1、此处，三方物流直接过账给生产线，不通过配送区仓库，实物由配送区仓库保管负责点收且于系统中执行账务操作。3、按计划发料模式：提前壹天将相应物料送到生产线或提前壹天备料，此方式适合品种多且使用不频繁使用量也不大的零配件。注：检验工作于进入主机厂前完成，主机厂不再进行零部件检验工作。3.主机厂外协件物料的接收流程LES系统根据生产线物料的消耗情况，向三方物流仓库（供应商）发出物料需求申请，三方物流仓库（供应商）接到物料需求后打印相应的送料单据，于规定时间内将物料及送料单据送至主机厂收货区，收货区工作人员检查物料完好情况、确认数量后将单据进行扫描处理，同时通知送料工将物料送至配送区规定位置。4.系统的
2、信息点布局和结构图：图中反应了焊装车间，WBS，涂装车间，PBS系统的信息点分布，其中于焊装车间设置了2台，分别于车身成型上线点和将车身上挂到WBS的上挂点通过这2个信息点记录于焊装车间内的车身数量。另外于操作人员记录车身的上线及上挂的同时仍将选择相应的车身类型。通过焊装车间的上挂点和涂装车间的涂装入口的信息点配合，系统将管理WBS中车身的数量。为了管理的数量仍包含车身类型，于涂装入口记录车身进入涂装车间时仍将选择车身的类型。于涂装出口包括面漆出口和小修线出口分别设置信息点。通过该俩信息点和涂装入口信息点的配合使用将管理涂装车间类车身的数量。进入PBS区域时，应设置信息点，以告知生产部排产人员
3、于进入总装厂前的暂存区内可供调配的车身。于PBS出口上挂点将设置壹信息点，通过该信息点和涂装出口的俩个信息点配合使用管理PBS内车身的类型及颜色。于该信息点，系统将根据从下载的生产计划按指定的排产规则进行排产，排出的生产队列将作为默认的生产队列，操作人员将根据排出的生产队列选择相应的车身上挂到到总装的快速链。当出现需要对生产队列进行调整的时候，操作员能够方便的对推荐的生产队列进行调整。对于没办法进行生产的，可将相应情况反馈到系统，通知释放新的生产计划。排产人员同时将排产信息发送至各分装流水线以及排序零部件的供应商。排列车身人员于接到排产室排产计划后将对应车型的条形码粘贴于车身指定位置（为后续自
4、动扫描准备）。总装车间信息点及关联生产管理设备配置图：总装上线第壹个工位设置壹个信息点和扫描枪（可自动扫描条码），该信息点可记录车辆的总装上线。同时车辆的号读入到钢印打印机程序中完成钢印的自动打印且开始根据生产节拍对总装线的线边库进行扣减。同时系统将上线的车辆队列将存放到后台的数据库表中。另外总装线第壹工位记录车辆上线信息，同时也需要该信息，于总装上线工位将上线信息同时提供给系统。（客户端开发壹小程序，数据直接传到其后台）。对于分装线，包括仪表台分装，动力总成分装，轮胎分装线分别增加信息点进行生产信息广播，将关联的车辆装配队列广播到相应的终端，对分装线进行装配指导。对于物料的拉动，设置六（根据
5、实际需求可进行调整）套车载PC于各送料车上，于生产过程中系统将根据装配的情况对线边库进行扣减。当需要仓库送料时相应车载PC将以声音提醒和显示需要送料的线边库，送料员根据电脑提示将物料送至指定位置后于车载PC上确认，同时车载电脑上的需求信息消失，系统将增加线边库的物料。（是否要总装厂作确认接收动作？）于仓库管理的办公室设置壹台计算机，管理线边库的盘点，能够手动对线边的物料进行调整。（对于线边库的送料，每壹天将所有的送料记录打印出来，提供给总装人员进行签收，财务需要）于总装车间仍将设置壹块生产汇总信息发布的屏幕，该屏幕发布生产的汇总信息，同时反应装配线的启动停止状态。于总装车间的中控室设置壹套控制
6、器，采集机运链的启动停止信息。中控室设置壹台机，当装配线上发生SETIn/SETOut的时候提供现场人员对生产的队列及断点信息进行管理。5.生产计划的接收和排产1.计划的接收计划将由生产部根据销售公司的订单，综合考虑零部件，库存，车型，生产能力等情况制定生产计划，将计划录入到ERP中，计划的录入仍包括BOM的制定。系统将采用和ERP接口，直接接收ERP中的计划，且接收计划相对应的。当出现临时的生产计划变更的情况，由生产部于ERP系统中作计划更改，于系统和ERP系统的数据交换的时候采取事件触发的方式：于设置触发，LES系统根据触发的事件响应ERP中的计划更改，保持和ERP中的计划同步。2.对生产
