1、庞家中桥施工方案 新建寿平铁路益羊线寿光段改线工程中心里程：DK30+183.9庞家中桥施工方案编制： 复核： 审核： 中铁十四局寿平铁路寿光段路桥施工二标项目部二一二年六月二十日庞家中桥施工方案一、编制依据及原则1、编制依据（1）中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院提供的新建地方铁路寿光至邹平线寿光至广饶段（益羊线寿光段改线）工程，二标段招投标文件、施工设计图纸；（2）国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准（3）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）（4）客货共线铁路桥涵施工技术指南（TZ203-2008）（5）铁路桥梁钻孔桩施工技术指南 TZ322-2010（6）铁路混凝
2、土与砌体工程施工质量验收标准（TB 10424-2010）（7）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）（8）本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化程序文件、管理手册和管理规定等现行的有效版本（9）根据现场实际调查获得的数据2、编制原则（1）按计划工期比招标文件规定工期略有提前的原则编制施工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料。（2）按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。（3）采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。（4）坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化
3、施工队伍。（5）坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求。强化质量管理，确保国优目标的实现。（6）统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，快速形成施工高潮。二、编制范围本施工方案适用于庞家中桥（中心里程DK30+183.9）桩基、承台、墩台帽、垫石主体工程。三、工程概况1、工程简介庞家中桥位于寿光市文家街道庞家庄附近，中心里程DK30+183.9，桥全长111.715米，起点里程DK30+128.29、终点里程 DK30+240.005， 3-32m双线简支T梁，全桥共计3跨， 2个桥墩、2个桥台。桥墩采用单线圆端形实体墩（图号：济桥（2005）4203），桥台采用T形桥台
4、（图号：济桥（2006）4101），台顶平置；本桥所有墩台基础均采用钻孔灌注桩基础。支座采用盆式橡胶支座，固定支座设置于12孔设于青州方，3孔设于田柳方。本桥各墩交错设避车台；本桥两侧设人行道（b=0.8m）及钢栏杆。每个墩台均设置围栏、吊篮、墩台顶帽处设通往人行道的检查梯；在本桥桥上两侧均设置护轮轨。2、主要技术标准铁路等级：地铁I级（参照国铁级）；正线数目：单线；最小曲线半径：一般1200米，困难800米；限制坡度：5；牵引种类：内燃（预留电化条件）；机车类型：DF8B；牵引质量：5000吨；到发线有效长：1050米；闭塞类型：半自动闭塞。3、自然状况（1）工程地质条件本线位于山东省寿光市
5、境内，所处地貌单元为冲积平原，地形较平坦开阔，线路两侧主要为农田和蔬菜大棚；地层表层为素填土，层厚0-4.8m，为级普通土，其下为第四系更新统全新统冲积粉质粘土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂等；线路经过地区属暖温带亚湿润季风气候区，春旱多风，夏热多雨，冬季干冷，四季分明。（2）水文地质特征及评价地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，水位埋深20m，主要受大气降水补给，地下水位年变化幅度2m以内。（3）现场工程施工条件交通运输条件铁路：与本线相邻的既有铁路有胶济线、益羊线等，铁路运输条件优越，工程施工时可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至距线路较近、有条件的既有车站后，再用汽车转运到工地。公
6、路：本线所经地区公路交通方便，有S226省道、S321省道、S323省道及多条县乡道路，可作为施工材料运输的重要通道。主要建筑材料的来源况石灰：沿线所经地区为黄河冲积平原、滨海平原，无石灰场分布。线路南侧的青州零星分布的既有石灰场，可满足本线需求，但距线路较远，平均运输距离约50公里。砂：沿线所经地区为黄河冲积平原、滨海平原，无砂场分布。潍坊市昌乐高崖镇砂场，储量满足施工需要，可由汽车运至工地用于施工。石料：沿线所经地区为黄河冲积平原、滨海平原，无石场分布。青州市邵庄镇山东鑫能建材石料厂、青州市邵庄镇蝙蝠山北石料厂、青州市邵庄镇青州都益来建材石料厂等石料厂。储量丰富，开采条件较好，可以满足铁路
