1、上海通运国际物流出口业务流程探析论文题目：上海通运国际物流出口业务流程探析 摘要随着物流行业在中国的迅速发展，许多物流公司也在各大沿海城市普及起来先进的物流管理技术体现在各个流程的成熟完善上。本文对物流管理中的出口操作流程进行了一些分析与探究，希望在工作中能体会物流行业中的一些含义和快乐。1、物流出口操作流程的发展。1）物流出口操作流程是社会物流大系统中的一个子系统或组成部分，涵盖了全部社会物流管理层次在社会上与企业中的一个组成部分，因而是一个非常庞大而复杂的领域。而正是由于物流系统本身的复杂性，对其研究显得更加困难。2）在物流出口操作过程中存在许多效益背反的现象，这是影响企业物流系统运作的主
2、要因素。2、通过研究出口操作流程这一环节来更进一步了解物流管理的含义。关键词：物流管理 物流产业 国际海运 出口操作一、 通运物流的概述1二、 通运物流出口操作流程2（一） 通运物流出口流程解析2（二） 出口流程中发要注意的事项6三、 在从事出口操作流程中的心得体会7一、 通运物流的概述上海通运国际物流有限公司简介上海通运国际物流有限公司成立于1994年6月，是一家由中国外运总公司、中国外运上海分公司与日本通运株式会社强强联手、合资经营的国际物流综合企业，投资总额600万美元,注册资金400万美元，现有员工450余人。作为中日合资的国际物流企业，本公司既沿袭了日本通运株式会社先进的物流体系，又
3、开创了自己的管理特色。公司的业务范围十分广泛，以承办海、空运进出口为主，包括揽货、拼箱、订舱、集装箱运输、报关、报验、海外私人行李托运、设备进出口、集装箱堆场、商品的包装加工、捆包及运输咨询等业务；保税区仓储业务及商业性简单加工；以及保税区内的国际贸易、转口贸易、区内贸易代理等业务。是货运代理业海运、空运一级企业。为向客户提供更多的便利和服务，我公司已在上海的虹口、宝山、虹桥机场、浦东国际机场、青浦、松江、嘉定设立了办事处，在江苏省苏州新区开设了分公司,近期拟在无锡、杭州设立办事处。人才是公司发展的基础，我公司十分注重吸引人才，想方设法为他们创造良好的工作环境。每年都要组织业务骨干去日本研修，
4、以开阔眼界，学习国外先进的物流管理经验；支持员工自学成才，岗位成才，鼓励员工参加货代、叁检、报关等业务培训，提高在职员工的素质，增强了企业的竞争力。我司出口操作科是由海运、空运和陆运三个部分组成。在此主要说明一下海运出口的情况，海运出口是由十位担当分别负责不同的航线，航线分东南亚、西亚、欧洲、南北美等。通过与客户和各大船公司的密切交流与沟通制定了一系列的订舱、做箱、进仓、报关、出提单、提货的流程。二、通运物流出口操作流程（一）通运物流出口流程解析一、接受货主询价 海运询价： 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； 主要船公司船期信息； 需要时应向询价货主问明一些类别
5、信息，如货名，危险级别等。（水路危规） 二、接单（接受货主委托） 接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 1、 船期、件数 2、 箱型、箱量 3、 毛重 4、 体积 各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积， 可装重量 120GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 140GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 140HC=76CBM 12*2.7*2.38 145GP=86CBM （注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱
6、） 5、 付费条款、货主联系方法 6、 做箱情况，门到门还是内装 注：在这里要指出的是：接到客户托书，尽快跟客户确认。有时客户会误传或者重复传托书。看清楚ETD，POD，箱型箱量，运输条款，及是否指定船公司。在开船日六到七天之前完成订舱，及时拿到订舱反馈。将配舱回单传真给车队（或把进舱通知传给客户和仓库）或客户（如客户自做箱），在上面注明中转港代码。传真前，最好在配舱回单上重新清楚地写一遍提单号及船名航次。配舱回单上打印的字迹比较小，再加上传真，很容易让对方难以辨别。三、订舱 1、 缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 2、 加盖公
7、司订舱章订舱： 需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 注：在操作过程中，安排车队并不是越早越好的。基本上，订舱当日就可以拿回信息，如果立即安排，万一车队也及早提到箱，如果客户在开船前几天通知说退关，货不走了。箱子就要还回去。车队没有错，按照你的指示做了。客户更没有错，在限定时间之内提出退关申请。由此产生的费用，就只能由你所在的货代公司承担。同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间，最好用书面形式将相关费用包括卡车待时费告之客户。很多操作在安排完车队仓库之后就以为这件事情画上了一个句号，不关心事情的进展，这是不全面的。要自己
8、掌握好时间，及时打电话去询问情况。及时确认船公司预配是否完成，以便及早发现问题予以解决。四、做箱 1、 门到门： 填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）12天排好车班。 2、 内装： 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）12天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP） 注：如果客户有特殊的装箱要求，一定要告诉车队。什么标记的箱子应该放在外面，什么标记的放在里面，什么不能承受压力要放在上面五、报关（有时同时、有时先于做
