1、嘉兴港港口物流服务体系完善分析毕业作品摘要随着经济全球化的发展，港口在社会经济发展中的作用和地位正发生着深刻的变化，也越来越受到世界各国的关注。目前，世界外贸货运的90%以上是依靠海运完成的。港口作为全球综合运输网络的枢纽，要满足顾客不断增长的服务需求，要在竞争日益激烈的市场中立足，必须不断拓宽其服务功能，提高服务效率，朝着提供全方位的增值服务方向发展。因而港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。本文正是在此背景下，以嘉兴港港口物流服务体系为对象进行分析。针对嘉兴港提出的“三位一体”港口物流服务体系建设战略，对大宗商品交易平台、海陆集疏运网络、金融和信息支撑系统的发展现状进行分析，
2、并对其自身存在的优势及发展港口物流服务中存在的不足进行剖析，从而进一步提出相应的发展建议。希望能为嘉兴港港口物流服务体系的发展提供有价值的参考。关键词：嘉兴港；港口物流；服务体系AbstractWith the development of economic globalization, the role and status of port are deeply changing in the developing of social and economic. They are more and more concerned by the countries all over the wo
3、rld. Currently, more than 90% of foreign cargos transportation is completed by shipping. As a hub in integrated transport network, port must expand its services and improve the efficiency of services in order to meet the growing customers demand, and live in the competitive market. The port should p
4、rovide more value-added services in the future. Therefore promoting the services of logistics has become an inevitable trend to the development of port.Under this context, this thesis takes the Jiaxing port as the investigative task. According to Jiaxing ports “trinity” strategy of constructing the
5、port logistics service systems, this thesis analyzes the current situation of commodity trading platform, land and sea collection and distribution networks, financial and information support systems. And it finds the advantages and problems in port logistics services and analyzes them. At last it ma
6、kes some appropriate recommendations to promote the port logistics service, hoping these recommendations will provide a valuable reference to the improvement of logistics services in jiaxing port.Keywords: Jiaxing port; Port logistics; Service system目录随着经济全球化的发展，我国对外贸易数量日益剧增，进出口贸易总额成为我国国民经济增长的亮点，在带动
7、经济飞速发展的同时，也带动了国际国内物流业的蓬勃发展。目前，各国之间的贸易运输方式中90%采用海运的方式进行的。港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的重要转运站，是国际物流活动的主要载体，也是国内外贸易的最佳结合点，在当今各国的社会经济中扮演起举足轻重的角色。港口的发展能对周围地区和腹地产生巨大的辐射作用，己成为经济、贸易发展的催化剂，推动整个地区乃至世界经济和贸易发展。港口的功能也正由传统的货物装卸、转运向综合物流中心角色转变，港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。长三角地区是中国经济发展最活跃、最具有国际竞争力和发展潜力的地区之一。嘉兴港作为长三角地区的港口之一，为长三角地
8、区经济的发展注入了强大的动力。近年来嘉兴港面对外部环境上海航运、浙江宁波-舟山一体化发展带来的竞争，和内部环境逐渐凸显的港口服务功能单一、物流水平较低、港口生产附加值不高等问题，为了走出港口发展的困境，实现港口生产量和质的齐升，拓展现代港口物流。嘉兴港紧跟省委、省政府提出的构筑“三位一体”港口物流服务体系战略，积极发展大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统，以提高港口物流服务和加快港口经济转型。随着“三位一体”港口物流服务体系建设战略的实施，嘉兴港港口物流服务水平和货物吞吐量得到了一定的提升，但在发展过程中还存在着许多不足之处，制约了其快速的发展。因此本文以嘉兴港港口物流服务
9、体系为对象进行研究，希望通过研究找出其不足之处加以改正，使其健康快速的发展。1港口物流服务相关理论1.1港口物流的定义港口经济作为一个地区经济发展的重要动力，被人们越来越重视的同时，“港口物流”作为一个新的概念被提出：港口物流，即港口城市利用自身的口岸优势，以先进的软硬件条件为依托，以长距离的辐射半径为保障，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，突出港口集货、存货、配货特长，发展涵盖物流产业链所有环节的港口物流综合服务系统1。港口物流能加强港口与腹地的联系，加快区域间协作与物资交流，促进内贸与外贸发展，因此港口物流作为整个物流系统中的一个环节发挥着越来越重要的作用。1.
