1、屏蔽门技术规范目 次1 总则2 术语3 屏蔽门系统设计 3.1 一般规定 3.2 设计要求4 屏蔽门系统基本构成 4.1 门体结构 4.2 门机 4.3 监控系统 4.4 电源系统及接地5 工程样机检测 5.1 工程样机组成 5.2 工程样机测试实验 5.3 工程样机测试见证及试验签署6 安装与验收 6.1 设备进场检查 6.2 控制基标交接检验 6.3 测量及交接检验 6.4 工程质量验收7 运营、保养与维护 7.1 屏蔽门系统日常运行使用 7.2 屏蔽门设备计划检修附录A 设备进场验收记录表附录B 控制基标交接记录表附录C 土建交接检验记录表附录D 分项工程质量验收记录表附录E 分部工程质
2、量验收记录表附录F 子单位工程质量验收记录本规范用词说明引用标准名录附：条文说明1 总则1.0.1 为改善城市轨道交通站台环境，提高行车安全性，规范城市轨道交通站台屏蔽门系统的技术要求，达到经济适用、技术先进的目的，指定本规范。1.0.2 本规范适用于城市轨道交通工程新建、既有线加装及更新改造屏蔽门系统的设计、安装、验收、保养与维护。1.0.3 在既有线装及更新改造屏蔽门系统前，应对加装及更新改造的车站土建结构和相关机电系统接口条件进行确认。1.0.4 在屏蔽门系统安装前，宜生产制造工程样机，工程样机应通过检测。1.0.5 城市轨道交通站台屏蔽门系统除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的
3、规定。2 术语2.0.1 站台屏蔽门 platform screen door 设置在站台边缘，将乘客候车区与列车运行区相互隔离，并与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，有全高、半高、密闭和非密闭之分。简称屏蔽门。2.0.2 应急门 emergency escape door当列车门与滑动门不能对齐时，供疏散的门。2.0.3 端头门 platform end door 设置于屏蔽门两端进出轨行区的门。2.0.4 门机 door mechanism 开启与关闭滑动门的机构。2.0.5 门控器 door control unit 就地对门进行控制的控制装置。2.0.6 就地控制盘
4、platform screen doors local control panel 用于控制单侧屏蔽门的控制装置2.0.7 中央控制盘 platform screen door central panel一个车站的屏蔽门的控制中心，包括监视设备、单元控制器。2.0.8 就地控制盒 local control box 就地控制单樘滑动门的控制装置。2.0.9 紧急控制盘 platform screen doors emergency control panel 紧急情况下控制单侧屏蔽门的装置。2.0.10 推杆锁 push bar lock在轨道侧直接手动打开应急门，在设备区直接手动打开端门的装
5、置。3 屏蔽门系统设计3.1 一般规定3.1.1 在设计载荷的作用下，门体结构应符合限界的规定。3.1.2 屏蔽门系统的设计应遵循可靠性、可用性、可维护性和安 全性的原则。3.1.3 屏蔽门系统应符合电磁兼容性的要求。3.1.4 屏蔽门系统的设置方式、控制模式宜于土建、信号和通风空调等系统相结合。3.1.5 屏蔽门门体不应作为防火隔离设施。3.1.6 车站站台屏蔽门区域不宜设置土建结构变形缝。3.1.7 屏蔽门结构在跨越变形缝时应做特殊设计。3.1.8 在正确使用和正常维护的条件下，门体结构设计寿命不应小于30年。3.1.9 在正常运营条件下，屏蔽门的故障不应造成滑动门自动打开。3.1.10