7、计划进行排序系统于接收到生产计划之后将根据预先设置的排产规则进行排产。于系统中根据排产规则排出的生产队列将作为推荐的生产队列指导现场的生产，具体表现为于吊装到总装线的指导队列。但当出现中没有和指导队列相匹配的车身时LES系统将允许吊装人员手动更改生产的队列次序。充分体现排产的灵活性。当出现PBS中的车身和排产计划较多或无法匹配的情况，允许现场人员和生产部联系沟通，通知ERP系统重新释放订单。于确定好排序队列后，此排序队列将由系统发至各分装线以及排序件的供应商，由其指导分装线的生产以排序件的送料。6.生产管理和车辆跟踪因为生产队列的安排是由总装上线工位处被动接受的，而且不可能对传来的队列做改变，
8、如果要实现由系统排产且按排好的队列进行生产，则必须于涂装出口处来决定生产的序列。采用这种方案能够于涂装出口处设置壹台计算机，该计算机将显示由排序规则排列出来的序列，由吊装的人员根据队列选择相应的车壳吊装上线。且打印相应的车身VIN号，整车装配配置表，装入装配调试质量责任随车卡。当然由系统产生的队列可由吊装的工作人员手动进行调整。具体实现方式是由规则产生的队列为推荐生产队列，且起指导装配作用，但真正的生产装配队列排序和记录的序列直到真正上线才起作用。VIN号的打印，系统将上线的车辆队列将存放到后台的数据库表中，可将车辆的号读入到钢印打印机程序中完成钢印的自动打印。该建议实施前提是于涂装出口处已经
9、有匹配排序队列的车壳。具体跟踪描述如下：焊装车间，WBS，涂装车间，PBS生产管道内的车身数量PBS到总装线快速链内车身队列总装线上任意俩个扫描信息点内车辆的逻辑队列需要将SETIN/SETOUT信息及时录入到LES系统当中以准确反应装配实际情况，具体于中控室设置信息点，记录断点信息。7.生产信息广播1.分装线信息广播：于总装上线点或车身吊装点将车辆信息和单车配置零件信息实时广播给分装线且按照节拍下达实时生产通知，以达到和主生产线相配合的生产，（分装线可将关联的分装总成的装配清单打印出来）。目前分装线主要包括仪表台分装，轮胎分装，发动机分装，具体信息广播的方式能够采用计算机显示。分装线装配清单
10、的打印。2.供应商入厂操作区信息广播：供应商信息门户系统将提供壹套提供WEB访问能力的供应商信息门户，由系统发出见板件、序列件物料的物料需求申请。该信息门户将提供于GEELY局域网内的Web访问能力。于总装车间设置3块LED大屏幕，广播生产汇总信息和反应输送链的启动停止等运行状态。所有的信息广播均是系统通过管理装配线上的车辆队列且以某种方式广播到需要的终端，提供给计算机查询或LED大屏幕显示，于众多的客户端上只要有相应的权限均可查询。8.内部物料拉动系统/及时要货系统本方案建议于仓库的送料工的运输工具上配置车载PC，用于提示送料员及时准确的送料具体方式如下：a）系统将对于每个工位线边库的物料进
11、行管理b）每次有物料送到线边库时产生接收物料事件，即线边库入库c）系统将结合装配的进程，于每个车身经过该工位时根据该车型的BOM及生产节拍从相应工位的线边库扣减物料d）具体送料请求采用如下方式：系统实时计算且管理每壹个线边库的物料情况，该信息可从系统的客户端或供应商信息门户进行查询于系统中对每壹种物料于每壹个线边库做壹个最小存储量设定（只针对见板件），该参数值于系统中由系统管理人员根据实际情况设定当线边库里的物料少于该设定值的时候系统自动产生送料请求队列，系统将送料请求队列显示于送料工的车载PC上具体为屏上显示缺料的线边库，用红色显示。送料员见见送料请求队列后到相应的仓库选择相应队列且确认，同
