1、车站测量方案目录1、工程概况： 12.编制依据及测量技术准备 12.1编制依据 12.2技术准备 13、总体策划 24、测量工艺流程 35、施工测量的方法 46、施工安排 46.1控制桩的交接 46.2精密导线点和水准点的复核 46.3导线控制点、水准点的加密 56.4施工测量 66.4.1内业的准备 66.4.2围护结构的测量 66.4.3基坑开挖施工测量 66.4.4主体结构施工测量 76.4.5工程竣工测量 86.5内业资料整理 86.6 施工测量的质量标准 86.6.1 86.6.2 87、资源配备 107.1测量仪器设备 107.2测量组主要人员名单 108、安全、质量保证措施 11
2、8.1职业健康安全管理措施 118.1.1 城市道路上测量 118.1.2测量仪器安全操作要求 118.2质量保证措施： 118.2.1、仪器、仪表 118.2.2、 测量作业 118.2.3、 资料采集及整理 138.2.4 施工测量精度的保障措施 131、工程概况：地铁2号线一期工程起于泰山路站，与4号线换乘后，线路沿辽宁路、台东一路经海信立交桥后拐向延安三路南下；至香港路后线路向东过市政府、远洋广场、辛家庄、麦岛、青岛大学、啤酒城后线路向北拐向深圳路，过汽车东站后线路沿规划路向北进入枣山路，过李村后线路沿夏庄路北上至终点李村公园站。2号线一期工程线路全长25.175km，均为地下线。 全
3、线共设车站22座，均为地下站。在辽阳路与深圳路西北角设车辆段与综合基地一座。啤酒城站为二号线一期工程中的重点站，车站位于海尔路与香港东路十字路口附近，香港东路东西向敷设。其中香港东路是进入市区的主要交通干道，现状道路为双向8车道，规划道路红线宽41.5m，车流量较大。海尔路是南北向道路，现状道路为双向6车道，规划道路红线宽50m，车流量不大。香港东路道路两旁有宽敞的绿化带。站位西侧规划建设大型商务中心；站位的南侧为规划中心广场，广场的南端与石老人海水浴场连接；西南侧为规划的嘉佳广场；站位东南侧为现状的多层商业建筑，主要为银河不夜城；站位的东北侧为啤酒城。车站中心里程为YCK39+104.789
4、。2.编制依据及测量技术准备2.1编制依据中华人民共和国国家标准工程测量规范（GB50026-93）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）新建铁路工程测量规范（TB10101-99）城市测量规范（CJJ8-99）2.2技术准备2.2.1测量仪器的检定和校验：按计量法的规定进行测量仪器的检定和校验，具有有效的合格证书。若检定合格后经过长途运输或存放3个月以上的测量仪器，使用前应按精度要求自行检校。2.2.2 完成设计图纸审核和现场踏勘：对有关设计图纸真会审，确保定位条件的准确可靠。图纸会审后，到现场进行实地查看放线条件、隧道经过沿线的地面建筑物、地下管线的位置。2.2.3依据施工测
5、量方案和设计图纸计算测放数据，并绘制草图。所有数据与草图均独立校验，并及时整理成册，妥善保管。3、总体策划根据交桩资料，测量班组对控制网进行复测，对施工区段内地铁地面控制网复测包括精密导线点、高程控制点等，并及时将复测结果报业主(测量中心)和监理工程师审批。在确认地面导线控制网复测无误后，布设地上施工控制网，利用地上施工控制网对施工区段进行平面定位控制和高程控制，同时将地面施工控制点引入到车站，并随着施工的进程，在基坑内建立其它测量控制点。整个施工过程中将定期对地面施工控制网、导线点、车站内、站后区间测量基准网进行检验复核。4、测量工艺流程5、施工测量的方法施工测量中主要利用全站仪，使用导线法
6、进行精密导线点的复核、导线点的加密和施工测量放样。精密水准点的复核利用精密水准仪进行，其他高程的测量利用普通水准仪。6、施工安排根据本标段的工程特点，利用设计提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设加密导线点。加密导线点针对地形、道路交通状况沿线路走向在本标段所经过的实际地形选定，以设计提供的基准点为基础布设成附合导线；为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量用的控制点贯通联测到相邻标段所用的控制点两个点以上。并将联测平差后的测量成果上报业主（测量中心）、监理审批。6.1控制桩的交接派测量工程师和有经验的测工参加接桩，查看点位是否松动或被移动，并根据测量需要和现场通视情况，决定是否向交桩单位
