1、工程监理实施细则实例工程监理实施细则实例工程监理实施细则实例 XX高速公路XX监理段工程监理实施细则1 公路路基路面工程质量控制路面工程质量控制主要包括公路路线放样资料控制、路基质量控制、路面基层（含底基层）工程质量和控制路面面层工程质量控制四个方面。排水工程及小型构造物本属于路基工程，但考虑到其施工工艺的特殊性，在这里将其质量控制作为独立的一小部分加以叙述。1.1路基路面工程质量工作流程路基路面工程质量控制流程，首先是审查承包单位的施工组织设计，检查承包人单位的施工组织设计，检查承包人单位机具设备、试验设备及人员进场情况，批准开工报告，并通过施工阶段监理旁站在承包单位自检合格并填写工序报验单
2、的基础上，再由监理工程师按照规定频率检测或在承包单位检测时旁站监理认可。质量控制工作将是全方位的，它从原材料、施工工艺到工程各部位质量的全过程管理来实现的。监理工程师通过工程工程质量检测，对合格工程签字认可，允许进入下道工序施工，并对该项目进度计量支付。对承包单位进场不合格材料，监理工程师有责任将该批材料清理出场。所有施工记录包括达不到质量标准的原始记录，承包单位对有缺陷或不合格工程制定的修补措施和返工前的施工记录以及监理工程师在复查合格后的记录均应经监理、承包单位双方签字后存档复查。1.1.1路基路面工程施工工艺流程，见图1。图1路基路面工程施工工艺流程1.1.2路基路面工程监理工作流程，见
3、图2。图2路基路面监理工作流程1.2公路路线放样质量控制公路路线放样是按设计图纸，在施工承包合同正式生效后进行。路线放样前施工承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点设计的逐桩坐标资料以及其他标志，并按要求进行复核和放样。1.2.1路线放样质量控制（一）导线桩、水准点交换工作流程监理工程师交桩，见图3设计单位直接交桩，见图4图三监理工程师交桩流程图四设计单位直接交桩流桩（2）路线放样监理工作流程，见图5 图5路线放样监理工作流程122监理工作内容（1）公路路线放样应放出路基中心桩、路基坡脚或路堑上边线桩志。同时，还需测量出路基边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置
4、。（2）路线中心桩的间距一般去20m，地形平坦时，不应大于50m。曲线上的中桩间距一般为20m，高程桩每400500m设一个。（3）承包人在接受桩志和资料后，应立即组织力量进行复核和放样（一般要求在14d内），并将所有测量资料，包括计算机书和图纸报监理工程师。监理工程师经审核和复核桩志后决定批准与否。承包人通过复核、放样应向监理工程师递交一份资料，证明原设计的原地面和工程量是正确的。如有异议时应正视递交一份表格列出原设计错误的位置、标高、以及工程数量，供监理工程师复核后转交报业主。（4）监理工程师对承包人因施工需要所增加的水准点、附和导线应进行复核，复核合格后批准其为测量资料的一部分，直到竣工
5、验收。13一般路基工程质量控制路基是公路的重要部分，路基分强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。但是，由于其施工工艺简单，且不直接在它上面行车，所以经常在材料选择和碾压施工等方面被人们所忽视，从而造成公路建成通车后产生裂纹、车辙波浪及局部沉陷等缺陷，以及发生在桥头路基的沉陷等缺陷（桥头跳车的主要原因）。因此，承包人在施工中应注意选择路基填料并在最佳含水量状态下压实到设计规定要求。同样监理工程师应仔细进行监督和检验，使之达到设计要求。一般路基质量控制内容包括：路线放样、路基原地面清理压实、填料的选择、填料原地面清理压实、挖方路基、渗水路堤的填土压实、结构物台背回填及路基休整等几个方面。1.3.1
