1、但整个洛南新区尚未形成完善的路网体系，规划的各个分区之间、洛南新区与洛河北岸的现状城区之间都缺乏必要的交通联系，这势必影响洛南新区的开发建设。为了加快洛南新区的开发建设，必须首先完善洛南新区的路网体系。二、项目建设意义洛南新区开发不仅有利于改善洛河以北现有城市建成区的交通状况和生活环境，而且为洛阳的未来开拓了广阔的发展空间，是洛阳城市发展的必然结果和重大转折。该项目建成后，不仅行政服务、科技教育、文化娱乐基础投资环境得以拓展，而且土地承载能力大大提高，开发后出让土地收益。该项目位于洛南中心区，不考虑地价上升因素，根据洛阳市开发区现有的土地价格，洛南中心区按40万元/亩标准测算，能出让可开发用地
2、470亩，共收益18800万元。项目建成后,可以拓展洛阳市的城市发展空间,扩大和完善城市功能,加快洛阳经济的发展.同时,洛南新区开发建设是洛阳经济重要的经济增长点,基础设施的开发和完善,将为洛南新区发展提供必备的基础条件,也为招商引资创造良好的投资环境. 对工业的发展也将起到巨大的推动作用。按洛阳市目前的财政收入状况，预计项目建成后，洛阳市每年市财政将从中收益600万元/年，到评价年限72013年，共收益5400万元。项目的经济效益较好。该项目是洛南新区的发展的重要组成部分，社会效益和环境效益也十分显著,建成后的洛南新区，生态环境优美、现代气息浓郁，河渠、湖面迂回相连，广场、绿地景色怡人，城市
3、道路四通八达，配套设施功能完善，文化体育场馆齐全，是最适宜人们居住的新城区。同时，洛南新区北邻隋唐城保护遗址，规划为随唐城里坊遗址展示区、国花园及现代农业观光区。南距世界文化遗产“龙门石窟”仅4公里。并有埋葬三国名将关羽首级的“关林”，古代著名理学家邵雍故里等风景名胜遍布洛南新区。开发后必将加快洛阳市的旅游业发展，为洛阳市创优秀旅游城市起到巨大的作用，并带来可观的效益。三、评估原则与范围评估原则1、工程建设项目应符合国家、省、市产业政策。不得采用国家、省、市已公布的限制（或停止）生产的产业序列、规模，或行业已公布的限制（或停止）的旧工艺翻版扩产增容及选用淘汰产品；2、根据建设项目节约能源的有关
4、规定，坚持合理用能、节能降耗等原则。评估范围本项目节能评估的范围主要包括建设项目可行性研究报告节能相关篇章及项目投产运行用能状况进行节能评估，通过项目用能情况分析、建设方案节能评估、项目能源消耗及能效水平评估以及节能措施评估及效果评估等方面进行项目合理用能和节能分析评估，并根据国家有关规定，编制了本项目节能评估报告。第二章 评估依据一、评估目的合理用能评估是为了更好地贯彻“提高能源利用效率，坚持开发与节约并举、节约优先”的方针。从而体现了“以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济、社会和人的全面发展”的科学发展观。其作用是为政府以进行宏观控制，调整经济结构，转变增长方式为目标，为建设
5、项目进行审批、核准、备案等行政管理时提供科学依据；是对项目建设单位提高节能管理水平，减少浪费，控制成本提出的节能措施进行的科学评定。二、评估依据0. 现行节能法律、法规、政策和规划1、中华人民共和国节约能源法；2、中华人民共和国可再生能源法；3、中华人民共和国环境保护法；4、中华人民共和国清洁生产促进法；5、中华人民共和国节约计量法；6、重点用能单位节能管理办法；7、国务院关于加强节能工作的决定（国务院令28号）；8、节约用电管理办法（国家经贸委、国家发展计划委20001256号）；9、能源效率标识管理办法（国家发改委、国家质检总局200417号国家质量监督检验检疫总局、国家发改委 国质检量联
6、2005247号固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法（2010年第6号令）单位综合能耗限额及计算方法DB33/679-2008）；2、全国能源消耗控制指标在达到节电效果的同时道路的各项照明功能指标。第三章 项目概况一、项目基本情况（一）项目名称：某道路工程（二）项目业主：某公司（三）项目性质：新建市政配套设施（四）建设地点：二、项目建设内容与规模（一）建设内容：（红线宽20米，长460米）道路一条、以及配套建设的交通工程、路灯工程、绿化工程和管线工程等。（二）建设规模：1、道路工程（1）车行道车行道宽13米，双向4车道，全长460米，面积5980平方米。（2）人行道两侧人行道各宽3.5米，全