7、提出补桩加密的要求。交接桩应逐一记录现场点位，并做好桩位点之记，以便于以后查找使用。业主已向我方移交精密导线点JD2053至JD2057七个导线点。6.2精密导线点和水准点的复核（1）接到测量中心交接的精密导线点和精密水准点以后，首先对交桩成果进行内业校核，检查各项计算是否合格，各点的坐标和高程是否有误。发现问题和不明之处及时与交桩单位联系解决。（2）内业资料复核无误后，立即组织测量人员进行同精度的复核，复测平面及高程控制点。平面坐标复测使用全站仪，采用附合导线法进行，高程复测使用精密水准仪，采用附合水准路线法进行。（3）边长的气象改正在测量过程中，现场测量气象数据输入全站仪内自动改正。（4）
8、复核无误后，将相关资料报监理和测量中心复核；如有偏差，请监理和测量中心重新复核，确认无误后，再进行导线点的加密和施工测量放线。6.3导线控制点、水准点的加密利用设计提供的测量控制点，结合现场的实际条件和施工生产的需要，合理布设加密导线点和水准点，以满足施工生产的需要。（1）施工平面控制网加密测量：地面精密导线点的密度不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进行施工控制网的加密。施工平面控制网加密采用二级全站仪进行测量，测角六测回（左、右角各二测回，左、右角平均值之和与360的较差应小于4），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理。（2）施工高程控制网加密测量：根据实际情况，将高程
9、控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。水准测量采用二等精密水准测量方法和闭合差为4mm（L为水准路线长，以km计）的精度要求进行施测。（3）加密导线点采用混凝土标石，内有20钢筋，顶部刻1mm宽十字相交线。水准点可与加密导线点重合，水准点用钢筋顶部应中间突起，四周光滑。6.4施工测量6.4.1内业的准备内业准备是测量的基础，施工中采用坐标法放线，因此坐标点的计算和坐标的输入显得尤为重要。我们将用卡西欧进行坐标计算。坐标的输入采用两人输入制，并进行交叉复核，以保证数据的输入无误。6.4.2围护结构的测量车站钻孔桩围护结构，施工前
10、利用地面上已经设置好的测量控制点，使用全站仪利用坐标法进行放样，放样时要适当考虑围护结构的外放值（采用100mm），以克服桩基施工时的误差，满足主体结构施工的需要。其施工测量技术要求符合下列规定：a.桩地面位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm，横向应在0mm+50mm之内 。b.桩孔成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅垂度。6.4.3基坑开挖施工测量基坑由于采用钻孔桩+钢围檩支护施工，所以其位置及结构尺寸已相对固定，在开挖过程中根据设计图纸对开挖的位置及结构尺寸进行检核。基坑开挖至底部后，采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。基底线路中线纵向允许误差为10mm，横
11、向允许误差为5mm。水准测量：围护结构的高程的控制,主要是控制钻孔桩和冠梁标高,施工时利用现场设置的临时水准点,使用水准仪来控制护筒标高和冠梁标高。车站施工属于明挖施工，施工时土方开挖需要设置施工坡道。施工时的高程测量控制，用复测合格的水准基点，按二等水准测量要求利用施工坡道把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点。基坑内的水准基点可与引入基坑的导线点重合，通过基坑内和地面上的水准基点对主体结构施工进行高程测量控制。6.4.4主体结构施工测量土方开挖完成后，利用施工现场布设的平面控制网，使用全站仪将地面导线点引入到基坑内。在基坑内设立三对导线点，分别布设于车站左、右线，经测量满足规范要求后，
12、报监理及测量中心复核。对设置于车站的加密点，地下导线点及水准基点在施工完第一次底板后，至整个车站长度的1/4、1/2、3/4处，底板完成时进行检测。检测合格后报监理及测量中心复核。定位测量是控制车站结构满足设计和使用要求、保证施工顺利进行的重要环节。其主要进行车站主体结构中心线、结构各轴线定位和垂直度的定位测量。根据基坑内导线控制点，定出车站及站后区间的线路中心线及横向基线，根据基线与结构（墙、柱）相对关系值，放样柱身中轴线，并用量尺检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。（导线点传递见下图）具体测量控制步骤：结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层上放柱、地梁及其它附属物的结构线。底
