1、舟山武港沉桩方案浙江舟山武港码头装船码头工程PHC桩沉桩方案 中交二航局浙江舟山武港码头装船码头工程项目经理部 二零一零年五月一、工程概况本工程的建设规模为：5万吨级装船泊位1个和1万吨级装船泊位2个，码头岸线长度590米，工作船码头1座。装船码头平台为高桩梁板结构，平面尺寸为59020米，码头面标高5.5米，前沿底标高 -16.0米；排架间距为8.0 m，共76个排架。排架基础采用1000PHC桩(部分桩要求嵌入中风化凝灰岩4.0m)，每榀排架设6根桩,2对叉桩和2根直桩；每个排架前沿设置钢筋砼横撑；平台上部结构由前边梁、连系梁、轨道梁、迭合板组成。工作船码头长39.6米，宽10米，布置在装
2、船码头后方约65米处，码头前沿水深7.0米，码头面标高从2.2米过渡到5.2米。引桥长185米，宽9.6米，布置7个桥墩，桥墩采用PHC桩和嵌岩钻孔灌注桩基础(嵌入中风化凝灰岩4.0m)；上部结构为预制安装30米跨预应力T型梁。二、水上沉桩施工工艺流程 三、沉桩施工1、沉桩顺序（1）总体沉桩顺序： 引桥PHC桩工作船码头PHC桩装船码头PHC桩。（2）码头沉桩顺序 从北向南、从西向东沉桩。同时根据排架设计间距、打桩船船体宽度、水深条件、斜桩的倾斜度及平面扭角等技术参数，灵活安排沉桩顺序，确保每根桩均能顺利施打。2、主要施工设备根据本工程钢管桩和PHC桩设计长度和现场条件，我部选用二航局自有的航
3、工桩5#打桩船进行沉桩，桩船及桩锤性能见下表：航工5#打桩船航工桩5#打桩船主要技术性能表船 名航 工 桩 5#最 大 桩 径1.2m型 深3.75m最 大 桩 长56m+水深重 载 吃 水2.0m俯 仰 角35船 体 尺 寸45m19.2m最大起重量260t桩 锤D-100柴油打桩锤龙 口 形 式外 伸 式龙 口61.5 m0.775m 最大桩重量60tD-100筒式柴油打桩锤主要性能表锤 型总重量（t）活塞重量（t）柴油锤高（m）D-100筒式柴油打桩锤20.36107.358冲击次数（1/min）最大爆发力（KN）锤击能量（kNm）制造厂家36452600333.54上 海3、PHC桩制
4、作运输码头和引桥基础采用800t和1000PHC桩，共560根，桩长35.574米，PHC桩在上海柘中制桩厂加工制作，采用3艘2000专用运桩船运输。PHC管桩运输装船图4、替打设计替打处于桩锤与桩管之间，将桩锤的冲击能量均匀传递到桩头上。替打设计的合适与否将直接影响到PHC桩顶部是否破裂和沉桩质量。替打设计上端为圆筒型与桩锤联结，圆筒内放置钢丝绳衬垫。具体结构为交错放置三层直径2030mm的钢丝绳。三层钢丝绳中间用两块钢板分隔，上部为一厚板。替打中段设计成圆锥形（筒身上开2个直径50的圆孔供沉桩时排气用），使桩锤的冲击能量能均匀往下传递。替打下段成一圆柱段。根据不同的打桩船设计替打与桩架的联
5、接方式。替打结构示意图5、沉桩定位（1）基线布设对业主提供的高程控制点、平面坐标控制点进行校核，无误后，方可作为基线布设的依据。根据现场施工环境和条件，在岸上布设一条平行于码头的基线，在江堤堤顶上设置控制点，构成一个三角网，根据施工需要，在三角网点间加密控制点。基线布设后报送监理工程师和甲方代表验收，合格后方可使用。（2）测量定位打桩船利用GPS-RTK全球定位技术进行沉桩定位，具体原理如下：基准站的建立：在岸侧地势较高处建立一个装有固定频率的数据链发射电台的基准站，距离现场1km左右，满足GPS/RTK定位需求。在打桩船的适当部位布设2个流动站，一般布设在船纵横轴线或其平行线上，能代表船的具
6、体位置和方向，以RTK作业模式，实时测出该船上2个固定点的三维坐标，通过GPS-RTK打桩定位工程软件将基准站GPS坐标系统转换为本工程坐标和85国家高程，从而就知道打桩船的位置和方向。通过各种传感器，测出桩到2个固定点的相对距离、桩架倾斜度及其与桩船纵（横）轴线水平夹角、桩顶标高等，从而利用打桩定位工程软件计算出桩在设计中心处的设计坐标及偏位、桩的扭角、倾斜度、桩顶（尖）标高等，并能自动记录锤击数和计算每10击的平均贯入度。具体定位前，将定位桩的设计中心坐标和高程输入计算机内，定位时，可在显示屏上显示实时桩位数据与图形，同时也显示设计埋设桩位及偏差，桩船指挥人员根据显示的有关信息指挥桩船正确
