1、第五章 CNG 加气子站总图及公共专业设计 . 245.1 总图及建构筑物布置 . 24第 1 页 共 3页5.2 建筑设计 . 255.3 结构形式 . 265.4 给排水设计 . 275.5 电气设计 . 285.6 仪表自控设计 . 315.7 暖通设计 . 33 第六章 主要工程量、技术经济指标及劳动定员 . 346.1 主要工程量 . 346.2 技术经济指标 . 346.3 劳动定员 . 35 第七章 消防防火篇 . 367.1 设计依据 . 367.2 工程概述 . 367.3 火灾爆炸危险分析 . 367.4 总平面布置 . 377.5 建筑防火 . 387.6 消防、给排水
2、. 387.7 工艺设计 . 397.8 电 气 . 407.9 仪表自控 . 407.10 安全防火措施 . 40 第八章 劳动安全卫生篇 . 42 第九章 环境保护篇 . 44 第十章 节能篇 . 46第 2 页 共 3页10.1 编写依据 . 4610.2 能耗指标及分析 . 4610.3 节能措施 . 46 第十一章 技术经济部分 . 4811.1 工程投资估算 . 4811.2 财务评价 . 51 第十二章 结论. . 64 附图1、总平面布置图（远望） Z-12、总平面布置图 Z-23、消防设施布置图（远望） S-14、消防设施布置图 S-25、工艺流程图 Y-16、任务委托书前
3、言某县地处中国东北三江平原中部，黑龙江省东部，是随着 国家节能减排口号的提出，将大力发展燃气事业，提高清洁、高效、优质的天然气资源在某县能源消耗中所占的比例是 某县坚持可持续发展战略、优化能源结构、提 高人民生活质量、保护环境的重要措施。大庆市油气资源丰富，其天然气以油田伴生气为主，截止到 2008 年底已经探明天然 气地质储量为 2922.89108Nm3，其中溶解气地质储量 2319.60108Nm3，可采储量为1043.73108Nm3，而且近期在新发现的深层气田又探明了 1000108Nm3 天然气储量，从而为 某天然气利用工程提供了充足的气源保障，同时也为将 大庆市建设成为东北地区
4、新的天然气供应基地奠定了基础。城市天然气利用工程对于优化能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，促进 国民经济和社会的可持续发展，具有十分重要的意义。车用压缩天然气（以下称 CNG） 加气子站工程是 某县天然气利用工程的重要组成部分。以 CNG 作为汽车燃料不但可以 减少汽车尾气对大气的污染，而且可以大大降低车辆运行费用，因此市场前景非常广阔。受某广告责任有限公司委托，天津霍珀菲尔技术开发有限公司负责编制某县一座车用 CNG 加气子站建设项目可行性研究报告，对某县车用 CNG 加气子站项目整体 作叙述，并以 2010 年规划建设的 1座加气子站为重点编制可行性研究报告。第 1 页 共 64页
5、某县一座车用CNG加气子站建设及客运出租车项目 可行性研究报告第一章 总 论1.1 项目名称、建设单位、企业概况项目名称：某县一座车用 CNG 加气子站建设项目 建设单位：某油城燃气有限责任公司企业概况：大庆油城燃气有限责任公司是由大庆石油管理局和大庆油田化工集团 共同出资于 2005年9月 30 日在 大庆市高新技术产业开发区注册成立的是大庆石油管理局内部控股的专业城市燃气公司。公司先期注册资金 1.2 亿元。公司主营业务是天然气及压缩天然气的经营与销售、天然气输配管网的投资与运营、天然气仪器仪表及燃气器具的销售等。1.2 设计依据及编制原则1.2.1 设计依据a） 某广告责任有限公司设计委
6、托书b） 天津霍珀菲尔 油城燃气有限责任公司提供设计基础资料c） 市场调研资料d） 哈尔滨市天然气利用现状1.2.2 编制原则a） 根据 哈尔滨市 CNG 供应现状及发展远景规划，以 2010 年规划建设的1 5 座加气子站 为重点，并与 2020 年发展规划相结合，合理安排、逐步完善。b） CNG 加气子站站址符合城市总体规划，在满足规范的条件下合理利用土地，节 约用地。c） 贯彻国家能源政策，充分发挥 大庆市天然气储量丰富的优势，优化能源结构，保护生态环境，节约能耗，力求较好的经济效益、环境效益、社会效益。d） 坚持科学态度，积极采用先进工艺、新技术、新材料、新设备，设计力求技第 2 页
7、共 64页术先进，经济合理，安全可靠，切实可行，造福于民。e） 注重消防，注重环保，注重节能，注重安全生产和劳动卫生。1.2.3 编制范围以 2010 年规划建设的1 5 座加气子站为重点，完成 某县五座车用 CNG 加气子站建设 项目可行性研究报告。1.3 某县概况及天然气、车用燃料供应状况1.3.1 某县概况某地处三江平原西部，西距哈尔滨市251公里，东距佳木斯市76公里。位于小兴安岭、张广才岭、完达山脉三山聚首之地，松花江、牡丹江、倭肯河、巴兰河交汇之处，总面积4616平方公里，辖9个乡镇、132个行政村，总人口40万。某资源丰富。有耕地268万亩，农业人口人均耕地10亩多。林地总面积2
