1、隧道路面工程首件工程施工总结巴岳山隧道路面工程首件工程施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段巴岳山隧道出口左线，里程K34+690K34+890属于巴岳山隧道变坡里程段。隧道洞内路面采用复合路面，面层为10cm阻燃沥青混凝土，其下为26cm水泥混凝土，水泥混凝土抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为12cmC20混凝土，无仰拱地段基层下设2644cm厚C20混凝土整平层，基层和整平层设计弯拉强度不小于1.8MPa。车行横洞路面结构为混凝土刚性路面，面层为24cm厚水泥混凝土，其设计抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为C25混凝土，厚17cm。 人行横洞路面结构为
2、10cm厚C25混凝土。二、机构组成1、施工劳动力组织隧道路面工程施工人员，具体安排如下：序号姓 名职 责备 注1张全洲总负责人项目副经理兼总工2李林林质检负责人项目安质部部长3邹永红技术指导项目工程部部长4林传禄工点负责人施工队队长5袁顺利工点质量负责人项目工程部助工6张传志工点技术负责人项目工程部助工7刘艳丽试验试验室主任9谢利施工安全项目安质部安全员10司机6人，技工32人，小工18人2、施工设备投入情况路面工程施工，投入的施工机械设备如下：机械名称规格型号额定功率（kw）或 容 量（m3）或 吨 位（t）数量备注砼搅拌机JS750100kw 60m3/h4砼配料机PLS120018.5
3、kw2砼自卸车CQ3314HMG366228kw 18.7m3 31t3路面三辊轴摊铺整平机219B-415kW2插入式捣固器D=50mm8硬刻槽机500型7.5kW2砼切缝机HLQ-187.5KW3交流弧焊机BX-500500A3钢筋切断机GQ-403kw640mm2钢筋弯曲机GW-403kw640mm2钢筋调直机GTJ-144kw614mm23、施工管理机制项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资
4、设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。三、质量保证措施1、工程材料控制措施采购的工程原材料和成品材料（包括构件、成品、半成品），进场前检查验收和取样送检，杜绝不合格材料进入现场。水泥、钢材等其它外购材料必须出厂证、合格证、检验证齐全，进场后按规定抽检，合格后使用。地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后进料。现场设专业技术人员收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清出现场。2、施工操作控制措施施工操作者具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。施工
5、操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想。按已明确的质量责任制检查落实实施情况，促进操作者提高自我控制质量意识。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯彻工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。3、处理质量和进度关系措施实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。四、施工概况左线巴岳山隧道K34+690K34+890段路面工程施工工序如下：1、路面基层根据施工进度安排及现有工作条件，其
6、施工顺序如下：仰拱填充清理盲沟施工立模混凝土浇注砼待凝（24小时）拆模洒水覆盖养护下一段施工。施工措施如下：（1）路面基层施作前便须做好仰拱填充清理工作，仰拱填充清理采用人工配合机械施作，先将杂物及尘土清理干净，再用高压水冲洗。（2）路面施作前必须做好横向排水盲沟和中心水沟疏通工作，保证横向排水沟和中心水沟排水通畅。为避免基层浇筑时灰浆下渗，横向排水支管卵石回填层顶覆盖一层无纺布和塑料薄膜，横向排水打孔波纹管外裹一层无纺布。并做好中心检查井保护工作。 （3）路面基层支模前必须经过精确测量，支模后做好精确控制基层标高。 （4）浇筑基层混凝土拌合站集中拌制供应，配料准确，混凝土按工程当时的需用数量
