1、哈站可研鉴修投资估算改为钢管混凝土后212+7编号：改建铁路哈尔滨站改造工程可行性研究鉴后修改（全一册）铁道第三勘察设计院集团有限公司2011年1月 天津改建铁路哈尔滨站改造工程可行性研究鉴后修改（全一册）集团总经理集团总工程师铁道第三勘察设计院集团有限公司文件分发单位及份数序号单位份数编号附注1铁道部发展计划司50105附电子文件一份2铁道部工程设计鉴定中心100615附电子文件一份3铁道部工程设计鉴定中心客站建设管理部1164哈尔滨铁路局1175哈尔滨铁路局哈尔滨站改造工程建设指挥部218196铁三院集团公司建筑分院1207铁三院集团公司工经处1218铁三院集团公司线站处222239铁三院
2、哈尔滨指挥部12410铁三院集团公司档案馆22526附电子文件一份11备用32729附电子文件一份专业负责人名单专业姓名专业姓名经济袁博辉信号张桂荣行车谢敏电力张国梁线路王秀丽房建（站区）荆吉喆站场耿 欣房建（站房）马辉地质贾乃康信 息刘刚路基于东彬暖 通柴立艳桥梁尚海涛桥梁（公路）李克银机务张军虎电防干扰赵贵锁车辆张洁民通防干扰刘刚机械李晓兵接触网范海江给水王云来供电杜瑞建环保高波供电段杨桢通信任超牵引变王西勤工经黄丽君文件编制单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司编 写：李庆生、黄丽君复 核：黄丽君院审定：高福康、周铁征目 录一、修改依据二、设计范围三、主要修改内容四、修改说明五、施工组织与
3、投资估算六、有关问题的说明地理位置示意图哈尔滨枢纽平面布置示意图说明一、修改依据根据2010年12月1日2日鉴定中心在北京对可研鉴修的梳理评审意见进行修改。二、设计范围（一）哈尔滨站本次可研鉴修按照评审意见，停办哈尔滨站的货场及专用的货运业务。1.哈大客运专线：哈尔滨站南端乡政街（HDDK1245+300）至哈尔滨站中心（HDDK1248+977.905 =DK0+000），线路长度3.677km。2.哈齐客运专线：哈尔滨站中心（HDDK1248+977.905HQDK0+000）至哈尔滨站北端站外HQDK1+424.450（DK1+600），线路长度1.424km。3. 相关线改建1)改建滨
4、江线：哈尔滨站中心（HDDK1248+977.905BJDK0+000）至哈尔滨站东端站外BJK1+254.06（BJK0+700哈佳客专设计起点），线路长度1.254km。2)改建滨洲线：哈尔滨站中心（JHDK1249+013.30BZDK0+000）至哈尔滨站北端站外BZDK1+416.04（BZDK1+600），线路长度1.416km3)改建京哈线：哈尔滨站南端乡政街（JHDK1245+300）至哈尔滨站中心（JHDK1249+013.30 =BZDK0+000），线路长度3.713km。4)改建滨绥线：（HDDK1248+500=BSDK0+000）至BSDK1+262.08，线路长度
5、1.262km。5.站房工程，包括新建主站房、子站房、高架候车厅、地下出站通道及城市通廊、无站台柱雨篷，南辅楼立面装修改造，南北广场示意性规划及站房范围的拆迁。（二）哈尔滨东站（三）哈尔滨南站七场机务段改建三、主要修改内容根据部鉴定中心2010年12月1日2日在北京对哈尔滨站改造工程可研鉴修的梳理意见，2010年11月哈尔滨站改造工程可研鉴修文件的基础上，根据评审意见进行修改，主要修改内容为：1.取消中铁快运在哈尔滨东站的过渡工程；其作业由新香坊集装箱中心站承担。2.哈尔滨东站考虑5000m2的过渡站房，其他维持现状。3.取消哈佳与哈齐客专间的联络线。4.取消滨州线的施工便线。5.估算编制段落
6、（1）站区工程编制一套总估算。（2）站房工程编制一套总估算。（3）过渡工程编制一套总估算。（4）哈南改造工程编制一套总估算。（5）供电段拆迁还建工程单独编制一套总估算。（6）城市通廊工程单独编制一套总估算。（7）行包库还建工程单独编制一套总估算。四、修改说明（一）经济运量1.主要审查意见原则同意可研报告近、远期哈尔滨站客运量、客车对数的预测。即哈尔滨站2020年客运量为2903万人，客车对数166对。2030年客运量为3760万人，客车对数228对。 2.执行情况均遵照审查意见执行。（二）运输组织1.主要审查意见（1）哈尔滨西站：主要承担哈大客运专线、哈牡铁路列车始发终到作业及齐齐哈尔、绥化、
