1、BDI指数创半年新高 分析师航运业仍待政策驰援 BDI指数创半年新高 分析师航运业仍待政策驰援 近期，BDI(波罗的海干散货指数)出现了持续快速上涨。6月19日，BDI指数再涨33点，达995点，并创出半年来新高。BDI指数作为主要航运运价指标之一，其短期内大幅上涨似表明航运市场隐现好转信号。 然而，每日经济新闻记者注意到，研究BDI指数的券商分析师普遍认为，这只是短期反弹，主要是因为整个经济环境尚未看到好转迹象，而且航运业上市公司中期业绩可能面临集体亏损。不过，值得期待的是，下半年超预期触发因素很可能来自于政策层面。 BDI指数连涨10日 公开数据显示，6月19日，BDI指数为995点；自6
2、月6日开始，该指数已连涨10日，相比6月5日801点的水平，累计涨幅高达24.22%。公开信息显示，BDI指数是由几条主要航线即期运费加权计算而成，是目前衡量国际海运情况的权威指数和反映国际间贸易情况的领先指数，可视为经济领先指标。 每日经济新闻记者注意到，BDI6月19日的点位已创出半年来新高，但不少分析师对此并不乐观，“这是短期现象，从整个经济需求来看，还找不到支撑指数持续上涨的理由；并且过去半年时间，BDI指数整体水平也并不高。”一位券商分析师对记者表示，“另外，天气因素导致很多船停在港口，这等于短期内间接消化了部分运力；同时澳洲在铁矿石和煤炭运输方面也有一定需求，部分船型价格自然就有回
3、升。” 此外，该分析师还进一步解释称，BDI指数是一个全球性指数，但由于中国是铁矿石进口大国，而铁矿石海运在干散货里面的比重又比较大，所以需要考虑中国的因素。 兴业证券研报也显示，近期BDI指数上涨的原因主要有两方面：第一，上周末中国沿海出现恶劣天气，导致部分船舶压港，市场运力供给暂时减少；第二，西澳铁矿石和东澳煤炭出货较多，需求充裕。 五大政策或成“救命稻草” 虽然BDI指数创出半年来新高，但分析师普遍认为，若论反转还言之过早，更重要的是，业内普遍预计，短期内航运业仍难摆脱低迷状态，相关上市公司中期业绩或面临集体亏损。 从一季报所作的半年报预期来看，航运业上市公司预亏并非个案。其中，中远航运
4、(600428，收盘价3.3元)因受国际航运市场持续低迷影响，报告期特种货运输市场运价下跌，预计公司2013年16月累计净利润为亏损；中海发展(600026，收盘价3.87元)由于2013年国内外航运市场仍然持续低迷，同样预计上半年净利润为亏损。 随着时间推移，政策援助预期也在增强，这似乎成了航运业最大的救命稻草。 长江证券发布研报表示，下半年的超预期触发因素并非来自传统的基本面改善，而很可能来自于政策层面。主要的潜在救助政策包括拆船补贴、税制改革、贴息贷款、货载保留财政补贴和注资五大政策。 其中，该研报最看好的两大政策是：老旧船舶拆除补贴，最乐观假设下可以使行业扭亏，对业绩的提升幅度最大，是
5、立竿见影的强心剂；其次是税制改革的推出，比如用吨位税取代所得税等，可提升行业实际盈利能力，对估值提升幅度非常明显，可以看作立志长远的“滋补药”。 一位券商分析师也表示，从他们在航运公司进行调研所了解到的情况来看，他们猜测，鼓励拆旧船方面的政策出台概率可能大些。对于具体受益的上市公司，长江证券认为，首推招商轮船、中海发展和中远航运。 以下内容为繁体版 近期，BDI(波羅的海幹散貨指數)出現瞭持續快速上漲。6月19日，BDI指數再漲33點，達995點，並創出半年來新高。BDI指數作為主要航運運價指標之一，其短期內大幅上漲似表明航運市場隱現好轉信號。 然而，每日經濟新聞記者註意到，研究BDI指數的券
6、商分析師普遍認為，這隻是短期反彈，主要是因為整個經濟環境尚未看到好轉跡象，而且航運業上市公司中期業績可能面臨集體虧損。不過，值得期待的是，下半年超預期觸發因素很可能來自於政策層面。 BDI指數連漲10日 公開數據顯示，6月19日，BDI指數為995點；自6月6日開始，該指數已連漲10日，相比6月5日801點的水平，累計漲幅高達24.22%。公開信息顯示，BDI指數是由幾條主要航線即期運費加權計算而成，是目前衡量國際海運情況的權威指數和反映國際間貿易情況的領先指數，可視為經濟領先指標。 每日經濟新聞記者註意到，BDI6月19日的點位已創出半年來新高，但不少分析師對此並不樂觀，“這是短期現象，從整
