1、完整word版EH油系统说明书 C135-8.83/1.3单抽汽双缸双排气凝汽式汽轮机 EH系统说明书第一部分 液压控制系统及部套1; EH液压控制系统1.1 EH系统结构及功能EH液压控制系统式汽轮机数字式电液控制系统(DEH)中的一个组成部分，主要由供油系统（EH油站,再生装置，抗燃油）.执行机构（高主油动机，高调油动机，抽气门油动机）。危急遮断系统（危急保安装置，隔膜阀）.EH油压低试验模块及油管路系统（油管路，高压蓄能器）组成。 供油系统即是一个动力源，也是一个油液贮存和处理中心，通过它，系统可以得到所必须的工作介质高压抗燃油。执行机构响应挂闸和DEH的指令信号，以驱动汽轮机各蒸汽阀门
2、开度。危急遮断系统则接受汽轮机所有的停机信号和103%超速信号，当有信号发出时，危急遮断系统动作而快关汽轮机所有气阀，或只关闭调节气阀，以保证汽轮机正常安全的运行。EH油压低试验模块是一个可在线试验压力开关的装置，可随时在线检测压力开关动作的可靠性。油管路系统为各油压部件输送工作介质并可将供油系统与执行机构等连接起来，从而构成液压控制系统工作回路。1.2 EH系统工作原理原理框图见如下所示开调门或加负荷：DEH给定一开调门或加负荷指令，经运算比较后输出一正偏值电流，并作用在伺服阀上，伺服阀动作，从而驱动油动机动作并往上开启调门。次调门位移经油动机LVDT反馈回DEH经行比较运算，直至其偏值电流
3、为零后，调门便停止移动，并停留在一个新的工作位置上。关调门或减负荷：作用过程与上相反。 DEH + - 2供油系统由EH油站、再生装置及抗燃油组成。2.1EH油站EH油站为EH液压控制系统动力源，主要功能式向EH液压控制系统提供合格的动力源。它主要向油站箱体、油站出口组件、油泵组、吸油滤器、磁性过滤器、温度及压力开关、滤油系统和冷却系统等组成。2.1.1工作原理简图：2.1.2主要电器元件参数： 主油泵电机（2台） 30KW 380VAC 50HZ 三相 滤油泵电机（1台） 0.75KW 380VAC 50HZ 三相 冷却油泵电机（1台） 1.5KW 380VAC 50HZ 三相 电加热器（1
4、台） 5KW 220VAC 50HZ 单相2.1.3 EH油站工作原理油泵启动后(最大流量约为100L/min)，经过吸油滤器，从油箱中吸入抗燃油。从油泵出来后的压力油，经过油站出口组件，一路进入高压蓄能器，即向蓄能器充油；一路进入和该蓄能器相连的EH油压控制系统中。在充油过程中，系统流量会逐渐减少，油压开始升高。当油压到达泵的调整压力时，泵的变量机构起作用，并改变泵的输出流量，直到泵的输出流量和系统流量相匹配时，泵的变量机构便维持在某一位置，从而稳定系统油压在14.5MPa。当系统流量改变时，泵会自动调整输出流量。而在系统瞬间大油量时，供油则主要由蓄能器完成。 对应于系统正常运行，泵的额定压
5、力为14.5MPa。而当系统压力达到170.5MPa时，溢流阀将动作，起到过压保护作用。2.1.4 EH油站部件1） 油箱油箱本体设计为不锈钢材料，容积为950升。在油箱上装有一些液压部件：侧面主要有翻板式液位计（带液位变送器）.压力表. PH仪表盒；顶上主要有液位开关. 油站出口集成块组件. 空气滤清器等。各泵吸油口. 油箱回油管和磁性过滤器在箱体内部，底部则安装了一个远红外加热器。2） 油泵为保证供油系统的可靠性，系统配置了两台高压变量柱塞泵，即一台泵工作，另一台泵备用。两台泵布置在油箱的下方，以便于泵的检修和正压吸入。3） 油站出口组件油站出口组件安装在油箱顶部，其上装有：a 10微米的
