1、PFR报告及ECAM页面信息识别A319/A320PFR及EACM系统页面信息识别参考标准：AMM31-38-00 AMM31-51-00AMM31-66-00 AMM31-67-00 一、1.1 PFR定义：维修工作航后报告(PFR)只可在地面打印。PFR显示了在最后一次航班，以及相关时间航班的ecam警告信息和故障信息清单，PFR上还标有飞机注册号、航班号、飞行时间，以及警告信息和故障信息的报告源、级别和ATA，有助于维护工作。(图1)图112 PFR的警告信息和故障信息描述：PFR航后报告上有当前和历史故障信息，通过MCDU菜单里的CFDS查看，也可通过打印机打印查看。步骤：1.MCDU
2、 MENU(MCDU输入键图22.CFDS图3 3.LAST LEG REPORT 图44.LAST LEG ECAM REP图55.PREV LEGS REP图6除了在MCDU上查看航后报告之外，还可以打印出来如图1的报告页面所示步骤：1.MCUD MENU-CFDS-PRINT2.按行选健图7举例：A/C ID: DATE: GMT FLTN CITY PAIR飞机号 日期 时间国际 航班号 出发城市 到达城市B-2416 09 JUL 1100 ZH9926 ZGBT() ZGSZ()ECAM WARNING MESSAGES 中间显示器ECAM警告 信息-GMT时间 PH 航段 ATA
3、章节1000 06 31-00 DAR(3)表示出现3次1030 06 21-31 CAB PR SYS 2 FAULT1045 06 31-00 DARFAILURE MESSAGES 故障信息- 来源 识别GMT PH ATA对应的章节号 SOURCE IDENT.1000 06 31-36-52 DAR DMU1030 06 21-31-34 PRESS CONTR 2 CPC21050 06 34-42-33 NO RA2 DATACFDS EFCS 1 EFCS 2 ECAM 1 ECAM 2EIS 13此报告能知道什么信息仅绿色字内容12416飞机七月9号从XX飞XX的9926航班
4、有故障信息*2时间10:00 第六航段 机组在中央显示屏内看到3次“dar警告信息3DAR是DMU报告给PFR的4NO RA2 DATA时间1050,航段06,来源CFDS,识别EFCS1 EFCS2 ECAM1 ECAM2 EIS14分析1SOURCE IDENT的区别：来源： 来源是引起在PFR保存由CFDIU故障收集组件为这个事件和记录的维护消息的系统(为系统自检)或计算机。识别：识别是关于故障件引起了需要用它信息的计算机， CFDIU没保存的外在维护消息。空客计算机部件有3种：a有自检的可以与CFDS互动的高级计算机部件，b有自检的计算机部件，c最简单计算机部件。如果故障发生在a b类
5、计算机部件的话，pfr报告来源。如果故障发生在c类计算机部件的话，pfr报告识别，因为c低级不能给pfr报告故障，只能让用到c信息的ab给pfr报告，是ab探测识别到c故障。2PH 航段 02 : Engine start + 3 mn up to TO Power 发动机启动后3分钟到转电03 : TO Power up to 80 kts 加速到80 kts 04 : 80 kts up to lift off 80 kts到起飞05 : Climb 爬升06 : Cruise巡航07 : Descent 下降08 : Touch down up to 80 kts 着陆到80kts09
6、: 80 kts up to last engine shut down.80 kts到关发两发都关3GMT格林维志时间中国位于东经8区，东8加8小时所以：时间=GMT时间+8小时 =10:00+84航站四字代码CITY PAIR查看.feeyo./airport_code.asp记住常用的对贯导 ATSU测试有帮助以下图供参考5故障信息的判别注意：所有信息都有可能是真实故障，须靠经历知识，航段，SOURCE,IDENT,机组的反映来判定 1打印航后报告后仔细阅读2查找有无相应保存单3对于警告WARNING/MAINT.STATUS MESSAGE的信息要报告放行人员4对于FAILURE ME
