1、丽温施工组织设计1 、编制依据1. 1、 浙江省金（华）丽（水）温（州）高速公路金华丽水段二期工程第17合同段招标文件。1）、第一卷 合同2）、第二卷 技术规范3）、第三卷 投标文件4）、第四卷 图纸5）、第五卷 水文、地质、交通等参考资料12 1999年8月4日至8月6日业主主持召开的标前会议及有关会议纪要、答疑书。13 交通部现行的路基、桥涵及隧道施工技术标准和验收标准。14 新奥法施工指南。15 我局现场施工调查情况。16 我局拟采用的机械设备、施工技术力量以及以往类似工程的施工经验。2 、编制原则21 保证所建全部工程达到优良标准。22 保证该标段在合同工期内完工。23 实行“项目经理
2、”管理。24 严格遵循ISO9002生产、安装和服务的质量保证模式的原则。25 保证施工期间做到安全文明施工，做好环境保护工作。3 、工程概况金丽温高速公路是浙江省公路水运交通建设规划的重要组成部分，是浙江省公路主骨架“两纵两横五连”中的一横。它起于金华，与在建的杭衢高速公路相连，沟通金华、丽水、温州三个地（市）干线公路，终于温州，与宁台温高速公路相接。本标段位于丽水地区的缙云县新建镇，起点里程K79+000，终点里程K86+200，全长7.187公里，线路自东北至西南，沿途多次跨越河流及公路，并依次穿过双港桥隧道和牛庭岭隧道。31、地理位置311、地形地貌 本路段基本位于浙南山区北部，仙霞岭
3、的延伸带，公路所经地带呈两山夹一沟的地貌形态，地势东南高、西北低，海拔高程一般为170360m，地形坡度多在3050度之间，山间沟谷狭窄，此间还有发育的山间河流，受两侧树枝状水系补给，沟谷冲刷度在212m之间，雨季河水暴涨暴跌，流水湍急。由于风化作用强烈，峰顶浑园，平原区内覆盖层和强风化层较厚，丘陵多为旱地和水田。312、气候本地区属于亚热带季风气候区，全年季风影响显著，四季分明，热量充足，冬季温和，春季回暖早，日夜温差较大。全年降水充沛。根据丽水气象站19841993年的观测资料，多年平均降水量为1394.6mm，最高为1797.1mm，最低为1038.5mm。每年46月为梅雨季节，降水量约
4、占全年总降水量的4050%；79月份为台风季节，在台风影响下，常有大雨、暴雨，降水量约占全年的2027%；10月份至翌年2月份降水量最少，约占全年的1316%。本地区气温随季节变化明显。多年平均气温为18，每年一月份气温最低，多年月平均气温38，7月份气温最高，多年日最高气温41.5，多年极端最低气温-8.2，山区气温随海拔高度上升而下降，下降率约为0.55/百米。多年平均蒸发量1453.3mm，本区主导风向为东风及东南风，平均风速1.30m/s。313、地质本段所处的构造单元为华南褶皱系丽水宁波隆起区，构造体系均以断裂为主体，褶皱不发育。区域上北东向和东西向构造十分发育。本区域受区域构造影响
5、，地形地貌条件复杂。沿线露出包括前第四纪地层、第四纪地层等多个时代的地层。地层主要有晚侏罗世西山头组（J3x）凝灰岩、上更新统下段（Q3）、第四系残坡积层（Q）和全新统（Q4）。其中全新统(Q4)由洪积成因的亚砂土、亚粘土、卵砾石、含漂石卵石等组成，主要分布在雅里溪和雅里溪古流中，出露于地表构成河漫滩。本段地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，孔隙水主要受大气降水、基岩裂隙水和地表迳流补给，水位埋藏较深，富水性差；基岩裂隙水水质为HCO3-Ca型，地下水位埋深15m，主要由大气降水补给和部分地段第四系孔隙水补给。工程地质分区属垄岗低亚区，地震裂度小于度。314、交通运输本标段处于丽水地区缙云