6、滤芯两只，并联安装，分别装在两台泵的出口侧高压油路中。b 单向阀两只，并联安装，分别装在两台泵的出口侧高压油路中。c 溢流阀一只，装在单向阀后的高压油路中。当系统油压高于泵的设定值时，溢流阀动作溢油，起到过压保护作用。d 截止阀两只，分别装在两台泵出口侧的单向阀后的高压油路上，运行时均打开。关闭其中的一个截止阀，可对该路的滤油器. 单向阀以及泵等进行在线检修或更换。4）磁性过滤器油箱内回油管出口侧下面，装有一组永久磁钢组成的磁性过滤器，用以吸取液压油中的金属微粒。5） 蓄能器高压蓄能器一只，装在油箱侧面，并与泵和系统相连，可吸收泵出口压力的高频脉动分量，维持油压平稳。蓄能器块上有一个进油和一个
7、回油截止阀，通过此二阀可将蓄能器与系统隔离并放掉蓄能器中的高压油和氮气，以进行在线检修。6） 冷油器冷油器二只，立在油箱旁，冷却水在管内流过，液压油在冷油器外壳内环绕管束流动。冷却水的通断由电磁水阀控制，也可以就地手动控制。7） PH仪表接线盒该盒内主要装有接线端子排.仪表管及压力开关：a 压差开关二只（PFA/MPA;PFB/MPB）：感受油泵出口滤芯的压差。当压差达到0.55MPa时，压差开关发出报警信号，说明滤芯已被堵塞，并且需要清洗或更换。b 回油压力开关一只（PS4/PDP）:感受压力回油管路中的油压。当压力达到0.21MPa时，接点闭合，压力开关发出报警信号。c 连锁压力开关一只（
8、双触点）（PS3/PC）：感受系统压力过低值。当压力达到11.20.2MPa时，接点闭合，连锁并启动备用油泵。d 油压高压力开关一只（双触点）（PS1/IIP）：感受系统压力过高值。当压力高至16.20.2MPa时，接点闭合，发出报警信号。e油压低压力开关一只（双触点）（PS2/LP）:感受系统压力过低值，当压力低至11.20.2MPa时，接点闭合，发出报警信号。f 压力变送器PT1/EHP一只：将021MPa的压力信号转换成420mA的电流信号，此信号可送到DEH或DCS,用以远方监视EH油压。g 电磁阀EV1/PC一只：接在节流孔之后，可在线试验备用油泵。当电磁阀通电动作并泄油时，节流孔后
9、的油压降低，连锁压力开关PS3/PC动作并启动备用油泵。此试验也可通过与电磁阀EV1/PC并联安装的手动常闭阀K21来进行。8）温度控制回路温度开关TS2/OTT感受油温信号，通过控制继电器，操作电磁水阀EV2/CW动作。当油箱温度超过上限值57时电磁水阀打开，冷却水流过冷油器；当油温下降到下限值37时电磁水阀关闭。9） 浮子型液位开关浮子型液位开关一个，安装在油箱顶部。当液位改变时，浮子便推动其上的微动开关，对应与油位发出高.低油位报警信号。在低油位时发出遮断信号即停EH主油泵。10） 回油逆止阀装在靠近油箱的压力回油管路上，当滤油器或冷油器堵塞以及回油压力过高时，回油便直接通过该阀回到油箱
10、。11） 回油过滤器回油过滤器组件装在油箱旁边的压力回油管路上，内置一个3m的滤芯。12） 油站滤油系统为了让系统长期可靠的运行，在油站中设置了滤油系统，进行在线体外油循环，以确保油质清洁度。滤油泵从油箱内吸油，经过一个过滤精度为1m的过滤器回油箱。滤油泵的启停可由PH仪表盒上的就地按钮手动控制。该泵的流量为201/min13） 油站冷却系统系统除正常的回油冷却外，在油站中还设置了一套独立的冷却系统，以确保在任何情况下，油箱内的油温都能控制在正常的工作范围（2060）之内。冷却泵可以由温度开关TS2/OTT自动控制，也可以由PH仪表接线盒上的就地按钮手动控制，该泵的流量为501/min。2.2
11、再生装置2.2.1 工作原理简图2.2.2 再生装置功能再生装置安装在EH油站旁，时一套独立的循环油路，该装置可用来存储吸附剂并能使抗燃油得到再生，即使油液变的更清洁并保持中性、去除水分等。其构成主要有硅藻土滤器和精密仪器（波纹纤维素滤器）。再生装置每个滤器上装有一个压力表，当油温在4345之间，而任一个滤器的压差高达0.21MPa时，就需检修该装置。关闭管路上的阀门，打开滤器盖，便可更换其内的滤芯。2.2.3 再生装置的投运再生装置前的截止阀用来控制再生装置是否投入运行，投入后，来自滤油泵的出口油分两路进入再生装置的滤器,一路经过截止阀K33，2.5的节流孔进入到硅藻土过滤器和波纹纤维过滤器