6、一般路基工程施工工艺流程，见图6（2）路基工程监理工作流程132监理工作要点图7路基工程监理工作流程（1）监理应认真阅读设计文件，了解全路线纵坡、弯道、超高、加宽路段及沿线地质情况，掌握取土坑位置等。（2）复核承包人的放样资料及复测资料，复测中线位置和高程，复核承包人因施工需要增加的水准点和控制点。（3）会同承包人对取土坑进行勘察和取土样做土工验证试验，确定土料性质。若不符合规范要求，应在开工前更换土场。若土样能用于工程，应进一步做最大干密度试验（重型击实），并由总监代表批准用以控制路基压实度。（4）检查承包人开工前工程准备情况，包括承包人的人员到场情况，质量保证体系的建立，机械、材料、试验设
7、备进场及调试情况。监理工程师认为所有开工前准备工作均已就绪，满足开工条件，可批准工程开工。（5）承包人为取得经验，在被批准开工后，首先应做100200m的试验段。确定送铺厚度、机具组合和最佳碾压遍数，取得经验指导生产。监理工程师可以将其合格的试验段作为工程的一部分验收，并进行计量支付。（6）施工过程中应加强旁站与检测：检查承包人路线范围内场地清理情况，是否已按规范要求清除了垃圾、杂物、树木和不适宜材料，洞穴是否已回填夯实。检查承包人是否已按要求进行了原地面压实。如设计图纸对原地面未提出要求，施工时至少要碾压到表面无弹簧现场及无明显轮迹。对于过湿路面应另行处理。监理工程师应在承包人自检的基础上，
8、复查后签字认可并允许上土。路基填料不应混有杂志和不适宜材料。填料的湿度应控制在最佳含水量附近，宋铺厚度误差不宜超过规定2cm以上。监理工程师认可符合要求时，承包人可以进行大致平整和碾压。承包人应逐层逐段自检碾压后的路基填土，合格后填写中间检验申请单，并向监理工程师申请复验。监理工程师应在收到申请后24h内安排现场检测，检测合格后签字认可，允许承包人进行上层土铺筑。（7）路基达到路床顶面标高后，应按规范对路线中心线、高程、纵坡度、横坡度、平整度、弯沉、宽度及边坡进行一次验收。检验合格后，允许进行下道工序施工。若检验不合格，则应由原施工单位负责修整，直到合格为止。1.3.3监理工作内容（1）路基原
9、理面清理及填前压实质量控制原地面清理及填前压实工作流程a.原地面清理及填前压实工作流程，见图8.图8原地面清理及填前压实施工工艺流程b.原地面清理及填前压实监理工作流程，见图9原地面清理填前压实监理工作要点a.复核承包人路线放样，检查放样线与征地边界是否一致，注意路段内是否有超高和加宽路段在放样时被遗漏。b.地面树根、拆迁建筑物后的残渣或遗留的不适宜材料，应报业主审核，并作为计量支主的依据。c.复测原地面纵横断面的高程，当与设计文件有较大出入时，应按设计变更程序办理变更手续。e.承包人必须在监理工程师对现场清理情况检查合格后，才能进行填土前的碾压工作。图9原地面清理及填前压实监理工作流程（2）
10、路基填料质量控制路堤强度、稳定性填筑路堤选用的材料有十分密切的关系。规范规定植物土、重黏土及黏土、白垩土、硅藻土、腐烂的泥土必须在一定条件下的限制下才可以采用。承包人及监理工得对路堤填料应十分慎重。从土的工程性质来看，一般认为砂性土是较好的筑路材料。砂性土含有一定数量的粗颗粒，可使路基获得足够的内摩擦力，不致过分松散，粒径较大的塑性砂土，透水性好，毛细水上升高度很小，具有内摩擦系数大，强度高、水稳定性好的特点。砂土黏结力易于松散，在路基施工时应进行改性处理。近年来在取土较为困难的某些高等级公路的施工中采用黏土包边粒，侵水时很快被湿透，易面流动状态，且毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区易使路基产