6、县境内，运输主要以公路和铁路为主。本路段沿线附近有330国道及多条县、乡级公路，可直达工地附近，施工时个别地段还需要修建施工便道。浙赣铁路途经缙云县，工程所需机械设备、材料等可通过铁路运输，在最近站场设转运站用汽车转运。32、设计概况321、技术标准本标段采用1997年中华人民共和国交通部颁发的公路工程技术标准（JTJ001-97）规定的高速公路设计标准以及交通部颁发的有关技术规范规定，确定了本标段的技术标准，根据地形、地貌以及交通流量等因素，本标段采用如下标准： 计算行车速度： 80km/h 整体式路基宽度： 24.5m 分离式路基宽度： 12.5m 设 计 荷 载：桥涵计算荷载 汽车超20
7、级 桥涵验算荷载 挂车120级322、平纵断面概况本标段路线全长7.187公里（断链：短13.188m），平面设有5个平面曲线，最小曲线半径580m，设计最大纵坡为3%，全线东北低，西南高，两端设计高程差103.638m。323、路基工程3231、路基结构本标段路基为路堤、路堑结构。最大挖深27.8m，最大填高10m。K79+000K84+277.46为整体式路基，K84+277.46K86+200为分离式路基。整体式路基顶面宽24.5m，分离式路基顶面宽12.5m。路基面设计为三角拱，由中心向两侧设横坡，行车道、路缘带及硬路肩为2%，土路肩为3%，路面底面以下30cm范围内用粒径小于10cm
8、的材料填筑。路面30cm以下部分可利用路基开挖和废弃的适用材料及粒径小于20cm的宕碴材料，回填前地表腐植土应全部换填。3232、压实标准针对不同的情况，土质路基与宕碴路堤压实情况应分别满足下表规定值： 土质路堤压实度要求路面底面以下深度(cm)压实度(%)030953080958015093150以下90宕渣路堤压实要求路面底面以下深度(cm)固体体积率(%)030853080858015083150以下81注：宕渣粒径大于40mm的石块含量小于30%时，压实要求按土质路堤规定。3233、路基排水与防护工程路基排水分一般路段和超高路段排水。路基防护采用坡面框架植树防护。在滑坡和河流高坡处采用
9、俯斜式路基和路堑挡土墙。324、桥涵工程本标段共有4座大桥：分别为陶墅大桥、马池村大桥、钟染一号（左）桥和钟染一号（右）桥；5座中桥：分别为张公桥、钟染二号（左）桥、钟染二号（右）桥、沈公坑一号大桥、沈公坑二号（左）桥和沈公坑二号（右）桥；小桥1座；分离式立交桥一座；通道五道；涵洞21道。1）、陶墅大桥全长286.04m，17跨上架16m预应力空心板，中心里程K79+236.00m，为跨河桥。U型桥台，扩大基础；墩基础全为钻孔桩，圆端形桥墩；桥面由中心线向外设2%横坡，全桥位于曲线上。2）马池村大桥两次跨河直线大桥，全长318.04m，中心里程K81+159.00，桥台为U型，扩大基础；桥墩横
10、向为4根桩基础，圆形墩，两墩之间设系梁；20m预应力空心板。桥面由中线向外设2%横坡。3）、钟染一号桥跨公路、跨河桥，该桥从整体式断面渐变为分离式断面，桥跨位于曲线上。U型桥台，扩大基础；墩基为钻孔灌筑桩。25m预应力空心板。桥墩横向三根园柱，两柱用系梁连接。左线中心里程K84+296.50，桥长239.04m，桥宽12.5m，右角45。右线中心里程K84+312.50，桥长239.54m，桥宽12.5m，右角45。4)、涵洞工程本标段共有涵洞21道，其中钢筋砼圆管涵4道，钢筋砼盖板涵6道，石拱涵11道。5）、通道工程本标段通道工程共有5座，上架613m钢筋砼板梁、预应力砼板梁，U型桥台、扩大
