡度（C）线路上的最大坡度（D）决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度14.旅客高站台边缘至线路中心线的距离为（ C ）。（A）1 850 mm （B）2 100 mm （C）1 750 mm （D）2 150 mm15.连挂车辆时，只要两相邻车钩（ A ），就可实现连挂。（A）有
2、一方全开 （B）双方均开锁 （C）双方均闭锁 （D）有一方开锁16.驼峰是一种用于（ B ）作业的调车设备。（A）编组列车 （B）解体车列 （C）取送车辆 （D）摘挂车辆17.一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为（ C ）。（A）1 850 mm （B）2 100 mm （C）1 750 mm （D）2 150 mm 18.决定车站线路有效长的因素之一是（ D ）。（A）列车长度 （B）进站信号机 （C）站舍位置 （D）警冲标19.某上坡道长800 m，坡度值为4，该坡道上有长4 00 m，半径1 400 m的曲线，该段线路的换算坡度为（ B ）。（C、5、X）05-00-01-0203010
3、6（A）4 （B）4.25 （C）3.75 （D）420.站细由（ B ）会同有关单位，根据技规和有关规定，结合具体情况进行编制。（B、1、Z）05-00-03-01020203（A）车站值班员 （B）车站站长 （C）段长 （D）有关业务人员21.（ D ）设备是为了保证行车和调车安全，提高通过能力，控制道岔与信号之间及信号机与信号机之间相互制约关系的设备。（A、2、Y）05-00-01-03010103（A）信号 （B）行车 （C）闭塞 （D）联锁22.测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须（ B ）位置。（A）都在开锁 （B）都在锁闭 （C）都在全开 （D）一个开锁另一个锁闭23.根据
4、编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列的调车称为（ A ）调车。（A）编组 （B）解体 （C）取送 （D）其他24.动车组按牵引动力方式可分为（ D ）。（A）电力动车组和动力集中式动车组 （B）动力集中式动车组和动力分散式动车组（C）内燃动车组和动力分散式动车组 （D）内燃动车组和电力动车组25.（ C ）是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。（A）调车钩 （B）调车半程 （C）调车程 （D）调车行程26.机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为（ D ）溜放法。（A）单钩 （B）多组 （C）惰力 （D）连续27.9号道
5、岔尖轨的长度为6.25 m，扳动（转换）道岔的时间为2 s，后行车组的溜行速度为18 km/h，其扳道间隔最小为（ C ）m。（A）10 （B）15 （C）16.25 （D）2028. 列车制动距离，是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的（ B ）距离。（A）最短 （B）最长 （C）平均 （D）规定29.调车人员在车上看枕木头（轨长12.5 m铺18根枕木）观速时，能较慢地数清枕木根数时，约（ A ）km/h。（A） 4 （B） 3 （C）5 （D）630.调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时，能较快地数清枕木根数时，约（ A
6、）。（A）7 km/h （B）8 km/h （C）9 km/h （D）10 km/h31.调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时，能看清枕木而数不清时，约（ B ）。（A）15 km/h （B）10 km/h （C）14 km/h （D）12 km/h32.机车车辆2 s走过2节10 m的钢轨，则速度为（ A ）km/h。（A）36 km/h （B）25 km/h （C）20 km/h （D）30 km/h33.调车人员在车上观速时，能清晰看清石碴形状时，约（ C ）。（A）5 km/h （B）6 km/h （C）7 km/h （D）8 km/h34.调车人员在车上观速时，
7、一般地看清石碴形状时，为（ B ）。（A）8 km/h10 km/h （B）7 km/h10 km/h （C）7 km/h12 km/h （D）10 km/h15 km/h35.调车人员在车上观速时，看不清石碴形状或接近一条线时，为（ D ）。（A）12 km/h15 km/h （B）10 km/h13 km/h （C）10 km/h12 km/h （D）13 km/h17 km/h36.调车人员在车上观速时，看石碴形状成一条线时，约（ D ）以上。（A）15km/h （B）17 km/h （C）20 km/h （D）25 km/h37.采用步行测速时，人慢步行走能跟上车辆走行的速度，一般为（