7、佳木斯、牡丹江至长春方向动车组跨线列车通过作业；哈齐客运专线的部分城际列车始发终到作业。哈尔滨站：主要办理哈齐客运专线、哈佳铁路列车始发终到作业及部分哈大客运专线始发终到列车及齐齐哈尔、佳木斯至长春方向动车组跨线列车通过作业，既有的哈大、滨洲铁路的普速列车始发终到作业，哈大至滨绥、滨洲至滨绥铁路普速列车的通过作业。（2）哈尔滨东站：辅助办理普速旅客列车作业，办理拉滨、滨绥铁路普速旅客列车的始发终到作业及滨绥至拉滨铁路普速旅客列车的通过作业。（3）哈尔滨北站：辅助办理哈齐城际及滨洲铁路客车通过作业。（4）主要技术标准可研报告推荐的主要技术标准与哈大、哈齐客运专线及既有哈大铁路一致，评审同意可研报
8、告推荐意见。2.执行情况均遵照审查意见执行。（三）站场1.主要审查意见及执行情况（1）主要审查意见按哈齐客运专线初步设计批复的方案设计。1）同意按16座站台（面）16条到发线（含正线）规模设计，其中哈佳场为7座站台（面）7条到发线，哈齐场为4座站台（面）4条到发线，综合场为5座站台（面）5条到发线。哈大铁路正线和哈大客运专线正线分别布置在客整所两侧。2）采用上进下出的旅客进出站流线。旅客站台长500m，高1.25m。基本站台宽度采用15m，中间站台宽度采用12m。设宽5.2m行包地道1处。3）同意采用12号道岔，列车到发进路上尽可能采用可动心道岔。进一步优化车站平面布置，落实霁虹桥的改建方案。
9、4）原则同意在哈尔滨站南端京哈线西侧新建机务折返所。5）优化车站线路纵断面，处理好站台面高程与既有站房室内高程的关系。核实道砟、宽枕密封条、排水沟、围墙等数量。6）原则同意在哈尔滨西站和哈尔滨东站过渡的方案。同意王岗站北端咽喉适当改造增加1条平行进路。下阶段进一步深化研究枢纽施工过渡方案。（2）执行情况均遵照审查意见执行。2.主要修改建说明哈尔滨站、哈尔滨南站七场改建方案规模维持不变，滨州、哈齐四线并行地段维持路基方案。见哈尔滨站平面布置示意图。2.施工过渡方案哈尔滨枢纽在建的哈尔滨西站计划2011年11月1日开通运营，站内办理普速客车的车场设计规模4台6线。本次研究按利用哈尔滨西站过渡进行设
10、计并计列过渡工程投资。（1）本次施工过渡考虑哈西站建成，哈站停办客运，利用哈西站、哈东站进行客运过渡。利用哈西过渡期间，客车底及电力机车整备仍在哈尔滨客车整备所和机务折返段办理整备作业，设计考虑了车体取送及机车走行的通路。滨江线、哈齐客专应保留施工期间经由哈尔滨站去往哈西站的通路。（2）王岗站相关工程王岗站哈尔滨方向咽喉区增加平行进路，以提高车站通过能力。（3）哈尔滨东站取消中铁快运在哈尔滨东站的过渡工程，其作业由新香坊集装箱中心站承担。车站增加5000m2的过渡站房，不考虑增加售票窗口，其他维持现状。附件：1轨道工程数量汇总表2. 哈尔滨站改站场过渡工程数量表3站场设备数量汇总表4土石方及用
11、地数量总表5土方调配数量汇总表6路基附属工程数量汇总表7、取、弃土场绿化及防护数量汇总表8、站场接地工程数量汇总表9拆迁数量汇总表10重大拆迁汇总表（四）地质、路基1.主要审查意见及执行情况（1）主要审查意见1）路基面宽度，基床及其填料，基床以下路基填料、填筑密实度、过渡段、工后沉降标准等，应根据设计速度目标值和轨道类型，区分不同等级铁路的设计标准，按照高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009），铁路路基设计规范（TB10001-2005）及站场专业相关规范的要求执行。2）结合过渡方案、站场及站房设计优化，调整优化路基设计原则及工程数量。3）原则同意挡土墙结构类型及设置原则。进一步根