10、2港口物流服务的概念我国物流服务业起步较晚，但发展空间巨大。市场已经孕育了对第三方物流以及港口物流服务的需求2。港口物流服务是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动；以建立货物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理为物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能和一体化的综合物流服务3。1.3港口物流服务的功能随着港口物流功能的转变，相应的港口物流服务功能也在不断提升，以适应客户的需求，提高客户对港口服务的满意度4。目前港口物流服务功能除了传统的运输、仓储、配送、装卸
11、、包装、加工、信息处理，还出现了一些新兴且具有发展潜力的服务功能如金融物流服务、港口物流供应链服务。金融物流服务是物流服务和金融服务相结合的产物。金融物流，即包括金融服务功能的物流服务，在港口物流中主要指：港口物流为上下游企业提供的一种金融与物流集成式的创新服务，其主要服务内容包括：物流、加工、融资、评估、资产处理、金融咨询等5。港口物流供应链服务主要将制造商、分销商等提供物流服务的供应商集成起来。利用现代信息技术，通过对链上的物流、信息流、资金流等进行控制来实现用户价值与服务增值的过程6。1.4港口物流服务的发展趋势目前世界大多数港口的发展趋势是由第二代港口向第三代港口转变，同时第四代、第五
12、代港口也在探索中。随着港口功能的转变，港口物流服务也在不断深入，港口由对货物的运输、拆装箱、分拣、加工、配送等增值服务港口向“综合物流服务中心”发展，提供集信息化、网络化，集商品流、信息流、资金流、人才流于一体的服务7。今后港口的服务还将扩展到整条“供应链”的活动。提供其信息与通讯以及EDI网络，为用户提供所需市场与决策信息，还提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务等8。在整个港口物流服务中追求商品流通的高效和低成本费用。2嘉兴港港口物流服务体系现状分析港口物流服务在当前竞争日益激烈的市场中显现出越来越大的作用，各地区各政府纷纷采取措施来提高港口物流服务。近年来，嘉兴港为了改
13、善港口服务功能单一、物流水平较低、港口生产附加值不高等情况，提出构筑“三位一体”港口服务体系，即大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统。在继续推进浙江港航强省建设的战略同时，提升港口物流服务水平，发展港口经济。2.1大宗商品交易平台建设状况建设大宗商品交易平台是“三位一体”港口物流服务的核心任务，把原来以装卸生产为主的传统港口生产，提升为具有资源配置功能、高附加值的现代经济，通过以“市场促物流、以物流兴市场”的途径来加快经济发展方式的转变。大宗商品交易平台主要是指发挥嘉兴港的口岸优势和腹地资源条件，建立煤、油、粮等大宗散货的有形和无形交易平台及配套物流服务，通过以现货为基础的
14、交易模式，定期发布商品交易价格指数，从而在战略物资资源配置体系中占据有利地位，满足杭嘉湖以及不断扩大的腹地的经济需求。2.1.1企业集聚状况目前，嘉兴港有6个大宗商品交易平台，已被纳入浙江省“三位一体”港口服务体系。分别是浙江嘉兴石油化工品市场、嘉兴煤炭中转基地、嘉兴粮食交易市场、中国杭州湾钢贸城、嘉兴长三角国际石（木）材交易市场和浙北生产资料交易市场。6个大宗商品交易平台吸引了大量的企业入驻，逐渐形成产业集群，如在杭州湾钢贸城内入驻企业已达650多家，吸引了越申实业、海西工贸、青钢联、中宏实业、金启航实业等注册资本5000万元的外地钢材企业入驻；嘉兴石油化工品市场目前有中国石油化工股份有限公
15、司、嘉兴市中油大庆石油化工有限公司、嘉兴市东业石油化工有限公司等41家企业。此外，还有不少物流企业将商品交易平台的仓储中心作为其在浙北地区的指定仓储仓库，如厦门建发物流集团有限公司、天津元大现代物流有限公司、上海中远国际货运有限公司等。嘉兴商业银行等信贷机构也在市场内设立办事处，推出仓单质押现代融资方式，为进驻交易平台的企业提供新的融资渠道。嘉兴港大宗商品交易平台内已有生产企业，物流企业和银行机构，随着大宗商品交易平台在信息服务上的开发，还将有一批专门的信息服务公司入驻。2.1.2以现货为基础的交易模式嘉兴港经济腹地包括直接经济腹地杭嘉湖地区和间接经济腹地苏南和皖南，这些地区都是长三角经济建设