7、個經濟需求來看，還找不到支撐指數持續上漲的理由；並且過去半年時間，BDI指數整體水平也並不高。”一位券商分析師對記者表示，“另外，天氣因素導致很多船停在港口，這等於短期內間接消化瞭部分運力；同時澳洲在鐵礦石和煤炭運輸方面也有一定需求，部分船型價格自然就有回升。” 此外，該分析師還進一步解釋稱，BDI指數是一個全球性指數，但由於中國是鐵礦石進口大國，而鐵礦石海運在幹散貨裡面的比重又比較大，所以需要考慮中國的因素。 興業證券研報也顯示，近期BDI指數上漲的原因主要有兩方面：第一，上周末中國沿海出現惡劣天氣，導致部分船舶壓港，市場運力供給暫時減少；第二，西澳鐵礦石和東澳煤炭出貨較多，需求充裕。 五大
8、政策或成“救命稻草” 雖然BDI指數創出半年來新高，但分析師普遍認為，若論反轉還言之過早，更重要的是，業內普遍預計，短期內航運業仍難擺脫低迷狀態，相關上市公司中期業績或面臨集體虧損。 從一季報所作的半年報預期來看，航運業上市公司預虧並非個案。其中，中遠航運(600428，收盤價3.3元)因受國際航運市場持續低迷影響，報告期特種貨運輸市場運價下跌，預計公司2013年16月累計凈利潤為虧損；中海發展(600026，收盤價3.87元)由於2013年國內外航運市場仍然持續低迷，同樣預計上半年凈利潤為虧損。 隨著時間推移，政策援助預期也在增強，這似乎成瞭航運業最大的救命稻草。 長江證券發佈研報表示，下半
9、年的超預期觸發因素並非來自傳統的基本面改善，而很可能來自於政策層面。主要的潛在救助政策包括拆船補貼、稅制改革、貼息貸款、貨載保留財政補貼和註資五大政策。 其中，該研報最看好的兩大政策是：老舊船舶拆除補貼，最樂觀假設下可以使行業扭虧，對業績的提升幅度最大，是立竿見影的強心劑；其次是稅制改革的推出，比如用噸位稅取代所得稅等，可提升行業實際盈利能力，對估值提升幅度非常明顯，可以看作立志長遠的“滋補藥”。 一位券商分析師也表示，從他們在航運公司進行調研所瞭解到的情況來看，他們猜測，鼓勵拆舊船方面的政策出臺概率可能大些。對於具體受益的上市公司，長江證券認為，首推招商輪船、中海發展和中遠航運。 近期，BD
10、I(波罗的海干散货指数)出现了持续快速上涨。6月19日，BDI指数再涨33点，达995点，并创出半年来新高。BDI指数作为主要航运运价指标之一，其短期内大幅上涨似表明航运市场隐现好转信号。 然而，每日经济新闻记者注意到，研究BDI指数的券商分析师普遍认为，这只是短期反弹，主要是因为整个经济环境尚未看到好转迹象，而且航运业上市公司中期业绩可能面临集体亏损。不过，值得期待的是，下半年超预期触发因素很可能来自于政策层面。 BDI指数连涨10日 公开数据显示，6月19日，BDI指数为995点；自6月6日开始，该指数已连涨10日，相比6月5日801点的水平，累计涨幅高达24.22%。公开信息显示，BDI
11、指数是由几条主要航线即期运费加权计算而成，是目前衡量国际海运情况的权威指数和反映国际间贸易情况的领先指数，可视为经济领先指标。 每日经济新闻记者注意到，BDI6月19日的点位已创出半年来新高，但不少分析师对此并不乐观，“这是短期现象，从整个经济需求来看，还找不到支撑指数持续上涨的理由；并且过去半年时间，BDI指数整体水平也并不高。”一位券商分析师对记者表示，“另外，天气因素导致很多船停在港口，这等于短期内间接消化了部分运力；同时澳洲在铁矿石和煤炭运输方面也有一定需求，部分船型价格自然就有回升。” 此外，该分析师还进一步解释称，BDI指数是一个全球性指数，但由于中国是铁矿石进口大国，而铁矿石海运
12、在干散货里面的比重又比较大，所以需要考虑中国的因素。 兴业证券研报也显示，近期BDI指数上涨的原因主要有两方面：第一，上周末中国沿海出现恶劣天气，导致部分船舶压港，市场运力供给暂时减少；第二，西澳铁矿石和东澳煤炭出货较多，需求充裕。 五大政策或成“救命稻草” 虽然BDI指数创出半年来新高，但分析师普遍认为，若论反转还言之过早，更重要的是，业内普遍预计，短期内航运业仍难摆脱低迷状态，相关上市公司中期业绩或面临集体亏损。 从一季报所作的半年报预期来看，航运业上市公司预亏并非个案。其中，中远航运(600428，收盘价3.3元)因受国际航运市场持续低迷影响，报告期特种货运输市场运价下跌，预计公司201