7、控制，已初凝的混凝土不得使用，且不得用加水拌和或其他办法变更混凝土的稠度。混凝土搅拌运输车运输，插入式捣固棒捣固。 （5）模板应留在原位24h或待混凝土充分固结，以便拆模时不伤基层混凝土。 （6）拆除模板时，应先拆除模板支撑，然后拆除模板。拆模后应立即养护，养护时间一般为714d。2、路面面层根据施工进度安排及现有工作条件，其施工顺序如下：路面基层清理洒水立模混凝土浇注砼待凝（24小时）拆模洒水覆盖养护下一段施工。施工措施如下：（1）路面面层施作前便须做好路面基层的清理工作，路面基层清理采用人工配合机械施作，先将杂物及尘土清理干净，再用高压水冲洗。（2）路面面层支模前必须经过精确测量，支模后做
8、好精确控制面层层标高。（3）路面面层在隧道洞口处各设置一处胀缝，胀缝均设置角隅钢筋补强，相邻胀缝的3条缩缝设置传力杆，其余横向缩缝和纵向缝按设计正常施工。接缝详细如下：a、洞口横向缩缝及胀缝洞口横向缩缝临近胀缝或自由端的三条缩缝和设置施工缝处的缩缝需加传力杆的平缝形式（B型缩缝）。胀缝设置在洞口处、路面类型变化处，胀缝边角处设角隅钢筋补强。胀缝及B型缩缝均采用32钢筋，长50cm，间距40cm。b、纵向施工缝纵向施工缝设在路面中线处，模板安装完后，在模板事先钻好的孔内埋设16螺纹钢作为拉杆，长80cm，间距70cm，并将拉杆按设计要求固定在支架上，拉杆应设在板厚中央。c、横向施工缝横向施工缝（
9、A型缩缝）的位置视模板长度和每天施工能力而定，一般每5m设置一道横向施工缩缝，应切割整齐，线条流顺。d、紧急停车带角隅补强当70时，采用钢筋网补强，网状钢筋网设于板的上部，距板顶6cm。（4）浇筑面层混凝土拌合站集中拌制供应，配料准确，混凝土按工程当时的需用数量控制，已初凝的混凝土不得使用，且不得用加水拌和或其他办法变更混凝土的稠度。混凝土搅拌运输车运输，插入式捣固棒捣固。（5）模板应留在原位24h或待混凝土充分固结，以便拆模时不伤面层混凝土。（6）拆除模板时，应先拆除模板支撑，然后拆除模板。拆模后应立即养护，养护时间一般为714d。（7）当路面砼强度达到设计强度的25%30%时，采用切缝机进
10、行切割缩缝或施工缝，除胀缝切割深度为4cm，其余切割深度均为6cm，必须与路面中心线垂直，接缝胀缝宽度为2cm，其余缩缝及施工缝宽为0.5cm。填缝料采用聚氨脂焦油或聚氨乙烯胶泥。五、质量控制情况1、路面基层质量控制（1）隧道仰拱填充面必须清理干净，浇筑路面垫层时必须保证仰拱填充面湿润。（2）浇筑路面基层前必须做好精确测量。（3）路面基层施工质量控制措施 a、路面基层坍落度按照设计坍落度控制。 d、脱模剂采用新机油或以液压油，涂薄且均匀。 c、混凝土拆模后要做好洒水养护工作，在未达到设计强度之前不能有车辆通行。2、路面面层质量控制（1）路面面层施作前便须做好路面基层的清理工作，路面基层清理采用
11、人工配合机械施作，先将杂物及尘土清理干净，再用高压水冲洗。（2）路面面层支模前必须经过精确测量，支模后做好精确控制面层层标高。（3）路面面层施工质量控制措施 a、模板高度应与混凝土板设计厚度一致。厚度小于22cm时，可一次性浇注，厚度大于22cm时，可分成二次浇注，下部厚度为总厚度的3/5。严禁在刚做好的面层上洒水和撒水泥。 b、面层顶面必须横向拉槽，以加强混凝土板与沥青面层的连接，槽深15mm，间距不大于30mm。 c、混凝土拆模后要做好洒水养护工作，在未达到设计强度之前不能有车辆通行。（4）施工中注意事项： a、路面面层施作前便须做好路面基层的清理工作，路面基层清理采用人工配合机械施作，先
12、将杂物及尘土清理干净，再用高压水冲洗。 b、混凝土浇筑要振捣到位。 c、混凝土拆模后要做好养护工作。3、公路隧道路面工程评定项目施工过程中水泥砼面层实测项目 施工过程中水泥混凝土面层按表一规定的检测项目及频率进行随机取样检测。 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路1弯拉强度(MPa)在合格标准之内按附录C检查32板厚度(mm)代表值-5按附录H检查每200m每车道2处3合格值-103平整度(mm)1.22.0平整度仪；全线每车道连续检测，每100m计算、IRl21RI(mkm)2.03.2最大间隙h(mm)353m直尺：半幅车道板带每200m测2处x10尺4抗
13、滑构造深度(mm)一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1铺砂法：每200m测1处25相邻板高差(mm)23抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条2点26纵、横缝顾直度(mm)10纵缝20m拉线，每200m4处；横缝沿板宽拉线，每200m4条17中线平面偏位(mm)20经纬仪：每200m测4点18路面宽度(mm)20抽量：每200m测4处19纵断高程(mm)1015水准仪：每200m测4断面110横坡(%)0.150.25水准仪：每200m测4断面1六、施工记录情况2012年10月