8、 A ）左右。（A）3km/h （B）4km/h （C）5km/h （D）6km/h38.采用步行测速时，人正常行走能跟上车辆走行的速度，一般为（ C ）左右。39.采用步行测速时，人快步行走能跟上车辆走行的速度，一般为（ B ）左右。（A）7km/h （B）8km/h （C）9km/h （D）10km/h40.采用步行测速时，人慢跑能跟上车辆走行的速度，一般为（ D ）左右。41.采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，一般为（ C ）左右。（A）10km/h （B）13km/h （C）15km/h （D）17km/h42.机车车辆6 s走过2节10 m的钢轨，则速度为（ C ）。（A）20
9、 km/h （B）15 km/h （C）12 km/h （D）10 km/h43.机车车辆9 s走过2节10 m的钢轨，则速度为（ D ）。（A）18 km/h （B）12 km/h （C）10 km/h （D）8 km/h44.测得车辆2 s走完2辆C50，则速度为（ C ）。（A）28.6 km/h （B）47.5 km/h （C）51.5 km/h （D）55 km/h45.货车辅修的周期是（ A ）。（A）半年 （B）3个月 （C）1年 （D）1个月46.在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头（ B ）扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六七成位置，以加大接触面。（A）向弯道外
10、侧 （B）向弯道内侧（C）一个向弯道内侧，一个向弯道外侧 （D）视情况而定47.机车车辆的任何部位，在任何情况下（特殊情况除外）都不得超出（ A ）限界规定的尺寸。（A）机车车辆 B）建筑 （C）直线建筑接近 （D）桥梁建筑48.调车场各线束间的线间距离是（ D ）。（A）5000 mm （B）5200 mm （C）5300 mm （D）6500 mm49.调车线间设有制动员室的线间距离是（ A ）mm。（A）7 000 （B）6 500 （C）6 000 （D）5 50050.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路称（ B ）。（A）渡线 （B）梯线 （C）总平行线 （D）联络线51.1
11、8号普通单开道岔当导曲线半径为800 mm时，列车侧向允许通过的速度为（ C ）。（A）30 km/h （B）40 km/h （C）75 km/h （D）120 km/h52.调车作业计划是保证实现（ B ）的具体行动计划。（A）班计划 （B）阶段计划 （C）日常计划 （D）日旬计划53.在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（ A ）可以自由转动，称为旁承游间。（A）转向架 （B）车体 （C）轮对 （D）车钩54.钢轨的标准长度为12.5 m和（ C ）m。（A）15 （B）20 （C）25 （D）3055.车站某线路股道编号为“”道该线路属于（ A ）。（A）正线 （B
12、）到发线 （C）调车线 （D）牵出线56.横列式车站，采用分部解体时，车列中有禁溜车时，应在禁溜车（ C ）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。（A）之处 （B）之前 （C）之后 （D）之间57.（ A ）计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。（A）班 （B）阶段 （C）日常 （D）调车作业58.将到达的列车或车组按车辆的去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为（ C ）。（A）摘挂列车 （B）编组调车 （C）解体调车 （D）取送调车59.18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860 m时，列车侧向通过的速度不能超过（ A ）。（A）30 km/h （B）45 km/h （
13、C）80 km/h （D）120 km/h60.铁路运输管理信息系统的建设必须统一规划、统一标准、联合建设、合理布局、规范管理、互联互通、（ C ）。（A）新建信息 （B）加强指挥 （C）资源共享 （D）保障落实61.大雾及天气不良条件下调车作业时，推进车列，要派足够的人员及时中转信号，推进速度不准超过（ B ）。（A）10 km/h （B）15 km/h （C）25 km/h （D）30 km/h62.单钩溜放的关键是调车长严格掌握好（ A ）。（A）溜放速度 （B）安全间隔距离 （C）牵出距离 （D）作业时间63.线路在遮断状态，脱轨表示器昼间为（ B ）牌.（A）带白边的绿色圆 （B）带
14、白边的红色长方（C）红色方 （D）带白边的红色方64.装载货物的重量是通过车辆的（ C ）传到线路上的。（A）车体 （B）车内设备 （C）走行装置 （D）制动装置65.关门车是因为装载货物的（ B ）需要停止制动作用的车辆。（A）重量 （B）性质 （C）数量 （D）体积66.调车作业应及时编组、解体列车，保证按图发车，不影响（ C ），做好劳动安全。（A）装卸车 （B）挂车 （C）接车 （D）摘车67.（ C ）是按技术作业分的。（A）客运站 （B）客货运站 （C）中间站 （D）货运站68.（ C ）是按业务性质划分的。（A）编组站 （B）区段站 （C）货运站 （D）中间站69.驼峰按（ D
