1、附录21车钩缓冲装置说明书25T型客车车钩缓冲装置说明书第一节 密接式车钩缓冲装置使用、维护1 密接式钩缓装置的使用范围 25T型客车采用的密接式车钩缓冲装置是由四方车辆研究所专为此而设计的，型号为MJGH-25T。2 密接式钩缓装置的组成及性能指标2.1 密接式钩缓装置的组成密接式钩缓装置主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成, 具体名称见图1.1。 图1.1 密接式钩缓装置名称图2.2 密接式钩缓冲装置的性能特点1） 本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm；2） 本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线；3） 缓冲和吸收列
2、车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；4） 解钩采用人工作业；5） 密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用配备的专用过渡车钩。2.3 密接式钩缓装置的主要技术指标如下：1） 整体强度：2000 kN2） 缓冲器性能参数：初压力：30kN 阻抗力： 800 kN 容 量：30kJ 行 程：73mm3） 车钩平均连挂间隙：1.5mm4） 水平转角17 垂直转角43 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求密接式钩缓装置的安装位置在车体牵引梁的专用安装座上，安装座的厚度根据具体的技术文件确定。安装前，应先用垂球检测车钩安装板的垂直度，垂直度应为90（即允许上翘
3、15）。3.1 该装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。应采用测力扳手作业，紧固扭矩为800900Nm。3.2 密接式钩缓装置安装后，钩体凸锥顶点距轨面的垂直距高为88030mm。3.3 拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个M38安装螺栓。4 密接车钩缓冲装置的使用4.1 列车连挂要求密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。4.2 列车解钩方法密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过程规定如下：1) 确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图1.2位置1），不能位于钩体的销孔中（图1.2位置2）。2)
4、机车向后微退，使待分解车钩处于受压状态。3) 扳动解钩手柄至解钩位，在钩体销孔插上手柄定位销（图1.2位置2）。之后操作人员离开操作位置。4) 机车向前运动，将待分解车钩拉开。5) 操作人员进入操作位置，拔出手柄定位销，使车钩处于待挂状态，并将定位销插回解钩手柄的销孔（图1.2位置1）中。图1.2 钩体开闭钩位置示意图4.3 钩缓装置组装要求密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个M30的螺栓完成。组装时必须加平垫圈、弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为600700Nm；4.4 钩缓装置分解方法1) 将密接式车钩与缓冲器之间的8个连接螺栓拆下即可分解；2) 缓
5、冲器的分解必须在压力机上进行。原则上应返厂分解维修。3) 缓冲吊挂系统的支架可以在不拆卸车钩的情况下在现车上进行更换，具体操作步骤如下：a) 拆下水平复原弹簧盒与支架的连接轴销上的开口销，然后拆下连接轴销。b) 拆下钩尾销螺母。c) 用千斤顶水平支撑支架，缓慢下落使支架与钩尾销脱开，下落过程中注意保持支架水平。d) 组装过程与上述三步骤相反。4.5 过渡车钩密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时，必须采用过渡车钩。在每列密接式车钩和15号小间隙车钩能够互换的客车底架下部均吊有一个备品箱，随车备有一套小间隙15号过渡车钩、中间体过渡车钩、密接式车钩钩头，一把扭力扳手（紧固扭矩为800900Nm）