8、83万亩，森林覆盖率35.8%。境内已发现煤、铁、大理石等矿产20种，其中煤炭储量6.7亿吨，属长焰煤，是煤化工业的优质原料。某经济开发区是以煤化工业为主的省级经济开发区。1.3.2 某县天然气及 CNG 供应现状某县目前无CNG 加气站。1.3.3 某县公共交通车辆用燃料供应现状目前 某县公共交通车辆主要为县内公交车和出租车，其中出租车3000 辆，公交车45 辆。大部分公共交通车辆以汽油和柴油为燃料，没有以 CNG 为燃料的车辆，其中出租车以汽油车为主，公交车以柴油车为主。第 3 页 共 64页1.3.4 某县 CNG 加气子站项目建设背景及建设目的a）项目建设背景：大庆市天然气资源丰富，
9、截止到 2003 年底已经探明天然气地质储量为 2922.89108Nm3，可采储量为 1043.73108Nm3，而且近期 在新发现的深层气田又探明了 1000108Nm3 天然气储量。巨大的天然气储量为 xx 市车用 CNG 加气子站建设项目提供了充足的气源保证。天然气成份以 CH4 为主，其加压后可以作为优质的汽车燃料，其具有价格低、污染 物少、运行安全的特点，所以天然气作为汽车燃料具有广阔的市场前景。b）项目建设目的：建设 CNG 加气子站，推广使用 CNG 燃料汽车的目的是为了减少汽车尾气污染、改善 城市大气环境、降低车辆运营费用，实现显著的社会综合经济效益，促进天然气市场的 进一步
10、开拓，提高公司的盈利水平。因此建设 CNG 加气子站对实现物质文明和精神文明 的现代化城市具有重要意义。1.4 自然及地理条件1.4.1 自然条件某市地处中纬度，属于温带大陆性气候，冬长雪少，天气寒冷，夏短湿热，降水 集中。极端最高温度 37.4极端最低温度 -36.2 年平均气温 3.2 最冷月（一月）平均气温 -25.1 最热月（七月）平均气温 27.8 冬季采暖室外计算温度 -23.0 日平均温度低于、等于 5天数 203d/a年采暖天数 180d年均降雨量 440.2mm 年最大降雨量 661.3mm 日最大降雪量 28.3mm 最大积雪深度 220mm第 4 页 共 64页基本雪压值
11、 30Kg/m2 最大积雪天数 207d 最大冻结深度 2.2m 全年最多雷暴天数 27d/a 冬季主导风向 西北风 夏季主导风向 南风、西南风1.5 工程概况1.5.1 工程项目概述根据霍珀菲尔技术开发有限公司提供资料，某将采用 CNG 加气子站为 CNG 燃料汽车 加气。天然气在 CNG 加气母站压缩后通过 CNG 子站拖车运至市区各 CNG 加气子站，通过CNG 加气子站系统为 CNG 燃料汽车加气。CNG 加气子站的建设进度应根据公共交通车辆 气化进度合理确定。1.5.2 工程项目建设内容CNG 加气子站的建设将与某县城市总体规划相结合，本着运输方便、多点供气的 原则选择交通便利的位置
12、作为站址。为满足 某公共交通车辆及出租车辆对车用 CNG 燃料的需求，在 2010年将建设 1 座 CNG 加气子站，到 2020 年共需要建设 3 座 CNG 加气子站。第 5 页 共 64页1.5.3 工程项目投资2010 年规划建设 1 座 CNG 加气子站，工程总投资 2963 万元，2010 年加气量达到668.9104Nm3，从 2012 年达到满负荷运行，年加气量达到 2160104Nm3。到 2020 年 某县车用 CNG 加气子站项目共需建设 3座 CNG 加气子站，2020 年加气量达到 113581.6 设计规模、供气范围和供气原则1.6.1 设计规模2010 年 CNG
13、 燃料汽车数量将达到 400辆，CNG 日需求将达到 3.72为加 快车辆改装速度，保证 CNG 加气方便，2010 年规划建设1座 CNG 加气子站，单站日加 气能力为 1.2104Nm3，总体上形成 3.6104Nm3 的日加气能力。近期（2010-2012年）CNG 燃料汽车数量将达到 6900 辆，CNG 日需求将达到 25.8近期规划新建 1 座 CNG 加气子站，总数达到1座，单站日加气能力为 1.2104Nm3，总体上形成 1.2中期（2012-2015 年）CNG 燃料汽车数量将达到 2000 辆，CNG 日需求将达到 28.4中期规划新建1座 CNG 加气子站，总数达到2座，
14、单站日加气能力为 1.2104Nm3，总体上形成 2 .4远期（2016-2020 年）CNG 燃料汽车数量将达到 4000 辆，CNG 日需求将达到 31.6远期规划新建 1 座 CNG 加气子站，总数达到3座，单站日加气能力为 1.21.6.2 供气范围某县一座车用 CNG 加气子站建设项目主要为某县的 CNG 燃料汽车提供车用 CNG 燃料。1.6.3 供气原则利用天然气压缩工艺满足 CNG 燃料汽车的燃料需求，优先气化公交车和出租车等 公共交通车辆，并尽量满足其它 CNG 燃料车辆的用气需要。第 6 页 共 64页第二章 CNG 加气子站气源及方案比选2.1 CNG 加气子站气源CNG
