1、安吉物流设计大赛案例 2 甩挂夫如何？甩挂夫如何？齐鲁青未了甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车，甚至货车底盘上的 货箱，用牵引车拖挂甩留至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。甩挂运 输方式具有组织效率高、运营成本低等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手 段，对节能减排及建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。从 1986 年交通部公路局发布关于开展公路直达集装箱甩挂运输试运线的通知以来，甩挂运输已 经经历了 26 年的光景。 1996 年，当时的国家经济贸易委员会与交通部等联合下发关于开展集装箱牵引 车甩挂运
2、输的通知 ；2001 年，交通部专门印发道路运输企业发展规划纲要 ，也提到甩挂运输。但多年 以来，甩挂运输几乎停留在空喊阶段，并未出现振臂一呼应者云集的场面。如何才能让甩挂运输落地生根？ 2009 年出台的物流业调整与振兴规划明确指出，中国要在 2011年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运运输作为重要任务，鼓励 物流企业整合重组。 2009年 12月 31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合发布关于促进甩挂 运输发展的通知 。 2011 年，甩挂运输还被纳入“十二五”规划发展纲要、交通运输部“十二五”规划， 更是给这项新晋事业打了一剂强心针。辗转因循多年
3、，甩挂运输在国内发展中乍现“春光” ，然而，其推广工作仍然短板林立，政策该如何 “破冰”而行？造化甩挂秀，内外各分晓上世纪 40 年代， 发达国家开始大量采用甩挂运输。 最初是为了满足 “多式联运” 中滚装运输的需要， 其后推广到一些大的汽车货运企业。经过多年的发展，甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为 主流运输方式。在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输 量占到总运输量的 70%80%，牵引车与挂车数量比达到 1:2.5 以上。我国的甩挂运输是伴随着集装箱的发展而产生的， 基本起源于上个世纪 80 年代初。据统计，2007 年， 我国共有营运载
4、货汽车 684 万辆，但牵引车只有 18 万辆，而挂车仅 22 万辆，牵引车和挂车的比例为 1:1.2 ， 跟发达国家相比还有很大差距。对于面临节能减排、发展方式转变等严峻考验的交通运输行业而言，甩挂运输无疑是一个比较好的 选择，发展甩挂运输可以实现经济效益和社会效益的双赢。甩挂运输的比例已经成为衡量一个国家公路运 输发展总体水平的重要指标。据测算，按 1 辆牵引车配置 3 辆半挂车计算，甩挂运输可提高车辆运行效率 30-50 ，降低成本 30-40 ，减少油耗 20-30 ，提高运输能力 40以上。具有如此多优势的甩挂运输，为何在我国发展却是如此之艰难呢？为什么政府对这项能促进产业结 构调整
5、、能使节能减排工作立竿见影的举措一筹莫展？为什么极大部分的道路运输企业对这个能让自己脱 胎换骨的先进生产方式置若罔闻？荡胸生层云，甩挂赛琼瑶甩挂运输之所以能够成为当今世界通行的、先进的主流运输组织方式，与“定挂”运输相比，具有 单位成本低、运行效率高、周转快等显著特点，可以产生可观的经济效益和良好的环境效果。甩挂运输相 对于传统的定挂运输具有六大优势：（一）降低物流成本。一是降低运营成本。甩挂运输要求牵引车和挂车按照 1： 3 的比例进行配置，能有效减少牵引车和驾驶员的配置数量，节省牵引车购置费、人工费和管理费等运营成本。二是降低仓储 成本。甩挂运输创造的时间效益使得材料随订随到变为可能，有效
6、的增强货物的流动性，为实现零库存创 造了条件，节省了货物仓储成本。（二）提高运输效率。一是甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分离，减少货物装卸的等待时间，加 速牵引车周转，提高牵引车生产效率。二是挂车独特的厢体车轴，使得承载能力与容积明显要比货车厢体 大得多，长途货运效益明显。（三）提高集约化程度。甩挂运输客观上需要建立一个较为完善的全国性或地区性运输网络，引导 运输企业之间合作，在不断满足生产企业个性化运输服务需求的同时，对物流资源进行有效整合，保证供 应链达到整体最佳。这些客观要求能够有效的促使道路运输资源向竞争力强的企业集中，不断推进道路货 运业的集约化经营。（四）提高技术水平。甩挂运输对道