15、）大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。（A）所处位置 （B）驼峰高低 （C）加速坡长短 （D）设备条件70.装载爆炸品的车辆，必须停放在（ A ）的线路上。（A）固定 （B）调车 （C）机车走行线 （D）货物线71.将ms换算成kmh的单位换算系数是（ B ）。（A）2.5 （B）3.6 （C）4.2 （D）1.272.我国车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为（ C ）个等级。（A）4 （B）5 （C）6 （D）773.列车运行图是铁路（ C ）组织工作的基础。（A）运输 （B）货运 （C）行车 （D）行政74.K451次列车属于（ A ）旅客列车。
16、（A）跨局快速 （B）管内快速 （C）跨局特快 （D）管内特快75.2012次列车属于（ D ）。（A）管内旅客快车 （B）直通货物列车（C）跨三局旅客快车 （D）跨两局旅客快车76.6001次列车属于（ C ）。（A）管内旅客快车 （B）救援列车（C）跨局普通旅客列车 （D）管内普通旅客列车77.某到发线有效长890 m，机车长度30 m，按11 m计算其换算容车数是（ C ）。（A）76辆 （B）78辆 （C）75辆 （D）79辆78.车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程（ C ）。（A）通过的客运列车数（B）通过的货物列车数（C）一昼夜能接、发各方向货物（旅客）列车数
17、和运行图规定的旅客（货物）列车数（D）总的通过能力79.根据驼峰（ D ）和配置的调车机车台数不同，驼峰作业组织有不同的作业方案。（A）位置 （B）大小 （C）峰高 （D）设备80.用人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示（ B ）的信号，不准溜放或提开车钩。（A）溜放 （B）试闸良好 （C）加速 （D）推进81.铁鞋制动坚持（ D ），以基本鞋为主的方法。（A）双轨双基本 （B）让头拦尾 （C）单轨单基本 （D）单轨双基本82.同一车组两人及其以上制动时，由（ A ）负责指挥。（A）最前方制动员 （B）后方制动员 （C）调车长 （D）中间人员83.12号AT弹性可弯尖轨的单开道
18、岔侧向允许通过的最高速度为（ A ）。（A）50 km/h （B）60 km/h （C）80 km/h （D）45 km/h84.调车机车去岔线的调车称为（ A ）。（A）取送调车 （B）摘挂调车 （C）转场调车 （D）其他调车85.（ D ）组织的直达列车分为始发直达、阶梯直达、基地直达列车。（A）编组站 （B）技术站 （C）中间站 （D）装车地86.尽头线的有效长，顺向道岔（无轨道电路）时为（ C ）的距离。（A）尖轨尖端至车挡 （B）警冲标至车挡前10 m处（C）警冲标至车挡 （D）尖轨尖端至车挡10 m处87.尽头线的有效长，对向道岔（无轨道电路）时为（ A ）的距离。88.区段列车是
19、在技术站编组，运行于两技术站之间，并在两技术站之间的中间站（ D ）摘挂作业的列车。（B、3、Y）（A）进行 （B）主要进行 （C）继续进行 （D）不进行89.阶段计划是保证实现班计划的（ A ）计划。（A）行动 （B）阶段 （C）具体 （D）组织90.驼峰调车作业组织方式有单推单溜、双推单溜、（ B ）。（A）单推双溜 （B）双推双溜 （C）三推双溜 （D）三推三溜91.车站可根据线路的配置状况及（ D ）划分车场。（A）线路多少 （B）地理位置 （C）作业量大小 （D）用途92.单钩溜放是指机车每加减速（ A ）次溜放出1个车组。（A）1 （B）2 （C）3 （D）493.单钩溜放时调车长
20、严格掌握好（ D ）。（A）作业速度 （B）间隔距离 （C）牵出速度 （D）溜放速度94.产生“钓鱼”的原因，主要是（ A ）。（A）错过了提钩时机 （B）速度过低 （C）速度过高 （D）平台短95.在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称（ C ）列车。（A）技术直达 （B）始发直达 （C）阶梯直达 （D）区段直达96.驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业，称（ A ）。（A）整理作业 （B）挂车作业 （C）整备作业 （D）其他作业97.铁路车辆的货车中，罐车修程期限规定厂修为（ A ）。（A）5年 （B）4年 （C）3年 （D）2年98.始发直达列车是指在
21、装车站编组，通过（ D ）以上编组站不进行改编的列车。（A）两个 （B）三个 （C）五个 （D）一个99.技术直达列车是在技术站编组，通过一个及其以上（ B ）站不进行改编的列车。（A）技术 （B）编组（C）区段 （D）中间100.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（ C ）站不进行改编的列车。（A）技术 （B）编组 （C）区段 （D）中间101.腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副，将两个复轨器同时安装在同一根轨枕的两侧钢轨上，应严格掌握“大筋在外，小筋在内”，形成（ A ）。（A）左“人”右“入” （B）右“人”左“入”（C）左“人”右“人” （D）右“入”左“入”102.按同方向
