1、站场作业指导书中铁十三局宁西铁路增建二线工程NXZQ2站场改造工程作业指导书编制 审核 批准 中铁十三局宁西铁路增建二线工程NXZQ2项目部二一二年十一月目 录1. 编制目的、编制依据、及编制范围 11.1编制目的 11.2编制依据 11.3编制范围 12.站场改造施工方案 12.1息县站改造方案 22.2潢川北站场改造方案 42.3潢川站场改造 62.4传流店站场改造方案 73.息县站地道作业指导书 93.1工程概况 93.2施工方案 94.雨棚钢结构安装方案 144.1 雨棚基础 154.2 地脚螺栓预埋 154.3雨棚钢柱吊装 155.站台 205.1施工程序及工艺流程 205.2钢筋加
2、工及安装： 205.3模板安装 215.4混凝土浇筑 225.5站台内回填 236.主要材料计划供应 246.1机具设备计划 246.2劳动力计划 247.安全保证措施 258.环保、水保措施 30站场工程作业指导书1. 编制目的、编制依据、及编制范围1.1编制目的为了加强我标段在站场工程施工的质量控制，切实有效地实施施工工艺工序、标准。特制订本作业指导书，明确站场工程的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范施工作业，为质量控制提供参考。1.2编制依据1.铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003）;2.铁路砼工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号文）；3.铁道部
3、新铁路技术管理规程、铁路货物运输规程、车站行车工作细则、铁路运输调度规则、机车操作规程；4.既有车站站场平面示意图及车站电务信号图；5.本标段所有站场设计图及通用图。1.3编制范围本标段站场工程共7个，其中封闭正线车站3个，分别为罗湾、郑凹、孙铁皮；站场改造4个，分别为息县站、潢川北站、潢川站、传流店站。施工内容包括站场土石方、站场涵洞、轨道、站台、雨棚、地道等内容。本文只编制站场改造、站台、雨棚及地道作业指导书。站场土石方、涵洞及轨道见相应专业指导书。 2.站场改造施工方案本标段釆用人工现场铺设和道岔推进铺设施工方法，股道尽量釆用百米长轨铺设。车站钢轨、枕木等施工材料物资尽量釆用直接发到施工
4、现场。车站施工期间，根据施工设计范围，按照跨区间无缝线路的要求，完成道岔和线路冻结。根据铺架施工顺序，按照铁路局慢行区段和标段划分的实际情况，本标段按照潢川、潢川北、息县、传流店的施工顺序实施站场改造，以早日打通站内铺架通道和满足车站扩能后施工材料运输存放的要求。站场改造车站先期实施路基工程，接着完成车站侧线线路及道岔的铺设工程，达到开通条件。就近完成推进道岔的预铺工作，在“施工天窗点”内完成道岔插入就位施工，插入道岔纳入既有联锁。全站正式站 场形成后，实施信号计算机联锁换装，开通全站道岔及线路。车站第二线进站口设置车挡设施，同时预留各出站口半自动闭塞条件。本标段共需封闭罗湾、孙铁铺、郑凹3个
5、站,根据铺架进度的整体安排，考虑到武汉局管段釆用对既有线影响较小的铺架方案，仅影响铺架区间的通过能力，所以站场时封闭时机设在铺架完成后实施。根据运输运能紧张情况，按照铺架划分的区段，分段实施封闭施工。封闭车站主要工程量为拆除既有线道岔换铺轨排，将工具轨组装放置在二线线路上，给点后拆除既有侧线股道钢轨，推进轨排连接二线线路。站场改造和封闭施工尽量避免在高温季节内实施，进场后，积极参加建设指挥部组织的设计、监理、施工单位的现场调查，进一步细化施工方案和安全措施。站改方案、现场站前站后专业交桩对接和编写LKJ数据将是站场改造的控制重点，需严格把控，以确保既有线行车安全。2.1息县站改造方案2.1.1