7、SSAGES查看以往记录，包括FLB，MCDU里的之前航段故障记录，检查ECAM各个页面有无相应黄色警告，STS有无失效系统信息。5SOURCE 和 IDENT都有信息的报告放行人员6不了解系统或读不明白的报告放行人员7以下备忘录有详细的航后报告的判别，最好打印一份做航后。(M320-00-0702R1)二 ECAM各系统页面上各指示的含义概述：飞行警告系统的中央警告系统包含各种设备项,允许空勤人员通过音频和视频装置和二个显示装置(ECAM显示组件)了解主要飞机设备的行为和飞机危险构型。组成部件及位置：如图8所示整个系统包含以下部件:- 装在中央仪表板的架子里的2 个称作EWD 和SD 的显示
8、组件,- 3 个EFIS 和ECAM 系统共用的DMC(显示管理计算机),位于电子设备舱内。DMC标准经过编程端适合于每个飞机,- 2个FWC(飞行警告计算机),位于电子设备舱内。FWC标准通过编程端适合每个飞机,- 2 个SDAC(系统数据集获器),位于电子设备舱中,- 1 块 ECAM 控制面板,位于中央操纵台上,- 位于遮光板上的两套目视装置,在FCU 的每一侧上,每套包括一个主警告灯和一个主戒备灯;这些灯是按钮开关类型的,- 两个扬声器,位于面板2VU 和6VU 上,就在每个侧杆控制器的前面,- 一个音频混频箱位于电子设备舱内,- 维护和测试控制可通过MCDU 进入,- 跳开关:. 那
9、些连接到根本总线上的位于顶板的后面部份,ECAM控制面板下ECAM上ECAM切断喇叭警告和告诫灯图81.上部ECAM概述：上部ECAM DU专用于下述信息的显示:- 主要的发动机参数- 缝翼和襟翼信息- 机上加油- 警告和备忘录信息。这个描述涉及CFM 56-5XX发动机参数。图9描述. 主发动机的参数描述A. N1 指示N1 指示以模拟和数字形式显示。指针给出N1 的模拟指示,而在指针的下面出现的是N1 的数字值。实际N1 的模拟显示(指针)和数字显示在正常操作中是绿色的。100%对应5000 转/分。如果实际N1 超出N1 限制值,那么模拟显示的颜色由绿变为琥珀色;如果实际N1 超出N1
10、红线,那么颜色由琥珀色变为红色。然而数字显示保持为绿色且只与模拟显示一起变红。当N1 在琥珀色或者红色X围内时,除了从飞行员那里吸引更多的注意之外,指针还脉动。B. N1 红线N1 红线由一条位于刻度末端的弧形红色带来描述。如果N1 实际值超过N1 红线(即使短的时间内),那么一个小的红线越过N1 刻度出现,然后停留在已经到达的最大值处。这说明一个N1 超出情况。如果这种情况发生,那么小红线只在一个新的起飞之后或者一次通过MCDU 的维护动作之后消失。已到达的最大值储存在BITE 存储器中并且能通过DMC 菜单在维护模式下的任一个MCDU 上读取。C. N1 限制显示的N1 限制值是由N1TH
11、R 最大的发动机的ECU 发送的N1 限制值或者是如果N1.1-N1.20,2%时到最快发动机的ECU 的N1 LIM 或者是在一个ECU 故障后保持有效的ECU 的N1 LIM 或者是属于一台发动机故障后仍在运行的发动机的ECU的N1 LIM。当在地面上两台发动机都停车时,显示的N1 限制值由油门控制手柄在最前位置的发动机的ECU 传送。D. N1 LIM 模式N1 LIM MODE 是上面的N1 LIMIT 值计算的模式。显然,显示的N1 限制模式是由选择用来显示N1 限制值的ECU 来传递的。有5 个可能的模式:- 起飞显示TO- 复飞显示的GA- 柔性起飞显示的FLX- 最XX续显示的
12、MCT- 爬升显示CL。这些模式是根据油门控制杆的位置(最优先考虑的位置)来选择的。卡销(机械槽口)与模式选择相关。在柔性起飞模式中,假定的由机组通过MCDUs 输入的TAT 起飞温度值以青色显示在N1 LIM 值的旁边。例如指示显示:FLX 84.6%35 deg.C。E. N1 MAX通过穿过N1 刻度的一个粗的琥珀色标记来以模拟形式显示N1 MAX 值。N1 MAX 是对应于油门控制手柄的完全向前位置的N1 LIMIT 值。F. N1 参考(N1 油门)N1 参考符号(小的白色圆圈)代表在手动模式下每台发动机的N1 预测值(希望到达的或者在稳定后依赖油门控制杆的位置将以手动控制到达的N1