13、板混凝土模板的位置与高度、预埋件和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量。结构边墙模板支立前，应按设计要求，依据线路中线测放边墙内侧线，放样允许偏差为10mm。顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为+10mm0mm之内，中线测量允许误差为10mm，宽度测量允许误差应在+15 mm-10mm之内。6.4.5工程竣工测量单位工程完工后，进行主体及附属结构结构净空测量、主体结构尺寸测量。并将测量资料报监理单位，由监理单位将检查结果上报建设指挥部工程处，并由工程处组织测量中心进行竣工检测。6.5内业资料整理（1）每一步测量工作都应有
14、原始记录，填写相应的表格，需报验的还应填写报验表，报监理工程师验线合格后方可进行下步工作。（2）资料应字迹清晰，内容齐全，无涂改。6.6 施工测量的质量标准6.6.1 控制点坐标和高程复核的技术要求应不低于原控制点的精度等级。6.6.2 地铁施工控制网的有关技术和精度要求（1）精密导线测量主要技术要求应符合表1的规定。表1 精密导线测量主要技术要求平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（）测回数边长测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）DJ1DJ23503441/600002.546往返各2测回5n1/350008（2）精密水
15、准测量主要技术要求，应符合表2的规定。表2 精密水准测量主要技术要求等级每千米高差中数中误差（mm）路线长度（km）水准仪型号水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）偶然中误差（mm）全中误差（mm）与已知点联测附合或环线一123545DSZ2因瓦尺或条码尺往返各一次往返各一次4L二2424DSZ2因瓦尺或条码尺往返各一次往返各一次8L注：1.L为往返测段、附合或环线的路线长度（以km计）。2.n为单程的测站数（3）精密水准测量观测视线长度、视距差、视线高应符合表3的规定。表3 水准观测主要技术要求 （m）等级视线长度前后视距差前后视距累积差视线高度仪器等级 视距视线长度20m以上视线
16、长并20m以下一等DS1501.03.00.50.3二等DS1602.04.00.40.3（4）精密水准测量测站观测限差应符合表4的规定。表4 精密水准测量测站观测限差 （mm）等级基辅分划读数之差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差一等0.40.63.01.0二等0.50.73.02.07、资源配备7.1测量仪器设备1、仪器设备徕卡TS06全站仪1套、隧光DSZ2水准仪1台。2、辅助工具和材料（1）混凝土标桩、木标桩、标志牌、红漆、白漆、墨汁、钉子、小线、白灰。（2）贴片、单棱镜组、对中杆、塔尺、钢卷尺、对讲机、大锤、斧头、墨斗、画笔。7.2测量组主要人员名单
17、序号姓名性别年龄职称上岗日期学历1张龙男28工程师200707大本2邱令辰男28工程师200707大本3郎小雨男28工程师200707大本8、安全、质量保证措施8.1职业健康安全管理措施8.1.1 城市道路上测量1.作业员应穿戴显眼衣帽，遵守城市交通规则。2.白天应打红、黄相间面料的遮阳伞，仪器周围2m范围内并应摆放红色安全标志。3.夜间作业，在红色安全标志上应安装黄色反光材料，在距测站50m远处摆放黄色反光安全标志，并设专人用红色信号灯指挥。4.请交通民警协助，做好交通疏导。8.1.2测量仪器安全操作要求1.测量仪器应专人使用和专人保管。使用中的仪器禁止离人，危险地区另设专人负责指挥交通和险
18、情观察。2.仪器在使用前应仔细阅读说明书，了解仪器各部位的性能和使用要求；使用中应采取防撞、防雨和防晒措施；远距离或复杂地区迁站时应装箱搬运。8.2质量保证措施：8.2.1、仪器、仪表（1）、监测仪器要经国家法定计量检定机构或授权的计量机构进行校准，并取得检定证书。（2）、量测仪器由专人使用、保养、检校、管理。8.2.2、 测量作业（1）组成强有力的项目组，抽调业务水平高，责任心强，工作认真负责的人员担任项目组长。项目组的其它管理人员、操作人员具有相应的管理水平和技术操作能力，关键、特殊岗位人员持证上岗。（2）进场前，组织全体人员学习测量施工的技术方案，相应的作业程序和有关规范、规程，每个施工