14、28日进行仰拱填充面检查及清理。仰拱填充面清理采用人工配合机械施作，先将杂物及尘土清理干净，再用高压水冲洗。并安排测量人员对该段仰拱填充面进行测量。经检查合格，同意进行隧道路面基层立模施工。2012年11月1日，安排专业隧道路面施工队伍进行隧道路面基层浇筑施工。于11月1日报现场监理检查确认合格后，通知实验室、拌和站及实验监理、测量监理进行路面基层混凝土浇筑施工。11月2日进行路面基层拆模，报现场监理检查合格后，同意进行路面面层施工。2012年11月2日进行路面基层养护施工。进行714天的洒水养护工作，在未达到设计强度之前不能有车辆通行。2012年11月10日路面基层面检查及清理。路面基层清理
15、采用人工配合机械施作，先将杂物及尘土清理干净，再用高压水冲洗。并安排测量人员精确测量做好精确控制面层层标高。经检查合格，同意进行隧道路面面层立模施工。2012年11月13日，安排专业隧道路面施工队伍进行隧道路面面层浇筑施工。于11月13日报现场监理检查确认合格后，通知实验室、拌和站及实验监理、测量监理进行路面面层混凝土浇筑施工。11月14日进行路面面层拆模。2012年11月14日进行路面面层养护施工。进行714天的洒水养护工作，在未达到设计强度之前不能有车辆通行。2012年11月22日进行切缝及填料。采用切缝机进行切割缩缝或施工缝，除胀缝切割深度为4cm，其余切割深度均为6cm，必须与路面中心
16、线垂直，接缝胀缝宽度为2cm，其余缩缝及施工缝宽为0.5cm。填缝料采用聚氨脂焦油或聚氨乙烯胶泥。七、施工进度控制由于是首次进行隧道路面工程施工，各个工序时间安排较长，工序间衔接时间也较长。特别是在隧道路面施工前清理时，耗时较长。安排专业路面施工人员有计划的保证清理工作，对模板固定牢固，有序安排施工。八、施工安全及文明施工情况1、施工时拉三角旗或安装警示灯，对隧道内其他施工车辆及施工人员起到警示作用及保护不被来往车辆碰撞模板、工具，也保护了来往车辆及施工人员安全。2、清理的虚渣应进行彻底清除。保持洞内整洁。3、混凝土施工时，并在施工段及时洒水降尘，施工环境较好。混凝土浇筑完成后，拆完模板进行清
17、洗工作，保持洞内整洁。九、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案1、由于预订的模板较短，使得模板接头连接浪费较长时间，建议在以后施工时定制较长的模板，以节约施工成本及施工时间。2、路面浇筑混凝土施工时，模板底部有混凝土溢出，使得清理工作加量，建议在以后施工时对模板底部缝隙进行填塞，保证浇筑混凝土浇筑时没有溢出现象，以节约施工成本及清理时间。十一、首件工程技术参数指标、评述总结隧道洞内路面采用复合路面，面层为10cm阻燃沥青混凝土，其下为26cm水泥混凝土，水泥混凝土抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为12cmC20混凝土，无仰拱地段基层下设2644cm厚C20混凝土整平层，基层和整平层设计弯拉
18、强度不小于1.8MPa。车行横洞路面结构为混凝土刚性路面，面层为24cm厚水泥混凝土，其设计抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为C25混凝土，厚17cm。人行横洞路面结构为10cm厚C25混凝土。路面面层在隧道洞口处各设置一处胀缝，胀缝均设置角隅钢筋补强，相邻胀缝的3条缩缝设置传力杆，其余横向缩缝和纵向缝按设计正常施工。接缝详细如下：a、洞口横向缩缝及胀缝洞口横向缩缝临近胀缝或自由端的三条缩缝和设置施工缝处的缩缝需加传力杆的平缝形式（B型缩缝）。胀缝设置在洞口处、路面类型变化处，胀缝边角处设角隅钢筋补强。胀缝及B型缩缝均采用32钢筋，长50cm，间距40cm。b、纵向施工缝纵向施工缝设在路面中
19、线处，模板安装完后，在模板事先钻好的孔内埋设16螺纹钢作为拉杆，长80cm，间距70cm，并将拉杆按设计要求固定在支架上，拉杆应设在板厚中央。c、横向施工缝横向施工缝（A型缩缝）的位置视模板长度和每天施工能力而定，一般每5m设置一道横向施工缩缝，应切割整齐，线条流顺。d、紧急停车带角隅补强当70时，采用钢筋网补强，网状钢筋网设于板的上部，距板顶6cm。巴岳山隧道左线K34+690K34+890段衬砌施工从清理基面、架立模板、钢筋加工及安装、模板安装及加固以及混凝土浇筑和养护施工均符合设计及规范要求。十二、首件工程结论巴岳山隧道左线K34+690K34+890段路面工程整个施工过程较为顺利，工序衔接也较为紧密，各别施工环节还需要及时调整。如钢筋加工的下料及模板均应提前做好准备。总体来看，该首件工程从清理基面、架立模板、钢筋加工及安装、模板安装加固及脱模、混凝土浇筑和养护施工均符合设计及规范要求。该首件工程能够指导以后的施工。