6、改造平面图息县站改造平面图见下图2.1.12.1.2改造方案第一步：预铺新5道至新3#道岔新线路，按规定在新站口外方设置车挡设施。第二步：封锁既有（3道）、（4道），拆除站台、（14#道岔、既有（4道）线路，预铺新3、5道线路、新站台以及新14#、16#、20#道岔。将新14/16#道岔定位表示纳入联锁，既有站台拆除后可先恢复既有（3道）接车。第三步：要点移设既有正线进站信号机2架，同步修改数据。 第四步：推进新1#、7#道岔，将新1/3#和道岔定位表示纳入联锁。第五步：拆除既有（1#）、（3#）道岔，用既有（1#）道岔条件控制新1/3#道岔，将新5/7#、9#道岔定位纳入联锁，连通既有（3#
7、）道岔。第六步：推进新11#道岔，将新11#道岔定位表示纳入联锁。第七步：拆除既有（5#）、（7#）道岔，用既有（5/1#）道岔条件控制新11#道岔，连通既有（1）道。第八步：拆除既有（2#）、（4#）道岔，推进新2#、4#道岔，用既有（2/4#）道岔条件控制新道岔。第九步：拆除既有（6#）道岔，推进新10#、6#道岔，将新10#、6# 道岔定位表示纳入联锁。第十步：停用货场3天，拆除既有（12#）道岔及相关线路，推进新22#道岔及铺设相关线路。第十一步：拆除既有（10#）道岔，推进新12#、18#道岔。同步信号计算机联锁换装，LKJ数据换装，启用全站信号设备，开通全站道岔及股道。图2.1.1
8、 息县车站改造平面示意图第十二步：车站正线进行钢轨和枕木更换、长轨焊接及绝缘施工。2.2潢川北站场改造方案2.2.1改造平面图潢川北站场改造平面图见下图2.2.1。图2.2.1 潢川北站改造平面示意图2.2.2潢川北站场改造方案第一步：预铺新3道和两端咽喉新线路，按规定在新站口外方设置车挡设施。第二步：封锁既有（1）道，拆除站台和既有（1#)、（4/6#）道岔，预铺新1道线路、新站台施工。第三步：要点移设既有正线进站信号机2架，同步修改数据。第四步：推进新5#、1#道岔，开通新推进道岔定位表示纳入联锁。第五步：拆除既有（3#）、（5#）道岔，用既有（3/5#）道岔条件控制新5#道岔。第六步：拆
9、除既有（2#）道岔，推进新2#、8#道岔，将新2#道岔定位表示纳入联锁，用既有（2#）道岔条件控制新8#道岔。第七步：推进新12#道岔，拆除既有（2#）道岔，用既有（2#）道岔条件控制新12#道岔。第八步：信号计算机联锁换装，LKJ数据换装，启用全站信号设备，开通全站道岔及股道。第九步：车站正线进行钢轨和枕木更换、长轨焊接及绝施工。2.3潢川站场改造2.3.1潢川站改造平面图潢川站改站平面图见下图2.3.1。2.3.2 改造方案第一步：预铺新62#道岔及相关线路。第二步：推进新64#道岔，将新推进道岔定位纳入联锁。第三步：推进新66#道岔,用既有单动道岔室内条件控制新联动道岔,同时在新线路处设
10、置临时车挡。第四步：信号联锁换装，修改LKJ数据，启用新线路设备。图2.3.1 潢川站改造平面示意图2.4传流店站场改造方案2.4.1改造平面图传流店站场改造平面图如下图2.4.1。图2.4.1 传流店站改造平面示意图2.4.2传流店站场改造方案第一步：预铺新3道和两端咽喉新线路，按规定在新站口外方设置车挡设施。第二步：拆除既有站台，预铺新4道线路和新站台施工。第三步：要点移设既有正线进站信号机2架，同步修改数据。第四步：推进新3#道岔，将新3#道岔定位表示纳入联锁。第五步：推进新4#道岔，将新4#道岔定位表示纳入联锁。第六步：拆除既有（2#）、（1#）道岔，推进新5#、6#道岔。同步信号计算
11、机联锁换装，LKJ数据换装，启用全站信号设备，开通全站道岔及股道。第七步：车站正线进行钢轨和枕木更换、长轨焊接及绝施工。3.息县站地道作业指导书3.1工程概况息县站旅客地道共分主地道洞身、端板、出入口等部分组成，主地道轨下洞身孔径为8.053.60m钢筋混凝土箱形框架，通往基本站台的出入口段为3.03.55m单向尽头式箱形框架与宽度为3.0m的U形槽结构，通往二站台的出入口段为3.03.55m单向尽头式箱形框架与宽度为3.0m的U形槽结构，与主地道的衔接部分墙体作成钢筋混凝土异形框架。轨下段洞身穿越4股道，相应于出入口地道基本站台、二站台内侧边缘及两线间设集水井两对，尺寸采用170150150