12、据相关地质资料，确定经济合理的挡土墙基础处理工程措施，应尽可能控制旋喷桩措施的采用。4）原则同意边坡防护设计原则与工程措施。进一步明确工点段落、长度，优化完善设计。5）应充分重视路基防冻胀设计。下阶段应进一步查明路基填料的冻胀特性，结合路基高度、填料及地基土层的含水量等因素，制定可靠的防冻胀设计原则与措施。6）其余同意采取的设计原则与工程措施。下阶段应做好设计文件的优化完善工作。（2）执行情况均遵照审查意见执行。2.主要修改建说明哈齐正线个别路基工点1处0.824km，为挡土墙工点。改既有线个别路基工点3处，2.024km，均为挡土墙工点。附件：1.挡土墙工程数量表2.路基加固及防护工程数量表
13、（五）线路、轨道1.主要审查意见及执行情况本次审查线路、轨道专业无具体审查意见。2.主要修改建说明取消哈佳与哈齐客专间的联络线和滨州线的施工便线工程。附件：1.平（立）交道表2.改移道路表3.砍伐树木及挖树根表4.土石方数量总表5.土石方数量调配汇总表6.路基加固防护及附属工程数量表7.轨道数量汇总表8.拆迁建筑物表（一）9.电力线路迁改数量汇总表10.通讯、信号线路迁改数量汇总表11.其他费用数量统计表12.铁路用地分类数量表13.重大拆迁表（六）桥梁1.主要审查意见及执行情况（1）主要审查意见1）设计活载：客运专线正线采用“ZK标准活载”，既有线改造采用“中活载”。2）设计洪水频率：桥梁按
14、1/100，涵洞按1/100。3）限界：跨越客运专线的跨线桥下净空按高速铁路设计暂行规定（试行）限界设计，跨越其它铁路和通行双层集装箱的桥下净空按相应铁路标准的限界，跨越公、道路的桥下净空按有关技术标准及协议办理。4）原则同意按站场股道变化要求增设框构，新建及接长涵洞的设计方案。5）霁虹公路桥：原则同意原位拆除既有桥还建新建桥的方案，进一步优化桥跨布置方案，跨越站场股道部分桥梁宜研究建筑高度较低的连续结构，桥面设置高防护墙，景观方案洽地方有关部门确定。（2）执行情况均遵照审查意见执行。2.主要修改建说明桥涵分布与上阶段鉴修对照分析如下表：项目上次可研鉴修本次投资估算增减分析座数长度m,框构和地
15、道为m2座数长度m,框构和地道为m2座数变化长度变化m,框构为m2原因分析框构213182131800涵洞9289.2912716.6-3-427.31原哈齐哈佳联络线引起的2座涵洞接长工程取消，根据站场要求增加了站内的线间排水涵5座行包地道13801.3613801.3600附件：1.涵洞工程数量汇总表2.框构工程数量表3.2-12m顶进框构工程数量4.行包地道工程数量表5.哈南机务段转车盘基础数量（七）站房建筑1.主要审查意见及执行情况（1）主要审查意见1）总图规划建议建设、设计单位应与地方规划部门衔接，进一步落实站前广场、轨道交通及周边道路等具体规划情况。建议地方规划部门对南、北广场的功
16、能进一步研究，合理组织站区交通规划。按照“以人为本”的设计理念，妥善处理好广场、站房的交通、景观问题。2）站房建筑站房按远期最高聚集人数16500人设计，站房面积9万平方米，城市通廊及出站通道1.4万平方米，无站台柱雨棚7.83万平方米。站房地上空间部分应合理利用，补充研究利用站房地下空间的方案。充分考虑子站房广场的利用空间。进一步研究高架候车室与主站房的相对位置关系，合理优化第五立面形成的景观效果。站房内的功能平面、旅客进出站流线进一步优化。研究城市通廊与出站通道合设方案。建筑造型采用大跨度、大空间的设计手法，结合哈尔滨地域文化特点对建筑方案进行调整。结合建筑整体造型特点，研究主站房立面的宽
17、度。3）功能布局与旅客流线既有站房的广厅部位由于与高架候车室存在一定高差，功能较难衔接，严重影响站房功能使用，建议拆除。既有站房东西两翼配楼经结构技术安全鉴定已不宜进一步加固改造，同时两翼配楼功能与新建站房不匹配，建议拆除重建设计。既有站房与站台存在一定高差，研究站房改造与站台的关系。拆除既有高架候车厅，结合车场、主站房以及子站房的布局，研究高架候车厅的布置位置与形式。4）其他房屋配备原则生产房屋按照部 “强本减末” 的建设理念，根据生产力布局的调整和各专业的意见进一步核实规模与布局。还建生产房屋按新建房屋设计标准设计。站区内通信、信息、信号、变配电、公安、综合间休、办公、值班员室等房屋原则上