12、，并回到油箱；另一路经过截止阀K32后直接进入波纹纤维过滤器，再回到油箱。由于抗燃油的粘度受温度影响很大，因此，再生装置在投入时要求其油温高于40。投入时，首先打开通往波纹纤维过滤器的截止阀K32，并关闭滤油系统的截止阀K6，此时滤油泵的出油全部流经波纹纤维过滤器，当该过滤器及回油管路全部充满40以上的热油以后，将截止阀K33打开，并逐渐关小截止阀K32，此时应注意保持硅藻土过滤器上压力表指示不超过0.21MPa。待硅藻土过滤器内全部充满热油以后，关闭截止阀K32，此时滤油泵出口压力为0.5MPa,流经硅藻土过滤器和波纹纤维过滤器的流量为1加仑/分钟左右，多余流量由单向阀溢流回油箱。在机组投运
13、的第一各个月，再生装置每周应连续投运八小时。其后的时间，应根据油质的化验结果，决定是否投运该装置。 2.3抗燃油本系统采用的工作介质是一种抗燃性的液压油即磷酸酯型抗燃油，其正常工作温度为3060。2.3.1正常运行时的几个主要指标，见下表参数： 试验 使用极限 含氮量 最大100PPm 含H2O量 最大0.10%（体现百分比） 中和性指数（酸值） 最大0.10（毫克KOH/克） 杂质含量（颗粒数） ASE 2级或NAS 5级 电阻率（OHM/cm） 51092.3.2新抗燃油的特性指标，见下表参数：粘度(ASTMD445-72)1000F赛波粘度（saybolt）(38)220SUS2100
14、F赛波粘度（saybolt）(100)43SUS粘度指数0比重600F(60)1.142流动点OF0最大含水量WG%0.03最大含氮量ppmn（X射线荧光分析）20闪点（ASTMD92-72）(开式杯)246燃点（ASTMD92-72）(开式杯)352自燃温度（ASTMD286-58）566酸度（毫克KOH/g）0.03最大发泡（起泡沫）毫升10最大色度1.5颗粒分布（SAEA-6D tentative）3级水解稳定性小时合格电阻率12*109热膨胀系数在600F（16）时0.00038在1000F（37）时0.00054空气夹带量(ASTMD3427)分钟1.03执行机构 执行机构是EH系统
15、中的重要部件，它直接控制着汽轮机蒸汽阀门的关闭及其阀门的开度。本系统共有7只执行机构；2个高主油动机，4个高调油动机，1个抽气门油动机。3.1高主油动机 高主油动机装于阀门弹簧操纵座上，其活塞杆与阀门杆相连，活塞运动时带动阀杆相应运动。3.1.1工作原理简图：3.1.2工作原理高主油动机为单侧进油油缸，其开启由抗燃油压力驱动，而关闭是靠操纵做上的弹簧力。由于油动机为开关型结构，因此油动机（即主汽阀）只能处于全开或全关的两种工作状态。挂闸后，高压抗燃油经过截止阀、电磁阀（常开）和节流孔后进入油缸下腔，油缸下腔油压逐渐升高，克服弹簧力，将油动机（即主汽阀）逐渐打开，直至主汽阀门全部打开。当电磁阀通
16、电时，压力油被切断，回油接通，油缸下腔的压力油经过节流孔、电磁阀接通压力回油，油缸下腔油压逐渐降低，主汽阀在弹簧力的作用下逐渐关闭，直至阀门全关。当阀门全关对应行程开关发讯。 高主油动机上装有一个卸荷阀。当汽轮机出现故障需要停机时，危急遮断系统动作并卸掉危急保安油（AST），卸荷阀打开，快速卸去油缸活塞下腔油，在弹簧力的作用下，阀门被快速的关闭。静态时遮断关闭时间常数为0.150.3秒。 3.1.3高主油动机部件 高主油动机主要由液压油缸、集成块、截止阀、滤网、二位四通电磁换向阀、卸荷阀、和逆止阀等部件所组成。其中，液压油缸与集成块相接，而其余部件则装在集成块上。由于以上各阀具有通用性，在此章
