1、现今汽车主流技术浅析车辆驾驶实习报告现今家用汽车主流技术与驾驶员班级：交通工程112班姓名：梁芷健学号：1103020216摘要汽车已不像过去是奢侈品，甚至有钱也买不到，如今汽车已进入平常百姓家，成为生活的一部分，本文主要介绍今天的汽车有哪些主流技术及技术特点以及在这些技术下驾驶员如何选择车辆，保养车辆，使用车辆 关键字：发动机，变速器，车体，安全配置，驾驶员，悬架结构目录摘要 1一.发动机 31.顶置凸轮轴发动机（OHC） 32.底置凸轮轴发动机（OHV）： 43.可变气门发动机 54.直喷发动机 55.涡轮发动机 66.日常驾驶中对发动机的保养 7二变速器 71.手动挡 72.自动挡 83
2、.无级变速器（CVT） 94.双离合变速器（DCT） 105.变速器与驾驶习惯 11三.悬挂结构 11四.车体 12五.安全配置 121.主动安全 132.被动安全 13六.总结 13一.发动机把汽车比作人的话，那么发动机可以成为汽车的心脏。通过燃油的燃烧产生能量来推动活塞的运动，把内能转换为动能。现今的发动机技术种类繁多，不过具有代表性的有以下几款：1.顶置凸轮轴发动机（OHC）： 顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即底置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著
3、减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。顶置凸轮轴发动机分为单顶置 （SOHC）和双顶置(DOHC)SOHC:代表发动机三菱4G63系列DOHC：代表发动机大众EA111系列2.底置凸轮轴发动机（OHV）：底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种
4、需求的。一般美式大排量发动机爱用这类的设计，强调低转速下扭矩的爆发，利用排量来弥补功率上的不足。代表发动机：克莱斯勒HEMI、雪佛兰LS7 3.可变气门发动机：因为高转速下与低转速下，气门的正时角对发动机经济性和动力的影响是明显的，高转速下可以充分利用进气惯性而提高进气量和扫气效率，所以气门早开晚闭，低转速反之，现在的发动机大多有这个技术。优点就是燃油效率高。代表发动机：丰田VVT-i、本田i-VTEC 4.直喷发动机：缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺
5、点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。优点是燃油效率比上述几款发动机高，缺点对油品的要求比较高，对制造工艺的要求也比较高。一般德系普遍采用代表发动机：奥迪FSI、TFSI等 5.涡轮发动机：涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃
6、烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。优点是同排量的车，装有涡轮的功率更高，扭矩输出范围更广而且能快速达到最大扭矩平台期，排放更低。缺点是转速过低的情况下，涡轮无法发挥作用，而且功率输出不线性，比较突兀。另外还有机械增压发动机，但不是当今主流技术，在这里提一下。代表发动机：宝马N54B30、大众TSI、奔驰M127AMG、萨博turbo系列 6.日常驾驶中对发动机的保养： 日常驾驶时尽量不在高转速下换挡，不仅加大油耗而且磨损发动机；在没有机油位显示屏的情况下可以看排气管是否冒青烟或者有炭黑，判断车辆是否烧机油，如今汽车技术比较成熟，所以不用在磨合期跑
7、高速拉缸，这样对发动机没好处，使用规定标号的燃油，不要轻易更换燃油，发动机要定期保养。二变速器 变速器作为车辆重要的组成部件，承担着将发动机动力传递给车轴的重要任务，现今变速箱主要分为手动挡（MT）、自动挡（AT）、无级变速（CVT）、双离合变速器（DCT）、半自动变速器（AMT）等。1.手动挡：手动挡作为最基本的变速器，在变速器中占绝大部分，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动挡优点是传动效率最高，维修成本最低，结构简单，易于制造，易于与发动机匹配，而且具有一定的驾驶乐趣。缺点是换挡比较麻烦，考验司机的驾驶技术，在车流量较大的情况下易于产生疲劳