6、屏蔽门系统的运行强度应按每天运行20h、每90s开关一次设计，应能常年连续运行。3.1.11 屏蔽门应设置在车站有效站台长度范围内，以有效站台中心线为基准向两端布置。屏蔽门门体部件在任何运动状态下不应超出单侧站台屏蔽门纵向设计范围。3.1.12 屏蔽门系统应符合列车编组及运营模式的需要。3.2 设计要求3.2.1 滑动门的开关门时间应与列车客室门的开关门时间相匹配，且应为可调参数。3.2.2 阻止滑动门关闭的力不应大于150N（三分之一行程后测量）。3.2.3 每扇滑动门最大动能不应大于10J。3.2.4 屏蔽门运行噪声的峰值不应大于70dB(A).3.2.5 滑动门、应急门和端门的手动解锁力
7、不应大于67N。3.2.6 解锁后手动开启单扇滑动门的动作力不应大于133N。3.2.7 屏蔽门系统的平均无故障次数不应小于60万个周期。3.2.8 安装在非封闭式的地面车站或高架车站的屏蔽门、其设计风压可按当地气候条件取值。屏蔽门门体结构在风载荷、人群载荷、撞击载荷等最不利载荷效应组合的情况下，门体弹性形变应符合工程限界要求，门体结构不应出现永久变形。3.2.9 屏蔽门可在10HZ1000HZ的振动频率范围内正常工作。3.2.10 中央控制在接收到开关门命令至滑动门动作的时间不应大于0.3s.4 屏蔽门系统基本构成4.1 门体结构4.1.1 门体结构宜主要包括滑动门、应急门、端门、固定门、顶
8、箱、门槛、上部支撑结构（全高屏蔽门）和固定侧盒（半高屏蔽门）。4.1.2 滑动门与列车客室门在位置和数量上均应对应。4.1.3 滑动门的净开度应根据列车的停车精度，不应小于列车客室门的净开度。端门的活动门的最小净开度不应小于900。4.1.4 全高屏蔽门的滑动门、应急门、端门和活动门的净高度不应小于2.0m，半高屏蔽门的所有门体高度不应小于1.2m。4.1.5 单侧站台的应急门设置数量不应少于两处，站台每段至少设置一处。4.1.6 滑动门、应急门和端门必须能可靠关闭且锁紧，在站台侧必须能使用专用钥匙开启，在非站台侧必须能手动开启。4.1.7 门体可由框架和玻璃面板等部件组成。框架外包材料宜采用
9、不锈钢或铝合金等金属材料制成；玻璃面板应选用通透性好，强度高的安全玻璃，并应符合现行国家标准建筑用安全玻璃 第2部分：钢化玻璃GB15763.2要求。玻璃应进行均质处理，。4.1.8 屏蔽门与车站土建结构的而连接部分应具有三维调节功能，使屏蔽门安装后能适应车站土建结构出现的不均匀沉降。4.1.9 屏蔽门系统子在站台侧应能方便更换及维修4.1.10 端门的开启在小于90时自动关闭，在不小于90时应在90读保持定位。4.2 门机4.2.1 滑动门驱动电机的功率应保证滑动门在设计载荷作用下可正常开关。驱动电机的绝缘等级应为F，防护等级应不小于IP54。4.2.2 传动机构宜采用皮带传动、螺旋副传动或
10、齿轮副传动。4.2.3 当环境温度在25时，传动机构的运行最高温升不得超过60K。4.2.4 门机内零部件的安装应有防松和减振措施，且应能在站台侧方便更换、调整及维修。4.2.5 屏蔽门系统内各电气部件的防护等级应满足现场环境的使用要求。4.2.6 门机的设计寿命不应小于10年。4.3监控系统4.3.1 监控系统应由中央控制盘、就地控制盘、门控器、局域网和接口的模块组成。4.3.2 屏蔽门系统的控制优先权从低到高排列，宜分为下列5级： 1 信号系统对屏蔽门进行开关控制； 2就地控制盘对屏蔽门进行开关控制； 3应急控制盘对屏蔽门进行开关控制； 4就地控制盒对屏蔽门进行开关控制； 5 站台侧用钥匙