11、生侵后却会较长时间保持水分，降低路堤承载力。塑性指数大于26、液限大于50重黏土，由于其工程性质较黏性土更差，且具有较大的膨胀性和塑性，一般不宜于为路基填料。路基填方材料应有一定的深度。高速公路及一级公路的填注经土源现场取土试验符合规定时，方可使用；二级及二级以下的公路路基填方材料，亦宜按规定使用。1 路基填料质量控制工艺流程a. 路基填料质量控制工艺流程见图10b. 路基填料质量控制监理工作流程见图11c. 路基填筑监理要点d. a严禁将规范、设计文件明文规定不能用于路基的填料用于工程e. b监理工程师进场后亲自或委派试验工程师对沿线土场作调查，并会同承包人取样做土工试验。在试验工程师做出最
12、大干密度和报总监代表找准后才能用于工程。f. c试验工程师做出的最大密度应分别为各土场各层次不用土类的最大密度，土质不同的土层分开挖运，分层填筑。g. d施工过程中，严格禁止填料中混有不适宜材料及杂草、垃圾等；如有发现，监理工程师应立即令承包人将其清除出施工现场。h. e在路堤填筑前应每5000m3或在土质变化取样，最大干密度试验应采用JGJ051-93重型击实标准。i. （3）挖方路基工作流程j. 挖方路基工作流程k. a.挖方路基施工工艺流程，见图12图10路基填料质量控制工艺流程图11路基填料质量控制监理工作流程b.挖方路基监理工作流程，见图13挖方路基监理工作要点a.路基土石方开挖放样
13、必须认真细致，以保证几何尽寸正确，避免二次施工困难。b.路基开挖出来的的土石方，凡适用作筑路材料的，监理工程师应要求承包人将其用于工程中，不同土质应分层填筑。c.路堑开挖弃方或不适宜的材料，监理工程师应通知承我人废弃，但注意不要占用农田。d.半挖半填路路堑的半侧填方处，必须先放出坡脚线，山坡挖成台阶，然后分层填筑碾压，压实度必须达到设计要求。内外侧挡土墙、挡水墙或护坡，一定要按设计要求砌筑在坚实的地基层上。e.爆破施工中，开炸石方的施工方法应能保证边坡稳定。爆破后必须由专业人员清除危石后，工人方能进入作业区。在接近路床底标高时，不宜用大爆破方式开挖，以避免路床不必要的松支，应避免过量爆破损害自
14、然环境。（4）填方路基工程监理填方路基施工前，首先要在路基用地和取土坑范围内，认真清除地表植被、杂物、给水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底按路基施工规范要求认真压实。填方路基工作流程a.填方路基施工工艺流程，见图14b.填方路基监理工作工作流程见图15填方路基监理工作要点a.路基填筑必须在监理工程师已验收过的地面上开始进行。b.填方路基开始施工前宜做50100m试验段，以确保在所用土质条件下机具设备的合理组合和最佳碾压遍数。c.填方路基是公路的关键部位，应禁止不同土料混用。并不得采用设计或规范规定的不适用土料用为路基填料。d.当使用透水性差的材料填筑时，应使料的含水量均匀，在接近最佳含水量时摊
15、铺碾压。e.路基填筑松铺厚宜控制在30（允许误差2cm）。若承包人使用大功能压路机碾压时，可申请加大松铺厚度，并在试验路段中验证，以监理工程师同意，方可实施。f.路基填筑宽度宜考虑有足够的余宽，以保证路基有效的压实宽度，使之经整修后能满足设计宽度的要求，其计量支付由设计或合同文件规定。g.每两段路基新、老填土的结合部和构造物台背填土的结合部，均是路基填土中的薄弱环节，填土时应在原填土的端部挖出台阶，并检验其密度已达到设计要求时，方可填筑，不可将薄层新填土粘贴在原有土层上。h.修筑填石路基应逐层水平填筑，石块应摆放平稳。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范的规定，填石空隙用小石或石屑填满铺平
16、,采用振动压路机分层碾压至填筑层顶面石块稳定。土石混合时，应尽量把土石分开填筑。如不易分开时，当石块含量多于75时，将石块大面向下，分开摆放平稳，缝隙填以土或石屑，层厚以压路机的压实功能而定；当石块含量在50%70%之间时，石块也应摆放平稳，并掺土和石屑，松浦厚度不小于50cm；党石块少于50%时，可在卸料后边摆石块边均土，松浦厚度不超过30cm。当石块过大时，应破碎至50cm以下。i摊铺的松土在未经碾压前切记被雨水淋湿。对未及时碾压而被雨水淋湿的土在雨后必须翻晒晾干后才能重新摊铺碾压。若雨水过大时，监理工程师应视具体情况决定是否要对下层土重新检测压实度。（5）路基填土压实工程质量控制路基是公
