1、如图所示 船体构 件的命名 方法：船体 桁材，单底船称为中内龙骨、旁内龙骨；横向构件有强横梁、舷侧强肋骨、底肋板等。板架中的次要构件（普通构件）由型材构 横向的叫甲板横梁、舷侧肋骨等。主船体结构：分为船底结构（分为单底和双底两种形式）、舷侧结构、甲板结构、现编结构、水 密舱壁结构、首部结构、尾部结构。（二）船体结构形式 船体结构分为：纵骨架式、横骨架式、混合骨架式三种类型。纵骨架式：板格长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨 材间距小，横向桁材间距大。横骨架式：板格长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材间距小，纵向桁材间距大。混合骨架式：船体结构中的混合骨架式是指甲板、船底采用 纵骨架式，而
2、舷侧采用横骨架式。船舶分段分类方法（一）分段是构成船体结构的实体 根据船舶建造工艺、场地条件、起重能力、周期要求等，一艘3 万吨级船舶分段划分大致在100200 个（大型船体结构如 mpf1000 钻井储油船分段划分351 （二）分段名称分段按几何特征可分为 1.平面分段 平面板列带有骨架的单层平面板架 2.曲面分段 平面板列带有骨架的单层曲面板架 3.半立体分段 两层或两层以上板架所组成的不封闭分段4.立体分段 两层或两层以上板架所组成的封闭分段 5.总段 主船体沿船长划分，其深度和宽度等于该处船深和船宽的环形分 段。特别需要指出的是：立体分段和总段是由若干平面分段和曲面分 段所组成，由于平
3、面分段和曲面分段是分段建造中的基本单位，作为 船舶建造主流程，必须组织流水线生产。分段按其结构所属部位可分 （1）底部分段（2）舷侧分段 （3）甲板分段 （4）首尾分段 （5）上层建筑等面 船模制作的重要性船模在船舶设计制作中起着重要的作用。概括如下： 通过船模静水中比较船型确定船的浮性、稳性、抗沉性。通过船 模的静水阻力试验确定船的阻力性能，计算阻力（粘性阻力、兴波阻 力），确定各阻力成分的特性。通过船模的螺旋桨模型敞水试验，确 定船的速度性能。通过船模的自航试验，确定船的航行状态、回转特 性。通过船模可确定附件的形状和安装位置为船体放样和生产设计提 供指导。对我们来说，通过设计和制作模型过
4、程中所遇到实际问题，通过 认真思考，运用所学的理论知识，一步一步的去探索，去解决问题。这一过程是我们开始运用所学知识解决实际问题的过程，能增加我们 对理论知识的理解，提高我们解决问题的能力，将理论知识和实践紧 密联系起来，增加我们的创新能力。对即将进入工厂进行顶岗实习的 我们意义重大，可以使我们能更快的融入到实际的生产当中。现在我们就以 6650t 散货船底部分段和首部分段的制作来具体 分析。6650t散货船底部分段和舷侧分段制作 准备阶段1.制作所需材料 （1）木材 制作模型骨架等，是常用的材料。1）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工， 用来制作受力不大的零件。2）胶合板材
5、：较薄的胶合板材（3 层）可用来制作船的龙骨， 具有强度大、不易变形的特点。（2）金属材料 有强度大柔韧性好、可塑性强等特点。1）薄铁片：用作支架、固定电机等。钢丝：用做栏杆。10 （3）塑料 不同成分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不 1）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎110 摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽 和零部件。2）玻璃钢（frp）亦称作grp，即纤维强化塑料，一般指用玻璃 纤维增强不饱和聚脂、环氧树脂与酚醛树脂基体，一般指用玻璃纤维 增强不饱和聚脂、环氧树脂与酚醛树脂基体。3）abs 树脂（丙烯腈- 苯乙烯- 丁二烯共聚物，