7、路货运业整体的技术水平有较高的要求。一是需要专业化的甩 挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务；二是需要信息管理系统，提供车辆管理、车 辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能；三是需要标准化的车辆配备， 确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。因此，甩挂运输能够促进道路货运业的技术水平的提高。（五）实现节能减排。一方面，甩挂运输牵引车和挂车分离的技术特性能够有效降低能耗。另一方 面，甩挂运输组织模式能够减少车辆空驶和无效运输，从整体上降低能耗和减少废气排放。甩挂模式下运 输同样重量的货物的平均油耗量比普通货车大为降低。如果全国道路货运业能将甩挂运输周转
8、量比重提高到10%,则可每年节省燃油折合 300400万吨标准煤，相应减少二氧化碳排放 650850万吨。（六）发展现代物流。甩挂运输能够促进道路货运的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发 展，并推进道路货运与海上滚装运输、铁路驼背运输等运输方式形成多式联运，促进综合运输体系和现代 物流业的发展。会当凌绝顶，一览甩挂貌甩挂运输是社会生产力发展到一定阶段的产物，需要在市场、货源、道路、场站、车辆和管理上具 备必要的条件。在政策方面，自2007年以来，为尽早实现环境友好和资源节约的交通行业战略目标，交通部对于发 展甩挂运输的呼声一浪高过一浪。无论在制定发展战略、规划和产业政策时，还是在进行结构
9、调整、节能 减排等工作中，都多次强调要大力发展甩挂运输。在货源方面，过去 10年，中国汽车消费急剧扩大，我国已成为世界最大的汽车产销国。虽然 2011年汽车生产和销售量有所下降，但仍然稳居全球第一大汽车市场。由于对中国汽车市场的良好表现和巨大 潜力的共识，各国际品牌汽车企业纷纷加大产能，继续完善产业布局。汽车售后市场成为国内外汽车企业 抢滩的重点，售后服务备件物流的业务需求旺盛。国内高端汽车消费红火，进口车已经成为国内富裕群体 的消费新宠，2011年进口超百万辆，年增 30%同时随着国外对中国制造的汽车需求恢复，再加上一些跨 国汽车公司在中国的合资企业，利用海外渠道销售国产汽车，扩大了汽车岀口
10、。随之也带来零部件尤其是 KD件岀口物流市场的升温。可以说，充足的整车和零部件货源为甩挂运输在汽车物流行业的应用提供了巨 大的市场需求和潜在增长空间。请根据我国公路运输的状态，政策的条件，汽车行业的特征等，分别或综合考虑整车物流、零部件 入厂物流及零部件售后物流三种运输形态，分析开展甩挂运输的必备条件、恰当时机及适用领域，制定汽 车物流行业推广甩挂运输的行动方案。案例3 整车物流资源计划（FVRP系统安吉物流整车物流运作概况目前，国内整车物流行业普遍遵循“两级分拨发运”体系。即：各生产基地的成品整车由整车分拨中心（Vehicle Distribution Center,VDC运至各整车仓储中心
11、（ Vehicle Storage Center , VSQ ,然后交付于授权经销商或直销客户； 如因业务需要，也会考虑由VDC直接发运至经销商或直销客户 （见错误!未找到引用源。）。其中，VDC的主要功能是负责商品车下线后的检查并按计划发运至全国各 VSC或直接向周边区域的经销商进行车辆配送。 VSC的主要功能是接收从各 VDC运至的商品车，并按照计划将商品车发运至经销商。图3-1 安吉物流的整车物流业务模式在图3-1中，“一次运输”指商品车从 VDC运输到VSC; “二次运输”指商品车从 VSC运送到经销商。 商品车在同城的 VDC和VSC之间可能发生移库，以及在仓库和铁路站场、码头之间的