16、发达地区，对各种生产资料的需求很大。嘉兴港大宗商品交易平台的建立很好的满足了杭嘉湖地区以及苏南、皖南等地区对生产资料日益扩大的需求。目前已建成的大宗商品交易平台中，交易的品种主要有石油、煤炭、粮食、钢铁、木材等品种，这些商品的交易模式主要是现货交易，现货交易买卖的直接对象是商品，商品信息完备，有样品、有实物、看货定价。这种模式交易过程信息明确，可通过商品质量商议价格，质量有保障，操作简单。但是随着现货交易市场逐渐形成，大宗商品交易平台要想进一步发展壮大，要提高自身的知名度与影响力，需利用物流信息网络，不断向电子交易平台发展。2.1.3配套的物流服务嘉兴港大宗商品交易平台的建立需要快捷、便利的物
17、流服务做支撑。在完成大宗商品交易后能为交易商提供及时、便利的仓储服务、流通加工服务、代理运输服务，以及为不同客户提供个性化的服务需求。目前嘉兴港各大商品交易市场针对各自的商品建立其配套的物流服务。（1）在商品仓储方面，嘉兴煤炭中转基地已在独山港区后方建设了专门的煤炭物流园区，建有现代化的储煤筒仓；嘉兴粮食交易市场围绕市场需求，主动改造已建成的钢结构平房仓来储存散粮；嘉兴石油化工品市场通过招商引资，许多专业化的物流公司在乍浦港区内后方已投入运行，其中新世纪石化集团嘉兴港仓储分公司，已建成并投入使用的两个罐区，仓储容量达6.42万立方米，共计22个大小不等的存储罐。（2）在流通加工方面，为了方便运
18、输或者应客户的需求往往需对单一化、标准化的商品进行多样化的改制加工，促成下游物流精益化。大宗商品交易市场主要提供如对钢板进行剪板、切裁；将木材改制成枕木、板材、方材；对煤炭进行配煤加工，除矸石加工等；对稻谷脱壳、谷糙分离、抛光等服务。（3）在代理运输服务方面，对于短途的公路运输，嘉兴大宗商品交易市场内企业大都自配车辆或服务外包给专门的运输公司，进行“门到门”的配送交货。对于长途运输，一般通过水路与其他运输方式的联合运输。企业一般受资金和技术限制，对商品的运输外包给专业的货运公司。目前服务于大宗商品交易平台的运输代理公司主要有嘉兴通联水路运输服务有限公司、嘉兴亚东货运有限责任公司、嘉兴中环货运有
19、限公司等。随着大宗商品交易平台内企业数量的不断增加和业务量的不断发展以及客户需求的提高，交易平台内的物流服务发展趋势逐渐转向专业化、个性化，在提高客户的满意度的同时，扩大物流增值服务。2.1.4资金与资源服务嘉兴港大宗商品交易平台已同嘉兴商业银行、交通银行平湖支行、中信银行嘉兴新南湖支行及建设银行平湖支行等银行、担保公司、各大仓库建立了良好的合作关系，为客户提供优质的结算业务协助。同时利用自身优质的平台和货物监管仓，为客户提供仓单货押、担保融资等多种形式的融资协助。便捷、大折扣率的融资贷款和灵活的资金周转模式，解决了小企业无抵押物，无良好的信用记录，且业务量大，融资难的问题。杭州湾钢贸城在20
20、10年上半年，以灵活的金融政策和资源为企业提供金融担保服务，就为市场内273户企业融资22亿元，通过加强对钢材流通的监管，解决了小企业融资难的问题。2.2海陆联动集疏运网络建设状况海陆联动集疏运网络主要是指以港口为枢纽，建立陆上集疏运网络和水上集疏运网络，分别通过完善公路、铁路和内河航道以及江河、湖海航道，构筑结构优化、网络畅通、紧密衔接、便于多式联运的综合运输体系。海陆联动集疏运网络的构建大大提高了长三角地区的物流速度，有利于其腹地的拓展。2.2.1嘉兴港集疏运基础设施状况嘉兴处于我国长三角物流圈的中心，交通发达，是水运、铁路、公路、航空综合运输的完美结合。（1）水运交通内河航道纵横交错，全