12、时屏上相应请求字体颜色改为黄色。之后送料员将相应物料送到相应线边库，线旁工作人员接收后，需求信息消失。壹次送货量需要根据生产节拍、单耗来确定系统将用参数的形式允许修改。对于排序件物料和订单件物料，同样由系统提前发出需求申请，三方物流公司接到申请后，将物料于规定时间送到收料区，主机厂工作人员接收物料后送至线旁。该方式的送料好处于于所有的送料队列将由程序自动控制，但考虑到现场很多特殊或意外的情况，系统仍能够考虑做统壹的送料请求控制界面，该界面将显示每壹工位线边库的存料情况和后续的生产队列，设置壹物料调度员根据队列及存料情况统壹控制送料请求队列9.配送区模式LES系统发出物料需求后，系统将需求转换至
13、中转库货架上对应的LED指示灯，即需求产生时，该物料对应的LED灯将会发光，送料员将物料从货架上取出放入拖车后，将该灯熄灭，将物料送入流水线后完成送料动作。（此LED指示灯作用即便于送料工查找物料）10.生产监控LES生产线跟踪控制,记录和模拟显示车辆位置。通过跟踪系统和逻辑排序显示焊装、涂装、储存区、总装的车辆数量；能够反映各分厂和缓冲区的车辆数，焊装和涂装分厂能够没有车辆序列功能。总装则需要有车辆序列功能生产统计；对日产量、班次产量、班次目前产量、班次剩余产量、班次预计产量等信息进行统计帮助生产控制人员和各车间班组控制生产节拍11.供应商信息平台供应商信息门户Web系统中能够显示主机厂周生
14、产计划、主机厂物料库存量、三方物流仓库库存、最高最低库存量、壹次送货量以及实时的物料需求信息。12.方案的优劣分析采用第三方物流公司对供应链的壹部分进行管理的主要优势：1）核心业务优势：壹般来说，任何企业的资源均是有限的，我们企业的关键业务不是物流业务，且且物流业务也不是我们的专长，我们应把自己的主要资源集中于自己擅长的汽车制造方面，而把物流等辅助功能留给物流公司。而目前国内的汽车第三方物流企业由于是专业从事物流项目的运作，能够整合各项物流资源，使得物流的运作成本相对较低，物流作业更加高效，我们如果将物流业务交给他们来做，将得到更加专业的物流服务，同时也能够集中精力开展核心业务。2）成本优势：
15、第三方物流可减少固定资产投资，加速资本周转，有效降低降低企业运作成本。现代物流领域的设施、设备和信息系统的投入是相当大的，以宁波公司的物流项目为例，单就壹套内部拉动系统就要200万元，而后期的升级、维护也需要相当大的投入，其他的固定资产，诸如叉车、牵引车、托盘、货架等投入也是壹笔不菲的费用。企业通过物流外包能够减少对此类项目的建设和投资，变固定成本为可变成本，且且能够将由物流需求的不确定性和复杂性所带来的财务风险转嫁给第三方。尤其是对业务量不均衡的公司，外包对公司资产投入的影响更为明显。除开固定资产的投入，采用第三方物流对于企业日常的物流运作成本的降低也绝不能小见，以临海基地为例，4000台产
16、量的时候，外协件的物流成本（公司内的）保持于每个月20余万元（管理费用），由三方物流公司承担外协件的运输配送等工作，能够减少整个外协件物流工作人员80%，同时每年能够减少物流所产生的各种费用接近五百万元。第三方物流能够灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司通常壹时间难以更新自己的资源或技能；不同的供应商商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，第三方物流公司能以壹种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常均是我们主机厂难以做到的。拥有规模经济优势，以吉利目前各生产基地的物流运
17、输情况见，从供应商到主机厂的物料运输基本上均是由供应商自行解决，要么由供应商自己的车队进行运输，要么由供应商将物料交由托运公司进行托运，这样以来，对于每壹个单壹的供应商来讲，均很难达到规模经济的效果，例如主机厂的需求是壹次送200条轮胎，而壹车轮胎至少能装3000条，轮胎供应商如果自己送200条轮胎到主机厂，那么就会空出大半的车厢，无形当中，供应商的运输成本就加大了，这些增加的成本最终均会被转嫁均主机厂头上。而采用第三方物流公司进行整合运输后，就避免了这种情况的发生，为供应商于运输方面节省了很大的成本。3）高原公司目前正于前期规划建设阶段，对于物流的投入仍未开始，不像其他基地，已经投入大量的资