19、人员了解项目的总体要求，熟悉各自岗位的职责、技术要求和作业程序，严格按施工组织设计执行。（3）施工测量人员必须阅读地铁线路平面图、剖面图、明挖基坑的断面图、支护桩和其他围护结构的图纸，并对线路里程、坐标、曲线、坡度、高程等以及设计图上的有关尺寸进行核算，改正错误，确保测量顺利进行。（5）开工前，根据测量中心提供的测量数据资料，布设施工控制网点。这些网点必须完全吻合业主提供的精密导线点和水准点的基本数据，并满足规定的施测精度。（6）加强测点的保护工作，测点周围设置明显标志并进行编号，严防施工时损坏。如在施工时损坏临时控制点要及时进行恢复。同时要加强精密导线点的保护，如发现精密导线点有破坏及时报告
20、测量监理，协商补救措施。（7）测量项目人员要固定，如果人员有变动时，需要报监理及上级主管部门，并及时办理好相关资料的交接工作。（9）测量人员要严格执行换手测量的规定，每一测点必须经过换手测量后方可定点。同时必须做好测量记录工作。（9）地铁测量控制网从开始修建到竣工往往相隔较长时间，有可能位移，因此应对原有控制点进行复测，实行定期校核制度，检查其可靠程度。每两个月对测量交接桩点进行一次校核，每个月对加密控制点进行一次校核，发现问题及时上报监理协商调整方案。8.2.3、 资料采集及整理（1）现场的测量数据要用专门的测量记录本记录，并认真复核数据，保证记录正确无误，需要涂改时，要将原数据划掉，在旁边
21、重新记录。（2）量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行，均要经现场检查，室内两级复核后方可上报。（3）量测资料的整理均设专人负责，保证数据资料的连续性和可靠性。8.2.4 施工测量精度的保障措施由于工程工期和施工环境的限制，结构施工要形成流水作业，而不是等到贯通调整中线和标高以后。这使得测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况，在施工中，我们将高度重视测量工作，加强施工测量检核。为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：8.2.4.1施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。8.2.4.2
22、固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。8.2.4.3建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。每次施测后，须经测量工程师复核。8.2.4.4加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。8.2.4.5用于本工程的测量仪器和设备，应按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。8.2.4.6用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。8.2.4.7原始观测值和记事项
23、目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。8.2.4.8外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。8.2.4.9经常复核坑内有变形地方附近的导线点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注量测信息。在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果的准确性。8.
24、2.4.10外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向工区技术主管交底。8.2.4.11所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标之记或说明。8.2.4.12外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好。在运输和使用测量仪器和的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。8.2.4.13测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。8.2.4.14积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。