22、列车运行速度的不同，运行图分为（ A ）。（A）平行运行图和非平行运行图 （B）成对运行图和不成对运行图（C）连发运行图和追踪运行图 （D）单线运行图和双线运行图103.按上下行列车数目的不同，运行图分为（ B ）。104.运行图中的垂直线表示（ A ）。（A）时间 （B）车站中心线 （C）距离 （D）车站105.按照区间正线的数目，列车运行图可分为（ D ）。（A）单线、双线运行图 （B）双线、三线运行图（C）单线、三线运行图 （D）单线、双线和单双线运行图106.按照列车运行速度，列车运行图可分为（ B ）。（A）平行运行图和不成对运行图 （B）平行和非平行运行图（C）非平行运行图和成对运
23、行图 （D）追踪运行图和非追踪运行图107.推送调车法是在机车车辆（ A ）进行提钩。（A）停车后 （B）接近停留车 （C）加速中 （D）减速中108.溜放调车法是在机车车辆（ C ）进行提钩。（A）停车后 （B）接近停留车 （C）加速时 （D）减速时109.十车、五车、三车分别为距离停留车（ B ）。（A）33 m、55 m、110 m （B）110 m、55 m、33 mC）30 m、50 m、100 m （D）100 m、50 m、30 m110.调车钩按其性质不同，主要分为（ C ）两种。（A）摘车钩和推送钩 （B）挂车钩和推送 （C）挂车钩和摘车钩 （D）挂车钩和溜放钩111.列车始
24、发站、终到站及运行途中经过的技术站，在（ D ）上办理的各项作业，称列车技术作业。（A）调车线 （B）调车场 （C）货物线 （D）到发线112.调车作业按（ D ）分为牵出线调车和驼峰调车两大类。（A）方法 （B）地点 （C）形式 （D）技术设备113.（ A ）是衡量调车效率高低的依据。（A）钩分 （B）调车钩 （C）编组列数 （D）解体列数114.连续溜放的关键，一是（ C ），二是保证安全间隔距离。（A）提钩时机 （B）线路长度 （C）溜放速度 （D）车辆类型115.试闸的方法主要有（ D ）两种。（A）牵出试闸和走行试闸 （B）走行试闸和停车试闸（C）静止试闸和走行试闸 （D）停车试闸
25、和牵出试闸116.铁鞋底部分为（ C ）三部分。（A）挡板、鞋跟、鞋边 （B）支座、鞋跟、鞋底（C）鞋尖、鞋边、鞋底 （D）鞋底、鞋跟、鞋边117.（ D ）适用于对单个车、小车组的制动。（A）近放基本远掏档 （B）不放基本多掏档（C）近放基本多掏档 （D）远放基本近掏档118.自动化驼峰调速方式分为（ B ）。（A）点式、接近连续式、点连式 （B）点式、连续式、点连式（C）点连式、接近连续式、连续式 （D）点式、接近连续式、连续式119.道岔是铁路线路的（ A ）设备，它能引导机车、车辆从一股道转入另一股道。（A）转换 （B）转辙 （C）连接 （D）建筑120.（ C ）均属于通用货车。（A
26、）平车、敞车、棚车 （B）敞车、试验车、罐车（C）平车、棚车、除雪车 （D）敞车、发电车、冷藏车121.（ B ）均属于专用货车。（A）棚车、除雪车、水泥车 （B）罐车、水泥车、冷藏车（C）罐车、检衡车、试验车 （D）发电车、罐车、毒品车122.（ D ）的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。（A）轨道 （B）道床 （C）联结部分 （D）轨枕123.轨道检查车属于（ B ）。（A）列车 （B）特种用途车 （C）运用车 （D）专用货车124.驼峰解散车列时，当提钩人员错过提钩时即提不开钩时，首先报告（ C ）。（A）值班员 （B）连结员 （C）调车长 （D）
27、调车区长125.单机完成的调车程为（ B ）。（A）重程 （B）空程 （C）轻程 （D）半程126.电气化铁路附近，若用沙土灭火时，距接触网在（ B ）以上者可不停电。（A）1m （B）2m （C）3m （D）4m127.（ D ）是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。（A）车体 （B）货车 （C）客车 （D）车辆128.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为（ A ） 标记。（A）车辆 （B）配属 （C）共同 （D）常用129.货车按其用途不同，可分为（ C ） 。（A）通用、专用货车 （B）通用、特种货车（C）通用、专用及特种货车 （D）普通、专用及特种货车130.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个（ C ） 。（A）车轮组合 （B）转向架 （C）轮对 （D）走行部131.（ D ）是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。（A）铁路技术管理规程 （B）行车组织规则（C）铁路调车作业标准 （D）车站行车工作细则132.调车机由调车场去到发