7、施工需要，可由汽车运至工地用于施工。水泥：初步选用附近山水水泥、山铝水泥及中联水泥。钢筋、钢绞线等主材目前正在考察当中。沿线水、电、燃料等可资利用情况沿线地表水水质较好，地下水位埋深约在2080m不等，沿线大棚区水井较多，可就近取用或部分考虑打井解决施工及生活用水。线路所经地区电网发达，变电站分布广泛。沿线重点工程施工考虑利用地方电源。施工时就近T接地方电力干线，或者从地方变电所引线，拌合站及特大桥分别设置一台315KVA的变压器。沿线所经地区油燃料供应充足，施工机械使用的燃料可就近购买。4、地震资料及最大冻土深度抗震设防烈度7度，土壤最大冻土深度为0.57m；5、主要工程数量本中桥跨寿新河支
8、流，中心里程为DK30+183.9, 孔跨3-32m预应力混凝土简支T梁，桥长为111.715m。，共4个墩台的桩基。主要工程数量见下表：序号桩径（m）根数（根）延米（m）11.020744四、总体施工组织布置1、施工组织机构的组成根据本合同段工程的特点，我单位采用项目部、架子队二级管理模式进行本项目管理。项目部由领导层和职能部门组成。项目部设项目经理、项目副经理、总工程师。共设置七个职能部门，即综合办公室、工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划合同部、试验室、财务部。根据合同工期，工程项目内容，合理安排施工队伍和人员配置，既保证工程的工期，又不加大工程成本。本合同段项目部驻地设在寿光市区文
9、家街道，辖区设1个桩基施工队。本施工段落设行政负责人1人，由现场主管副经理担任；技术负责人1人，由项目总工担任；技术人员2人，负责现场的技术指导以及内业资料的整理工作；质量检查人员1人，负责本段落的质量检查工作；测量人员3人负责本段工程的测量工作，具体分工如下:现场人员分工序号类别负责人员负 责 内 容1施工负责人李官政现场人员、机械的协调与总体安排2技术负责人赵尊文现场技术总指导3质检员陈震现场质量的检查4技术负责人孙斌协助现场技术指导 5技术员张建国负责桩基施工的技术指导以及内业资料的整理工作6技术员孙增军负责桩基施工的技术指导以及内业资料的整理工作7测量负责人赵志国负责本合同段测量工作8
10、测量员石磊协助测量负责人进行本合同段测量工作9测量员赵全宝协助测量负责人进行本合同段测量工作2、临时工程规划2.1、砼拌合站本合同段桩基砼全部为集中拌合，砼拌合站位于市区西外环西侧，距本中桥施工现场6公里左右，拌合站内安装HZS75Q、HZS50Q型拌合楼各一台，配备砼搅拌运输车5台，砼泵车1台，装载机2台；拌合站内设站长一名，；技术副站长一名，负责拌合站内的技术工作，拌合机操作手4名，负责拌合机的使用、保养、维修工作，材料员2名，试验员2名，满足本段工程的施工需要。拌合机与地磅均经过质量检验部门检验，检验合格后，进行砼的试拌工作，混凝土的坍落度、和易性等性能均符合要求，试拌过程中，监理工程师
11、全程见证。2.2、钢筋加工场 本合同段设置1个钢筋加工场，位处拌合站内，钢筋加工场地全部按照标准化要求进行场地硬化，加盖钢筋加工棚，配置相应的钢筋加工设备。 2.3、施工用水沿线地下水位较浅，但水质复杂，以咸水为为主，矿化度较高，可考虑打深井解决施工及生活用水。在拌合站附近设置300m3水罐蓄水，以确保对重点工程连续供水并保证用水质量，本大桥用水初步考虑利用当地水井。2.4、施工用电现场调查沿线电力资源丰富，施工用电可就近接引地方电源，根据用电负荷分布情况，采取自地方既有变电站“T”接10KV线到本线，再沿铁路线局部贯通的用电方案，为了保证施工的正常进行，根据现场情况设120KW发电机备用。2
12、.5、施工便道经实地现场考察，本桥施工道路可以选择城乡道路西乡路作为临时施工道路。3、施工各项准备工作3.1、施工前期准备工程开工前工区项目部选派得力人员成立协调领导小组，与业主、地方政府、主管部门和相关的协作单位进行沟通，建立了密切联系，消除施了工障碍，为施工创造一个和谐、融洽的内、外部环境。3.2、施工技术准备（1）施工测量项目部组织测量队进行导线点、水准点加密和复测。复测结果报经监理批复后，组织桥梁桩基工程定位放线，埋设中心桩位和护桩，确保测量桩橛位置准确无误，满足铁路测量技术规程精度要求，并测量标定建设征地界。（2）组建试验室高标准建设工地试验室，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装
13、调试，通过鉴定审核。（3）编制施工操作细则根据本合同段设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织相关人员编写出实施性施工组织设计和工程进度计划，对重点工程和关键工序编制作业指导书、重点工程施工方案、工程质量保证措施，并报监理工程师审批。对重点控制工程的施工方法和施工工艺编制专门的施工操作细则，以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。（4）核对设计文件接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理与业主。（