12、cm(长宽深)。地道施工用混凝土计划由搅拌站集中搅拌再运至现场使用。3.2施工方案3.2.1施工防护工地现场用挡板围栏与外隔离，既有线旁全部拉警戒线，做好既有线的防护及既有线外施工作业点的安全防护。 3.2.2测量放线参加施工的技术人员尽快熟悉施工设计资料，熟悉本工程的设计意图，复核设计资料。组织测量人员进行贯通测量，并对所接控制桩桩位进行复核，上报复测报告，确保无误并经审批后，在结构物位置进行施工放样，并对主要控制桩位及水准点进行保护，避免遭受破坏。3.2.3主要工程施工工艺和方法1人工挖孔桩放线定位：平整场地、清除坡面浮土，铲除松软土层并夯实后，即可施测孔桩十字轴线，定出桩孔位置，设置护桩
13、。浇筑完第一节砼护壁后在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线。挖掘：每掘进1.0m立模灌注砼护壁，砼护壁厚20cm。桩孔挖掘与支撑护壁两个工序，连接交替作业。在开挖过程中，经常检查桩尺寸和平面位置，孔的中线误差不大于桩长的0.5%，截面尺寸做到满足设计要求。孔深超过6米后，经常检查孔内的二氧化碳浓度，如超过规范要求，增设通风设备。挖孔工作暂停时，孔口加盖，以策安全。开挖过程中经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，及时报设计提出变更。终孔检查处理：挖孔达到设计标高后，经检测基底应力达到设计要求后进行孔底处理。做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。钢筋骨架的安制与吊装：条件允许时挖孔灌注桩钢筋骨架，在
14、孔外绑扎，采用整体吊装的方法安装钢筋骨架。如没有条件使用吊机的,采用孔内绑扎。桩身混凝土灌注：混凝土（加早强剂）由搅拌站运至施工现场，采用窜筒接入孔内，插入式振捣器捣固；若孔内渗水超过规范，则采用垂直导管法灌注水下混凝土。2线路加固施工线路加固方案采用便梁加固。线路加固的列车慢行计划要申请报批，施工慢行计划批准后，才能进行线路加固。线路加固前做好各种信号及通讯线路的迁移及防护，并做好看守和防护工作。施工期间要设减速信号牌，线路加固时要安排人三班倒看守和防护。每趟列车经过均要按标准接车，严格检查轨道的水平、方向，注意观察线路加固的变化情况。并备足厚度不等的硬木板，以便调整线路的水平。地道施工完成
15、后补充道碴，拆除线路加固钢构件，恢复线路，取消慢行。3土方开挖支护施工按照设计资料，本地道土方开挖深度达6米，基本站台需要开挖做施工运输过渡边坡按1：1放坡开挖支护采用厚度为0.3米的浆砌片石护坡加固以防止路基塌方（见示意图），沿地道开挖地道两侧土体支护采用在挖孔桩中心连线位置由桩顶向下间隔1.0米横向预埋16的螺纹钢，开挖后用焊接方式接长将两个孔桩间预埋的钢筋焊接起来，焊接好后在钢筋内侧加2cm厚木板对两侧路基形成支护。4刚架地道箱体施工根据设计及刚架结构特点，刚架浇注施工分两次，即刚架底板、刚架边墙和顶板。刚架地道箱体施工流程图如下：（1）刚架模板支架刚架立模采用组合钢模板，接缝间镶嵌海绵
16、条及粘贴封口胶进行防漏处理。刚架内支架采用6060cm间距碗扣架排列支撑。刚架每0.9m高纵向、横向水平连接加固。管端安装可调节头，调节撑紧内模。边墙模板外侧用钢管纵向设每0.9米1根，水平方向每0.9m设两根一道用钢管斜撑加固，模板安装时使刚架前端保持正误差，后端保持负误差，以利顶进，严禁出现前小后大的倒楔形。边墙模板每隔1米横向、纵向设置1根12拉杆，并用同等砼强度的撑条撑紧，保证设计尺寸。支架采用50钢管脚手架配可调支托搭设。为支架安装完毕后进行底模标高复核调整。刚架模板采用钢组合模板，接缝间镶嵌海棉条及粘贴封口胶进行防漏处理。（2）钢筋制作及绑扎钢筋供料由项目部物设部供应，在现场用进行