12、转移等短距离运输， 统称为短驳。安吉物流的整车物流业务应用了公路、铁路和水路三种运输方式，各运输方式的使用现状如 错误!未找到引用源。所示。主机厂 VDC（下线入库）：以公路运输为主，在大多数情况下主机厂与 VDC是一一对应的关系,且地理位置相邻；VDC VSC（ 次运输）：存在着公路、水路、铁路三种运输方式，因此“多式联运”以及各种运 输方式的比例成为必须考虑的因素之一。VSC经销商（二次运输）：全部通过公路运输配送到门。VDC经销商（直发）：基本为公路运输配送到门。短驳：全部为公路运输。图3-2整车物流运输方式整车物流资源计划汽车物流企业需要编制本企业在一段时间内的生产计划。安吉物流的整车
13、物流生产计划是指对计划 期内，对必须完成的商品车运输量、运力构成情况和载运工具利用程度等方面进行必要的部署和安排。整 车物流生产计划也称为整车物流资源计划。资源计划是公司经营计划的重要组成部分，在汽车物流企业中 发挥着中枢神经的作用。业务运作、预算制定和控制、绩效评价、供应商和客户的关系管理均与资源计划 的制定和执行情况有着千丝万缕的联系。资源计划编制工作的主要任务是根据商品车运输需求的变化以及企业运输能力，确定企业年度、季度和月度计划的商品车运输量及其路线构成状况（即运量计划） ，并根据企业运输工作量计划的具体要求，确定配备运输工具的类型、数量及其装载能力等（即运力计划） 。然后根据运力资源
14、状况，分解运输生产任务，把任务具体分配到公路、铁路、水路各类运输公司（即承运商计划） 。因此，资源计划由运量计划、运力计划和承运商计划组成。其中，运输量计划是基础。编制资源计划的目的就是要在运输需求与可能的供 给之间建立起一种动态平衡。安吉物流的整车物流资源计划编制主要遵循以下原则：（1） 合理安排，准确及时。编制资源计划，必须准确掌握商品车运输需求和运力供给情况，并根据 运量和装载标准等，采用科学方法优选物流方案，合理安排运力。如：把能构成回程的运输任务安排在同 一计划期内，并分配给同一个运输公司，从而提高车辆利用率；运量较大的运输任务可以考虑采用水、铁 运输。（2） 统筹兼顾，突岀重点。重
15、点运输任务能否顺利完成，关系到公司的声誉和经济效益。优先保障 重点的关键是正确确定重点，包括确定重点客户和重点运输对象。运输的重点视情况而变，这就要求运输组织具有很好的弹性。如：通过资本纽带、战略联盟、现货采购等来组织多种性质的运力，在计划中根据 运输任务的轻重缓急，合理分派运输公司。（3） 均衡安排，留有余地。根据运输时限要求和运力状况，均衡安排运输，是按时顺利完成运 输任务的基本要求。特别是在当前汽车行业销售波动较大的情况下，业务资源和运力资源变数较多，因此 制定计划时要有多手准备。图3-3 计划编制的基本过程如错误！未找到引用源。 所示，计划编制的基本过程为：根据每年合同客户报告的当年商
16、品车销售计划和事先制订的物流模式，将此过程分解为具体的运输任务，即：确定某品牌商品车从某发运地至某目 的地的运量、运输方式、时间等（ 错误！未找到引用源。），然后汇总确定本年的运输总量，制定岀年度资 源计划；每个月初，根据客户本月的订单调整情况和运输公司运力情况进行调整，更新后形成月度计划； 在月计划基础上分解到周计划。在月计划和周计划中，相关人员可以清晰地了解到计划期内分配给各个运 输公司的商品车订单数量、产值、车辆行驶里程数等信息。编制完成的计划要先交由运输管理部执行后， 再对执行情况进行回顾。表3-1 品牌业务量汇总（部分）客户岀发省岀发地目的省份目的城市运输方式时间订单数量BGXD北京
17、市北京江苏省南京公路Jan10SHQC江苏省南京VSC北京市北京公路Jan5SHQC江苏南京VSC江苏省南京公路Jan10省SHQC上海市临港VDC安徽省安庆公路Jan2SHQC上海市临港VDC北京市北京公路Jan91SHQC上海市芦潮港VSC北京市北京公路Jan86SHQC上海市上海VSC北京市北京公路Jan3SHQC上海市上海VSC江苏省南京公路Jan2QRQC安徽省芜湖上海市上海水路Jan2108GZFT广东省广州上海市上海水路Jan120GZFT广东省广州天津市天津水路Jan106BJXD北京市北京江苏省南京公路Feb10SHQC上海市芦潮港VSC江苏省南京公路Feb35SHQC上海市
18、上海VSC北京市北京公路Feb4资源计划编制中有两个关键问题需要改善：(1)公路、铁路、水路运量的分配目前，铁路、水路运输量在我国汽车物流中的占比分别为 7% 8%而公路运输依然是我国汽车物流的主体。但近年来，铁路运输加快发展，水路运输运量也不断上升，公路、铁路、水路、多式联运逐步趋于完善。就铁路运输而言，由于铁路运输本身的成本优势以及国家对铁路发展的支持，使得铁路运输在汽车 物流方面所占的比例逐步增加。就水路运输而言，在整车物流领域，水运成本通常要比公路运输成本低20%30%随着我国滚装船制造业的发展以及港口建设的推进，整车物流将有一大部分转为水运。当然，铁路和水路运输的成本优势也是限制在一