7、就位。每根基础桩沉放完毕后，采用相当于D级GPS测量精度按快速定位模式或相当于国家四等导线精度（如果附近有已知控制点）测出桩顶偏位、倾角和标高等，编制沉桩记录汇总表上报。（3）定位基本步骤完成所有内业成果计算及现场控制点布设。打桩前在桩的正面用油漆划上刻度，从桩尖至桩顶数字由小到大，刻度由疏至密，并标注整米数。全站仪、经纬仪就位，做好准备工作。打桩船抛好锚后，从运桩方驳上取桩进入龙口，套上替打调整桩架（俯或仰）使桩符合设计倾斜度，坡身倾斜度由桩架倾角控制，坡比尺校核。打桩船定好位，全站仪、经纬仪进行校核。指挥船精确就位，确定无误后稳桩、压锤，记录人员通过水准仪读出稳桩、压锤读数并记录入表中，船
8、上立尺人员测出泥面高程，报给记录人员一并记入。桩稳定后开始锤击，锤击过程要做好记录，按设计标高和贯入度进行控制。6、沉桩工艺（1）桩就位后，调整锚缆，以保持桩位和船体稳定。桩自沉稳桩，同时监测桩位的变化，如桩位变化超过允许的误差范围，立即停止桩的下沉，将桩拔起，查明原因，重新定位。（2）稳桩后压锤，待桩不再下沉后，查看桩位是否符合要求，如果桩位变化超过允许的误差范围，将桩拔起，查明原因，重新定位。（3）桩压锤稳定后，松开抱桩器，启动桩锤，沉桩。在沉桩过程中，如出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，应立即停止沉桩，及时查明原因，采取有效措施。7、沉桩施工控制要点（1）运桩船进场后，
9、应及时组织对预制桩的质量进行验收（外形尺寸、外观质量、构件型号与规格、砼抗压强度检测报告、构件数量等），并要求预制厂提供各种资料及检测报告或构件出厂合格证书。（2）检查吊点是否符合设计要求，采用卸扣捆绑压扣自锁。（3）移船时，锚缆不能攀附在已沉桩上，工作船舶的锚缆布置要避免相互干扰，密切注意锚缆绊桩。（4）沉桩时，保证桩锤、替打、桩三者在同一轴线上，桩入土后，不利用船体强行纠偏，当桩尖遇到障碍或深坑蹩桩时，停止下桩，会同业主、设计、监理共同研究解决或采取相应措施后，方可继续下桩，并作好记录。（5）沉桩记录要准确，详细记录沉桩标高和贯入度数据。（6）沉桩应连续，不要中途停，以免土壤恢复而增加其对
10、沉桩的阻力。（7）本工程PHC桩沉桩采用贯入度和标高双控，沉桩用锤暂定为D100，以23档施打，最终10击平均贯入度平均值不大于5mm，部分桩基最后10击平均贯入度平均值控制在24mm。沉桩过程中如发生贯入度异常及标高相差较大等情况，应暂停沉桩施工，并将情况汇报监理及设计经研究决定后再行施工。（8）为方便后续施工和避免单根桩受外力冲撞时发生倾斜以至破坏，水上沉桩一旦形成排架以后及时进行夹桩处理，将单根桩用型钢联成桩群。水上沉桩允许偏差、检验数量和方法 序号项目允许偏差检验单元和数量单元测点检验方法直桩斜桩1设计标高处桩顶平面位置150mm200mm每根桩（逐件检查）1用经纬仪和钢尺量纵横两方向
11、,取大值2桩身垂直度1%/每根桩（抽查10%且不少于10根）1吊线用钢尺量或用测斜仪检查8、桩基检测桩基检测应结合实际桩位，由业主、监理、设计、施工单位协商确定检桩位置，并按合同规定要求数量选取PHC桩进行大应变和小应变检测，经初打和复打检测分析各土层侧摩阻力、持力层端阻力、打桩应力、桩身完整性及土体恢复系数等。 9、遵循的规范及标准本工程试打桩时应遵循以下规范：（1）水运工程质量检验标准（JTS257-2008）（2）港口工程桩基规范（JTJ 254-98）及局部修订；（3）高桩码头设计与施工规范（JTJ 291-98）；（4）港口工程桩基动力检测规程（JTJ 249-2001）；（5） 国家、相关行业及当地政府有关部门颁布的现行标准、规范、规程及规定。四、安全注意事项（1）沉桩期间，安装经水上安全监督、港务等有关政府部门同意的水上临时锚泊的警戒信号和危险信号。（2）沉桩过程中必须设有专人统一指挥与协调，陆上、水上各设一名负责人保持相互联络及协调，并做好各自工作，指挥人员要思路清晰、果断，杜绝违章指挥。（3）沉桩期间确保水、陆联络和交通畅通无阻，发出的信号必须准确无误（4）严格按水上安全施工规则和要求进入各自岗位，服从指挥，遇到特殊情况必须及时向项目部汇报，有待及时解决、处理。 中交二航局浙江舟山武港码头 装船码头项目经理部 2010年5月30日