18、并入站房。站区其它配套生产房屋应结合总体规划合理布置，按照生产工艺的要求统筹规划、集中布局，建筑风格应与站房协调一致。生产房屋的建筑标准应满足生产工艺要求，按一般标准建设，建筑材料以地方材料为主，满足生态、节能、环保等要求。本阶段新建配套生产房屋面积暂按23000m2开展下一阶段设计。其中由于地铁工程引起行包用房.8万平方米单独计列。（2）执行情况均遵照审查意见执行。2.主要修改建说明根据审查意见站房工程设计范围包括：新建主站房、子站房、高架候车厅、地下出站通道及城市通廊、无站台柱雨篷，第二候车室立面装修改造，南北广场示意性规划。（1）经济技术指标表经济技术指标表项目面积 （m2）备注新建主站
19、房51600 其中，地下层面积为：10118 m2高架高架候车厅23834下站台楼梯1253高架总面积25087不含夹层商业7149m2 子站房10622其中，地下面积2231 m2不含夹层商业1385 m2地面出站口雨棚1897以上小计89206城市通廊及出站通道15086其中，出站通道9831m2，城市通廊5255m2以上合计104292无站台柱雨篷78246站台58000新建站台挡墙(m)9000室外附属工程站前平台17505贵宾车道2148改造第二候车室改造土建及装修改造建筑面积2389保持现状建筑面积8720南附楼内既有办公等外檐改造6910垂直投影面积主站房拆除建筑38276站前雨
20、棚、站房、既有高架候车室（2）站房建筑修改说明通过与市政广场方案对接，地下出站通道及社会通廊方案与市政广场的接口处进行了调整，对出站通道通向站台处楼扶梯入口增设自动感应门，总建筑面积变为15086，（其中城市通廊面积是5255，出站通道建筑面积是9831）。结合市政方案要求，子站房需要增加地下室与城市广场相连接，面积2231，调整后子站房总面积10622。高架候车厅上商业夹层上增加部分设备用房，商业面积相应减少。高架候车厅进站楼梯一侧调整为2扶1楼，另一侧为1部楼梯，进站楼梯面积相应减少。（3）高架候车厅结构方案比较1）工程概况哈尔滨站高架候车厅，平面尺寸114m190m，基本柱距20m24m
21、之间，三层高，层高分别为：9m；8.5m；5.2m，建筑总高度在(大屋面)27m左右。建筑物在长度方向通过结构设缝，分成90m+100m上下两个单元，以配合分期施工的要求（见下图）。2）结构方案对比钢结构体系的优缺点优点：A 柱子采用钢管混凝土柱，可将钢管作为施工骨架和混凝土模板，省去混凝土支模、拆模工序。B 钢梁可工厂预制，现场整体吊装，与柱焊接连接，施工方便，速度快，工期短。C 组合楼板的压型钢板，可作为混凝土板的模板和施工平台，既可作为施工平台，又是混凝土模板，可实现楼板施工无脚手架和模板，降低施工对车站运行的干扰时间。D 钢结构方案，结构自重轻，塑性和韧性好，工厂预制化程度高、施工速度
22、快，现场施工环节少、质量易保证，对施工场地要求低、装配水平高，工程造价基本相当、施工周期短。E 从冬期施工的角度出发，钢结构的施工措施相对混凝土简单，操作面小，较易缺点：A 钢结构的防火性能差钢材耐热而不耐高温。随着温度的升高，强度就降低。当周围存在着辐射热，温度在150度以上时，就应采取遮挡措施。如果一旦发生火灾，结构温度达到500度以上时，就可能全部瞬时崩溃。为了提高钢结构的耐火等级，通常需要进行处理。B 钢材易于锈蚀，应采取防护措施钢材在潮湿环境中，特别是处于有腐蚀介质的环境中容易锈蚀，必须刷涂料或镀锌。C 耐久性差在使用期间还应定期维护和更换。后期维护费用较高。D 刚度较小，不利于控制