6、和8套M30的螺栓（包括螺栓、螺母、垫圈、开口销等），以方便车辆段内调车和遇紧急情况下使用。图1.3是中间体过渡车钩，使用时安装在密接车钩与普通自动车钩之间，运用比较方便，主要用于列车解编后车辆段内倒车和站线上单车调行使用。使用方法如下：1）使待挂的普通13/15号车钩置于闭锁位，将过渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车钩钩舌内。2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡车钩与密接式钩缓装置连挂到位。注意：中间体过渡车钩最好能够直接安装在待挂的普通13/15号车钩钩头上，而不允许长期安装在处于分解状态的密接式钩缓装置钩体上，以免压坏支撑弹簧盒。 图1.4是15号法兰盘过渡车钩，这种过渡钩
7、结构简单，抗拉强度达到1800kN。当机次车辆途中故障甩车时，可将密接式钩缓装置的钩头部分拆下，换装15号法兰盘过渡车钩，列车降速之140km/h运行至终点站。使用时需安装操作过程与4.3条所述相同，过渡车钩拆卸过程与4.4中1）条所述相同。图1.3 中间体过渡车钩 图1.4 15号法兰盘过渡车钩4.6 车钩高度调节方法密接式钩缓装置安装后钩高应在88030mm范围内，测车钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的垂直距离。车体上车钩安装中心线高度为880mm，确定车钩安装中心线高时，应测量车体底架车钩安装板上由四个安装螺栓形成的矩形的几何中心距轨面的垂直距离。密接式钩缓装置产品出厂时已经完
8、成了钩高调整，可以保证钩缓装置整体水平，在正常条件下装车后无需对密接式钩缓装置的车钩高度进行调整。如果钩缓装置装车后高度超过规定的范围，可以对钩缓装置的高度进行调整。钩高调整是通过增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫圈数量来实现的。调整垫圈为标准件GBT95-85 C级平垫圈，性能等级100HV。公称厚度为3mm，规定厚度范围2.4-3.6mm。由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫圈的厚度进行测量，操作过程如下：1） 保持车钩处于连挂状态。若车钩在待挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平，使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛状态。2） 松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16螺母，拆下2个M16
9、定位螺栓。3） 增加减少吊座板与支架底板之间的调整垫圈，可以增加降低钩缓装置的高度。4） 钩高调整到规定高度范围内后，紧固2个M16螺母，固定调整垫圈和吊座板。图 5 车钩高度调节示意图钩缓装置高度调整范围为向上54mm（加上调整垫圈），向下40mm（撤去调整垫圈）。需要加减的调整垫圈数量按需要的调整量和调整垫圈的实际厚度计算决定。根据钩缓装置的结构尺寸，调整垫圈厚度每增加减少1mm，钩体凸锥顶点处的车钩高度增加减少4.5mm。5 密接车钩缓冲装置的维护检修5.1 密接式钩缓装置日常检查以目视检查为主。钩缓装置随动车组实行状态修，即按车组的实际运行里程确定修程。1） 密接式钩缓装置使用的轴承为
10、自润滑免维护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。2） 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭钩操作，检查钩舌是否转动灵活。3） 日常运用中以目视检查为主，主要检查以下项点：项 点检 查 内 容处 理 方 法外观检查表面有无可见裂纹出现如裂纹有明显扩展趋势或可能影响运用安全，应将零件报废更换M38安装螺栓螺母有无松动现象用测力扳手补足力矩M30连接螺栓连接螺栓螺母有无松动现象用测力扳手补足力矩连挂状态1 连挂面间隙情况有无异常2 车钩解钩手柄位置是否正确1.分解车钩，检查钩舌开闭情况2.重新连挂5.2 车组运行里程达到20万公里，进行A1修，需要分解编组，对车钩进行检修，检修项点如下：5.2.