13、3年16月累计净利润为亏损；中海发展(600026，收盘价3.87元)由于2013年国内外航运市场仍然持续低迷，同样预计上半年净利润为亏损。 随着时间推移，政策援助预期也在增强，这似乎成了航运业最大的救命稻草。 长江证券发布研报表示，下半年的超预期触发因素并非来自传统的基本面改善，而很可能来自于政策层面。主要的潜在救助政策包括拆船补贴、税制改革、贴息贷款、货载保留财政补贴和注资五大政策。 其中，该研报最看好的两大政策是：老旧船舶拆除补贴，最乐观假设下可以使行业扭亏，对业绩的提升幅度最大，是立竿见影的强心剂；其次是税制改革的推出，比如用吨位税取代所得税等，可提升行业实际盈利能力，对估值提升幅度非
14、常明显，可以看作立志长远的“滋补药”。 一位券商分析师也表示，从他们在航运公司进行调研所了解到的情况来看，他们猜测，鼓励拆旧船方面的政策出台概率可能大些。对于具体受益的上市公司，长江证券认为，首推招商轮船、中海发展和中远航运。 以下内容为繁体版 近期，BDI(波羅的海幹散貨指數)出現瞭持續快速上漲。6月19日，BDI指數再漲33點，達995點，並創出半年來新高。BDI指數作為主要航運運價指標之一，其短期內大幅上漲似表明航運市場隱現好轉信號。 然而，每日經濟新聞記者註意到，研究BDI指數的券商分析師普遍認為，這隻是短期反彈，主要是因為整個經濟環境尚未看到好轉跡象，而且航運業上市公司中期業績可能面
15、臨集體虧損。不過，值得期待的是，下半年超預期觸發因素很可能來自於政策層面。 BDI指數連漲10日 公開數據顯示，6月19日，BDI指數為995點；自6月6日開始，該指數已連漲10日，相比6月5日801點的水平，累計漲幅高達24.22%。公開信息顯示，BDI指數是由幾條主要航線即期運費加權計算而成，是目前衡量國際海運情況的權威指數和反映國際間貿易情況的領先指數，可視為經濟領先指標。 每日經濟新聞記者註意到，BDI6月19日的點位已創出半年來新高，但不少分析師對此並不樂觀，“這是短期現象，從整個經濟需求來看，還找不到支撐指數持續上漲的理由；並且過去半年時間，BDI指數整體水平也並不高。”一位券商分
16、析師對記者表示，“另外，天氣因素導致很多船停在港口，這等於短期內間接消化瞭部分運力；同時澳洲在鐵礦石和煤炭運輸方面也有一定需求，部分船型價格自然就有回升。” 此外，該分析師還進一步解釋稱，BDI指數是一個全球性指數，但由於中國是鐵礦石進口大國，而鐵礦石海運在幹散貨裡面的比重又比較大，所以需要考慮中國的因素。 興業證券研報也顯示，近期BDI指數上漲的原因主要有兩方面：第一，上周末中國沿海出現惡劣天氣，導致部分船舶壓港，市場運力供給暫時減少；第二，西澳鐵礦石和東澳煤炭出貨較多，需求充裕。 五大政策或成“救命稻草” 雖然BDI指數創出半年來新高，但分析師普遍認為，若論反轉還言之過早，更重要的是，業內
17、普遍預計，短期內航運業仍難擺脫低迷狀態，相關上市公司中期業績或面臨集體虧損。 從一季報所作的半年報預期來看，航運業上市公司預虧並非個案。其中，中遠航運(600428，收盤價3.3元)因受國際航運市場持續低迷影響，報告期特種貨運輸市場運價下跌，預計公司2013年16月累計凈利潤為虧損；中海發展(600026，收盤價3.87元)由於2013年國內外航運市場仍然持續低迷，同樣預計上半年凈利潤為虧損。 隨著時間推移，政策援助預期也在增強，這似乎成瞭航運業最大的救命稻草。 長江證券發佈研報表示，下半年的超預期觸發因素並非來自傳統的基本面改善，而很可能來自於政策層面。主要的潛在救助政策包括拆船補貼、稅制改革、貼息貸款、貨載保留財政補貼和註資五大政策。 其中，該研報最看好的兩大政策是：老舊船舶拆除補貼，最樂觀假設下可以使行業扭虧，對業績的提升幅度最大，是立竿見影的強心劑；其次是稅制改革的推出，比如用噸位稅取代所得稅等，可提升行業實際盈利能力，對估值提升幅度非常明顯，可以看作立志長遠的“滋補藥”。 一位券商分析師也表示，從他們在航運公司進行調研所瞭解到的情況來看，他們猜測，鼓勵拆舊船方面的政策出臺概率可能大些。對於具體受益的上市公司，長江證券認為，首推招商輪船、中海發展和中遠航運。