11、基础。325、隧道工程本标段有双港桥隧道、牛庭岭隧道（1/2）。 双港桥隧道位于沿线的双港桥村附近，中心里程K84+000，为双连拱隧道。左右线路中线间距11.50m，单孔洞宽12.2m，净高8.69m。、类围岩，最大埋深52m，隧道通过断层，穿越破碎带。隧道开挖采用新奥法施工、光面爆破，复合式衬砌。初期支护采用锚喷支护(双连拱隧道采用三导坑超前先墙后拱法施工)，部分地段打超前管棚注浆；二次衬砌为模注砼或钢筋砼，初支与二次模注间设防水板。隧道进口为削竹式现浇砼洞门；出口设明洞，端墙式洞门，毛面花岗岩石砌块贴面。双港桥隧道支护参数表围岩类别初 期 支 护二次衬砌备注喷混凝土锚杆钢筋网钢拱架辅助工
12、法C20,25cm厚25中空，长度3.5m2020cm814#工字钢,间距0.5m1086超前管棚+注浆35cm厚C30钢砼1.混凝土均为防水混凝土.2.除、类围岩外,其它围岩不设仰拱.C20,20cm厚25中空，长度3.0m2020cm814#工字钢,间距1m35cm厚C30砼C20,15cm厚25中空，长度2.5m2020cm830 cm厚C30砼明洞65cm厚C25钢砼 牛庭岭隧道为分离式隧道，分左右两条，线间距约40m。至本合同段终点，左线隧道长978m，右洞长960m。本隧道通过、三类围岩，穿过断层及多处挤压破碎带。地貌为沟谷时，地表水易沿裂隙渗入隧道，开挖时极易塌方。隧道开挖采用新
13、奥法(NAMT)施工，光面爆破。复合式衬砌采用锚喷支护形式，二次衬砌为模注砼。隧道内设紧急停车带，断面为坦拱三心圆，净宽约13m。牛庭岭隧道进口左、右洞为端墙式洞门，毛面花岗细料石贴面。牛庭岭隧道支护参数表围岩类别初 期 支 护二次衬砌备注喷混凝土锚杆钢筋网钢拱架辅助工法C20,25cm厚25中空，长度3.5m8,2020cm14#工字钢,间距1m管棚+注浆45cm厚C30砼1.混凝土均为防水混凝土.2.除类围岩外,其它围岩不设仰拱.3. 类围岩只在局部设锚杆.C20,15cm厚25中空，长度3.0m8,2020cm14#工字钢,间距1m35cm厚C30砼C20,10cm厚25中空，长度2.5
14、m8,2020cm30 cm厚C30砼C20, 5cm厚25中空，长度2.5m30 cm厚C30砼明洞C30钢筋砼33、本标段主要工程数量 见工程数量表(下页附表)。4、临时工程4.1、施工便道本标段线路沿线有4级公路伴行。陶墅大桥、马池村大桥、双港桥隧道需修施工便道进入施工场地，其它地段可直接由公路进入正线。本标段扩建道路620m，新修便道240m；便桥一座。便道宽度4m，会车道宽6m，长12m，最大纵坡不大于6%，路面为简易泥结碎石面层。4.2、施工用水本标段沿线为河流，水量丰富、清澈、无腐蚀性，除牛庭岭隧道施工用水考虑从马头坟水库引入外，其余均可从沿途河中取水，双港桥隧道设高压水池一座。
15、4.3、施工用电本标段因大、中桥、隧道较为集中，施工时用电量较大，考虑以网电为主，自发电为辅。高压电线拟从新建镇引出，本管段内高压电线改造约3Km，沿线可设三处T接点。4.4、临时通讯局项目经理部设程控电话2门，下属公司设程控电话4门，驻地监理配程控电话1门，各工点拟用6部对讲机联系。4.5、临时房屋根据现场调查情况，大部分工点分布在河边、河滩，受洪水影响较大。远离河滩处大部分为田地，部分施工点场地狭窄，为满足施工要求同时减少临时租地面积，本标段所需临时生产、生活房根据情况采用自建与租用相结合。自建生活房屋采用砖墙、石棉瓦屋面，生产房屋采用活动房。炸药库采用浆砌片石墙体，房顶采用砼板覆盖，砂浆