15、 加气子站是以 CNG 加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过 CNG 子站拖 车运至 CNG 加气子站。xx 市虽然天然气资源丰富，但目前只建有一座 CNG 加气母站， 其设计日加气能力不到 1所以为保证 CNG 加气子站对 CNG 的需求，需要建设 新的 CNG 加气母站，CNG 加气母站宜建设在交通便利、供气压力较高、气源充足的城市 分输站附近。2.2 CNG 液压加气子站方案（第一方案）CNG 液压加气子站技术是安瑞科集团从国外新近引进一种 CNG 加气子站新技术，其 采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体、加气机。CNG 液压加气子站具有系统整体集成
16、度较高、加气能力强、自动化程度高、安装方便、 运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。2.2.1 技术方案2.2.1.1 工艺流程CNG 子站拖车到达 CNG 加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、 控制气管束、CNG 高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬 体或者在 PLC 控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC 自动控制 系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证 CNG 子站拖车钢瓶内气体压力保持在 2022Mpa，CNG 通过钢瓶出气口经 CNG 高压出气软管 进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至
17、 CNG 加气机给 CNG 燃料汽车加气。CNG 液压加气子站工艺流程方框图如下：CNGCNG 子站拖车 液压子站液体介质撬体 CNG 加气机第 7 页 共 64页2.2.1.2 主要设备序号项目主要设备清单数量备 注1液压子站撬体撬体、增压系统、液压介质储 罐、液压介质、CNG 缓冲罐1套 此 4 套设备为液 压子站系统配套 提供，1座 CNG 加 气子站共配置 2 套子站拖车，每 站平均2 套。2仪表风气源设备1 套3控制柜4CNG 子站拖车2套5加气机单线双枪售气机2 台6配电设备GYB1-80/10-128 箱式变压器1 台2.2.1.3 技术特点1）CNG 液压加气子站加气能力大，加
18、气能力不低于 1000Nm3/h。2）耗电功率小，主电机功率为 30KW，系统总功率不超过 35KW。3）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG 加气机，且 CNG 加气机采用单 线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基 础少，减少土建投资；4）CNG 液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。5）CNG 液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给 CNG，且系统工作 振动小，而 CNG 则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。6）CNG 液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设置外，其它 系统
19、控制主要依靠液压子站撬体自带的 PLC 控制系统来完成，液压子站系统的启动和关 闭都由控制系统自动控制。7）CNG 液压加气子站系统卸气余压为 1.0Mpa，卸气率达到 95%。2.2.2 劳动定员 16 人2.2.3 CNG 液压加气子站工程投资估算a）工程费用 497.6 万元，其中：土建57.6 万元主要设备425 万元（较早报价，现已变化，请咨询）第 8 页 共 64页安装及其他配套费用 15 万元b）其他费用 26 万元， c）预备费 22.7 万元 建设投资 546 万元2.2.4 电能消耗CNG 液压加气子站主要耗能为电能，液压子站系统总功率为 35kw，其它动力及照明、 仪表用电约为 10kw，小时加气能力为 1000Nm3，按每天工作 12