21、市拥有内河航道224条，航道里程1946公里。水路重要航道主要有京杭运河嘉兴段、杭申线嘉兴段、乍嘉苏线浙境段、六平申线浙境段等，内河水运网络四通八达。沿海可通过海运方式通向全国各地和世界各地港口。嘉兴港的东北有上海港、洋山港，东南有宁波港、舟山港，具有承接喂给转运的优势，发展潜力无穷。（2）铁路交通铁路有嘉兴客运站、货运站和铁路内河水运联运站。此外距离港口40公里就有沪杭铁路，计划近期建设乍嘉湖铁路，其铁路支线将接入乍浦港区和独山港区。（3）公路交通嘉兴市高速公路将构成“三纵三横三连”的网络格局。高速公路密度将达到每百平方公里11.48公里，相当于目前欧美发达国家水平。目前，列为“三纵”之一的
22、宁波高速公路嘉兴至宁波段，杭州湾跨海大桥及北岸接线均已经完成建设。嘉兴至南通、绍兴、萧山三条高速公路还在建设中。列为“三横”的杭浦、沪杭、申嘉湖三条高速已经建成。列为“三连”的嘉兴至乍浦高速公路、杭州绕城高速公路海宁段、亭枫高速公路连接线也已经建成。嘉兴物流业运输的可选择性更大、路线多样化、道路畅通，不仅节约了物流成本，更提高了效率。（4）航空交通嘉兴距上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、杭州萧山国际机场均为100公里左右，杭州萧山国际机场有35条航线连接全国及世界各地。2.2.2嘉兴港内河运输发展状况嘉兴港利用自身内河网络发达的优势，积极拓展内河航运服务。2010年位于杭申线七星镇的内河港建
23、成，总占地32.6万平方米，泊位总长570米，建设1000吨级多用途泊位8个，代泊泊位2个。设计年吞吐能力为250万吨，含集装箱18万TEU。近年来内河港的集装箱运输服务于腹地市场，带来了一定的经济效益，从运输成本来看，通过水路运到上海的每个标准箱，比通过公路用集装箱卡车运输节省约300500元。为经嘉兴到上海的货物运输减少了大量成本，同时也拉动了全港货物吞吐量的增长。随着内河港的集装箱运输服务的开展，内河集装箱运输安全、平稳、货损率低、运量大等优势也逐渐发挥，映射出良好的发展潜力。目前嘉兴港已成为省内最大的内河集装箱港口，也是全国最大的内河支流集装箱航运港。2.2.3嘉兴港外海运输发展状况嘉
24、兴港在长三角港口群中扮演了中转港和喂给港的角色，货物大多经嘉兴港运至上海、宁波港，再由上海、宁波港运往目的港。2010年嘉兴港结束了没有近洋航线的日子，开通了至日本的首条集装箱近洋航线，嘉兴港腹地外贸货物不再需要绕道上海港进出，浙北地区的进出口企业的货物通过环嘉兴港大通关平台，经属地报关后，在嘉兴港乍浦港区装船放行直航日本。嘉兴港至日本的集装箱近洋航线的开通使嘉兴港港口物流服务上一新台阶。不仅使那些环嘉兴港地区的外贸货物减少了出港的中间环节，手续简便（整个通关流程仅在一个关区内就可以完成），也减少了货物经上海、宁波港中转而产生的时间和成本。随着日本近洋航线的成功开通，韩国航线也在酝酿中。近洋航
25、线的开通将进一步增强嘉兴港物流服务和辐射能力。2.2.4嘉兴港海河联运发展状况内河运输初具规模，为了进一步发挥其优势，在嘉兴港总体规划中提出实行“海河联运”。使物资直接中转至宁波舟山港和上海洋山港，实现真正意义上的“海河直达”。嘉兴港打破浙北内河航道网与外海的天然阻隔，为“两头在外”型经济的杭嘉湖地区，即能源、原材料的来源地和产成品销售地均在区外，提供了一个便捷、快速的物流通道。目前，“海河联运”的物流运输模式在乍浦港区已相当成熟。据统计，2009年通过乍浦港区一期内河港池中转货物达到594万吨，同比增长35.1%。2010年1月份，乍浦港区内河港池共输送货物60.6万吨，同比增幅达58.9%
26、。“海河联运”运输模式的运行，架起外海与内河之间的水上物流通道，其运量大、物流成本低和生态效益好的优势已逐渐显现，具有一定的发展潜力。2.3金融和信息支撑系统建设状况金融和信息支撑系统主要是指配套发展以金融、信息等为重点的港口服务业，鼓励航运金融产品创新，推动政府、企业、航运和服务信息共享互联，提高港口运营效率和现代化程度，增强港口的国际竞争力，并延伸港口产业链，带动城市经济、港口经济的转型升级9。2.3.1初步发展的航运金融服务嘉兴港航运金融服务虽然起步晚，但是存在巨大的发展空间，近年来在上海“国际金融中心”和“国际航运中心”建设的背景下，为了抓住发展机遇，其加快了发展的步伐。目前，嘉兴航运