18、金实行产供销壹体化的自营物流，如果我们从壹开始就实施物流外包，则意味着我们不会有其他基地所担心的物流投入的巨大浪费、裁员、影响企业的稳定等不利因素的产生，所以相对于由自营物流转为物流外包来讲，我们高原公司于前期就将物流外包存于着较大优势。4）高原公司地处成均经济开发区，附近几km范围内就有壹汽丰田和成均壹汽俩家汽车厂，如果有实力的第三方物流入驻开发区，他所面对的将是比较大的市场，这对于吸引优秀的三方物流公司有着较大的优势。5）目前高原公司的零部件供应商大部分仍然集中于浙江地区，这对于供应商来讲，分散的零部件运输将占用巨大的成本，而规模高效专业的第三方物流公司的介入将会整合各种有效资源，规模运输
19、能够将零部件的运输成本降到最低。引进第三方物流存于的障碍：1）对第三方物流的主观认知不够，有效需求不足以吉利各生产基地目前的物流运作模式见，基本上管理层均认识到了物流运作成本有较大的下降空间，于是各基地开始对其物流模式进行了大规模的改善，可是由于企业长期以来形成的观念所致，我们总是希望自己的企业“大而全”，企图获取全部的业务利润，这些思想观念严重制约着对于第三方物流的应用，造成虽然各基地均希望引进第三方物流的运作模式，但至今仍没有壹家真正的将物流工作交由第三方来运作。另外，于以主机厂为中心的供应链模式下，由于零部件企业仅能服务于特定的整车生产企业，由于无法和其他品牌的汽车生产企业进行物流方面的
20、合作，客观上造成了汽车零部件生产企业对第三方物流的有效市场需求不足，影响了设施利用效率的提高和物流成本的降低。2）第三方物流企业整体发展水平有待提高就目前的现状而言，由于成均地区的汽车制造业刚刚起步，专业从事汽车零部件的第三方物流公司仍未进驻成均市场，而国内虽然存于着“安吉天地”、博科和富士通等规模、技术和服务等软硬件均比较突出的第三方物流企业，可是国内多数第三方物流企业普遍存于着规模小、信息化程度低等问题。而成均地区相比较和其他发达地区，此现象更为突出。因此，汽车零部件企业对第三方物流企业的运营绩效缺乏信心，对第三方物流有效降低运营成本、提供优质服务等方面持怀疑态度。同时，企业仍担心自己的壹
21、些内部资料会通过业务外包而发生泄露。LES系统的优势分析：1）采用该系统对于精确的物料控制有着无可比拟的优势，该系统能够通过BOM表以及上线车型和流水线节拍实时的扣减流水线消耗的物料。而物料进入流水线，系统也会实时的进行记录，所以流水线以及配送区每时每刻的物料的存量均会得到实时记录。2）该系统是对电子见板的进壹步优化和升级，精确的信息拉动更加符合精益生产的思想。和传统纸质见板、电子见版不同，该系统的拉动出发点不是以壹个包装为单位，而是能够精确到零部件的个数，这样就能够将库存降到最低，以最大限度的向精益生产靠近。3）系统由公司自主开发，比起照搬的其他系统，于适应性方面，会更加适合吉利公司的生产特
22、征。4）采用电子见板拉动，其拉动时间，信息传递的时间，相对于其他老基地能够提高近95%，能够说是于瞬间将拉动信息传递至供应商和物流仓库，无形中节约了大量的等待时间。5）能够显著降低库存，由于LES的实时拉动，避免了老基地那种按照计划发料的模式，有效的拉动比起推动式的生产，于库存方面能够做到大量节约。6）该系统已经于07年由组织系统部开发完成，且于临海基地投入使用，于成均基地的开发会节约大量的研发费用。LES系统的劣势分析：1）精确的拉动方式对于人员素质以及团队配合有着很高的要求，这需要高效、严格、细致的管理以及优秀的团队去实施，如果成均基地的不改变以往老的生产基地的陋习，这对于系统的实施将会是不可逾越的障碍。2）系统的稳定性仍有待加强，目前集团信息系统部开发的系统虽然于临海基地已经使用近1年，但其稳定性仍然不容乐观，而其功能的不完善也使得系统的功能没有发挥到最大，希望信息系统部于移植该系统时，充分考虑成均基地的特点，将系统的瑕疵逐渐消除的同时，也要使得该系统能够适应成均的物流模式。3）使用该系统，对于硬件的投资较大，该系统需要服务器、无线网络、车载PC、呼叫系统、扫描设备、显示系统等硬件支持，而该笔费用将会是壹笔不小的投资。