16、抹面。生活、生产用房具体数量如下：序号名称单位一公司二公司制梁厂项 目经理部租用自建合计1办公用房M23403001801207609402生活用房M218001200200400600300036003生产用房M21500100040029002900各施工场地布置图见图1图5。4.6、材料供应中标后我局将在缙云火车站设转运站，再由汽车运至工地。施工用砂石料可就近购买或自采。现场用砼以搅拌站供应为主，各工点自产为辅。5、工程计划5.1、工程特点金丽温高速公路是浙江省重点工程之一，是高等级的联络通道，本标段具有如下特点：1、 多次跨越沿途的河流、公路；施工场地集中，对当地的交通及居民生活有影响
17、。2、 双港桥隧道为双连拱隧道，埋深浅，跨度大，围岩破碎，洞身与断层破碎带几乎平行，施工难度大。3、 牛庭岭隧道距马头坟水库仅80m，设计标高比库区水面约低25m，且附近有断层破碎带，节理裂隙很发育，施工中可能出现大量涌水。5.2、施工总体安排一、 施工组织机构（见下页施工组织机构框图）二、 施工队伍组织为了按期优质完成本标段的工程，我局将成立隧道工程局金丽温高速公路项目经理部，选择通过ISO9002国内、国际认证且具有丰富的路基、桥梁、单线隧道及双连拱隧道施工经验的第二工程处承担该项工程，并将抽调具有15年以上路、桥、隧施工管理及技术管理的人员组成项目经理部的领导班子，成立两个工程公司，一个
18、制梁厂（含搅拌站）。三、 施工人员根据本标段工程数量及工程进度安排和我局劳动力管理状况，拟上管理人员78人，生产人员1000人，施工高峰生产人员1100人，采用三班制作业，全标段采用动态管理，施工人员安排见施组进度劳动力分布图。全标段管理、生产人员计划表序号单 位管理人员(人)生产人员(人)备注1局经理部102第一工程公司路基作业工区81003桥涵作业工区101204隧道作业工区102005第二工程公司路基作业工区51006桥涵作业工区51007隧道作业工区153008制 梁 厂1580合 计781000四、 区段划分及其任务分担根据本标段工程数量及工程分布情况，拟将整个标段分为两段，分界里程
19、为K84+100。每分段各由一个公司负责施工，每公司下设路基工区、桥涵作业工区和隧道工区。经理部设在沿线的双港桥。1、第一工程公司1）、公司设在K82+110附近的张公桥，路基工区设在张公桥，桥涵工区设在马池村工地，隧道工区设在双港桥隧道进口施工场地。2）、路基工区承担任务为K79+000K84+100范围内的路基土石方，包括路基主体、边坡防护、排水、绿化等。3）、桥涵工区承担任务为K79+000K84+100范围内的桥梁、涵洞工程。4）、隧道工区承担双港桥隧道工程的施工任务。2、第二工程公司1）、公司设在K84+350附近的钟染村。路基工区也设于钟染村，桥涵工区设在钟染一号桥工地，隧道工区设
20、在隧道进口右K84+873附近右侧的山坡平台处。2）、路基工区承担K84+100K85+222（左）、K85+240（右）范围内的路基土石方、边坡防护、排水、绿化等。3）、桥涵工区承担K84+100K85+222（左）、K85+240（右）范围内的桥梁及涵洞工程。4）、隧道工区承担牛庭岭隧道进口左线978m，右线960m的工程施工任务。3、制梁厂制梁厂设在马池村大桥右侧，承担本标段所有桥梁的预制、架梁及大部分桥、隧的砼供应。工程划分及公司工区驻地安排见施工总平面图(图6)。五、 施工准备期安排施工准备期2个月，部分桥涵先安排施工，施工准备工作的主要内容为：1、 人员、设备调转；2、 与当地有关
