1、中铁一局哈大客专五项目部实施性施工组织设计151页一、编制依据及编制范围1.编制依据 国家和铁道部现行设计规范、施工规范、施工指南和验收标准，以及客运专线相关规范等； 哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1招标文件； 铁道第三勘察设计院关于哈尔滨至大连铁路客运专线施工组织设计文件以及相关施工图纸； 现场踏勘调查、搜集的相关资料； 项目部组成、技术人员配备、施工安排、机械设备和测量、试验检测仪器配备情况； 我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等；2.编制范围本施工段DK118+610.76DK131+211.57，线路正线全长12.6公里。主要施工内容：本施工段范围内的建筑物拆迁
2、、路基、桥梁、改移道路、（含改移公路跨线桥、人行天桥）、改渠、框架箱涵以及与线下工程相关的所有附属工程。二、工程概况及主要工程数量1.工程简介 施工段简介:本施工段位于辽宁省瓦房店市境内，穿越闫店乡、永宁镇、土城乡。沿途跨越永青公路及多处乡村公路。桥梁包括特大桥4座、大桥2座、公路中桥4座、人行天桥3座；以桥首位相接将路基分为6段，其中包括路基基底加固处理、路基填挖方、边坡防护及排水。主线路基内穿插框架箱涵21座，以利排水及通行。 项目部驻地简介:项目部设于永宁镇刘沟村,位于主线里程DK123+300右侧1400m处,占地8.58亩,项目部驻地紧靠潘潘线,通于施工现场,道路交通便利。项目部驻地
3、新建配套齐全的设施,旗台、临时停车场、办公房、相关部门资料室、会议室、生活宿舍、伙房、餐厅、浴室、锅楼房、厕所等（包括垃圾池，沉淀池）。 自然条件及工程环境地形、地貌管段沿线经过地区主要为低山、剥蚀丘陵区，冲沟发育。经济林木多，地表植被较发育。部分地段处地势低洼处。沿线地层分布覆盖层主要为粉土、粉质黏土、砂类土，下伏层主要为砂岩。不良地质管段内不良地质有：季节性冻害、雪害和松软地基。季节性冻害：施工管段处季节性冻土区，土层厚度0.93m，在冻胀性地基土上填筑路基，必须满足其稳定、变形和工后路基沉降要求。松软地基：在滨海平原、冲洪积平原和局部的丘洼地，普遍分布第四系全新统粘性粉土和砂类土，部分黏
4、性土的空隙比较大且成软塑状态，粉土、砂类土成松散、饱和状态，部分地段基本承载力会小于150kPa，成为松软地基。管段内此种地基共六段，一般分布在地表以下15m之内，局部地段较深，累计厚度一般小于10m，这种地基在上覆荷载的作用下会产生较大变形和沉降。特殊地质软土和松软土。软土：本管段内主要分布于丘陵洼地内。松软土：分布较为广泛，多为粉质黏土、粉土及部分粉、细砂层，根据地质调查报告，一般埋深在26m不等。水文地质沿线地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水、其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。地下水一般埋藏深度为1.025.0m。管段内DK125+12
5、3.57DK126+246.8处地势低洼处，为低山丘陵区，富水季节地下水位埋深0.60.7m，地下水位极高，地下位随季节波动较大，一般为3m。低山丘陵区的部分地下水和部分地表水，对混凝土有弱硫酸盐型侵蚀性。气象特征沿线属暖温带温带、湿润半湿润的季风气候。冬冷夏暖，雨量集中在78月，春秋多风。年平均降水量：591.5674.7mm；年平均气温8.910.9，极端最高气温：3536.7，最冷月平均气温-3.9-11.3。最大风速：12.735.6m/s。土壤最大冻结深度：0.93m。地震烈度： 度。2.主要工程数量全线路基全长9088.25m,其中挖方116万m3、路基填方54万m3;特大桥4座：
6、2815.48横延米，大桥2座：697.08横延米,改移公路跨线中桥4座： 244延米，人行天桥3座：169.39横延米，框架涵21座：涵长457.03横延米。三、工程特点、难点分析1.工程特点 受季节性气候的影响，有效施工期较短，工期紧张本线地处东北寒冷地区，年平均冬季冰冻期超过4个月，正常有效施工期仅8个月左右，有效施工期短。为满足工期要求，确保施工质量，尽可能的利用有效施工期，冬季安排路基挖方施工，如安排结构物施工时需设置冬季混凝土施工防寒设施。 本线处于季节性冻土区域，路基冻害比较严重由于特殊的地理环境和气候条件，形成了由南向北逐渐增厚（大连段冻结深度0.93m）的季节性冻土层。施工前
