1、上海复旦大学 上海港口物流一体化整合研究前言随着海运贸易的发展，港口的功能进一步拓展，向综合物流平台方向发展，港口的定义不仅仅是简单的从有形陆域水域的地理概念上的界定，而是从传统港口业务和其他行业联系的角度，把港口看作港口和其他行业组成的产业群，确切反映现代港口的特点。关键词：港口物流；横向一体化，纵向一体化；自由港一、港口物流的特点及功能目前现代港口物流的特点主要有国际化、多功能化、系统化、信息化和标准化等特点。国际化，国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使港口的国际贸易结点的作用更加突出，多数大的港口主要从事国际物流服务。多功能化，港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化物流中
2、心，提供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。系统化，港口物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，由原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能，这些功能子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统。信息化，信息流包括了货物在空间转移的各种信息以及各种货流与市场信息的收集、分析、预测等。随着网络经济的不断发展，信息化是港口物流发展的必由之路。标准化，港口物流的国际性要求在物流过程中实现标准化，在商品包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准，以便参与到区域、全球物流大系统和物质经济循环中。 二、港口物流发展现状 （一）国际
3、港口物流发展现状 香港：香港港是世界上最开放的自由贸易港，是世界最大的港口物流中心。特点是：利用独特的地理位置优势，发挥自身特点；建设基础设施，提供良好的发展条件；政府扶持，创造优越的发展软环境；重视人才，提高物流管理水平。 鹿特丹港：鹿特丹港是西欧水陆交通要塞，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，占据世界第一大港的地位。特点是：多样化的集装箱运输形式；港城一体化的国际城市；现代化的港口建设；功能齐全的配送园区；不断创新的管理机制。 新加坡港：新加坡港不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头，每年装卸集装箱超过1500万TEU，是世界上第二大
4、集装箱枢纽港。新加坡港的特点是：政府支持“一条龙”发展物流；物流与高科技相结合；专业性强，服务周全。 安特卫普港：安特卫普港吞吐量的一半为转口贸易，港口运输量几乎100是国际运输，建设成为强有力的国际物流中心。其特点是：完善的交通网络；良好的硬件设施；现代化的信息服务，安特卫普港拥有现代化的信息控制和电子数据交换系统，使用“安特卫普信息控制系统（APICS）”。（二）上海港口物流发展现状 上海港作为中国港口的代表和领头羊在综合物流体系中占有重要的地位， 是整个运输链中最大量货物的集散地，聚集内陆运输，水路等大量的货物；同时它又是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息，技术信息和服务信息。从上
5、海港及周边港口发展的趋势来看，进出口货物约有50%的增加值来源于其物流产业。港口周边已成为包括炼油、化工、电子、机械汽车、服装纺织、食品、家电乃至IT 等产品的制造、加工、装配的重要基地。1、上海港拥有广阔的发展腹地从层次上看， 上海港的直接腹地是长江三角洲地区，长江三角洲地区是目前中国经济最达的地区，在全国经济和社会发展中占有举足轻重的地位。上海港的第一间接腹地是长江流域（不包括长江三角洲），它包括四川、湖北、湖南、江西、安徽等省及重庆直辖市，以及江苏、浙江的部分地区，在这些地区生成的集装箱进出口大多会经上海港中转。上海港的第二间接腹地（或潜在腹地）是其他沿海省份，包括北面山东省的青岛、江苏