7、长460米，面积3220平方米。2、路灯工程沿道路两侧设置，每隔30米交错布置路灯一组，道路全长460米，共需设路灯31杆。3、交通工程包括道路交通标志、交通标线和交通信号灯1组，交通标志和交通标线沿460米道路设置。4、绿化工程沿460米道路两侧设置行道树，每隔6米设一棵，共需行道树154棵。5、管网工程包括供水、雨水、污水、电力、燃气、通讯等管网管线，均沿道路单侧设置。（三）投资规模：总投资1476.09万元，其中：工程费用 1176.40万元 占总投资的79.70%工程建设其他费用 165.50万元 占总投资的11.21%预备费 134.19万元 占总投资的9.09%资金来源：本项目所需
8、资金全部由项目业主自筹解决。（四）建设期：7个月（2010年10月2011年44月）第四章 能源状况分析一、项目所在地能源供应状况本项目所在地区目前市政工程用能主要以电力为主。电力供应基本上满足项目建设要求，但在冬季和夏季用能高峰期，电力负荷较大，本地区和全国同样存在冬季和夏季用能高峰期的能源短缺问题。本项目位于某区，地势有一定起伏，项目周边区域九通一平，包括供水、供电、雨水排水、通讯、光纤、道路等基础设施基本完备，能满足建设需要。二、项目能源消耗种类和数量的合理性（一）能源消耗种类根据综合能耗计算通则（GB/T2589-2008）对综合能耗计算的能源种类和计算范围规定，综合能耗计算的能源种类
9、和计算范围规定，综合能耗计算的能源指用能单位实际消耗的各种能源，包括一次能源，主要包括原煤、原油、天然气、水力、风力、太阳能、生物质能等；二次能源，主要包括焦碳、焦炉煤气、汽油、煤油、柴油、液化石油、热力、电力等。本建设项目直接耗能主要是电力消耗，间接耗能主要是通过车辆的汽油消耗。耗能工质（如水、氧气等），不论是外购还是自产自用，均不统计在能源消费量中。（二）直接能源消耗数量的合理性序号 能源种类 实物量 折标准煤系数 折合标煤数量（kg标煤/a） 数量 计量单位 1 电（当量） 3.18234104 Kwh/a 0.1229Kgce/kwh 0.391104 合计 0.391104 本项目能
10、源消耗种类合理，且项目本身能源消耗量不大，四川地区电力能源充沛，能满足本项目负荷。第五章 能耗指标分析一、能耗分布本次建设项目是市政基础设施配套建设项目，项目主要直接能耗为路灯用电消耗，本项目灯具内光源采用高压纳灯，光源功率为250w，半截光型灯具。二、耗电量分析本项目路灯照明时间按照春、秋两季每日照明时间11个小时，夏季每日照明时间10个小时，冬季每日照明时间13个小时进行计算，本项目共31盏路灯，每盏路灯功率为250w，全年路灯运行时间为4106.25小时，则全年总耗电量约为31823.4kwh/a，折标准煤3.91t/a本项目的路灯电力消耗统计类型 数量 （盏） 路灯功率 （w） 年运行
11、时间（小时） 年总耗电量（kwh） 照明 31 250 4106.25 3.18234104 本项目总耗电量统计104 第六章 节省油料预测一、道路设计通行能力计算标准路段服务水平采用饱和度来评价，其中通行能力计算采用城市道路设计规范（CJJ3790）中推荐的方法。城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：Na No?C式中：Na单向设计通行能力；No一条车道理论通行能力；自行车修正系数；车道宽度修正系数；车道数修正系数；道路分类系数；C交叉口影响系数。规范建议的以上参数的取值如下所示。一条车道理论通行能力No设计速度（km/h） 70 50 40 30 20
12、 可能通行能力（pcu/h） 1730 1690 1640 1550 1380 车道宽度修正系数（本项目取值为1）宽度（m） 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 0.50 0.75 1 1.11 1.2 1.26 1.29 1.30 道路分类修正系数道路分类 快速路 主干路 次干路 支路 0.75 0.80 0.85 0.90 车道数修正系数车道数 1 2 3 4 1.00 1.87 2.60 3.20 自行车修正系数道路段面情况 机非 两块板 机非混行 1 0.8 0.7 交叉口影响系数C。S交叉口间距（m）；C0交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为
13、绿信比。如果上式计算的C大于1，则取其值为1。二、本道路工程交通通行能力计算（一）本道路设计通行能力计算，各参数取值依据：1、设计行车速度：40km/h，参照标准，并按照插值法，本段道路工程一条车道可能通行能力取值（pcu/h）为1640）；2、车道宽度3.25米，取值为0.875；3、道路分类级别：城市支路，取值为0.9；4、单向车道数：2道，取值为1.87；5、自行车修正系数：取值为0.7。综上，本道路的设计通行能力为3381pcu/h。三、油耗计算（一）车辆通过数量假设本道路使用年限中，在交通高峰期实际交通量达到设计交通能力的70%，时间为2个小时；深夜时实际交通量为设计交通能力的3%，