6、abs acrylonitrilebutadiene styrene 的首字母缩写）是一种强度高、 韧性好、易于加工成型的热塑型高分子材料。因为其强度高、耐腐蚀、 耐高温，所以常被用于制造仪器的塑料外壳。（4）粘合剂 在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重 量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点（502 和氯仿）。2.制作船模的工具 （1）尺子：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺。（2）剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等。（3）刀具：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条 改制刀。11 （4）钢丝钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切
7、断各 种金属件。（5）锯：手锯用以切割木材、塑料、金属等材料的工具。钢丝 锯是切割曲线的主要工具。（6）锉刀：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状。（7）台钻：用于孔的加工。（8）镊子：夹持细小零件、接线头。（9）电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工搭配焊油及锡 焊使用。（10）其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子、冲子、空压机 喷枪等等。制作阶段1.读懂并绘制设计图纸（详细数据看内附图纸） （1）底部分段 内底板2内底横骨3 透气孔4 内底边板5 加强筋7框架肋板8 流水孔9 中底桁10、15 肘板11 船底肋骨12 扶强材13 接缝14 框架肋板肘板 16 加强筋 17 框架肋板 18 2
8、0切口21 减轻孔 图3.5.2纵骨架式双层底结构 12 图3.4.3加强肋骨式横骨架舷侧结构 （2）实肋板结构（横骨架式结构） 过程步骤1.选取1、5mm 厚的abs 根据图纸计算尺寸，划线，示意图如下，具体尺寸看附带图纸。注意事项：在划线时要考虑到abs 板厚度的影响。图3.5.4实肋板结构 13 3.下料 用雕刻机雕刻出料块，下料完毕后。去毛刺，用纱布打磨切边， 用壁纸刀修平，切割面不得有圆角。保证尺寸，注意去除壁厚。切面要平且直。不得划伤 表面。14 4.组装 主要用氯仿粘制。船底分段组装顺序如图所示（船舷侧分段组装 顺序与其相同），最后装上底板。粘贴组装时，氯仿要适量不要过多，尽量在
9、内侧粘贴， 不得将氯仿滴落在abs 板上，氯仿对其有腐蚀性形成凹坑。胶渍要均 匀适量。5.喷涂 带组装完毕后修整喷漆。喷涂后表面色度均匀，平整无凹坑。操作注意事项 1）喷涂时，切勿将手指、手掌或身体的任何部位接触喷嘴。2）严禁将喷枪口对着自己或他人。3）严禁将喷嘴护套卸下后喷涂。15 4）除了喷涂或清洗外，任何时候都必须将喷枪保险关上。5）在进行任何有关设备的维修或保养前，先泄压。6）清洗时，禁止使用漂白水或汉强酸碱之溶剂。7）必须配备相应的电源稳压器。施工注意事项 1）在通风良好及照明充足的场所施工。2）禁止在有火花或有可燃物的区域施工。3）设备在无涂料的情况下空转不得超过10 4）此喷涂设
10、备不能使用含胶水成分、含颗粒溶剂或含强腐蚀性的涂料进行喷涂。5）此喷涂设备只能使用220 伏单相电，严禁接驳380 伏电源， 否则将烧毁电机。6）在拔下电源插座时，切勿拉扯设备电源线。7）喷涂时，禁止吸烟。6.美化、布展 喷涂、晾干后进行美化、布展。 （1）标语和附件粘贴时要按照图纸所规定的相对位置进行粘贴， 水平位置和垂直位置的标语不得倾斜。胶渍要均匀不得污染船分段喷 漆后的表面质量。（2）采用四脚定位 ，定位要精确，相对位置的误差不得大于 0.5mm。及时使用拐尺测量。16 （3）定位后用手钻进行钻孔，钻孔时要及时用吸尘器吸走粉末， 钻孔时要垂直不得倾斜。（4）钻孔结束后，安装螺丝，螺丝要