7、，重点考察和了解东北地区路基的冻害现状，针对冻害存在的各种形式，制定出有效防治路基冻害的具体措施。 地质情况复杂，施工作业难路基地基加固和路基防护施工工艺复杂，工序多，施工作业难。多处地基加固区为松软土并处地势低洼处，加固施工极为困难，加固质量难以保证。 地下水埋深浅，地基加固难，路基分段多，填筑高，工后沉降控制难以保证路堤中心最大填高9.23 m，边坡最大高度11.7m，路基被桥涵分为26段，过度段多，路基沉降与结构筑物、路基挖方与路基填方之间的不均匀沉降控制困难。 征地拆迁工作时间紧、数量多，实施难度大跨越辽宁省的征地拆迁工作，由当地政府负责投资、实施，牵涉面广、拆迁量大，在东北地区还属首
8、次。沿线民房密集、多处穿越蔬菜大棚、农田、果园、经济林等，征地拆迁工作十分艰巨，因此要提前运作，抓好落实，确保工程按计划开工是实现总体工期目标的关键。2.各专业工程的主要特点 路基工程全线地处东北寒冷地区，路基将经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。融化期，由于上层土体开始融化，而下部仍处于冻结状态，未融化的土层起到隔水层的作用，在荷载反复作用下容易翻浆，处理比较困难。沿线软土、松软土等不良地质分布较广。地基处理是路基施工的重要环节，也是影响路基工后沉降的主要因素。对软土、松软土地段需选择合理的地基处理措施，并严格按照施工工艺标准施工。 桥梁工程桥梁基础主要采用明挖和钻孔桩，桥梁上部结构以32m
9、整孔箱梁作为主导梁型外，还采用了32m+48m+32m现浇悬臂连续梁。桥梁沉降要求高、变形控制严。施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，控制墩台沉降引起的结构线型变化。3.工程重点、难点分析 路基变形及工后沉降控制，客运专线对路基工后沉降要求十分严格，主要体现在路基的沉降变形和路基本体沉降控制。施工期间应严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。 管段内部分桥梁桩基础施工须穿越砂层，施工场地地下水位高，桩基施工过程中易产生流砂，施工要求高、施工困难大。 （32+48+32）m双线现浇悬臂连续梁跨越永青公路，施工工艺复杂、工期紧，施工安全
10、防护任务重。 季节施工特点突出，工期紧，成本投入大。 主线多处跨越既有公路及乡村公路，施工安全防护任务重。由于路网及地形的限制交通疏导困难。四、总体施工方案路基施工采用机械清表皮、机械装碴、机械运输；25t大型压路机进行碾压，摊铺使用推土机，人工配合；人工修整边坡。石方开挖采用预裂爆破，机械装运。土石方调配方案（待定）。框架涵基础施工采用挖掘机开挖，人工配合；钢筋加工在钢筋场加工成半成品后运至现场帮扎，经检查合格后进行砼灌注。桥梁明挖基础采用挖掘机出碴，石方开挖采用人工风钻钻眼、爆破，风镐修整周边基础尺寸。钢筋加工在钢筋加工场加工，汽车运输、汽车吊吊装。钻孔桩施工采用机械钻孔，汽车吊吊装钢筋笼
11、。管段内混凝土搅拌采用在拌合场集中拌合，砼罐车运输，输送泵泵送入模。1.施工组织机构:项目部设项目经理一名、书记一名、副经理三名、项目总工程师一名。下设四部两室，即工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、工地试验室、综合办公室。项目部下辖两个专业工区，即综合施工一工区、综合施工二工区。组织机构框图副经理：瞿双全书记：良战喜liangzha006E总工：宋斌副经理：胥千平办公室安质部计财部中心试验室工程部物设部一工区二工区副经理：何齐辉项目经理：刘福胜2.职责： 项目经理按照合同条款，全面具体地组织工程项目的施工，满足业主的合同要求。制定项目管理目标和创优规划，建立完整的管理体系，保证既
12、定目标的实现。组织精干高效的项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调、具体职责分工。科学组织施工，及时正确地组织做出项目施工方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案、提出合理化建议与设计变更等主要议案。沟通队内、外联系渠道，及时妥善处理好内、外关系。建立严格的经济责任制，强化管理，推行科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提高综合经济效益。接受业主单位和上级业务部门的监督指挥，及时向业主单位汇报工作。 参予质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并有权对事故直接人员进行经济处罚。 项目副经理配合项目经理具体组织工程项目的施工，负责施工方案、进度计划、重大技术措施、资源调配方案等的