21、主管部门联系，办理生产、生活设施的土地、房屋租用手续，办理征地手续；3、 平整场地，修建施工便道、便桥、水池，架设供电干线及通讯线并与市话沟通，修建生产、生活房屋，购置生活、生产用具；4、 测量桩点的复测、加密、引测；5、 编制实施性施工组织设计。六、 总体施工计划本标段合同工期为22个月，开工时间为99年11月1日，竣工时间为2001年8月31日。本标段工程拟提前1个月完工。开工条件具备后，集中力量首先分段完成涵洞工程，完成一段后尽快开展路基的挖、填工作，以保证路基的机械化作业。1）、桥、涵施工计划及安排本标段共有大桥4座，中桥5座，小桥1座，涵洞21座,施工工期为19个月。先安排涵洞大桥施
22、工，后安排中、小桥施工。双港桥隧道进口、牛庭岭隧道进口附近的涵洞优先开工，以利隧道施工。桥、涵及通道工程所需梁、预应力空心板及涵管在制梁厂集中预制，汽车配合运输、吊装。涵洞盖板、桥台搭板在施工现场自行预制。大桥施工进度详见表8表10。2）、路基施工计划及安排本标段线路路基施工(包括防护、排水工程)工期为21个月。该标段线路长，且有较集中的几处大的填方与挖方。根据工程具体情况确定先期以挖方为主，开挖的土石方就近平衡调配。施工中后期，充分利用隧道内宕渣，以填为主。防护与排水工程同步进行，采用流水作业法组织施工，路基完成一段防护一段，以保证路基的整体质量。路基土石方调配见土石方调配图(图7)。3）、
23、隧道施工计划及安排本标段隧道施工工期拟为21个月，提前1个月完工。双港桥隧道进口施工场地较大，拟以进口为主攻面，出口段仅完成明洞及大管棚施作段，以缩短弃碴运距，减少与钟染一号桥的施工干扰。牛庭岭隧道左右线分期开工，两掌子面应控制在一定距离以外，具体工期安排详见隧道施工横道图(表11)。6 施工方法6路基工程6.1.1.路堑挖方 施工工序简要为：测量清除植被及表层土施作截水沟及临时排水设施挖土石方运至填方路段或弃土场测量路基标高修整边坡防护工程施工侧沟施作检查路基标高路基面修整土方地段路床面压实。 a.开工前，要对整段线路进行精测，确定曲线五大桩点，放好护桩，作挖方及填方段线路纵横断面图，横断面
24、图视地形情况每10m作一个，地形变化点加测断面，放出边桩，精确算出土石方量，编制阶段性作业指导书。 b.根据边桩及用地范围，固定开挖边坡顶线。施作截水沟和排水沟，形成排水系统。 c.清除地表植被和杂土，坡地挖好台阶，坡脚做好排水沟，根据具体情况用打夯机或压路机将底基压实。 d.开挖土方方法：禁止使用爆破法，开挖自上而下进行。采用推土机推土，或采用挖掘机配合汽车装卸，成型后修整边坡，修建侧沟，完成排水系统。 e.开挖石方方法：能用挖掘机开挖的软石和强风化岩石，不爆破，直接由挖掘机配合自卸汽车挖装运。不能用机械直接开挖的石方，采用风钻或潜孔钻机钻孔，采用中小爆破并征得监理工程师同意，接近边坡面的开
25、挖，采用预裂爆破或光面爆破，减少对边坡的扰动；临近营运公路和建筑物附近的爆破应采用控制爆破法，以控制飞石、地震波等。风化严重、节理发育或岩层产状不利于边坡稳定的石方爆破，应采用小型排炮微差爆破，装载机装碴，自卸汽车运卸。开挖完成后修整边坡，按设计施作防护工程，修建侧沟，形成排水系统。 爆破方法开挖石方程序：爆破区环境调查爆破设计、设计审批配备专业人员用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石钻孔爆破器材检查检查炮孔装药布置安全岗和施爆区安全防护员堵炮孔疏散危险区域的人、畜、车辆和设备防护附近建筑物暂时中断交通爆破瞎炮处理解除警戒爆破效果评定。 f.不可横向弃方地段、傍山的单边坡路段及河旁地段，开