9、箱） 1、 了解常出口货物报关所需资料。 需商检 需配额 需许可证 需产地证 需提供商标授权、商标品名 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件） 需提供商会核价章 2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。 3、 显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 4、 备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以
10、后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。 5、 跟踪场站收据，确保配载上船。 6、 凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 注：在开船日两天前收齐报关资料。虽然操作没有审单的职责，但为了方便自己，仔细检查一下数据是否相符，查一下HS编码是否正确，还是很简单的。任何经手的资料都必须复印留底。换句话说，万一中间某个环节除了问题，留底资料拿不出来自己也要负责任的。尤其是遇到一个提单号下N单报关的情况，要小心核对核销单号
11、码、手册号码、发票、装箱单和相对应的分单号，不要混淆。六、提单确认和修改 箱子上船后，要积极关心该船舶动向，确认ETD，以便及时告诉做提单的单证，让单证去跟客户确认是否要倒签的问题。相关费用及时确认完毕，通常费用清单和发票的问题都不用操作处理。七、签单 1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。 2、 是否需要手签。 八、提单、发票发放（提单样本） 1、 货主自来取件的,需签收 2、 通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号等要素以备日后查证 十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单” 另一种情况：如果
12、是指定货，先接到国内客户托书后要立即询问国外代理；先收到国外代理的预告后要立即跟国内客户取得联系。当国内客户与国外代理提出的具体要求不一致时，要通知国外代理，尽可能以代理的决定为准。有时候，国内客户甚至对出口是一窍不通，基本上需要考虑到他们意见的只有货物完成日期、做箱时间而已。对于电放提单的发送对象，难以确认的时候，以代理的意见为准。货物的任何情况都应该及时告诉代理。(二) 出口流程中所要注意的事项1、客户发委托书时，信息要完整，包括发货人、收货人、通知人、货名、件数、重量、体积、要求装船时间、箱量，以及要求在提单上所体现的其他内容。 2、填写报关单时，需填写海关十位编码、商品编码、中文品名，
13、FOB价格，以便客户顺利办理核销退税。 3、如货物带有原木包装并且目的地报关需要熏蒸证书，客户应在订舱时提早提出，以便留出相应时间安排熏蒸。4、如货物有特殊装箱要求（如加贴危险品标志，加装托盘或搁板，需派人监督装箱等），请客户在发委托书时一并提出。5、一般情况下，最晚集港结关时间为开船日前两天，请客户尽早安排备妥货物及递交单据等工作。6、如在操作过程中产生不可预测的费用，我司相关销售人员会在第一时间通知客户。7、由于上海海关严格执行不得涂改的规定，请客户在寄单时加附两套空白的加盖公章的报关单、报关委托书，公司抬头纸以便在紧急情况下由港口办代客户 填写正确内容并及时报关。四、 在从事出口操作流程
14、中的心得体会已经做了将近7个月的海运出口实习了，把自己的一些心得体会和在工作中的领悟归结如下。1、仔细。仔细贯穿于整个操作过程，当我们从业务手里结过托单首先要仔细申单，看一下收发货人的资料是否完整并符合要求，还有就是有没有超重，品名是什么，如果是化工品或者危险品必然操作流程与普货有区别。还有的会有特殊条款或者船证，比如转运条款，这些我们在订舱之前都需要跟船公司确认，以免不能显示给客户造成单证上的麻烦。提单确认就更需要仔细了，不要单做船公司跟客户之间的传递工具，客户要改了提单确认自己先审一遍，确保船公司能看清楚;而船公司改回来得提单确认还要再看一遍，要改的内容改了没有，改的对不对。这样能减少更改
15、次数，提高效率。最重要的审单还是报关环节，客户传过来的报关单据（青岛这边一般包括箱单，发票，合同，正本的报关委托还有核销单）一定要审一下，尤其是合同号件数还有重量，我曾经因为审单不仔细出过不少错误，客户的错误有时候是防不胜防，合同号跟商检通关单不一致，毛净重颠倒等等，我们审单的目的就是要将错误扼杀在萌芽状态，以绝后患。2、思路清晰。每个星期都有一到两天是十分繁忙的，有时候一天要做20多票单子，每票单子客户是谁，订舱处是哪里，箱型箱量，场站是哪里，运行到什么状态，下一步需要干什么，哪票单子着急.都要在脑子里有个印象。客户询问是哪一票货物时，一定要迅速的反应过来，这样才能更有效的运作，给客户的印象
16、也是专业的。3、方法对路。方法没有唯一，适合自己的才能行之有效。我的方法就是正在运行的单子按照截港时间的先后顺序排，同一条船上的货再按照客户排，一票单子完毕整理归档。其实怎么放并不重要，重要的是你的文件自己第一时间能找到。4、善于沟通。这个沟通是多方面的，有什么问题及时向客户反馈，订舱必然要跟船公司打交道，落实放箱或者装货就要联系场站，如果要报关肯定要跟报关员及时沟通，而派车自然要找车队。这期间联系的人涉及层次也不窄。最值得一提的是公司内部跟同事的沟通，我觉得很多人跟别人沟通都不成问题，偏偏跟同事之间沟通出问题。作为操作如果有什么解决不了的问题一定要跟销售沟通，因为货是销售揽的，事情该怎么处理
17、才合适，才能兼顾到客户的利益和船公司的关系，他们往往比我们有底，或者能提供很好的建议与协调工作。总之不要把问题放在心里，该反馈的信息一定要及时准确地反馈到正确的地方，以便有的放矢，尽早解决。5、重要的心态。作为出口操作有很多时候要会因为客户的诸多要求而感到烦躁， 而船公司也会时常说这个单据不完整，那个信息不全。凡此种种，让人上火的事可真不少，所以我们一定要有一个好的心态，把受气和批评当成一种锻炼，因为它让我学会忍耐与坚强，保持快乐的心情，才能体会工作中的快乐。6、不断学习。人们经常说真正不变的是变化，真正的进步是永不停步，所以要与时俱进，不断学业务知识，然后有效延伸，这样就不会落伍，就能给客户提供更优质的服务，更专业的咨询。参考文献1 张军 国际贸易实务货物进出口业务操作流程 2007.82 中国出口信用保险公司 出口信用保险-操作流程与案例 2008.53 刘宝成 出口实务操作 2005.4