13、 值)。G. N1 指令通过将实际N1 的指针连接到N1 CMD 值的圆周上的一段青色弧形来以模拟形式显示N1 CMD。因此,当 N1 速度稳定时,这个符号减小到由实际的N1 指针覆盖的标记。N1 CMD 只在A/THR 衔接时显示。H. N2 指示N2 指示只以数字形式显示。100%N2 对应14460 转/分。如果实际N2 超出N2 红线值,那么一个红色十字挨着数字指示出现以警告飞行员发生了N2 超出。这个红色十字只在一次新的起飞或者通过MCDU 的维护动作之后才消失。象N1 一样,N2 超出值储存在BITE 存储器内并通过维护菜单在MCDU 上可用。图10J. EGT 指示EGT 指示以
14、与用于N1 指示的一样格式提供。同样适用于颜色和EGT 超出指示的改变。然而必须注意到琥珀色线(EGT MAX)是可变的;一个值在发动机起动时和另一个在启动后(见段落ENGX 参数定义中的值。另外,在起飞时,琥珀色EGT 限制取消并且指针颜色的改变在以下情况下抑制:- 油门控制杆超过MCT 位置- 油门控制杆在MCT 位并选择柔性起飞- 迎角-地面保护激活- 选择的MAXIMUM REVERSE 模式。恢复正常操作之前,当这些情况消失时要应用一个20 秒的延时。K. 燃油流量燃油流量指示提供应飞行员。它位于N2 信息的下面。显示两个值,每台发动机一个。至于机上载油信息,该参数用kg/h 提供。
15、L. 反推指示当至少有一个反推阻断器门放下或开锁时,琥珀色的REV 指示出现在N1 刻度盘中央。如果这在飞行中发生,那么REV 指示首先闪9 秒,然后保持稳定。当风扇反推阻断器门完全展开时和当能应用反推时,这个指示变成绿色。M. 故障信息如果任何参数故障,那么相关的指示由琥珀色十字替换。当这个参数是N1 或者是EGT时,刻度柱也以琥珀色显示。图11N. 发动机参数相关显示的监控两台发动机的N1,N2,EGT 和FF(燃油流量)指示由内部和外部监控。DMC 将从ECU1 接收的N1 信号和反映N1 指针的显示位置的反应信号进展比拟。为了确认与2 号发动机监控程序的不同,DMC 比拟来自ECU2
16、的N1 信号和代表N1数字值的反应信号。同样适用于EGT 参数指示,但具有2 号发动机的EGT 指针和1 号发动机EGT 数字反应值显示的位置。至于N2 和FF 参数,DMC 将来自ECU 的直接信号与显示的数字值做比拟(alpha-N 信号处理)。如果探测到偏差,一个琥珀色的CHECK 信息就显示在有关参数指示的下面。另外FWC 在反应信号(与显示值相对应)和直接由FWC 从ECU 接收的信号之间执行外部监控。如果差异发生,对于一个或更多参数,那么在有关指示下显示一个琥珀色的CHECK 信息。FWC 发生一告诫:- 单谐音- 主告诫灯- 在上部ECAM DU 上的信息:ENG1(2)N1(N
17、2/EGT/FF)偏差通过EIS 监视显示器主发动机参数(N1,EGT,FF)。对于N1 和EGT,每个DU 用反射指针和数字值显示位置反应信号比拟ECU 接收信号。有关燃油流量参数,DU 从ECU 以显示数字值比拟直接信号。在FOB 指示上显示回馈信息:检查机长 PFD(琥珀色)检查 F/O PFD检查机长 ND检查 F/O ND检查 SD万一检测出入,向空勤人员说明DU 故障。一个警告信息也通过 FWC 发生。注: (1):1 号和2 号发动机对输入参数的处理是独立的。(2):N1,N2,EGT 红线值和短时间的超限值储存在2 个独立表格中,每个发动机类型一个。同样适用于关于滑油压力、温度
18、、油量的提示域值。N1,N2,EGT 红线和短时超限值通过DMC 的一般高速输出总线发送给FWC。6. 机上燃油信息一个位于N1 LIM MODE 下面的指示给出机上的燃油信息。这个信息以kg 为单位显示。如果降级数据,两个最低有效数字以两个穿插的划线显示。当燃油量不完全可用(例如如果一个传送活门故障)时,半个琥珀色方框围绕FOB 指示显示。* 在飞机 001-099,101-149,201-299 上,7. 发动机类型用于每个发动机的包含有发动机参数临界域值的表格储存在存储器中。由DMC 使用的并且对应于安装在飞机上的发动机类型的表格通过DMC 上的编程端根据下表(用于CFM 发动机)来选择