17、加工成形，以确保其准确性，主筋接头采用闪光对焊接头。钢筋根据刚架分两个阶段施工而分阶段绑扎，即先绑底板及部分边墙钢筋，再绑边墙钢筋，最后施工顶板钢筋。为了加强钢筋骨架的刚度及便于绑扎定位，刚架底、顶板的上下层钢筋加设16的板凳筋，每2平方米设1根或根据现场情况定。钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，按规范以及设计要求错开布置。钢筋绑扎按设计要求并牢固控制钢筋位置，用直径0.72.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。钢筋保护层应符合设计图纸和定型图规定。钢筋与模板间应用与砼同标号的细石混凝土垫块分散支垫，每平米不少于4个。（3）混凝土浇筑混凝土浇筑
18、前以及浇筑过程中，对模板的高程、位置、及截面尺寸，模板、支架等结构的牢靠程度，钢筋骨架的安装情况，预埋件等加以检查，当发现问题，及时处理。混凝土浇筑分两阶段施工，即底板砼边墙及顶板砼，各边墙施工缝中加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力，同时各边墙施工缝不得在同一平面上。刚架顶板浇筑砼时从两边墙向跨中顺序浇注。浇筑混凝土自由倾落高度，不超过2.0m，超过时用串筒或溜槽引导以降低自由倾落高度，杜绝离析现象。混凝土采取搅拌站拌合，坍落度180mm,含气量4%-6%，入模温度5-30严格按照施工配合比进行搅拌施工，保证混凝土的质量。捣固采用插入式振捣器捣固。混凝土浇筑过程中按规范要求现场随机抽样制作试块。
19、（4）混凝土养护及拆模混凝土采用麻袋覆盖，定时浇水方法进行养护，养护时间为14天以上；侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，才拆除；顶模在混凝土强度达到设计强度后才拆除。（5）防水层施工刚架砼达到设计强度后即进行防水层施工，刚架要求表面平整、干净，涂刷时采用定量分段法，即用一定数量的胶浆涂完指定的面积，以保证涂层的厚度达到设计要求。施工防水层，及时施工混凝土保护层，并按设计要求形成流水坡。5线路恢复及附属施工在刚架全部施工完毕前，先备足道碴等材料，待框架全部施工完毕后即进行上碴补碴、捣固整道，在列车运行压道稳定后拆除线路加固构件。根据加固构件的次序，依次拆除。4
20、.雨棚钢结构安装方案雨棚钢结构加工制作应选择有相应资质的生产厂家，生产过程中严格按照图纸要求。柱的对接焊缝为一级焊缝，熔透焊缝、坡口焊缝为二级焊缝，所有焊缝外观应做外观质量检查，焊波应均匀，焊缝边缘应圆滑过渡到母材，焊缝表面不得有夹渣、裂缝、未融合气孔、焊瘤及弧坑。焊工必须经过国家规定的考试，合格后方可参加焊接工作。钢构所用钢材表面原始锈蚀等级不应小于B级，所有钢构件表面应均匀喷射除锈、前后应消除油垢、毛刺、药皮、飞溅物及氧化铁皮等，钢结构表面除锈检验合格后应在要求时限内进行涂装，现场补漆应用风动或电动工具除锈，达到St3级。4.1 雨棚基础基础采用柱下独立基础，以黏土土层为持力层，基础下填土
21、采用三七灰换填处理，换填范围为每边宽出基础0.5m，换填厚度大于0.5米。换填后垫层承载力大于150Kpa，垫层压实系数不小于0.95。灰土垫层顶铺10cm厚细石混凝土垫层。基础及地梁采用C30现浇钢筋混凝土。4.2 地脚螺栓预埋地脚螺栓预埋精度，直接影响到钢柱的安装质量与进度，在钢柱吊装前，必须对已完成施工的预埋螺栓的轴线，标高及螺栓的伸出长度进行认真的核查，验收。对弯曲变形的预埋螺栓，要进行校正；螺纹要清理干净，对已损伤的螺牙要进行修复，并应将所有埋设好的螺栓予以保护。标高垫块的布设，应在靠近地脚螺栓的柱底板加劲肋下面，砼浇灌前，垫块间以焊接固定。4.3雨棚钢柱吊装4.3.1钢柱吊装前准备