11、1车钩必须分解检查并清洗，如下图所示，操作过程为：1) 拉动解钩手柄，检查解钩风缸动作是否正常。2) 拆卸轴销3，将解钩风缸转动到钩体外侧。3) 拆卸螺母1和垫圈2，取出解钩手柄。4) 在钩舌槽中顺时针转动钩舌，直至可以取出钩舌。5) 用压缩空气和干净皮革片清洗钩体腔内和钩舌积尘。6) 在钩体腔内壁、钩舌指定位置涂指定润滑剂。涂抹具体技术要求见附录。7) 将钩舌逆时针转入钩体，解钩手柄插入钩舌，安装垫圈2和螺母1并紧固。8) 摆正解钩风缸位置，用轴销3将解钩手柄与风缸活塞杆固定。图 6 车钩分解清洗示意图整个分解清洗过程可以在车上进行。清洗完毕后开钩两次，看解钩及复原动作是否正常。5.3 车组
12、运行里程达到40万公里，进行A2修，需要分解列车编组，对车钩进行检修，检修项点与A1修相同。5.4 车组运行里程达到80万公里，进行A3修，除按A1修规定的内容对车钩进行分解检修外，应该更换橡胶密封件。5.5 车组运行里程达到240万公里，进行A4修，需要对车钩和缓冲器进行分解检修，并更换橡胶密封件和紧固件。由于缓冲器的分解组装需要专用设备，原则上应该返厂进行。此项检修办法待供货后结合实际情况与用户协商后确定。6 安装密接车钩缓冲装置车辆的回送要求安装密接车钩缓冲装置的提速客车由于返厂维修等原因需要长距离回送的，原则上应编组成列采取专列方式回送。特殊情况不能专列回送的，可以用15号法兰盘过渡车
13、钩编挂在3000t以下货运列车编组中回送，编挂的位置必须为货运列车尾部。在一个货车编组中回送的客车一次不能超过3辆。附录 减摩润滑剂涂抹要求本减摩润滑剂是由美国生产的高效金属减摩润滑剂，型号为Molykote 3402c，用于四方车辆研究所制造的密接式车钩缓冲装置钩舌表面及与钩体内腔与钩舌面接触的对应部位的防锈和润滑，涂抹后有效使用期限为两年，每罐可涂抹约100套。1 涂抹操作步骤1.1 必须使用清洗剂（如柴油等），对钩舌、钩体的涂抹表面清洗、脱脂，并且擦拭干净。1.2 将减摩润滑剂搅拌均匀。1.3 用毛刷将减摩润滑剂均匀涂刷在零件的工作表面（附涂抹位置示意图）上。1.4 在室温（20C左右）
14、涂抹干燥10分钟后方可装配，2小时固化后可正常使用。2 使用和保存注意事项2.1 该润滑剂的溶剂易燃，应远离热源和明火。2.2 在通风环境中使用，避免长时间呼吸挥发气体和皮肤直接接触润滑剂。如不慎进入眼睛，用清水冲洗15分钟，严重者立即就医。2.3 润滑剂常温下易挥发，应在32C以下环境密闭保存，保存期限为5年。2.4 该润滑剂一般不需稀释，如果溶剂挥发需要加异丙基酒精稀释。 3 涂抹位置涂抹零件：钩舌和钩体。涂抹部位：钩舌两运动侧面（见附图），钩体与钩舌涂抹部位对应的位置。附图：第二节 15号小间隙车钩缓冲装置使用、维护1 简介该车钩缓冲装置与KT217-00-76 15号车钩缓冲装置基本相
15、同。不同之处: 车钩钩体、钩舌、钩尾框的材质由原来的 ZG230-450改成了QG-C3钢；钩舌销、钩尾销采用40Cr制造，拉伸破坏强度不得小于2256KN(230t)。将G1缓冲器改为缓冲性能更好的KC15弹性胶泥缓冲器(具体使用维护说明书见附录)，取消了后从板，缓冲器初压力50KN，容量30KJ，阻抗力800KN，最大行程为73mm，能量吸收率80。2 结构15号小间隙车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、前从板等组成，其结构形式如图2.1所示。 钩尾销将车钩和钩尾框连成一体，在钩尾框内安装有前从板、缓冲器。车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内，前从板及缓冲器安装在前后从板座之间，上部由防跳