17、路的重要组成部分，而路基压实则是保证公路质量的关键。对于没有压实好的路基，无论在它上面修筑什么样的路面，往往也是无效的，必然导致过早的损坏。因此，目前在公路工程试验规范中采用了重型击实标准，并相应规定了在路基不同的部位采用不同的压实标准。实践证明，施工时达到要求的压实度后，在公路的使用的过程中，路堤将不易产生沉降。路基压实的实际含义是指土料早通过外力碾压作用下，其颗粒重新排列并相互接近，小颗料进入大颗料间的空隙中，其结果增加了单位体积内固体颗粒的数量，减少了孔隙率。压实度的具体表示方法：压实度=干密度/标准干密度100%式中：干密度土料压实后实测的单位体积质量（g/cm）标准干密度土料通过标准
18、击实试验得到的最大单位体积质量，也称为最大干密度。标准干密度的试验程序应是由监理工程师和承包人双方在料场共同取样，分别做标准（平行、对比）击实试验。若结果一致，监理工程师可以批准承包人申报的标准干密度数值；若结果差距较大，不能统一时，应共同再次取样，在监理工程师在场的情况下，做复核性试验。路基填筑施工开始前，承包人应做100200m试验路段。通过试验段应达到以下目的：a.摸清土的含水量与土的性质之间的关系，例如在当时的条件下，土的含水量偏高或偏低于最佳含水量多少个百分点可使碾压时不产生“弹簧”或“干松”现象，施工中可以按此控制合适的含水量。从而到压实度要求的效果来看，选择合适的含水量往往比增加
19、压路机的碾压遍数有效得多。b.选择合适的压实机具。在一般情况下，对于砂型土选择振动式压路机和钢轮压路机效果较好。对于粘性土，选择羊足碾和轮胎式压路机效果叫较好。不同压实机具在相同的最佳含水量状态下其压实效果也是不同的。c.确定最佳松浦厚度和碾压遍数。不同的压路机自重不同，单位线压力(N/cm)也不同，作用的影响深度也不一样。一般松铺厚度规定为30cm，不同功率放入压路机克通过试验段适当调整松铺厚度（压实是随土层的深度而递减的，试验段压实度的取得必须是分5cm或8cm逐层取样检测，证明路最下层的压实度符合要求才能认为合格。单取上层不能代表土层全厚范围内均已符合要求）。但当碾压遍数增多，而压实度的
20、增长已趋于缓慢或不在增长时，若压实度已达到要求的数值，则可认为改遍数为最佳碾压遍数。若屡次检测均不能达到要求，则应减小松铺厚度或调整更大压实功率的压路机进行碾压。试验路可在路基上进行，通过检测合格时监理工程师可将其作为工程的一部分验收进行计量支付，若不成功必须从新做试验路，已做的不合格路段承包人应自费清理出现场。压实度随土层深度变化参考表。见表1。项目土层深度5cm以内中部下部20cm以内素土平均96%87.9%石灰土平均99%100%97.3%89.7%水泥土平均94.2%90%85.4%不同塑性指数与最大干密度及最佳含水量关系参考表，见表2不同塑性指数与最大干密度及最佳含水量关系参考表塑性
21、指数最大干密度最佳含水量（%）101.851310141.751.85131514171.601.75151717201.651.70171920221.601.6519211 路基填土压实工作流程a.路基填土压实施工工艺流程，见图16。b.路基填土压实监理工作流程，见图17。 图17路基填土压实监理工作流程路基填土压实监理工作要点a.路基填土标准干密度（最大干密度）采用JTJ051-93所规定的重型击实标准，并在承包人和监理中心试验室做平行试验后由总监理工程师代表批准。不同土料其最大干密度不同，不能混用，更不能以小替大。b路基压实度检测以灌砂法为主，也可用环刀法和核子仪法检测；但使用核子仪法