27、业已与农业银行、浦发银行、商业银行等金融机构合作，2005年至今为近200艘船舶融资近亿元，内河贷款船舶平均吨位从202吨增长到436吨。2009年嘉兴市79艘内河、沿海船舶成功融资5620万元，船舶贷款超过历年总和，两艘贷款2620万元海船的成功下海。从发展的整体状况来看，航运金融服务发展趋势良好，但是与宁波港航运金融的发展相比还存在很大距离。针对宁波已率先提出航运金融的口号，嘉兴市也积极规划航运金融的发展，提出了嘉兴港航运金融的发展方向是在船舶按揭的基础上针对物流业开展经营性贷款等多种航运融资方式，并规划航运金融结算和离岸金融业，以做大航运金融市场。2.3.2不断完善的信息网络建设嘉兴港信
28、息化服务建设中已建成嘉兴市港务局电子公文系统，与政府信息网及省交通系统办公自动化系统进行有效对接，提高了港口信息的通达性；嘉兴港生产管理及海关监管系统，实现了海关利用计算机网络对港口进出口货物实时监管的任务，增加了货物进出口过程的严密性。随着嘉兴港电子政务平台、电子港务平台、电子商务平台的建成，加快了信息化进程，使港口信息覆盖面更广，信息内容更全面，有利于提高办事效率和公共服务透明度，并且进一步加强港口为社会服务的功能。2.4嘉兴港货物吞吐量状况分析 嘉兴港由独山、乍浦、海盐三大港区组成，目前嘉兴港拥有27个码头泊位，其中万吨级以上深水泊位19个，千吨级泊位8个。虽然“三位一体”港口服务体系是
29、新提出的，但相关的基础工作近年来已在开展，并取得了一定成效，主要集中体现在港口货物吞吐量上。表12001-2009年嘉兴港货物吞吐量发展情况表年度全港（万吨）货主码头（万吨）公用码头（万吨）合计外海内河2001年1019852167122452002年1130931199131682003年13281068260184762004年13499773722681042005年170411075974321652006年2248119910507293212007年2418106613519633882008年28331206162711424852009年3484139520891418671数
30、据来源：嘉兴港区各年统计年报调查数据历年货物吞吐量发展表明：（1）近年来，嘉兴港港口货物吞吐量不断上升。2001年，嘉兴港年货物吞吐量首次突破1000万吨，而据悉，嘉兴港从1992年开港到迈向1000万吨用了近10年的时间；2006年，嘉兴港年货物吞吐量突破了2000万吨，从1000万吨到2000万吨用了近5年的时间，2009年嘉兴港货物吞吐量突破3000万吨，创历史最高水平。从2000万吨到3000万吨，用了不到3年的时间，2009年共完成货物吞吐量3484万吨，比2008年增加了650.6万吨，同比增长22.9%。每一次突破所用的时间不断减少，折射出嘉兴港港口生产已经驶入了“快车道”。（2
31、）从嘉兴港的货物码头结构来看，公用码头货物吞吐量发展迅速，超过货主码头。2001年，货主码头货物吞吐量大约是公用码头的5倍，全港的货物吞吐量主要来自货主码头。到2007年，公用码头的货物吞吐量开始超过货主码头，公用码头货物吞吐量约是货主码头的1.37倍，2009年提升至1.50倍。2009年，公用码头货物吞吐量已占全港的60%，公用码头的生产情况对全港的影响逐渐增大。从发展趋势来看，公用码头货物吞吐量在不断提高，公用码头生产是今后发展的重点。表22002-2009年嘉兴港货物吞吐量增长率情况表年度全港（%）货主码头（%）公用码头（%）合计外海内河2002年10.99.319.27.451.12003年17.514.730.740511.82004年1.6-8.54345.736.82005年26.313.360.561.258.72006年31.98.375.968.894.52007年7.5-11.128.732.120.92008年17.213.120.418.6252009年22.915.728.424.238.4数据来源：嘉兴港区各年统计年报调查数据历年货物吞吐量增长率表明：（1）嘉兴港货物吞吐增长率在曲折中上升。从2002年至2006年，由于货物吞吐量基数小，且嘉兴港的发展潜力大