17、节我们就部叙述，后面的油动机上各阀就不再叙述。 1）液压油缸 按照油动机与阀门连接方式的不同，油缸分为推理油缸的拉力油缸两种。即：当油缸活塞杆伸出去时打开阀门时，则称其为推理油缸；反之，当油缸活塞杆缩进时打开阀门时，则称气味拉力油缸，其活塞尾部设计油液压缓冲装置，在机组快关时减少冲击。 2）集成块 将所有部件集成在一起，并通过内部通道经行连接的一个油路块。也是所有电气接点及液压接口的连接件。 3）截止阀 从系统来的高压油经过截止阀到电磁换向阀（或伺服阀）去操作油动机，同过关闭该阀可切断高压油路，以便能在线更换（或检修）滤网、电磁换向阀（伺服阀）、卸荷阀和位移传感器等。该阀安装在集成块上，其控制
18、原理同一般的针阀，可全开和全关，也可部分开启而起节流作用。4） 滤网集成块中设置了滤网，以确保油质的清洁度，从而保证各元件及节流孔能正常工作。该滤网过滤精度为10微米。5） 电磁换向阀油动机上设置了一只电磁换向阀，这是一种常开型二位四通电磁阀，用做油动机活动试验用。电磁铁断电时，油路接通，高压油进入油缸下腔，阀门打开。电磁铁通电时，切断来油的同时，油缸下腔的油接通回油，在弹簧力的作用下，阀门开始关闭。6） 卸荷阀卸荷阀装在油动机集成块上。它的作用是：当机组发生故障要停机时，危急保安（或脱扣）装置动作，使危急遮断油泄油失压，卸荷阀动作，油动机活塞下腔的压力油经卸荷阀快速卸掉，在操纵座弹簧力的作用
19、下，阀门快速关闭。7） 逆止阀集成块中装有两个逆止阀：一是只通向AST油总管（或OPC油总管），该逆止阀的作用是防止危急遮断母管上的AST油（或OPC油）倒流回油动机；另一只逆止阀是通向回油母管，该阀的作用是防止回油管里的油倒流回油动机。当关闭油动机上的截止阀时，便可以在线检修（或更换）油动机上的电磁阀（或伺服阀）、卸荷阀，油缸、滤网等，而不影响其他气阀正常工作，而此在线检修只有在具有多阀功能的情况下才能进行。3.2 高调油动机高调油动机装于阀门弹簧操纵座上，其活塞杆与阀杆相连，活塞运动时带动阀杆相应运动。3.2.1 工作原理简图3.2.2 工作原理高调动机为单侧进油油缸，其开启由抗燃油压力驱
20、动，而关闭是靠操纵做上的弹簧力，高压油动机属于控制型，可以将油动机(或调节气阀)控制在任意的位置上。DEH给定调阀开大或者关小的指令，此指令作用在伺服阀上并使其动作，高压油便经伺服阀进入油缸活塞下腔，克服弹簧力，活塞向上移动，并带动调节气阀使之开启，或者使活塞下腔的压力油通过伺服阀排出，在弹簧力作用下，使活塞下移关闭调节气阀。当油动机活塞移动时，装在油动机上的两个线性位移传感器同时被带动，并将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈送入DEH并与前面的DEH指令相比较，直至其运算结果为零，即作用在伺服阀上的指令后，伺服阀的主阀便回到中间位置，从而切断油动机下腔与高压油或回油的通道，此时，
21、调阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。高调油动机上装有一个卸荷阀，当汽轮机出现故障需要停机时，危急遮断系统动作并卸掉危急保安油和OPC油，卸荷阀打开，快速卸去油缸活塞下油，在弹簧力作用下，调节阀门被快速的关闭。静态时遮断关闭时间常数为0.15-0.3秒。3.2.3 高调油动机部件 高调油动机主要由液压油缸、集成块、截止阀、滤网、伺服阀、卸荷阀、逆止阀和位移传感器等部件所组成。其中，液压油缸集成块与成块相接，而其余部件则装在集成块上。 除伺服阀位和传感器外，其余部件已在前面有了说明，在此不在介绍。1） 伺服阀伺服阀由一个力矩马达、两级液压放大和机械反馈部分组成。第一级液压放大是双喷咀和挡板部件