14、时间为9个小时；其它时段实际交通量为设计交通能力的20%，时间为13个小时，则一年内通过本道路的车辆数为3381（2*70%+9*3%+13*20%）*365 5269458（辆）（二）油耗计算1、由某快速路进入本道路的车辆由某快速路进入本片区的车辆由于不再走其它道路路绕行，故节省行程约960米。按每100公里油耗为10升计算，则每车次节省燃油为0.096升，一年内由某快速路进入本道路的车辆数量为本道路总通行车辆数量5269458的一半，通行的车辆节省燃油为252934升。2、由道路所在片区进入某快速路路的车辆由本片区通过本道路进入某快速路的车辆在行驶里程上与走其它路相差不大，但可节约时间。走
15、本道路进入某快速路无交通信号灯，但由其它路进入某快速路时红灯时间较长。假设平均每辆车的等待时间减少30秒，一年内由其它路进入某快速路的车辆数量为本道路总通行车辆数量5269458的一半，同时考虑有1/4的车辆能在绿灯期间通过，则一年内通行车辆节省时间16467小时。若车辆怠速时每小时油耗是5升计算，则一年内通行车辆节省燃油82335升。3、年节省耗能量在道路设计年限内平均每年总共可节省燃油335269升，折合标煤约358吨。第七章 项目节能措施一、采用节能设备和材料本项目主要直接能耗是路灯照明，目前国内路灯照明光源一般采用高压钠灯、高压汞灯和金属卤化物灯以及LED灯。考虑到本项目照明质量要求和
16、建设投资等因素，选用高光效的高压钠灯，并结合相应节能措施。高光效高压钠灯比普通光源灯具具有更高的发光效率。节能灯光效是白炽灯的5倍以上，而且寿命很长。灯具内配置补偿电容，使单灯功率因数不小于0.85。本项目灯具单灯功率因数大于0.9。二、节能措施从路灯能耗的分析，以下四个方面是路灯照明的主要节能途径：下限功率、克服电网电压升高、按需照明、降低线损。节电时注意照度的下降不能影响道路交通功能。使用调压节电设备要根据路灯的工作电压、电压降、光源类型等来设定节电电压，克服电网电压升高造成的能耗，同时避免因电压波动造成线损提高。可调功率镇流器是通过改变阻抗参数而改变工作电流，从而改变光源的消耗功率，功率
17、调整幅度较大，节电效果显著，而且对路灯运行影响小，是目前比较应用在高压钠灯上效果较好的节电方式。根据道路的交通情况利用调压节电、可调功率镇流器等节电设备节电，后半夜行人稀少时照明程度可以适当降低，按需照明。目前的主要技术手段采用后半夜调暗路灯的方法。采用这种方法，节能率可以达到50左右。照明电路线损可达3以上。用功率因数矫正模块实现提高照明线路的功率因数，实现功率因数到0.98，可实现节能率为2.5。运营过程中加强路灯维护，对灯具老化残旧、灯罩破损、配光效果差、光源衰减严重、远达不到正常照明水平或采用非截光灯具的道路，可根据道路情况按设计标准进行光源、灯具的更换，在达到节电效果的同时道路的各项
18、照明功能指标。三、施工节能建立起有效的激励和制裁机制，实现工地节能。建筑工地采用节能灯、节水龙头，减少跑冒滴漏；注意节约水泥、沥青、砂石等，减少建筑材料的浪费；土方充分利用形成堆坡造景，尽量做到土方平衡，减少运输量、运输距离；对施工工地用水进行合理使用，减少直接排放量。在绿化建设阶段应尽量选择耐旱草种和树种。项目建成后，在对该段道路绿化的维护期间，按照节约的原则。采用先进的节水灌溉技术。制定各种规章制度推行节约用水并监督执行。四、节能管理在硬件设计时充分考虑能源管理和提高利用率的要求，如对动力配电采用集中控制与分别控制相结合；照明为分散控制和集中控制并举，在监控室照明交替时间控制等方法，以达到
19、节能目的。同时，加强针对能源计量管理为内容的设计，用以配合建立必要的能源考核制度。在项目投入使用期间，业主将制定相关的节能制度，针对用能部门和部位加强管理，并对用能岗位的相关操作人员进行严格的节能教育和节能技术培训。通过充分满足使用功能条件下的能源计量测定，建立科学实用的能源使用考核制度。五、节水项目区域内所有用水设施均选节水型设备，项目区内绿化带的布置在满足本片区总体规划的前提下，尽量选择耐旱草种和树种，采用先进的节水灌溉技术，制定各种规章制度推行节约用水并监督执行。第八章 结论综上所述，通过采取一系列节能措施后，节能效果可进一步提高。项目采取的节能技术措施具有合理性和经济性，较为切实可行，具有较好的经济效益、社会效益。第 1 页