13、实施，对项目经理负责。 项目总工程师对工程项目质量负责。负责有关施工技术规范和质量验收标准及ISO9000标准的有效实施。主持编制实施性施工组织设计（含质量计划），并随时检查，监督和落实。积极推广应用“四新”科技成果和工法。 协助项目经理与建设单位、设计单位、监理的配合与协调，保证工程进度、质量、安全、成本的控制目标的实现。组织制定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题，组织有关人员攻关、分析原因、制定整改措施和处理方案，并责令有关人员限期整改。组织定期工程质量检查和质量评定，领导有关人员进行QC小组攻关活动和创优活动，搞好现场质量控制。根据现场实际情况，积极进行设计优化，协助项目
14、经理制定工程成本控制措施。组织制定质量通病的预防措施，组织质量事故的调查处理，原因分析及制定整改措施。 工程技术部负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计及技术交底、进行过程监控，解决施工技术难题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程后期服务。 计划财务部负责对项目承包合同的管理，财务管理及成本核算工作，组织工程项目验工计价、统计报表的编制，按时向业主及有关部门报送各种报表。 物资设备部负责物资采购和物资管理及施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。 安全质量部依据本公司质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。
15、综合办公室（含派出所）负责生产经营和管理方面的调查研究、社会治安等任务。 工地试验室负责整个施工过程中的材料检验、砼配合比和其它试验项目工作及各种试验资料的整理。3.施工进度计划安排根据架梁计划：拟定工期2007年9月25日开工，2010年9月25日竣工，总工期为36个月,有效施工期24个月。具体安排如下（含改移公路跨线桥、人行天桥施工时间）：主要分项工程的工期安排表项目开、竣工日期有效工期（月）施工准备2007.9.12007.10.151.5征地拆迁2007.9.152008.3.306.5桥梁桩基施工2007.10.152008.6.154桥梁承台、扩大基础施工2007.10.15200
16、8.11.159桥梁墩身施工2007.10.302008.11.158.5连续箱梁施工2008.4.12009.9.155.5路基工程2007.9.252010.9.25244.施工队伍部署根据本合同段的工程特征、规模及工期要求，设立两个工区承建该工程项目施工，具体安排见下表。任务划分及队伍配置表序号工区名称工作内容劳动力配备（人）1综合施工一工区负责区段内桥梁下部结构以及土石方、防排水工程（DK118+610.76DK125+123.57）4802综合施工二工区负责区段内桥梁下部结构以及土石方、防排水工程（DK125+123.57DK131+211.57）4505.劳动力安排及使用计划本合同
17、段施工高峰期共需劳动力930名(包括防排水工程172人)，各阶段劳动力使用计划详见劳动力配备计算表。主要劳动工天与劳动力配备计算表序 号工程名称单位数量工效指标计算工天工期理论人数修正系数配置人数一、路基工程万方挖108填641366205402531.0253二、桥涵工程1特大桥m281525703752452871.02872大桥m6972517425222781.0783涵洞m457032511425122931.093三、线路交叉m402643060396261471.0476.临时工程布置根据本标段工程分布，组织机构设置及任务划分，以及施工现场调查资料，本着“满足施工、节约投资”的原
18、则，进行临时工程的规划及设置，做到临时建筑搭建有序、材料机具设备堆放整齐、生活污水处理后排放、生活垃圾袋装化、消防设施齐备，并服从业主和社会管理部门的监督和管理。具体安排如下： 施工营地项目部设于永宁镇刘沟村，距线路DK123+300右侧1400米处，除利用原有房屋外,同时新建了五栋彩钢房，共占地面积8.58亩。其中：办公及住宿面积1466m2，区内设旗台、临时停车场,办公房, 相关部门资料室、会议室、生活宿舍,伙房、餐厅、浴室、锅楼房、厕所等（包括垃圾池，沉淀池）。室内配备办公及生活所需设施，并进行区内场地硬化、绿化、装饰和标识以达到与周围环境相协调，并保持安全整洁。各工区施工营地采用租赁房