26、挖时，废方不可侵占用地范围以外的地方，以防造成侵占农田、河道，弃方应运到指定地点。g.土方开挖地段，路床下面30cm的压实度达到95%，材料的最小强度也应符合要求。 h.挖石方路基顶面预以修整，以适应路面施工的要求。i.局部路堑较高地段，应严格按设计要求做好开挖边坡坡率和边坡防护工程，不应松动坡顶土层和破坏自然植被，保证边坡顶部稳定，开挖期间，对坡顶外50cm范围及坡面进行观测，确保边坡安全。j.爆破人员应经地方政府部门对其资格进行认可。k.当路基施工遇到泉水或冒水时，应遵守JTJ033-95第9、10的规定。6.1.2.路基填方施工工序：测量放线地表处理临时排水设施分层填筑分层压实分层检查防
27、护工程路基整修排水设施施工。正式填方施工前，按要求做试验路段，得出分层施工时的控制参数，如松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、设备组合方式、工序及含水量。a. 填筑前先测量，放出坡脚桩。b. 清除地表植被、垃圾、表土、杂质土，运到指定地点。按要求将地面挖台阶，宽度满足摊铺和压实机械的操作需要。需要翻挖地段，翻松后分层整形压实，压实度不小于规定要求。水田、低洼地段先排水，挖除不合要求的腐植土等，并换填，达到监理工程师满意。基底表面如为松土或耕地，将表面用压路机碾压密实。c. 填筑采用自卸车卸料，推土机和平地机摊铺、整平，洒水车洒水。最大松铺厚度：土方30cm、石方50cm、土石方混合40cm。实施时分
28、层填筑厚度应符合试验段数据要求。每层填料的摊铺宽度超出每层路基的设计宽度50cm，所有用料均需试验，符合规范规定。路基填挖交界处为使路基压实度均匀，应把挖方部分表面挖松再行夯实。d. 分层压实采用重型压路机碾压，每层碾压时要不断地整平，保证均匀一致的平整度。没有监理工程师同意，不得进行下层的摊铺。压实度符合JTJ033-95第7.1、7.3、7.4、7.7和7.8的规定。压路机无法碾压的地方夯实机夯实。e. 填石路基：其填料应符合规范要求，分层摊铺，重型振动压路机碾压，石料最大粒径控制在层厚度的2/3以内，或用人工摊平石块，以小石块填空隙，碾压密实。压实度可用重型压路机进行试验，当层面顶稳定、
29、不再下沉(无轨迹)时，可判为密实状态，在做试验路段时来确定压实度的检验方法和标准。路床顶面下30cm用符合要求的填料填筑，分层压实。填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石料码砌。f. 填土路堤：不同土质的填料要分层填筑，不得混填，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。用透水性不良及不透水的土填筑时，每层顶部应做成路拱，压实时的含水量，应控制在最佳含水量范围内。填土路堤用重型压路机碾压密实。g. 土石混合路堤：采用重型振动压路机碾压，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，达到压实度要求。路床顶面以下30cm应用符合要求的土回填并分层夯实。 路基的质量控制应符合以下项目：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率土宕渣1压实度(%)按规定按规定土：按JTJ071-98检查。宕渣：按规定检查2弯沉(0.01mm)不大于设计计算值按JTJ-98检查3纵断高程(mm)+10，-15水准仪每200m测4断面4中线偏差(mm)50经纬仪：每200m测4断面5宽度(mm)不小于设计值米尺：每200米测4处6平整度(mm)153米直尺：每200米测4处3尺7横坡(%)0.5水准仪：每200米测4个断面8边坡不低于设计