22、时，事先必须和灌砂法作对比试验。C.灌砂法注意事项：灌砂法适用于工地测定沙土、砂砾土、砂砾料、级配碎石、水泥混凝土、石灰稳定土等各种粒径不大于40cm的材料，测定层厚一般不超过150200mm。使用正确的称量工具，规定台秤称量1015kg，感量5g，测定含水量用感量0.1g的天平（对细粒土，如取得试样少，则应用感量0.01g的天平称量）量砂可选用市售标准砂。砂的密度应按标准方法确定，重复至少三次，最后取其平局值，准确至1g。试验方法详见JTJ05193。做试验时，应注意天气变化。大风或雨天均能影响测试结果。量砂重复使用时应注意晾干，处理一致。d.环刀法注意事项：环刀法适于工地测定细粒土的标准干
23、密度。称量天平感量0.1g，环刀内径68cm，高46cm，壁厚10.52mm。较大的环刀比小环刀测试精度高。用环刀取土时应注意不得使土扰动或受到挤压。用切土刀(或钢丝锯)削平土样时对土样不能施加压力。两次测定其平行差值不得大于0.03/cm(去算术平均值)。e当填石路基无法用环刀法或核子仪测定其压实度时，可根据试验路用碾压遍数或其他方法来测定。工程中也习惯采用沉降量方法来测定（现行规范尚未规定），即当压路机到规定遍数后，在路基上选几个硬点，测量其高程，然后用18t压路机在其上面行走一遍，观察期沉降量。对于压实度要求达到95%的层次，沉降量控制在3mm以内；对于压实度要求达到90%，沉降量控制在
24、5mm以内。也有资料推荐沉降量为层厚的4%5%可属优良。在施工中做试验路段来确定沉降量是比较可靠的方法。碾压遍数控制方法(供参考用)的施工程序应是将岩性材料摆平放稳铺筑与路堤全宽，并用足够的土或其他细料填充孔隙或填形成密实路堤，然后每15cm材料层用50t静压压路机或具有最小振力180KN冲击力和每分钟最小频率为1000振的振动式压路机碾压两遍，或用10t压路机或每振力135KN冲击力和每分钟最小频率为1000振的振动式压路机碾压8遍（压实全宽）。当压路机功率不同时，监理工程师可要求承包人做一段试验路，以证明所需要的最小压实遍数。f.在碾压过程中，路基若出现“弹簧”现象则表示该区域内含水量过大
25、或表示有过湿的土块，应挖掘换土或晾晒后再碾压。若出现“干松”现象，表示该区域内土的含水量不足，低于最佳含水量，宜洒水翻拌后在碾压，这样效果更好。g.路基达到碾压遍数bouquet，均应由承包人自己检测，不合格时，自行补压。若检验合格，承包人填写工序报验单，连同检测记录，报监理工程师进行抽检或者在碾压到规定遍数后，承包人会同监理工程师共同达到工地，监理监督检验，合格时即可签字认可，不合格时承包人自费进行补压或返工。h.碾压成型的路基，凡遭雨淋湿，不论验收与否，雨后必须重新碾压才能继续上土。i驻地监理中心试验室有权对工地压实度进行2030%的抽检，抽检点压实度的测试值达不到允许偏差规定极值时，分析
26、原因后，可在此点附近重新测试1点，新测点的测试值仍不合格时，该段工程列为不合格，应返工处理。（6）结构物回填工程质量控制结构物回填时路基工程的关键部位。为保证桥（涵）头路堤稳定，在施工承包人及监理工程师一定要精心施工、精心管理，做到万无一失。应克服那种认为结构物回填工程量小、操作空间小，而往往被工程、监理人员忽视，致使回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。为防止造成桥头跳车等弊病，监理工程师必须对这些要害部位的施工派专职人员旁站监理。结构物回填工作流程a.结构物回填施工工艺流程，见图18图18结构物回填施工工艺流程b.结构物回填监理工作流程，见图19。结构物回填监理要点a.结构物回填