19、定范围之内的，例如在短途和小批量零星运输中，公路运输仍然具 有无法比拟的优势。在安吉物流的整车资源计划编制工作中，当整车运输任务的运输线路及其运量确定之后，该线路的 公路、铁路、水路运输方式选择及其运量分配问题是计划人员要决策的一个主要问题。一些线路由于地理 条件所限或客户要求只能采用公路，而另一些线路则可以在多种运输方式中进行灵活选择。例如：从上海 到天津的整车运输既可以使用公路，也可以使用铁路或水路。目前，铁路运输主要用于从上海由 VDC发往西安、天津、昆明、东莞、德阳、拉萨、乌鲁木齐等地的长途运输任务，水路运输用于从上海由 VSC发往天津、大连、东莞、重庆等沿海沿江地区的运输任务。错误！
20、未找到引用源。为年计划中从上海发运的某品牌商品车在各条线路上三种运输方式的运量比 例的示例。表3-2 年计划：从上海发运的某品牌商品车公、铁、水分配方案（部分）省份线路总量水路比例铁路比例公路比例水路运量铁路运量公路运量西北陕西20,67986%14%17,7722,907甘肃7,34499%1%7,30638青海23100%23宁夏3,42484%16%2,878546新疆10,73199%1%10,65378在保证交货准时率的情况下，充分利用大批量、低成本的水路和铁路运输以及快捷、灵活的公路运 输相连接的多式联运方式，均衡调节，一集一散，充分提高载运车辆周转率，降低物流成本，是进行公、 铁
21、、水分配的指导思想。因此，公、铁、水运输方式选择及其运量分配需要在成本目标和时间目标之间进 行权衡，同时还要考虑运输方式的运力限制。运输成本运输成本主要指在主机厂 VDC VDC VSC VDC经销商和VSC经销商环节中产生的运输费用，以 及在此过程中的各种短驳成本。短驳成本主要发生在 VDC VSC环节中采用水路或铁路运输方式时商品车在 仓库和码头或站台之间的转移。不同运输方式费率如 错误！未找到引用源。所示。表3-3 运输费率运输方式费率（元/车？公里）公路不大于100公里2.0a不大于200公里1.7a不大于500公里1.5a不大于1000公里1.3a大于1000公里1.2a水路1.0a
22、铁路1.1a注：费用价格a随市场油价变动运输成本核算过程中需要知道岀发地和目的地之间的最优路径和距离。在复杂的运输网络中，最优 路径的获取有较大的难度，目前安吉公司采用一定的简化解决方法：一是根据既有的业务数据，如：业务 合同约定的里程数、实际运作所产生的里程数等来确定运输距离，并取其最小值；二是利用节点的地理位 置信息（经纬度）转换为实际距离，然后根据人为经验进行调整。运输时间运输时间指商品车从发运地到目的地的时间。某条线路上的运输任务的运输时间为不同运输方式的加权运输时间之和。如：从上海发运至天津的 1000台商品车，各有500台分别通过公路和铁路运输，公路运输用时3天，铁路运输用时7天，
23、则这批运输任务的运输时间为 3X500+7X500=5000天。各种运输方式的与运输时间相关的参数如 错误！未找到引用源。 所示。表3-4 运输时间运输方式运输时间说明公路轿运车装卸商品车时间均为 0.5天，日行驶500公里水路每周二、六开航一次，日行驶 400公里铁路上海德阳（四川）9天上海东莞（广东）8天上海昆明（云南）10天上海天津7天上海咸阳（西安）9天上海烟台（山东）9天运力限制安吉物流拥有充足的轿运车资源，并且公路运力的临时采购相对灵活快捷，因此在公路运力方面可以说没有任何限制。而铁路、水路方面由于受列车班次、船期的限制，存在着年度最大运能的限制，如 错误！未找到引用源。所示。表3
24、-5 运力限制运输方式运力限制说明铁路每周2次班列，装载量：290辆/列，水路（海运、内河）每周二、六开航一次，（仓位：海船：300辆/船，江轮：200辆/船）目前，公、铁、水运量分配主要是由计划人员对不同线路不同运输方式的运量进行多种设定，比较 各种方案下的运输时间和运输成本之后凭借经验选择一种。但是，这种人工试验的方式费时费力，且缺乏 统一科学的标准。安吉物流目前也在积极探索着设计出一种明确合理的公、铁、水运量分配的计算方法， 并希望通过计算机软件实现。（2）各运输公司运量的分配安吉物流的整车物流采用总集成总承包模式。 安吉物流本身并不直接拥有轿运车、 滚装船等运输工具，而是通过控股或参股