19、:图127. 发动机类型用于每个发动机的包含有发动机参数临界域值的表格储存在存储器中。由DMC 使用的并且对应于安装在飞机上的发动机类型的表格通过DMC 上的编程端根据下表(用于CFM 发动机)来选择:图13 发动机 1 参数定义2 号发动机参数说明图14与发动机额定值有关的信息图15A. Alpha 地面功能(参见图 15)如果迎角过度那么alpha 地板功能激活并在设定发动机推力到起飞/复飞构型中存在。它由FAC 产生并且一个信号传送给DMC 用于在发动机参数区的上部琥珀色信息A FLOOR 的显示(FCU 标号270 位23)。B. 慢车(参见图 15)当两台发动机都工作在慢车时,绿色I
20、DLE 信息显示,布尔的接收(ECU X 标号272位29),在发动机参数区域的上面局部与A FLOOR 信息在一样地方。IDLE 信息脉动10 秒然后保持稳定。只有以下条件满足时才显示:- 不显示A.FLOOR 优先级信息- 自动推力编程激活(由FMGC A 传送)- 两台发动机慢车操作- 飞机在飞行中缝翼和襟翼指示如图15所示缝翼位置和襟翼位置显示在如以下图所示的显示的中央偏右部份在所有飞机上A. 操作在光洁构型下,出现灰色机翼形的符号。当不同于光洁构型的位置选择时,一个由白色圆点和一个FLAP指示构成的刻度出现。这个刻度以缝翼和襟翼的不同可能位置为特征。实际位置由根据外表移动而在任一方向
21、移动的绿色指针来指示:伸出或者收回。所选位置由青色的指向缝翼和襟翼的下一个目标位置的指针来指示。同时,FLAP指示变成青色并且一个青色给出与写在襟翼/缝翼控制面板上的参考一致的选择位置。当目标位置到达时,青色指针消失并且FLAP信息回到白色,而编号变成绿色。当缝翼和襟翼完全伸出时,这个变为FULL信息。图16图17襟缝翼伸出图示图18襟缝翼收上图示2下部ECAM2.1概述系统显示(SD)正常显示在显示组件的下部ECAM上,在中央仪表板上:系统显示器显示组件(SD DU)。它提供11个系统页,一个巡航页和一个状态页。这些页一次显示一页。他们能自动或者手动呼叫。在一个DU故障后SD能显示在上部EC
22、AM显示组件上(发动机/警告显示器显示组件-EW DU)或者显示在导航显示器显示组件上(ND DU)2.2部件位置如图19所示图192.3. 系统概述A. 概述(1) 在SD 上的区域(参见图 20)系统显示器分成二个区域:- 在顶部的一个大区域,来显示系统页- 在底部的一个小区域,显示永久数据。页不管显示什么,永久数据区总显示。它含有:- 总空气温度- 静空温- 如果过度那么为G 负载- 在转换测试期间有效DMC 的识别- 通用同步时间- 总重量注: (a) 在此注意中给出的显示指示只用于描述的目的,而不代表操作的构型。注: (b) 分开的行和绘图背景是灰色的;单位是青色的,页标题是白色的。
23、注: (c) 当在ARINC 传输状态上无正常操作时或者当数据没有更新时,数据假定为无效。(2) 页描述在SD 上能显示15 个不同的页。十一个系统页能通过ECAM 控制面板上的相关键手动调出。图202.4 系统各页面有效的飞机系统页的列表:- 空调COND- 客舱增压CAB PRESS- 电源供应ELEC- 飞行操纵装置F/CTL- 燃油FUEL- 液压源HYD- 起落架,机轮,刹车WHEEL- 空气引气BLEED- APU APU- 舱门和氧气DOOR/OXY- 发动Z 第二级参数ENGINE2.4.1 巡航页面(1) ENGINE 参数(a) 左侧和右侧滑油量(工程 1)(b) 左和右使
24、用的燃油(工程 2)(c) 发动机N1 左、右振动(工程 3)(d) 发动机 N2 振动左边和右边(工程 4)(2) 大气参数(a) 着陆机场海拔值和模式(工程 5)(b) 客舱垂直速度(工程6)(c) 客舱高度(工程7)(d) 客舱温度:驾驶舱,前客舱,后客舱,散装货舱(工程8)(e) 客舱压差(工程9)2.4.2 CAB PRESS 页面1. CAB PRESS 页(参见图 22)如以下图所示,CAB PRESS 页包括:工程 1- 座舱压差,也在CRUISE 页上显示(参见 31-67-00)工程 2- 客舱垂直速度,也在CRUISE 页上显示(参见 31-67-00)工程 3- 着陆机