11、垂直安装不得倾斜，安装 速度要慢。安装abs 底座桩，abs 桩的高度要一致，误差不得大于 0.1mm，安装时用力要轻，保证垂直。（6）放入船模分段时，要保证四个方向的相对位置，保证船模 放置于正中，及时用拐尺测量，切勿划伤表面。所有工作完成将玻璃 箱盖住船模和风箱。中国船舶工业发展展望经过“十五”时期的快速发展，中国船舶工业的基础更加扎实。站在新的历史起点上展望未来，中国船舶工业拥有良好的发展前景。随着世界经济持续发展，国际经济技术一体化加快，国际分工进一步 深化，国际间的贸易量呈现进一步增长的态势，这为世界航运市场的 繁荣创造了条件，也为中国船舶工业的发展创造了条件。我们初步判 断，国际船
12、舶市场今后一个时期可能会在一定程度上调整，总体上将 继续保持平稳发展的态势。同时，从人力、资源的角度看，我国劳动 力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础较好，拥有适宜造 船的漫长海岸。中国船舶工业发展现状在资金、技术、人才、管理等 方面具备良好的基础，发展船舶工业具有较强的比较优势，具有广阔 的发展空间。中国造船业是国际造船业的重要组成部分，实现中国造船业的持 17 续健康发展，对于国际造船业的稳定发展和海洋事业的持续繁荣具有 重要意义。在中国船舶工业下一步发展中，要高度重视解决好以下几 个方面的问题：（1）船舶业核心竞争优势。在新的形势下，中国船 舶工业要以更大的工作力度，切实加强原始
13、创新、集成创新和引进消 化吸收再创新，不断增强自主创新能力。要切实增加科技投入力度， 深化科技管理体制改革，有效整合资源，加强合资合作，加强高新技 术船舶开发研究，推进船舶工业发展，不断提高中国船舶工业的核心 竞争力。（2）大力发展先进船舶配套业，促进中国船舶工业持续、健 康发展。配套业一直是制约船舶工业发展的瓶颈，加快船舶配套业发 展，是实现船舶工业又好又快发展的内在需要。通过技术改造，提升 优势配套产品的生产能力，打造具有国际竞争力的船用设备产基地。（3）加快建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。加快推进 全行业建立现代造船模式，大幅提高生产和管理效率，是实现船舶工 业发展目标的重要
14、途径。适应新的国际造船规范、标准要求，进一步 深化造船生产体系改造，推进数字化造船，提高信息化应用程度和水 （4）发展先进造船生产能力，确保发展的质量和效益。为促进中国船舶工业科学、健康发展，必须坚持以发展先进造船生产力为核心， 反对和制止低水平重复建设以及未经批准盲目发展船舶生产能力。（5） 保持冷静头脑，促进船舶工业可持续发展。认真进行市场分析，各方 面跟踪经济、航运、金融市场的信息，承接订单的战略和战术上都要 适当采取谨慎的策略，尽量避免潮起潮落时会遇到的各种风险。中国船舶工业的发展，需要中国造船界的共同努力，也需要国际 18 业界和各方面朋友的大力支持。我相信，在我们大家的共同努力下，
15、 中国船舶工业一定能够实现更大的发展，一定能够为国际海事业的繁 荣做出更大的贡献! 总结及参考文献本论文是在威海职业学院刘德成，郭子玉两位老师悉心指导和帮 助下完成的。在论文的选题、理论研究、问题分析以及论文写作的整 个过程中，处处渗透着老师的心血。在跟随两位老师进行毕业设计的 过程中，他们渊博的学识，严谨的治学态度时刻激励和影响着我，使 我在短期内不仅学识水平有了较大提高，而且更重要的是从老师那里 学到了从事研究工作的方法和态度，这必将使作者受益终生。在论文 完成之际，特向两位老师表示衷心的感谢和崇高的敬意。通过毕业设计使我们对船体分段、船体总布局以及船舶设备、管 系等有了更进一步的认识和了
16、解，在设计与制作的过程中提高了我们 的实际操作能力和解决问题的能力，加深了对专业的知识的理解，培 养了认真严谨、专研探索、创新协作的工作作风。通过课题的综合训 练，使我们的实际工作能力：如调查研究、查阅文献和收集资料并进 行分析的能力；制定设计或实验方案的能力；设计、计算和绘图能力； 总结提高撰写论文的能力等都得到提高。l 南通航运职业技术学院 船舶与海洋工程系 毕 业 论 文 57000t 散货船 双层底焊接建造工艺 姓 名： 学 号： 423091533 班 级： 船体 3095 专 业： 船舶工程技术 指导老师： 时 间： 2012.6.12 l 57000t 散货船双层底焊接建造工艺