22、工作吊装前根据构件的图示重量计算出吊绳的大小，根据施工现场的施工情况合理选择各种吊绳、吊具的规格；吊装施工前施工队伍应检查吊装设备、物资、器材的性能是否合格，应有试吊过程，要有记录，设备、物资、器材性能不合格的坚决取缔，吊装前吊车指挥应对施工现场进行检查，对吊车站位进行实际测量。4.3.2 雨棚钢柱吊装流程：吊装前准备-钢柱吊装-测量矫正-钢柱脚固定-拉缆风绳固定4.3.3 钢柱的吊装一般钢柱弹性和刚性都很好，吊装时为了便于校正一般采用一点吊装法，钢柱吊装采用旋转法。雨棚柱单件重量最重约为 7吨，选用 25 吨汽车吊， 吊装钢丝绳绑扎在钢柱安装标高+10.00m 置上，共4点。钢丝绳根据吊重重
23、量，取8-10倍安全系数，选择对应的规格。卡环根据吊重配套选用，满足吊装要求；吊装前先检查地脚螺栓是否偏位，对偏位螺栓应进行校正，柱底板孔采用模板套位，将套位后的模板与地脚螺栓和轴线进行复合套位，如有偏差，使用铁锤进行敲击，使螺栓达到要求，敲击时用螺母保护好丝扣，防止丝扣受损，螺栓调校完成后实施吊。4.3.4 雨棚钢柱校正1、先将钢柱调校垂直，用垫铁和斜铁将钢柱标高调校至规范要求范围内，使钢柱只能水平方向位移，不能上下移动。2、将钢柱柱脚的中线对准测量放线的轴线，如误差过大用 10 吨千斤顶将柱脚轴线误差调校至规范范围内。3、将标高、柱底轴线调校好的钢柱利用四个准备好的葫芦调校钢柱角度至符合设
24、计图纸要求，将调校好的钢柱与预埋措施焊连接固定，并利用缆绳固定好钢柱上端。4.3.5 吊装注意要点：1.吊装前要复查预埋锚栓的位置、构件验收，吊装用具齐全合格安全。钢柱中心线及标高基准点标注好，基础轴线放好。2.工长、吊装班长要仔细熟悉图纸、施工方案、施工质量验收规范。主要规程规范有钢结构工程施工质量验收规范、建筑钢结构焊接技术规程。3.安装钢柱时，将安全爬梯和缆风绳固定在钢柱上，方便钢柱就位后人员上下和校正时稳固钢柱。4.先校正柱脚轴线，再校正垂直度和标高。吊装后用 3 根缆风绳固定使结构安全稳定。矫正时用经纬仪跟踪测量角度，用水准仪测量标高。5.特殊工种如起重工、焊工等要持证上岗。6.吊装
25、由专人指挥，指挥信号标准明确。在吊装区设置安全警示带并由专人监管。4.3.6雨棚钢柱安装的允许偏差项目允许偏差检验方法柱脚底座中心线对定位轴线的偏移 5.0 mm,用吊线和钢尺检查柱基准点标高（无吊车梁的柱）。4.3.7雨棚桁架安装综合考虑现场实际情况，为保证施工质量和进度，拟对雨棚桁架采用现场二次拼装后整体吊装的方法。拼装和安装桁架前，相关安全警示标志以及安全围护措施须及时到位。1. 二次拼装胎架安装(1)胎架结构型式根据相关施工经验，将胎架型式拟定为 4 管114*4 格构柱，柱脚加 12mm 钢板用M18 膨胀螺栓（每根立杆 4 个）固定在砼基础上；然后按照胎架的分布和单元桁架的结构型式
26、进行受力分析和胎架承载力验算，计算结果表明拟定的胎架结构型式满足承载力要求(2)胎架安装胎架采用 25t 吊车吊装，安装过程测量控制胎架的安装精度，如有偏差及时调校。2 单元桁架现场二次拼装(1)主桁架接长首先在地面将分段的主桁架进行对接（A 区和 C 区为 3 段，B 区为 4 段），严格控制桁架接长后的平直度，并复核几何尺寸。(2)次桁架及系杆支撑安装将完成对接的主桁架采用 25t 吊车吊放于胎架上，调整好主桁架之间的相对距离并将其固定；然后进行次桁架的安装；次桁架安装完成后随即进行系杆支撑的安装。3. 支座、柱叉与桁架装配首先定位固定支座，然后安装柱叉；支座安装必须特别注意插板的方向，以
27、保证柱叉顺利安装。4.单元桁架整体吊装（1）吊装准备吊装前根据构件的图示重量计算出吊绳的大小，根据施工现场的施工情况合理选择各种吊绳、吊具的规格。吊装施工前施工队伍应检查吊装设备、物资、器材的性能是否合格，应有试吊过程，要有记录，设备、物资、器材性能不合格的坚决取缔，吊装前吊车指挥应对施工现场进行检查，对吊车站位进行实际测量。（2）施工准备清理现场杂物，平整场地；分段桁架采用20t平板拖车从临时加工厂房倒运至安装现场；（3）吊装方法每台吊车设置四个吊点，吊点位于桁架上弦。四台吊车同时起吊，须控制好速度并保持一致；先抬升桁架高度到柱顶高程以上后，再进行水平移动，对准柱顶板后落下，人工辅助就位，准