22、，第二级放大是滑阀部件。当电气信号通过伺服放大器输入到力矩马达上时，其衔铁上的线圈中便有电流通过，并产生一磁场，在两旁磁铁的作用下，产生一旋转力矩，使衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此挡板置于两个喷咀中间。在正常稳定工况时，挡板两侧与喷咀的距离相等，两侧喷咀的泄油面积相等，即喷咀两侧的油压相等。当油电气信号输入时，衔铁带动挡板转动，挡板产生偏离并靠近一只喷咀，使这只喷咀的泄油面积变小，流量变小，喷咀前的油压变高；而另侧的喷咀与挡板间的距离变大，流量增大，喷咀前的压力便变低，这样就将原来的电气信号转变为了力矩和机械位移信号，再转变为油压信号。而该油压即挡板两侧的喷咀前油压，分别与下部滑阀的
23、两个腔室相通，因此，当两个喷咀前的油压不等时，则滑阀两端的油压不相等，滑阀在压差作用下产生移动，使滑阀上的凸肩所控制的油口开启或关闭，从而控制高压油由此通向油动机活塞下腔，以开大调阀的开度，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油卸去，由弹簧力关小或关闭调阀。为了增加调节系统的稳定性，在伺服阀滑阀中设置了反馈弹簧。另外，在伺服阀调整时有一定的机械零偏，以便在运行中突然发生断电或失去电信号时，通过机械力量使滑阀偏移一侧，并使调阀关闭。2） 位移传感器采用差动变压器原理的位移传感器是由芯杆、线圈、外壳等所组成，内部稳压、振荡、放大线路均采用集成元件，故具有体积小、性能稳定，可靠性强的特点。当铁芯与线
24、圈间有相对运动时，例如铁芯上移，次级线圈感应出电动势经过整流滤波后，便变为表示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出，作为负反馈。安装时，外壳固定不动，铁芯通过连杆与油动机活塞杆相连，输出的电气信号便可模拟油动机的位移，也就是气阀的开度。为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中安装两个位移传感器。计算机按“高选”或其他选择的原则接受负反馈信号。3.3 抽气门油动机抽气门油动机共两套，因抽气门位置不同，被分为中抽油动机和低抽油动机，其结构和原理完全相同。3.3.1 工作原理简图3.3.2 工作原理抽气门油动机为 双侧进油油缸，其开启、关闭都由抗燃油压力驱动。该油动机属于控制型，可以将油动机（或调节汽
25、阀）控制在任意的位置上。抽汽门油动机为拉力油缸。从DCS来的欲开大汽阀的指令信号经过伺服放大器放大后，在伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀主阀移动，高压油进入抽气门油动机活塞上腔，油动机活塞下腔接通排油，活塞向内移动，并带动调节汽阀使之开启；当指令为关闭阀门时。其动作过程与上相反。当油动机活塞移动时，装在油动机上的两个线性位移传感器同时被带动，并将油动机活塞的机械位移转换成电信号，作为负反馈信号与前面的DCS指令信号比较相加，当其运算结果为零，伺服阀的主阀便回到中间位置，从而切断油动机上下腔与油路的通道，此时汽阀停止移动，停留在一个新的工作位置。抽气门油动机上装有两个卸荷阀。当汽轮机出
26、现故障需要停机时，危急遮断系统动作并卸掉危急保安油和OPC油，闭锁阀动作，切断伺服阀与油缸上下腔的通道。同时，两个卸荷阀打开，配置在抽气门油动机旁的高压蓄能器中的压力油通过其中的一个卸荷阀快速进入抽汽门油动机活塞下腔，而抽汽门油动机活塞上腔中的压力油则通过另一个卸荷阀进入到回油中，调节阀门被快速的关闭。静态时遮断关闭时间常数为0.15-0.3秒。3.3.3 抽汽油动机部件抽汽油动机主要由液压油缸、集成块、截止阀、滤网、伺服阀、卸荷阀、逆止阀、位移传感器和闭锁阀等部件组成。其中，液压油缸和集成块相接，而其余部件则装在集成块上。除闭锁阀外，其余部件已在前面有了说明，在此不再介绍。闭锁阀闭锁阀主要由