25、其他运输企业以及与部分运输企业结成联盟来整合运力。对业务资源的分配，采用按 区域（线路）分配模式，并制定了针对运输公司的业务分配及管理方案 。具体来说，安吉物流事先将其全国的整车物流业务范围按照地区划分为若干区域，然后将某个区域（线路）的业务指派给一个或几个运 输公司经营，在此基础上形成运输公司的业务配比方案（如 错误！未找到引用源。 所示，为某8家运输公司在天津、上海为起运地的各条线路上的业务配比方案） 。此外各个运输公司还可以在自己的区域与当地汽车生产商合作，寻求新的市场业务。表3-6 运输公司业务配比方案示例天津北京运输公司A全省天津运输公司A全省内蒙古运输公全省司B山西运输公司C全省河
26、北运输公司D河北省除保定、张家口运输公司A保定、张家口运输公司E太原50%阳泉、晋中上海山西运输公司F太原10%大同运输公司G临汾、朔州、运城运输公太原40%晋城、长治、忻州、司H吕梁目前，资源计划中的承运商运量计划就是依据运输公司业务配比方案，将总运量分解到各运输公司而 形成的。业务配比方案使资源计划的手工制定相对容易，节省了编制计划的时间，也能减少运输公司之间 的矛盾。但它的存在不利于运输集中效益的产生，也不利于公司对运力资源的掌握和整合。因此，打破运 输公司的业务配比，找到一种更加有效的方案是公司一直考虑的问题。具体到资源计划编制工作，取消业务配比后，各承运商运量又该如何确定？是否可以引
27、入竞价机制？ 竞价机制又会对资源计划工作产生怎样的影响？如此等等问题是安吉一直在深入思考的。随着安吉物流业务规模的不断扩大，现有资源计划编制模式的工作难度也不断增加：第一，计划编制的工作量大。首先，客户的数量不断增长，目前仅业内大型整车厂就有 5家，每家客户有3-5个发运地和多个目的地， 有的客户还有不同的车型。 如果采用二次运输，则又会产生 10多个中转地。而从运输方来说，除了总公司控股的十几个运输公司外，还有数量众多的加盟供应商。目前仅一级 供应商就至少有20个左右，这样仅仅针对一级供应商形成的运输线路就有上百条之多。 其次，公司这些年也在全国范围内积极地开疆拓域，完善物流网络的布点。现在
28、， VDC的数量已经增长到12个，线路规划时 的网络复杂度大大提高。同时，从去年开始，公司开始实行精细化管理，对资源计划的工作的精度提出新的要求。原来，发运地和目的地只是规定到省一级，现在已经要求到地级市一级，未来还要细化到经销商 这一级，而经销商总数现在已有 21000 个。这将使计划涉及的线路数量变得非常庞大。第二，资源计划的不确定性大。不确定性主要由两方面引起：订单波动和运力波动。为了保证客户满意度，计划编制时会根据客户销售计划安排充足运力。而客户年初销售计划往往与实际执行情况相差很 大，造成很多空放车，导致成本增加。同样，运输公司的实际运力有时也不能满足计划所安排的运力要求。 这些都增
29、加了计划编制的不确定性。在这种情况下，安吉物流非常需要设计和开发一套资源计划系统来减少手工工作量，提高计划准确 性。系统的总体目标：综合业务因素和环境因素，通过定量计算与定性分析的有机结合，得出一套相对最优的，包含商品车品牌、发运地、目的地、运输方式、承运商、产值等要素的整车物流资源计划，该计划将在保证一定服务水平的前提下，在尽可能低的运输成本和尽可能少的运输时间之间进行平衡。同时， 提高资源计划编制工作的科学性、有效性和精确性。系统的主要功能：为现有整车物流资源计划的编制提供决策支持；实现按不同精度来编制资源计划，最终可以细化到按照商品车车型(每一品牌下有多种车型) 和经销商来定义的运量计划
30、； 当客户订单、运力资源、环境因素等发生变化时，为资源计划的快速修正提供决策支持； 支持按商品车品牌、运输策略、发运地、目的地、承运商等各种维度进行的统计分析； 对直接设定或试验性质的承运商运力分配方案进行演算和评估。请根据以上内容，结合课题组自行调研的其他相关知识，(1) 设计年度计划中公、铁、水分配方案的计算模型，并开发相应程序实现模型。该模型可以根据已知的线路及其运量，考虑运力限制，以运输成本和运输时间的优化为目标，确定各条线路上的公、铁、 水三种运输方式的比例及其运量。实验数据为某年安吉物流从上海发运的各品牌的商品车计划运量(见 误！未找到引用源。 3-7 )。(2) 优化整车物流资源计划编制的工作流程和业务逻辑，在此基础上进行整车物流资源计划系统的 功能设计和逻辑设计