14、5）技术交底由项目总工程师组织技术人员对投标施工组织、施工方案进行优化、完善、修正，编制实施性施工组织设计、创优规划和年度施工计划、关键工序作业指导书等下发各部门执行。工程管理部对施工中每道工序下达详细的技术交底书，技术交底内容包括相应的安全技术交底。（6）岗前培训针对铁路标准高、规模大的特点，组织技术人员和相关人员对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：铁路路基、桥梁施工技术指南、铁路路基桥梁施工质量验收标准、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规。3.3、劳动力组织准备根据本工程项目的特点，加强内部劳动力结构的调整，
15、选派专业化施工队伍进场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水作业，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。3.4、机械设备准备遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。针对工程特点，按多作业面并行施工，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。同时，抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转。3.5、施工材料准备（1）砂：沿线所经
16、地区为黄河冲积平原、滨海平原，无砂场分布。潍坊市昌乐高崖镇砂场，储量满足施工需要，可由汽车运至工地用于施工。（2）石料：沿线所经地区为黄河冲积平原、滨海平原，无石场分布。青州市邵庄镇山东鑫能建材石料厂、青州市邵庄镇蝙蝠山北石料厂、青州市邵庄镇青州都益来建材石料厂等石料厂。储量丰富，开采条件较好，可以满足铁路施工需要，可由汽车运至工地用于施工。(3)水泥：初步选用附近山水水泥、山铝水泥及中联水泥。钢筋、钢绞线等主材目前正在考察当中。根据物资管理办法，所有进场材料均由中心试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。4、征地拆迁（1）进场后立即成立
17、征地拆迁领导小组，安排具有丰富铁路征迁工作经验、懂政策、讲原则、责任心强的一名副经理任组长，各部门、专业工程师、测量队配合，从组织及人员方面保证工作的顺利实施。（2）制定切实可行的工作计划和阶段目标，细化工作程序。上场后立即组织技术人员、测量人员根据征地拆迁图，积极主动配合地方征拆部门测量放样并做好相应资料；三电拆迁分别与各产权单位联系。尽快得到地方有关部门的大力配合。（3）突出重点、兼顾一般，征地拆迁以保证先期开工工程、重点工程按时开工为首要工作，依序安排进行。五、钻孔灌注桩施工方案及施工方法1、钻孔桩施工工艺流程钻孔桩施工工艺流程图2、施工准备2.1、场地平整庞家中桥桩基选用回旋钻机进行钻
18、孔施工。场地为陡坡时，采用施工机械平整场地，为回旋钻机施工提供安全牢固的施工平台；场地为平地时，首先平整场地，然后清除杂物，作为钻机施工平台。2.2、测量放样（1）根据设计图纸，进行桩位坐标的计算复核，确认无误后，报测量监理工程师签字认可后方可使用。（2）施工放样采用全站仪进行桩基施工放样。桩基放样点位精度小于5，桩橛顶钉上铁钉标示桩基中心位置。放样完成后现场施工人员做好护桩的埋设，对放样结果做好保护。2.3、护筒埋设护筒采用8mm厚钢板制作，内径比桩径大约20cm。护筒采用挖坑法埋设，首先通过定位控制桩找出钢护筒的中心位置，用十字线标注在钢护筒底部或顶部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻孔中
19、心位置重合；同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒坚直并且位置准确。此后即在钢护筒周围对称、均匀地回填最佳含水量的粘土，分层夯实，达到最佳密实度，夯填时要防止钢护筒偏斜。钢护筒埋设后，顶部高出施工地面0.5m。2.4、泥浆池的设置及泥浆制备泥浆池采取直接在两个墩位中间的红线内场地开挖取得，布置泥浆池时在满足使用要求的前提下应遵循尽量少布置、尽量控制泥浆池面积的原则，设置制浆池、蓄浆池、沉淀池，并用循环槽连接，泥浆池四周设1.2m高防护网并悬挂安全警示标志和警示语。泥浆池的容量根据钻孔深度、钻孔直径、泥浆循环供应同时钻孔的数目确定，并且保证不与周边河流相连。为充分利用泥浆，防止泥浆污染环境，抽出的泥浆