27、手动换向阀和滑阀组成，是一个伺服阀和油缸之间的开关型油路通道，滑阀受手动换向阀和OPC油的控制。在正常运行时，建立起的OPC油通过手动换向阀（处于不闭锁位置）进入到滑阀之中，并将滑阀移动到工作位置，即伺服阀和油缸之间的油路相通的位置，当转动手柄将手动换向阀置于闭锁位置时，进入到滑阀中的OPC油被卸掉，滑阀早弹簧力的作用下移动到弹簧的另一端，此时，伺服阀和油缸之间的油路被切断，如关闭油动机上的截止阀，就可在线更换相应油动机上的伺服阀和滤网，而油动机仍可保持在当前工作状态。4 危急遮断系统危急遮断系统由危急保安器和隔膜阀组成。当汽轮机出现故障需要停机时，危急遮断系统动作并卸掉危急保安油（AST）和
28、超速保护控制油(OPC)，关闭全部汽轮机蒸汽阀门，使汽轮机停机，以保证汽轮机安全。4.1 危急保安装置4.1.1 工作原理简图4.1.2 AST电磁阀AST电磁阀共有四只，它们受汽轮机停机信号的控制。正常运行时，电磁阀带点关闭，即堵住危急遮断母管上的AST油泄油通道，从而建立起危急遮断油压(AST)。当电磁阀失电打开，危急遮断母管泄油，违纪者端由失压，导致所有蒸汽阀门关闭而使汽轮机停机。四只AST电磁阀时按串并联布置，只有当1、2和3、4两组中至少各有一只电磁阀动作，AST油压才会卸掉而停机。4.1.3 OPC电磁阀OPC电磁阀有两只，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制，按并联布置。正常运
29、行时，两只电磁阀都是常闭的，即堵住了OPC总管OPC油液的泄油通道，从而建立起OPC油压。当转速达到103%额定转速时，OPC动作信号输出，两个OPC电磁阀被励磁（通电）打开，使OPC母管OPC油压泄放，从而使调节气阀迅速关闭。4.1.4 单向阀该装置中有两个单向阀，安装在危急遮断油路（ATS）和超速保护控制油路（OPC）之间，成为AST油和OPC油之间的转换接口。当OPC电磁阀动作，单向阀维持AST的油压不变，只卸掉OPC油。当AST电磁阀动作，AST油路油压下跌，单向阀打开，OPC油压也下跌。4.1.5 AST电磁阀在线试验在ASP管路上装有两组压力开关，用来监视ASP压力，满足AST电磁
30、阀在线试验功能。系统正常运行时ASP油压约为7.0MPa左右，其在线试验时，ASP油压必须正常，且只能单个对AST电磁阀断电，切不可同时进行。当电磁阀1或电磁阀3断电时，ASP压力应升高至9.5MPa以上，第一组压力开关ASP1发讯；当电磁阀2或电磁阀4断电时，ASP压力应下降4.2MPa以下，第二组压力开关ASP2发讯。4.2 隔膜阀隔膜阀连接着润滑油（低压安全油）系统与EH油（高压安全油）系统，其作用是当低压安全油压力降到隔膜阀的动作值时，可通过EH油系统遮断汽轮机。当汽轮机正常运行时，润滑油系统的低压安全油通入隔膜阀上面的腔室中，并克服弹簧力，使隔膜阀保持在关闭位置，堵住EH危急遮断油母
31、管通向回油的管道，从而建立起危急遮断油压(AST)。当润滑油保护系统动作并卸掉低压安全油后，隔膜阀在弹簧力的作用下打开，卸掉EH危急遮断油母管AST油，从而关闭所有的蒸汽阀门。5 EH油压低试验模块 工作原理简图 结构及工作原理EH油压低试验模块主要用于在线试验压力开关，以检测压力开关的状态并提高其可靠性。它主要有油路块、压力开关箱及支架组成，配置油节流孔、四只压力开关（双触点）、两只压力表、两只二位二通电磁阀及三只截止阀。正常运行时，通到压力开关的油压为系统压力（14.5MPa），压力开关接点闭合（整定值为9.5MPa）。给一侧的电磁阀带点或手动打开截止阀，则经过节流孔进入到该侧压力开关的压力油卸掉，压力开关接点断开并对外发信。由于两侧压力开关同时动作才会发出停机信号，因此，试验不会造成汽轮机遮断。注意：试验时只能单侧进行，切不可两侧同时进行试验。6 油管路系统油管路系统主要有一套油管和两套高压蓄能器组成。油管可将油系统和执行机构连接起来，构成一个工作回路，并输送工作介质。一组高压蓄能器固定在靠近高压调门伺服机构的旁边；另一组高压蓄能器固定在抽气门油动机旁边。蓄能