19、屋的方式，材料仓库、钢筋加工棚、木工棚等生产用房，就近设于一、二号施工工区内。 施工便道运输道路主要利用既有公路和乡村道路，进场后为便于施工车辆通行，部分道路进行拓宽；场内施工主便道DK118+610.76DK131+211.57段沿主线左侧布设，与潘潘公路、202国道等相连通，同时在与既有公路接口处按规定设置明显标志，并派专人指挥交通，确保交通安全及畅通。需新建便道约15.5km；改/扩建便道9条，合计长度7.33 km.新建便道采取4%人字坡排水，基床宽7.5m，路面宽6.5m。根据各工点的具体位置及沿线道路情况，部分地段利用既有路可直接进入施工现场，沿线施工便道经过碾压后，上铺40cm厚
20、泥结石路面，能够达到40km/h行车标准。并在路面两侧设置排水沟;新/扩建便道在原有便道基础上进行修整和拓宽。便道定期维护，确保四季畅通，以免影响正常施工。 施工供电根据现场调查，线路附近有高压电网，施工用电计划与当地电力部门协商后就近利用当地动力电源，在混凝土拌和站和级配碎石拌和站内安装315KVA变压器各一台，沿线路便道安装200KVA变压器三台，以供生产及生活用电。同时配备160kw发电机各一台、200kw发电机二台，以供应急和停电时备用。 施工供水本地区地下水丰富，根据所需，沿线就近打井，作为本标段生产用水。在拌合站内设蓄水池，以供施工用水。生活用水采取利用驻地边上拌和站内水井中的水。
21、 临时通讯施工通讯利用当地通讯系统，向电信部门申请安装程控电话进行联络。施工技术人员均配备移动电话以便联系。 混凝土拌合站、级配拌和站本合同段混凝土拌和站设在DK123+300线路右侧刘沟废弃学校院内，设自动计量混凝土拌合站1座、级配碎石拌和站1座。混凝土拌和站设置两台90m3/h拌和设备，各配100t以上散装水泥存储罐4座、粉煤灰存储罐4座、外加剂存储罐4座。结构混凝土均采用拌合站集中拌和供应；级配拌和站设置水泥罐1座，两个拌和站占地面积20.5亩。拌和站、料仓采用20cm厚水泥混凝土硬化，围墙全部采用砖墙围砌；材料堆存场地，实行粗细、待检骨料分仓堆放，隔墙采用37砖墙。拌和站安装100t地
22、磅一台。拌合站进场主要便道接潘潘线，设置成8.0m宽、300m长.原地面碾压后混凝土硬化,厚度20cm，便道采取2%人字坡排水，能达到60km/h行车标准。 钢筋加工区根据施工需要，我项目部在项目部驻地建造总面积2000m2的钢筋加工场地。钢筋场内设置钢筋存储区、钢筋下料区、钢筋对焊区、半成品加工区、钢筋成品堆放区、钢筋笼成品存放区，同时在钢筋场内设置钢筋场办公室一个。 污水处理系统为防止桥梁施工废水、废液排放污染环境，在施工工点设置泥浆沉淀池和油污处理池，工程施工中产生的废水、废液、废浆均先排入各处理池中，经处理达标后方可排放。 交通疏解管段线路多处跨越既有公路及乡村公路，交通安全稳妥防护，
23、确保交通安全是关键。交通疏解组织措施：施工期间，项目部各工区作业队成立交通疏解协调小组，工区长担任组长，设专职交通疏导员，负责施工现场的交通疏导和与交管部门沟通、协调工作，必要时联系交管疏导交通。加强宣传，施工期间，在施工现场按要求设立交通标识牌，标识灯、警示标及航道标志。合理进行施工组织安排，确保交通畅通。跨越公路的桥梁施工时，保证公路净空符合安全标准，做好防护，施工现场围蔽。所有吊装作业在交通流量小的时段进行。灌注采用砼输送泵泵送至施工部位。永青公路特大桥跨越永青公路连续梁挂篮结构设计，根据公路通车净空限界要求进行，在挂篮主桁平台下方设5mm的钢网防护，防止坠物伤人伤车。五、各分项工程的施
24、工方案、施工方法及工艺1.路基工程施工方案 充分利用路基施工的最佳季节，平行流水作业。设置路基原地面排水、清表和地基加固处理，为路堤填筑创造条件。基底加固、挖方和填方交错平行作业，保证挖填利用的有序进行。 路基工程按土工结构物要求进行施工，路基填料做为结构材料控制；采用先进成熟的施工工艺、科学的检测手段；借成功经验，试验先行，认真总结；采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，确保施工质量。以段内桥、涵结构物为界分段组织流水施工。施工顺序以“突出重点，减少干扰，利于结构物施工，满足设计单元内土石方调配和利于各分项工程顺利展开”为原则，并以此为基础制定各区段路基施工方案。首先进行试验段施工，