20、通过沉淀清渣排水后，再泵入桩孔内重复使用，桩基施工完毕后泥浆挖出外运，泥浆池用土回填。选用优质粘土造浆护壁，向制浆池中投放优质粘土造浆，钻孔时始终保证孔内水头位置高于地下水位1.0m1.5m以上，施工现场配有流动试验站，随时对泥浆比重进行测试，并根据不同的地质情况采用不同的泥浆比重。必要时，为改善泥浆质量，掺入适量外加剂。泥浆控制指标如下：（铁路桥梁钻孔桩施工技术指南 TZ322-2010）入孔的泥浆比重：入孔泥浆比重为1.051.15。黏 度：入孔泥浆黏度，一般地层1622s，松散易坍地层1928s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH 值：大于6.53、钻孔3.1、钻机就
21、位钻机就位前，应对钻桩的各项准备工作进行全面检查，包括钻机底座的平整度及牢固性。钻机采用汽车吊吊装就位，人工辅助定位，同时在钻机底部放置滚筒，以便于钻机移动就位。钻机底座用枕木垫平稳，以防钻机在钻孔时发生位移，保证成孔垂直度，钻机就位后严格检查钻头，纠正减少误差，要求中心偏差不超过5cm。施工使用前，要求桩机就位准确，铺垫稳固，钻孔时不得产生位移和沉降，否则应重新校正水平。钻机安装就位后，经检查验收合格后方可开钻。桩的钻孔和开挖，在中距5m内的任何混凝土灌注桩完成后24h后开始施工，以避免邻桩混凝土的凝固。针对本合同段桩基较深的特点，钻进成孔过程坚持带导正器，导正器位于钻头上方2m左右。钻具下
22、入孔内，钻头距孔底58cm，开动泥浆泵，待冲洗液循环35min后，再启动钻机慢速回转，同时将钻具慢慢降下，轻压慢转几分钟，待钻头进入护筒底口1m后，逐渐增大转速和钻压进入正常钻进。正常钻进时，合理调整和掌握钻进参数，不得随意提动孔内钻具。加接钻杆时，应先停钻，将钻具提离孔底80100mm，维持冲洗液循环12min以清洗孔底，并将管道内的钻渣携出排净，然后停泵加接钻杆。根据地质情况采用与钻孔直径相匹配的刮刀钻头或圆笼式刀片（双腰带四翼犁式梳齿状合金钻头）钻头钻进成孔。根据不同的地质情况采用不同的钻进速度，特别是初始进尺要慢，低锤密击，以保证孔口质量；钻孔时根据地质情况，经常检查、调节泥浆比重，间
23、歇向孔内投放粘土，以达到护壁的效果及成孔的要求，成孔过程中，必须保证孔内水位的稳定。排渣的同时，向孔内补充新鲜泥浆和水，视孔内泥浆比重粘度情况而定，一般成孔时泥浆比重保持在1.21.5之间，钻进成孔过程指派专人随时测量泥浆指标、孔深及钻进情况，并做好钻孔记录，发现异常及时报告处理。在松散易坍塌的砂层中钻进时，适当增大泥浆的比重和粘度，保持孔内水头高度，减少冲洗液对孔壁的冲刷，同时降低转速和钻压。遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁，不得已时可用预爆方法处理；每钻进45m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处均进行验孔；进入终孔阶段，反循环钻进，利用刮刀钻头轻压、慢转、大泵量、
24、中低速钻进，控制进尺，每钻进1030cm清孔取样一次，以备终孔验收。成孔后用检孔器测量成孔垂直度，检孔器直径等于设计孔径，长度等于设计孔径的6倍，如不满足要求，用钻头反复冲孔修正直到满足规范要求为止。施工中发现与设计地质资料不符之处应立即停止施工，及时通知监理及设计部门进行地质确认，待查明情况采取处理措施后再重新开始施工。钻孔深度达到设计要求，钻孔终止时必须经监理工程师确认后方可终孔并对孔深、孔径进行检查，符合设计和规范要求后方可清孔。3.2、一次清孔清孔处理的目的是使孔底沉碴(淤泥)厚度、泥浆液中钻碴量和孔壁泥垢厚度符合设计要求。当钻孔达到设计深度后，提起钻头，补充泥浆并开始清孔。清孔标准执
25、行下列规定：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2-3mm颗粒,泥浆比重不大于1.031.1,含砂率小于2%,黏度1720s，沉渣厚度要求30cm；严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。清孔时注意在清孔排碴前必须注意保持孔内水头，防止坍孔。3.3、成孔检验钻孔完成后，及时对孔深、孔径、孔位、倾斜度进行检查。（1）孔位检查利用护桩检查钻杆中心是否与桩位一致。（2）孔深检查采用测锤法检测。测锤的形状采用锥形，绳具采用标准测绳，测绳每次使用前均用钢尺进行标定。（3）孔径、倾斜度的检测采用笼式探孔器进行检测，探孔器外径等于桩径，探孔器长度为桩径的45倍，且不得小于6米。检测时，将探孔器吊起，孔的中心与起吊钢丝绳保持