16、板限制尾框的跳动量，下部靠尾框托板及摆块托住。3 工作原理当列车承受纵向拉伸力作用时，力的传递过程为:车钩钩尾销钩尾框缓冲器前从板前从板座牵引梁。当列车承受纵向压缩力作用时，力的传递过程为: 车钩前从板缓冲器后从板座牵引梁。这样，车钩缓冲装置无论承受拉伸力或压缩力都经过缓冲器传给底架牵引梁，使纵向冲击和振动得到缓和，改善了车辆的运行品质。 图2.1 15号小间隙车钩缓冲装置4 操作方法该缓冲装置采用的15号车钩是下作用式，具有闭锁、开锁、全开三种作用位置，一般叫做车钩的三态作用。 4.1 闭锁位置车钩提杆没提起时，钩锁底部座落在钩腔底壁上，卡在钩舌尾侧面和钩腔侧壁之间，以挡住钩舌的转动，这时锁
17、提也滑入钩锁铁背部的斜沟，上部突起的部分处在钩头内壁防跳台之下，起到防跳作用。4.2 开锁位置 由闭锁位置提起车钩提杆，锁提两侧的突起部分沿着钩锁背部的斜沟上移，使锁提突起部脱离防跳位置，当其突起圆柱达到钩锁背部斜沟上端时，则带起钩锁，因钩锁偏重关系上部向前倾，下部向后转其止锁座搁在钩腔内底壁的台阶上，成开锁位置。4.3 全开位置由闭锁或开锁位置用力提车钩提杆，使钩锁充分提起，钩锁的上部顶动推舌铁的上端，使推舌铁以背面弧度部分和钩头内顶壁处相接触，并以此为支点而转动，其下端推动钩舌尾部侧面，使钩舌处于全开位置。5 组装组装、维护等按TB1586-85车辆车钩缓冲装置组装技术条件的规定。6 缺陷
18、的焊补缺陷的焊补范围按 TB456-84 车钩、钩尾框技术条件 的规定。缺陷的焊补工艺要求如下: 6.1 应将缺陷清除至露出纯金属后，由考试合格的焊工按焊补工艺进行焊补。6.2 铸件焊补应采用符合 GB5118 中的E6016-D1型焊条6.3 施焊前，焊条经350烘烤1小时，随炉冷至100保温。施焊时，用焊条保温桶保温，随用随取。6.4 焊补时，焊补处须预热。预热温度200。预热范围要超出焊接面积，其超出宽度至少为焊缝深度的3倍。6.5 焊补后，应对其表面进行修整6.6 重要部位上的缺陷焊补后，应打上焊工的钢印或作出记录。附录 KC15弹性胶泥缓冲器使用维护说明书1 产品简介弹性胶泥缓冲器的
19、优点是：容量大，阻抗小，体积小，重量轻，稳定性好，检修周期长达一个厂修期，属液压缓冲器。具体结构示意如下：1-缓冲器内筒；2-大套筒；3-半环；4-弹性胶泥芯子；5-箱体；6-插入件2 引用标准如下： 25K型客车检修规程 25B型、25G型客车厂修规程新型160km/h速度级客车技术规范3安装缓冲器安装示意图1-车钩及钩尾框；2-冲击座或复原装置；3-中梁（牵引梁）；4-前从板座；5-前从板；6-钩尾框托板；7-KC15弹性胶泥缓冲器； 8-后从板座。3.1 KC15弹性胶泥缓冲器的安装只采用前从板，从板的位置如图所示。3.2 缓冲器与从板的纵向安装空间尺寸应小于625mm。3.3 缓冲器需
20、先用压力设备把缓冲器和前从板装入钩尾框，然后把车钩和钩尾框组装在一起，组装好的钩缓装置放进牵引梁，托住钩缓装置后安装钩尾框托板。3.4 KC15弹性胶泥缓冲器的自由高为570。4 使用维护说明4.1 KC15弹性胶泥缓冲器的A1级检修A1级检修是安全检修，即周期为运行20万km(2万km) ,或运行不足20万km但距上次A1级以上各修程时间超过1年者。根据25K型客车检修规程和新型160km/h速度级客车技术规范的有关规定，缓冲器在A1修时免检修。4.2 KC15弹性胶泥缓冲器的A2级检修 A2级检修是运行40万km的段修，周期为运行40万km(10万km)，或运行不足40万km但距上次A2级以上各修程时间超过2年者。根据25K型客车检修规程和新型160km/h速度级客车技术规范的有关规定，缓冲器在A2修时免检修。4.3 KC15弹性胶泥缓冲器的A3级检修 A3级检修是运行80万km的段修，周期为运行80万km(10万km)，或运行不足80万km但已做过一次A2修，距上次A2级修程超过2年者。根据25K型客车检修规程和新型160km/h速度级客车技术规范的有关规定，缓冲器在A3修时免检修。4.4 KC15弹性胶泥缓冲器的A4级检修 A4级检修是指运行超过240万km(40万km)或距新造或上次A4级修程超过10年者。A4修时要对缓冲器进行检修。A4修时缓冲要返回制造厂检修。