17、（南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系 船体 3095） 摘要： 现代船舶的建造过程中, 平面分段占有重要比例。双层底分段是典型的平面分段, 研究双层底分段的建造流程对于进一步研究平面分段建造流程有重要的意义。双层底分段包括上下两层底板。内场提供加工成形的平面板列、 肋板、 纵桁、 纵骨。双层底结构是船舶运输安全的重要保障之一。关键词： 正反造法， 分段的划分， 焊接方法， pspc abstract: the modern marine building process, planar segmentation plays an important proportion. double bo
18、ttom block is typical planar subsection, the double bottom block built for further study of the process to build process section plane has an important significance. double bottom block including the upper and lower levels the bottom. provide the plane of the vacant lot processing forming board list
19、ed, floors, girders, longitudinal bone. double bottom structure is shipping of the importance of safety guarantee one. keywords: positive and negative making law, the p采用双舷侧结构可以大幅度减小舷侧板、顶边舱、 底边舱部分的剪应力， 从而增加散货船结构的安全性能。双层底散货船由于增加了内壳， 比普通单层底船的重量增加 3%7%， 使结构重量增加， 装载量减少， 建造成本增加港口使用费和燃料消耗也随之增加。但是， 双层底船具有良
20、好的安全、 经济和运营优势： 双舷侧使船体外壳具有两道防线， 因此对舷侧结构的冲击损伤可减至最小， 还可以大量减少船体结构疲劳； 无须在两层内全部设置专门的压载水舱； 货舱底板平整， 煤、 谷物等不会落入肋骨， 易于清舱，从而可提高装卸效率， 减少在港时间， 降低营运和维护费用； 减少货舱涂层的维护和保养费用。1, 双层底正反造法对焊接的限制 1. 1 反造法 在金陵船厂中所采的双层底反造法装配焊接方法顺序为： 内底板定位 焊接内底板 划纵横构架线 安装纵横构架 焊接纵横构架 修齐纵横构架的高度 安装外底板 焊接外底板 安装吊环、 加强 划分段水平线、 分段中心线和肋骨检验线 吊离胎架 翻身、
21、 内底板接缝清根、 焊接、 同时进行外底板与底部纵横构架接缝的焊接 火工矫正 密性试验（同时进行完工测量） 、 验收。1. 2 正造法 双层底分段正造一般是在胎架上进行的。这种方法容易控制分段在建造工程中的变形， 保证分段正确的变形， 但胎架制造耗费较多辅助材料和人工， 增加建造成本， 所以此法适于批量生产、 博板结构、 外板曲率较大的靠近艏、 艉部的底部分段。装配顺序： 安装底纵骨 焊接 安装侧桁材 安装肋板 插人中桁材 安装内底纵l 骨 焊接； 安装内底板； 划中心线和肋骨检验线； 翻身； 内底板与底部纵横构架接缝的焊接； 火工矫正； 密性试验； 验收。1. 3 两种方法的对比 在反造法中
22、， 无需制造专业的外板专用框架式胎架， 而是角钢和扁钢搭接制作的平面胎架。只用翻身一次， 基本上采用的是平面焊接和立焊 在正造法中， 必须制造专业的胎架， 若不翻身则加大了焊接强度和难度（需用到仰焊）， 增加了劳动成本。若两次翻身则增加了吊钩作业的任务。在金陵船厂中， re57000-7 cb02c 分段内底板与外板都是平面， 所以正反造法都无需制造专用胎架， 但正造法需仰焊， 增加了劳动强度和难度， 所以除个别首尾曲度大的双层底分段外， 其他双层底分段都采用反造法。2. pspc 涂层新标准下双层底分段的划分 2. 1 pspc 的基本要求 根据涂层新标准的要求， 不小于 500 总吨的所有