26、一致，对准钻孔中心慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径、倾斜度满足质量要求。 设计探孔器示意图（4）质量标准见桩基允许偏差表桩基允许偏差表序号项 目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深不小于设计孔深3孔位中心偏心100mm4倾斜度1% 孔深5浇筑混凝土前桩底沉渣厚度300mm4、钢筋笼加工及吊装钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在加工场内采用胎具成型法制作，胎具采用槽钢和钢板组合焊接而成。将加强箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上横梁、立梁，移出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入螺旋筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上。钢筋笼成型时主筋连接采用双面搭接焊，
27、焊缝长度5d，焊缝宽度0.7d，焊缝厚度0.3d。钢筋笼现场对接时采用单面搭接焊，焊缝长度10d，焊缝宽度0.7d，焊缝厚度0.3d。钢筋骨架的存放、运输与现场吊装（1）钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每道加强箍筋与地面接触处都垫上等高的方木，离地高度为30cm50cm。以免生锈或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，做好标识，便于使用时按顺序装车运出。钢筋骨架在转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。采用炮车运输时要保证在每个加强箍筋处设支承点，各支承点高度相等。（2）钢筋笼入孔时，由吊车采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间。起吊
28、时，先将两吊点同时抬离距地面1.0m左右，然后第一吊点保持不动，将第二吊点缓缓升高，直至钢筋笼竖直。吊放钢筋笼入孔时应对准孔口，保持竖直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。钢筋笼下放过程中，若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理，严禁高提猛落和强制下放。钢筋骨架放到最后一节加强箍筋位置时，在加强箍筋下面平行穿进两根钢管，将钢筋骨架临时支撑在孔口钢管上，然后将吊点全部转到吊环上，然后下放骨架至设计标高。骨架最上端的定位，由测定的护筒顶标高、平台高度、钢筋搭接长度来计算吊环筋的长度。吊环筋采用16Q235钢筋，顶端弯成内径20cm左右的圆环，圆环与直筋采用双面搭接焊连
29、接，焊缝长度5cm。吊环筋设置两根，对称与钢筋笼主筋焊接在一起，焊接采用双面搭接焊，焊缝长度5d，焊缝宽度0.7d，焊缝厚度0.3d；。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后在每根吊环筋吊环内插入一根有足够强度的钢管，钢管下面用枕木搭设平台，将钢管固定放置于枕木上。其后撤下吊绳，用短钢筋将钢管及吊环筋焊于护筒上，防止钢筋笼上浮。（3）在桩基钢筋笼上每隔2m对称设置4块砼保护层垫块，垫块抗压强度与桩基砼抗压强度相同，直径14cm，厚5cm。在垫块中心穿一根10长25cm钢筋与钢筋笼主筋点焊在一起以保证垫块牢固，剩余钢筋长度弯至钢筋笼内。（4）钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法应符合下表
30、的规定。钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100mm尺量检查2钢筋骨架直径20mm3主钢筋间距0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距20mm5箍筋间距或螺旋筋间距20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查注：d为钢筋直径，单位为mm。5、导管安装导管采用内径30cm的钢导管，壁厚3mm，每节长2.02.5m，配2节长1m、1.5m短管及1节长为4米的底管。使用前对其进行水密承压和接头抗拉试验。导管使用前按顺序编号，每次使用时都应对法兰盘、橡胶圈、连接螺栓做认真检查。导管对准孔中心下放，避免碰撞钢筋笼。导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。导管下放深度根据钻孔深度确定，孔内第一次灌注砼时，导管下口距钻孔孔底间距0.4m左右。6、二次清孔导管下放到位后，检查泥浆性能指标及孔底沉渣厚度是否满足砼灌注要求，若不满足要求，进行二次清孔。二次清孔采用换浆法。先在导管上口连接好管头，管头与导管采用螺栓连接，然后将高压泵与管头连接好，向孔内注入符合清孔后泥浆性能指标的新泥浆，清孔时，勤摇动导管，改变导管在孔底的位置，保证沉渣置换彻底。当泥浆各项指标满足要求后停止清孔，进行水下砼灌注。7、水下砼灌注（1）采用直升导管法进行水下混凝土的灌注。混凝土灌注期间用吊车吊放拆卸导管。（2）水下混凝土施工采用混凝土灌车运输。