11、或轨道侧用手动解锁装置就地对屏蔽门进行开关控制。4.3.3 监控系统应以车站为单位进行独立设置，换乘车站的监控系统应以线路位的单位进行独立设置。4.3.4 中央控制盘和接口模块宜布置在屏蔽门设备室内，就地控制盘宜布置在每侧站台列车站端。4.3.5 屏蔽门系统的控制功能寄监视功能呢宜分开设置，关键命令或信号宜通过继电回路传输，状态及故障信息宜采用总线传输。4.3.6 滑动门应有障碍物探测功能，宜探测到大至5（厚度）40mm（宽度）的钢板障碍物。4.3.7 中央控制盘及门控器在安装后可在线或离线下载软件，进行参数调整。4.3.8 监控系统的硬件配置应符合下列规定： 1 中央控制盘应包括每侧站台的逻
12、辑控制单元及车站监视终端。 2中央控制盘应对屏蔽门系统的重要状态及报警进行显示。 3每侧站台应设不少于一个就地控制盘，其防护等级应达到IP54及以上的要求。 4就地控制盒应设置自动、手动和隔离三个档位。 5每个门单元应设置门控器，应急门的状态宜通过相邻门单元的门控器进行监视。 6中央控制盘应能存储本车站屏蔽门不少于7天的信息数据。4.3.9 屏蔽门系统宜与信号系统和主控系统设置接口，并应符合下列规定： l 屏蔽门系统应能完全响应信号系统发出的开门、关门信息。 2屏蔽门系统应能将门关闭且锁紧信号、滑动门应急门互锁解除信号发送到信号系统。 3屏蔽门系统应能将重要的状态及故障信息上传至综合监控系统。
13、4.3. 10 屏蔽门系统网络拓扑结构宜为总线型。4.3. 11 屏蔽门系统应用软件的关键参数应可调，应包括电机速度曲线、门体夹紧力阈值、重复开关门延迟时间和重复开关门次数等参数。4.3. 12 屏蔽门系统监控软件应对故障和状态信息进行实时监视，虚具有故障自动诊断和自动报警的功能。4.3. 13 屏蔽门系统应采用通用的、开放的和标准的通信协议。 4.4电源系统及接地4.4.1 屏蔽门系统必须按一级负荷供电，必须设置备用电源。4.4.2 驱动电源和控制电源的供电回路宜相互独立设置。4.4.3 驱动电源的后备电源容量应符合完成30min内本站全部滑动门开关3次的需要，控制电源的后备电源容量应符合系
14、统满负载持续工作30min的需要。4.4.4 驱动电源、控制电源与外电源的隔离阻抗不应小于5M欧姆。4.4.5 配电电缆、控制电缆应采用不同线槽或同槽分室敷设。4.4.6 电缆应采用低烟、无卤、阻燃的电缆，并应符合现行国家标准低压配电设计规范GB 50054的规定。4.4.7 屏蔽门设备室内的设备接地应符合现行国家标准系统接地的型式及安全技术要求GB 14050的规定。4.4.8 当采用钢轨作回流轨时，屏蔽门应与钢轨进行等电位连接，等电位连接应符合下列规定： 1 正常情况下人体可触及的屏蔽门金属构件应与土建结构绝缘，单侧站台门体与车站土建结构之间的绝缘电阻在500VDC下不应小于0. 5M欧姆
15、。 2 在屏蔽门站台侧、端门内外的地面应设置距离门体不小于900mm的绝缘区域；在端门内外两侧墙面高2m范围内应设置距离门体不小于900mm的绝缘区域。4.4.9 当钢轨不怍回流轨时，屏蔽门应通过接地端子连接车站的接地网。4.4. 10 屏蔽门系统在站台区域的不带电外露金属部分应进行等电位连接，单侧站台屏蔽门整体电阻值不应大于0. 4欧姆。 5 工程样机检测 5.1工程样机组成5.1.1 全高屏蔽门样机应包含滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱等门体结构、门机、监控系统、电源系统、网络通信系统及相关测试工器具。5.1.2 半高屏蔽门样机应包含滑动门、固定门、应急门、端门、固定侧盒等门体结构、门机、监控系统、电源系统、网络通信系统及相关测试工器具。 5.2工程样机测试试验5.2.1 工程样机的结构测试、密封测试、速度曲线测试、加速寿命测试、电磁兼容性测试、动能测试、噪声测试、防夹力测试、接口测试和软件测