8、感，有一定的危险。大部分厂家都有手动挡，不一一列举2.自动挡：自动挡字面意思就是能够自主换挡的变速器，车辆根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。早期的自动挡由于体积过大，无法做到多档位，一般只有3个档位，到了后期才会出现4个5个档位的变速器，由于档位较少，使得发动机会维持较高的转速，尤其在高速巡航的时候很明显，而且早期没有电脑控制，制造工艺不成熟等原因，油耗控制不够理想，换挡顿挫比较严重，到了后来制造工艺的发展，人们可以制造多档位变速器，而且可以维持很小的体积，加入了电脑控制，使得变速器能够更聪明的理解驾驶员的意图进行聪明的换挡，现在由于道路越来越拥堵，使得自动挡越来越受青睐，而且油
9、耗不会比手动挡高，人们越来越愿意购买自动挡的车型。现在6档变速器普及，更高的有八档甚至九档的。代表变速器有ZF六档八档变速器，爱信自动变速器，奔驰G-TRONIC系列，大众Tip-tronic 3.无级变速器（CVT）：无级变速器与自动变速器最大的区别就是自动变速器用齿轮来链接发动机与驱动轴，而无级变速器用的是链条。无级变速器的优点是换挡特别平顺，省油。但缺点是不能承受高扭矩，制约发动机的性能发挥。代表变速器：日产Xtronic 奥迪Multitronic丰田S-cvt4.双离合变速器（DCT）双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的
10、相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。DCT变速器优点是换挡直接迅速，效率高，节省燃油缺点是比较复杂，对于小排量车型而言匹配的不好，低扭问题严重。目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。 5.变速器与驾驶习惯：大部分驾驶中关于变速器的问题多数是手动挡，所以这里着重说一下手动挡的驾驶问题，主要有长期
11、处于半离合状态，没完全分离就换挡，马路牙子一跃而上，频繁操作组合开关，令喷水嘴强行工作，拉手制动强行开车，大角度转动方向盘。三.悬挂结构 现今家用轿车主要是有扭力梁式半独立悬架，连杆式独立悬架，多片弹簧式悬架，整体桥式悬架。如果车轮是汽车的脚，那么悬架就是汽车的腿，腿好不好直接影响车辆的稳定性和操控性。一般来说，在同等的调教情况下，多连杆式悬架要优于扭力梁式悬架，多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。但多连杆式悬架舒适性能是所有悬架中最好的，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲，高档轿车由于空间
12、充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。在选车方面，尽量选择多连杆独立悬架的车辆，一般市面上大多是扭力梁和多连杆两种悬架结构，两种悬架结构都经历了长时间的演变，所以都很可靠，一般是多连杆的车型较贵一些。四.车体 车体顾名思义就是车身的骨架，就是所谓的白车身，一般都是有高强度钢材制造的，也有高档车用铝合金材质或者碳纤维来制造车辆，不过成本过于高昂不是特别常见，车体的刚性直接影响到驾驶员的安全与操控，一般来说都是前部发动机部分比较柔软，具有吸能性，车厢部分刚性很强，防止在撞击过程中变形，尾部吸能性较强，早期的日系车由于日本的国情，为了减重，车的
13、刚性普遍较弱，所以在事故中伤残死亡率较高。五.安全配置 安全配置是车辆重要的配置之一，主要分为主动安全配置和被动安全配置。 1.主动安全主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。主要配置有：ABS,EBD,ASR,ESP,DSC,等 2.被动安全被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。主要配置有安全带，安全气囊，可溃缩式转向柱、安全座椅、安
14、全车身等，需要注意的是驾驶过程中务必要使用安全带，配合安全气囊使用，12岁以下儿童乘车时要配合儿童安全座椅的使用，不要把儿童放在副驾驶位置，以免气囊对其伤害。六.总结 汽车作为生活中必不可少的交通工具，不仅能带我们快速的到达目的地，而且让我们的生活更加美好，但它也是一把双刃剑，死于交通事故的50万人，占总死亡人数的1，排在人类死亡原因的第10位。作为驾驶人员，我们应该了解自己的爱车，保养他们正确使用，往往自己的爱护，汽车会更加的耐用，现代汽车技术完全可以在汽车行驶20年几十万公里情况下不报废，而且如今的污染汽车排放只占很小的一部分，大部分汽车的排放都很清洁的，只有老式的化油器发动机对排放控制不太好。选车时尽量选择安全性高的，独立悬架的车辆，往往人的生命只有一次，在临行前要检查车况是否良好，胎压是否正常，行车出行不只是一个人的事情，更关乎他人的性命安危，切记要保证良好的驾驶习惯，不开快车，遵守交通规则，往往是在保护自己。