23、类型舶船的专用海水压载舱以及船长不小于 150 米的散货船双舷侧处的涂层， 均要达到 15 年的目标使用寿命。在此期间， 船舶的涂层系统还必须维持在良好状态。据了解， 国际海事组织（imo） 的海上安全委员会（msc） 于 2006 年正式通过了 pspc 文件， 并使之成为国际公约框架内的强制性标准， 其中规定 2012 年 7 月 1 日以后交付的船舶均要满足 pspc 的要求。2. 2 pspc 新标准下企业的新要求 目前 pspc 则要求分段合拢后的舱内涂层损坏面积一般会占到舱室总面积不超过 2%。所以江苏金陵船厂为应对 pspc 新标准则要求车间分段在分段制作时加强精度控制， 保证分
24、段合拢时准确对接。施工人员在作业前需阅读pspc 压载舱涂装工艺， re57000-7 入 lr 级， 相关建造应符合 lr 船级社要求。船体分段一车间所采用的胎架是角钢与扁钢固定式搭接胎架， 一米的间距； 而车间分段的吊装能力是 150t 以下， 一般宽度是 11 米。re57000-7 号船， 船厂 189. 99m； 宽 32. 26m； 吃水 18m。除首尾球鼻艏， 机舱外，把货场段分为 6*15+10 个分段来满足车间的生产能力。例如双层底 cb02c 分段长度l 11720mm, 宽 12600mm, 高度 1780mm, 即从 fr175+370 到 fr189-210， 肋距为
25、 820mm； 宽为 l-8 到 l8， 其中 l0l1， l0l-1， l1l2， l-1l-2 的间距为 626mm, 其他都为 820mm.总重 94317. 72kg（其中结构 93241kg， 舾装托盘 973. 52kg， 吊码和加强 103. 2kg）中心位置 x=fr183-212; y=-145; z=914. 其中此双层底分段上还要中合拢货仓舱壁，总重达到 134t。3. 双层底焊接工艺要点 3. 1 焊接前得准备 3. 1. 1 对铸钢件进行检验。其产品必须满足图纸对它的化学成分、 机械性能、 表面质量、 热处理、 外形尺寸等技术要求。若有缺陷得先修补完善。同时要查核其产
26、品合格证书及验船钢印。3. 1. 2 焊接材料。用于铸钢件的焊接材料如焊条， 焊丝等， 必须符合船级社的有关规定， 并应具有完备的合格证书。3. 1. 3 焊接人员。参加焊接的焊工， 须经过专业培训和考试， 持有特殊工种操作证和相应技术等级证， 方能持证上岗。3. 2 焊接的工艺要求 铸钢件的焊接应连续进行作业， 并且整个焊接工程中要有专人监控和检查， 并做好记录 使用短弧焊接， 每层焊接的起弧点应错开 3050mm 左右。层间温度控制在 150左右。当焊接采用多道或多层焊时， 焊工在每一焊道焊后须清除焊渣与飞溅， 每焊道的接头应相互错开至少（3050） mm。焊缝末端收弧处应填满弧坑， 通焊
27、孔或止漏孔应具有良好的包角。船体分段在焊接中， 分段两端的纵向构件应留有 300mm 长度的距离暂不焊接。待分段与分段合拢后再进行焊接。l 当采用多层多道焊时， 除打底层外， 其他各层的厚度应控制在（24） mm 内。3. 3 焊接顺序: 分段装配完成后， 施焊时应遵循下列焊接顺序原则： 3. 3. 1 保证钢板和焊接接缝一端有自由收缩的可能性。3. 3. 2 先焊对其他焊缝不起刚性拘束的焊缝。3. 3. 3 在构架和板接缝相交的情况下, 既有对接缝, 也有角焊缝, 此时, 应先焊 对接缝, 然后再焊角焊缝。角接焊缝按先焊立角焊缝后焊平角焊缝的顺序进行。3. 3. 4 尽可能由双数焊工从分段中部逐渐向左右、 前后对称地施焊。3. 3. 5 靠近大接头两端构件的角焊缝应留 200 300mm 缓焊， 待合拢后再焊；靠近大接头的外板与甲板板的角接焊缝， 应在大接头施焊结束后进行施焊。3. 4 焊接完成后 施焊完毕后采用石棉布包裹， 达到缓慢冷却的效果。铸钢件的对接须先验合格且放置 24 小时后， 进行退货处理。热处理后对焊缝进行 100%超声波探伤， 按单船的无损检测方案 中的有关规定执行， 如有缺陷， 立即进行