23、变形。E 对构件连接质量要求较高。如果构件连接不当，会导致结构的脆性破坏。F 造价较高。钢筋混凝土结构体系的优缺点：优点：A 材料利用合理；可以充分利用混凝土的抗压强度好和钢材的抗拉强度高的特性。B 可模性好；C 耐久性和耐火性较好，维护费用低；D 现浇混凝土结构的整体性好，且通过合适的配筋，可获得较好的延性，防震性和防辐射性能较好；E 刚度大、阻尼大，有利于结构的变形控制；F 易于就地取材。减少材料的运输、堆放等。G 造价较低。缺点：A 自重较大；B 抗裂性能较差；C 施工复杂，工序多（支模、绑钢筋、浇筑、养护等），工期长，施工受季节、天气的影响较大；3）施工方面对比候车大厅采用混凝土结构形
24、式，就单个流水段而言其必然的工序如下：a地下通道土方回填5天,b地面临时硬化5天,c满堂红脚手架支设及立柱施工15天,d楼板钢筋、模板、混凝土工程10天,e混凝土强度等待时间20天,f预应力张拉及灌浆5天,g满堂红脚手架拆除5天。合计5+5+15+10+20+5+5=80天。采用钢结构劲钢柱施工工序如下：a地下通道土方回填5天,b钢管柱及牛腿吊装15天,c钢管柱混凝土5天,d钢梁吊装5天,e钢承板铺设3天,f绑扎钢筋网片及浇筑混凝土垫层3天。合计5+15+5+5+3=33天。钢结构吊装工作能够在冬施期间施工并保证焊接质量，东北地区冬季施工混凝土结构质量没有办法保证，尤其是楼板结构。而哈站施组中
25、9m下部分钢结构施工全部安排在冬季施工。由于哈站建设过程中要保留股道进行列车通过，子站房及北部股道与主站房及南侧股道分两次施工，通行股道要进行一次场内改移。计划中候车大厅钢梁吊装完成后仅安排一个月工期供站台及股道施工，如果如采用混凝土结构施工，脚手架占用期间不能穿插股道施工，导致通行股道提供延期，影响主站房附近结构施工，同时不能给股道改移提供条件。4）造价方面对比 两方案工程投资比较见下表：哈尔滨站高架站房结构方案经济比较投资估算表序号 工程项目及费用名称单位工程数量估算价值（人民币:万元）经济技术指标 (元/m2)一 方案一（砼框架）1C50混凝土柱M31838 100 32 2柱模板M29
26、191 72 23 3柱钢筋t698 454 147 4C40混凝土梁M321552 1248 403 5梁模板M2107760 1024 330 6梁钢筋t6466 4203 1356 7C40混凝土板M35577 323 104 8板模板M227494 261 84 9板钢筋t1227 798 257 10Q235D网架屋盖t2550 4590 1481 11钢结构特殊吊装t2550 179 58 工程小计M230983 13250 4276 二方案二（钢框架）1Q345D钢管柱t2231 3123 1008 2C50混凝土柱M31838 100 32 3Q345D型钢桁架t7300 11
27、680 3770 4C40混凝土板M35577 323 104 5板钢筋t837 544 176 6压型钢板M230983 620 200 7Q235D网架屋盖t2550 4590 1481 8钢结构特殊吊装t12081 846 273 工程小计M230983 21825 7044 以上数据仅供方案比较参考，不作为投资估算的依据。5）结论与建议采用混凝土结构工程造价比较低，施工工期较钢结构稍长，后期维护方面较钢结构有优势。采用钢结构施工工期较短，造价比较高，后期维护方面较复杂并会增加维护成本。综合哈尔滨站改的项目特点和工期要求等，推荐采用钢结构体系。（4）站区房屋建筑说明1）根据审查意见，车辆
28、专业在哈尔滨站原设计的还建列检所及动态检测车间，由600增加到1200，增加了600。2）根据审查意见，将行车专业助理值班员室列入站房内，减少房屋建筑面积为490。3）根据审查意见，修改后本工程总房屋建筑面积为24557，其中，哈尔滨站改造工程房屋建筑面积为9185，哈尔滨南机务段房屋建筑面积为15372，本次修后房屋面积超出审查意见批复的房屋面积1557，主要增加原因为车辆专业增加还建列检所及动态检测车间，以及信号和电力专业的房屋由于施工工期等原因，未能并入主站房，导致房屋面积超出批复。4）根据审查意见，将行包用房单独计列，行包用房的房屋建筑面积为18000。5）根据审查意见，新增供电段还建工程，并将供电段还