25、场高度指示,也显示在巡航页工程 4- 座舱高度,也在CRUISE 页上显示(参见 31-67-00)工程 5 和 7- 激活系统指示和模式工程 6- 平安活门指示工程 8 和 13- PACK 1(2)指示- 组件(三角)流量控制指示工程 9- 排气活门指示工程 10- 抽风机活门指示工程 11- 机外排漏口指示工程 12- 进气活门指示工程 13- 参见工程 8且飞机在最终进近。图 222.4.3 COND 页面以下参数显示在COND 页上:工程 1:驾驶舱温度工程 2:客舱再循环风扇状态(左)工程 3:组件控制模式工程 4:客舱再循环风扇状态(右)工程 5:后客舱温度工程 6:管道温度工程
26、 7:区域配平空气活门位置工程 8:热空气关断活门状态工程 9:后货舱下游隔离活门工程 10:后货舱管道温度工程 11:后货舱热空气关断活门工程 12:后货舱空气配平活门工程 13:后货舱上游隔离阀2.4.4 ELEC 页面工程 1:变压整流器1 操作工程 2:直流总线1 指示工程 3:电池 1 操作工程 4:根本的TR 接触器指示工程 5:电池 1 充电/放电操作工程 6:直流电瓶总线指示工程 7: 电池 2 充电/放电操作工程 8:电池 2 操作工程 9:直流总线 2 指示工程 10:应急发电机操作工程 11:变压整流器 2 操作工程 12:应急发电机线路接触器工程 13:交流电总线 2
27、指示工程 14:发电机 2 操作工程 15:IDG 2 操作指示(低压/断开)工程 16:IDG 2 出口温度指示工程 17:外部电源操作工程 18:交流根本总线指示工程 19:APU 发电机操作工程 20:IDG 2 出口温度工程 21:厨房Shed 信息工程 22:IDG 1 操作(低压/断开)工程 23:发电机 1 操作工程 24:交流电总线 1 指示工程 25:根本的TR 供应指示工程 26:根本的TR 操作2.4.5 F/CTL 页面工程 1:扰流板状态(左)工程 2:液压系统压力指示工程 3:扰流板状态(右)工程 4:FCDC信息工程 5:副翼位置工程 6:伺服控制液压压力工程 7
28、:伺服控制电气状态工程 8:副翼刻度工程 9:SEC计算机操作工程 10:水平安定面液压压力工程 11:升降舵(右)液压压力工程 12:升降舵(右)电气状态工程 13:升降舵(右)刻度工程 14:升降舵(右)位置工程 15:方向舵刻度工程 16:方向航配平位置工程 17:方向舵位置工程 18:方向舵液压状态工程 19:可配平的水平安定面位置工程 20:升降舵(左)工程 21:可配平的水平安定面控制工程 22:Elac 操作工程 23:副翼指示(左)2.4.6 FUEL页面工程 1:左内油箱燃油量工程 2:左内油箱温度工程 3:左传输活门工程 4:左外油箱温度工程 5:左外油箱燃油量工程 6:左
29、油箱泵工程 7:APU 灭火活门工程 8:发动机 1 灭火活门工程 9:使用的燃油-发动机 1工程 10:发动机号工程 11:机载燃油(FOB)或者总燃油工程 12:燃油使用-发动机 2工程 13:发动机号工程 14:发动机 2 灭火活门工程 15:燃油交输活门工程 16:右油箱泵工程 17:右外部油箱燃油量工程 18:左外油箱温度工程 19:右外部油箱温度工程 20:右内部油箱温度工程 21:右内部油箱燃油量工程 22:中央油箱泵工程 23:中央油箱燃油油量2.4.7 HYD 页面工程 1:液压系统识别(绿色)工程 2:液压系统识别(蓝色)工程 3:液压系统识别(黄色)工程 4:黄液压系统压力工程 5:黄色电动泵(可以是OVHT)工程 6:黄色发动机泵工程 7:黄色灭火活门工程 8:黄色油箱(可以是LO LEVEL,LO AIR PRESS 或者OVHT)工程 9:蓝系统油箱(可以是LO LEVEL,LO AIR PRESS 或者OVHT)工程 10:蓝的电动泵