25、在取得施工参数后，严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和有关全风化软岩路基施工的成功经验进行施工，组织机械化施工作业，确保工程质量。特殊路基、不良地质路基施工前，要求对工程地质资料进行核对，现场地质条件与设计不符时，及时提报相关部门修改完善设计文件。电缆槽、声屏障基础、接触网支柱基础、过轨钢管和综合接地等路基相关工程，采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的连续性、完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程随工序协调进行，保证路基稳定和有利水土保持。以路堑土石方开挖、松软土地基加固、过渡段施工和控制工后沉降为重点，以关键结构物或横向道路为分
26、界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量基本均衡的原则进行施工。根据工期核定施工机械设备，合理组织填料供应，分区段组织机械化施工。路基填料：基床表层采用级配碎石（取自沿线采石场）。基床底层正线采用A、B组填料，填料以“以挖作填”的原则在挖方段选择优质填料，经项目部A、B填料加工厂加工成合格填料后，再进行填筑。基床以下填筑材料采用经检测符合要求的挖方段的弃碴，就近调配使用，不足部分另选取土场补足料源。根据施工设计图，堆载预压的路堤（共6段）要求在轨道工程施工前不少于12个月的预压期；具体时间根据观测资料评估，可靠的沉降评估需要预压土填筑完成后至少6个月的观测数据，满足工后沉降要
27、求再卸载预压土。作运梁通道的路堤，其主体工程要求在架梁作业开始前1个月完成。预压路段尽早开工、完工，以保证预压期，满足沉降要求.路基主要施工方案见表:路基主要施工方案序项目采用的主要施工方案其他1深路堑纵向分段、横向分层、分级开挖、分级支护、阶段推进；禁止大爆破，采用控制爆破；宜在旱季集中力量分区段施工，开挖一段、成型一段、合拢一段，杜绝长段落拉开挖基等。2顺层路堑采用预应力锚杆加固，自上而下顺层刷坡、逐层开挖、顺坡刷方。施工中不间断进行边坡位移、地下水渗压监测。3基床防水集水井、表层沥青混凝土、两布一膜土工布、M7.5浆砌片石4边坡防护路基预应力锚杆；边坡绿色防护；骨架护坡；浆砌片石护坡或护
28、墙。5松软土地基路堤挖除换填；铺垫层（碎石、砂砾石垫层）；强夯、冲击压实、振动碾压；6路堑施工路堤式路堑。土质路堑采用挖掘机拉槽开挖，石质路堑采用爆破开挖，边坡预留光爆层。开挖后加强地基条件核查，并按规定换填。7路堤填筑加强地基条件核查和预先处理。组织机械化流水施工。加强填料性能控制。重型压路机碾压，层层检测、层层报检。8基床表层级配碎石施工厂拌法施工、摊铺机双机联铺、重型压路机碾压。9过渡段施工与结构物相邻段基床表层以下采用级配碎石填筑，其后倒梯形段采用A、B组填料。级配碎石采用厂拌法施工、平地机摊铺、重型压路机碾压，紧邻结构物处采用振动冲击夯夯实。过渡段填筑与路基本体同步填筑、同步压实。级
29、配碎石与锥体、包边土同步填筑。加强填前碾压。涵洞两侧对称摊铺碾压。桥桥之间设刚性过渡段，拌和站集中供应砼，加强浇筑振捣。10路基沉降变形监测路基施工实行全过程不间断信息化动态施工。成立专职监测小组，按设计要求埋设高精度观测元器件，按规定频度和监测标准监测，汇总分析监测成果，进行“监测评估调整”循环，修正设计方案，完善现场施工。2.路基工程施工方法及工艺 路堤地基技术要求地基条件要求路堤基底以下压缩层范围内的地基土应符合表5.3.1-1的要求，无碴轨道路基如为土质地基，根据需要进行工后沉降分析。表5.3.1-1 路基基底技术条件地层地基条件基岩全风化层根据性质，参照砂类土、黏土判定碎、卵、砾石类
30、200KPa，或N15，地下水位稳定且无地震液化可能砂类土黏性土原则上均进行工后沉降检算注：N为标准贯入试验锤击数。路基工后沉降控制要求路基工后沉降按表5.2.1-2的要求控制。无碴轨道路基填筑完成后，至少不少于12个月的沉降观测和调整期，经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺设无碴轨道。表5.3.1-2 路基工后沉降控制值工后沉降（cm）沉降速率cm/年不均匀沉降cm/20m过渡段差异沉降形成的折角差异沉降错台cm一般地段桥尾过渡段3/21/10000.5 路堑基床土的地基条件路堑开挖后，采用工程地质测绘、原位测试、电法物探、必要时进行钻探取样等方法，加强地基土地基条件的核查与检测工作，换填底面应满足均质地基的要求。换填以下基床范围内不得夹有Ps1.8MPa、N10或00.2MPa的土层。当基床以下存在软土或松软土层时，对边坡稳定、基底