27、应选择适宜的材料并通过检验，所用机具应适应回填操作空间。若不适宜用大型压路机碾压时，必须采用小型手扶压路机或机动夯击版夯实。b.结构物回填处顺路线方向的长度应按设计或规范规定，并挖成台阶，经监理工程师检查后才能分层回填。检查时应仔细丈量回填的几何尺寸以作为计量依据并摄影作为隐蔽工程资料备案。回填分层厚度一般规定每层15cm，并应在桥台背墙或明显的地方标明高度，逐层填筑、逐层碾压或夯实，检测验收。c.回填处如有泄水孔或其他构筑物时，一定要按设计要求设置碎石、粗砂或沙砾料层，以使泄水孔处达到过滤作用。d.回填钢筋混凝土箱涵、圆管涵以及薄壁式桥台时，必须注意两边对称同时进行，直至顶部。圆管涵回填时特
28、别要注意管道两侧腋下的回填夯实。回填钢筋混凝土盖板涵是，只有盖上钢筋混凝土板后才能回填，当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台(墙)的混凝土或圬工砌体的砂浆达到规定强度后才能进行。e.结构物回填应分层平铺，在紧接桥台、翼墙处，应注意u结构物相接处的压实度，同时也注意任何压实不能对结构物部位造成损害。f.对于圆柱式桥台或肋柱式桥台台背回填，应内、外两侧分层填筑，并随时砌筑护坡以减少单向推力。填料到盖梁底部无法夯实或碾压时，应允许承包人用浆砌片石或其他监理工程师认为可行的办法代替，但应注意效果必须是相等的。g.结构物回填质量监理汇总表，在无特殊要求是可参照路基压实质量控制汇总表。（7）路基整
29、修工程质量控制路基整修是指路基土石方基本完成即将交付路面施工时，由承包人对路槽、边坡、边沟进行一次全面整修。整修工作应从恢复中桩开始，修整后的路槽表面应平整、密实，纵横坡度、平整度及弯沉均应满足规范或设计要求。路基整修工作流程a.路基整修施工工艺流程，见图20。b.路基整修监理工作流程，见图21监理工作要点a.路堑边坡休整时要注意深路堑边坡的稳定性和边坡坡度符合要求，上边坡整修原则上宁刷不贴。b.路堑的边坡整修应注意边坡度符合要求。若路基超宽或坡度缓与设计时，按设计要求清除多余部分，或在对占地、边沟等无不良影响的情况下只清除露肩以下50100cm；若宽度和边坡坡度不能满足设计要求时，应将该处全
30、厂范围内挖成台阶，在监理工程师指导下分层填补并认证夯实。c.土石边沟及用浆砌或干砌加固的边沟整修时必须挂线。应检查边沟纵坡、宽度、露肩线及内外边坡坡度。凡不符合设计或不顺直者，必须修整。截水沟的检查应注意位置正确，适应地形情况，地基牢固，不易受山水冲刷掏空基础下部而造成破坏。d.路床整修应按规范规定进行（路肩工程作为路面工程的分项工程进行检查，这里不单独列出）。对高程和横坡度的整修应做到宁刮勿填。对超出误差范围的高出部分应用平地机挂去，对超出误差允许范围的低值或局部坑洼，需要填补时，一定要做到先洒水松软，将低洼处耙松然后见填土料，在最佳含水量时拌合整平，达到设计高度后才能碾压，不能草率施工。碾
31、压后监理工程师应认真检查有无松散、重皮和空洞回声。如有上述缺陷，监理工程师不应予以验收。e.路床整修后外观应无“弹簧”、起伏和干松现象。检查程序为，由承包人自检合格后填写中间交工证书验收单，监理工程师复检或会同下道工序承包人联合检查验收。如不符合要求应另承包人重新整修；若符合要求，监理工程师可签署中间交工证书，并统一进入下道工序施工。2软土路基加固工程监理软土路基是指在路基敷设的自然地面下存在着含水量丰富、承载力低的地基。软土路基加固就是将低承载力加固到足以承担路基所需要的强度。软土路基加固通常有渗水填层法、换填土法、化学加固法、粉喷桩地基加固法、预压法、挤密砂桩（石灰柱）法和排水固结法等多种形式。渗水填筑法在处理泥沼或软土表面时比较有效，施工方法为在泥沼或软土表面铺设厚度为0.50.7m的沙砾或碎石材料垫层。其宽度应宽出路基坡脚两侧各3m，在其上铺设反过滤层，然后再以一般土施工方法分层夯填作路堤。换填土是将路低下一定深度范围内的软土挖去，换以强度较高的砂、碎（砾石）、灰土或素土并