28、确定位后固定。支座处焊接作业在事先安装于柱顶的操作平台上进行。（4） 次桁架、支撑和系杆吊装完成两榀单元桁架的吊装后，开始吊装次桁架、支撑和系杆。吊装前须先复核单元桁架间距，如有偏差及时调整。次桁架与主桁架连接作业由操作人员在吊笼中进行，吊笼固定在桁架弦杆上。吊车选用 25t 或 50t。（5） 檩条及拉杆安装主次桁架及支撑安装完成后，即可进行檩条及拉杆的吊装。檩条从一侧往另一侧逐个安装在檩托板上，并逐个连接檩条间的连接板。单区所有檩条连接完成后再连接拉杆。檩条及拉杆吊装采用一台 25t 吊车。5.站台5.1施工程序及工艺流程基底处理垫层施工站台墙底板钢筋绑扎底板模板及砼浇筑墙身及顶板钢筋安装
29、墙身、顶板模板墙身顶板砼浇筑拆除模板站台内回填施工砼面层浇筑施工。站台墙施工：钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑底板和墙身分开先后两次进行。每20m设置一道施工缝。5.2钢筋加工及安装：1.本工程所有钢筋均根据设计提供的施工图纸和铁路混凝土工程施工质量验收标准的要求进行，进场钢材必须有出厂合格证并做好现场状态标识，试验员及时做好复试工作，试验合格后方准使用。同时钢筋应架空分类存放，并做好钢筋的维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋保持洁净。2.各位置钢筋必须绑扎到位，钢筋的数量、规格、接头位置，搭接长度、间距应严格按施工图施工绑扎，并且绑扎牢固无松动。 站台墙底板、墙身与模板间均应设垫块，按设计要求的
30、保护层厚度提前制作混凝土垫块，并按规定加扎丝，以便与主筋固定在一起，固定垫块位置，同时垫块应具有相应构件的混凝土标号，加工尺寸应规整。 3.钢筋定位：每次混凝土灌注前，钢筋混凝土主体钢筋应统一校正，发现钢筋位移和变形后及时修复，保证钢筋间距、位置、保护层始终符合设计要求。4.质量检查工程师应对构件的钢筋规格数量及设计规范要求项目进行系统检查,各项检查全部合格后，报请监理进行隐蔽检查。 5.每次隐蔽前，有关责任人应提前填好隐蔽检查证，待监理隐蔽检查合格后及时完成签认手续，隐蔽检查证填写应规整、全面、表达清楚。6.成品、半成品钢筋应远离污染源存放，如机油、隔离剂、泥土等，一旦污染应作好处理工作。7
31、.钢筋的绑扎允许偏差值必须符合下表的要求，合格率应控制在90%以上。5.3模板安装 1.模板板面平整、具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。横竖缝排列有序，连接紧密，保证板缝不漏浆。2.模板使用前，对变形、翘曲超出规范的应即刻退出现场，不予使用，模板拆除下来，应将砼残渣、垃圾清理干净，重新刷隔离剂。 3.模板安装完成后，先由现场技术人员进行自检。自检完毕，由质检员负责进行模板的轴线、标高、垂直度、截面尺寸、支撑牢固度的复核，并作好书面记录、签证。4.浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。模板的接缝不大于2mm。5.模板的实测允许偏差如下表所示，其合格率严格控制在90%以上。6.站台挡土墙应预留泄水孔，泄水孔间距2米，梅花形布置。5.4混凝土浇筑1.混凝土使用商品混凝土。商品混凝土每车都要现场检验坍落度，以测试混凝土的和易性，符合设计要求方可浇筑。砂、石符合要求，每次浇筑前由混凝土商提供原材试验资料，施工现场进行抽样复检。 2.混凝土灌注采用分层阶梯推进，每层不大于0.3m,混凝土灌注连续进行。施