6、的连云港（其腹地要大于江苏省），南面福建省的福州、厦门港的进出的远洋集装箱。腹地总人口超过亿，这是世界上任何其他港口都无法比拟的。2、上海港设施齐全，集装箱运输业基础较好至2007 年，上海港拥有各类装卸机械3084 台，其中集装箱桥吊170 台,运输船舶7 艘，各类港作船舶338 艘，上海共有集装箱中转站、堆场59 个，总面积169 万平方米，能满足集装箱集散、拆并及其他增值服务的需要。上海港拥有各类码头泊位1202 个，其中万吨级以上泊位171 个，码头线总延长为91.6 公里，吞吐能力25352 万吨，集装箱专用泊位42个，码头线延长91600 米，07 年集装箱吞吐量为2615 万标准
7、箱。上海内河港口拥有各类码头泊位2100 多个，最大设计靠泊能力为2000 吨级。3、上海港集疏运条件优越航运市场发达上海港已基本形成铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的综合运输网络，是国内最大的交通枢纽之一，是长江三角洲及长江流域中转货物运输最为便捷、总运输成本最低的港口。铁路有京沪、沪杭两条干线连接全国各地，公路有沪宁、沪杭两条高速公路，204、312、318、320 四条国道，沪嘉、萃松高速公路和城市外环公路连通全国公路网，水运有长江和大运河等内河通道。 三、上海港口物流发展有待解决的问题（一）、上海港港口物流基础设施不足。经过近十几年的发展， 上海港港口物流基础设施有了很大的改进
8、，有的方面甚至还达到了世界一流水准，但就上海港物流基础设施整体而言， 与发达国家港口相比仍有相当差距。一是通海航道水深有所改善， 但仍不适应大型船舶进出港口的需要。在建设洋山深水港口以前，上海港90%以上的港口泊位位于黄浦江和长江南岸， 可航水域的最深水深仅有-8.5 米，按长江疏深计划，到2005 年长江航道水深也就保持在-12.5 米左右，难以满足国际航线上大型化船舶的需要。二是上海港整体规模较小。上海港沿着长江和黄浦江分布的众多老港区曾经为上海的经济发展做出极大的贡献，但硬件设施落后，不能满足上海当前航运市场发展的需要。外高桥和洋山深水港的硬件设施虽然比较先进，但由于进出口岸货物量急剧上
9、涨，港口整体吞吐能力仍然严重不足。以上海港集装箱吞吐量为例，上海港原有16 个集装箱专用泊位，核定年吞吐能力为290 万TUE。在洋山港第一期工程投入使用后，上海港年吞吐量仍超负荷达5%左右。三是港区后方堆场功能单一，上海港目前的堆场功能相对比较单一，以运输和堆存为主，在现代化仓库的管理方面的经验比较缺乏，不能全方面适应物流的开展。（二）、 制度建设相对落后。一是港区的自由化、国际化较差，各项管理制度和整体服务质量远不能满足现代化港口的需求，物流管理和开发还处于较低水平。二是行业管理有待规范，行业立法也不够完善。2003 年，毕博管理咨询公司在全球供应链环境下的上海国际物流建设报告中称“在对行
10、业价值链上，如货主、货代、承运商、仓储等各方的责任及权利规定不明确， 缺乏相应的法律依据来规避可能存在的风险，对物流行业的具体操作程序缺乏法律上的规定，强制收取或代为收取保险费，业内操作规范度不够，存在如乱收费等现象，降低了公司的正常利润。”（三）、 缺乏区域性发展规划。在区域经济一体化呼声日益高涨的今天， 上海作为长江三角洲经济区域的核心城市，其物流产业的发展有赖于区域内经济的分工与协作，并应着眼于整个区域的现代化进程。然而从长江三角洲区域发展目前的状况看， 区域内分工合作与对外开放的进程相比尚有差距。许多城市在积极发展对外合作的同时，却疏于区域内协调， 出现地区经济一体化同参与经济全球化相
11、割裂的现象。由于经济一体化进程滞后，区域内生产要素流动不畅，资源配置得不到优化，省市之间乃至同一省市的区县之间出现了物流业的恶性竞争现象。 四、发展上海港口物流的对策在总结国外港口物流发展经验的基础上，结合上海港口物流发展的实际情况，提出如下建议和措施：（一）用科学发展观指导港口现代物流的发展上海港口现代物流发展的制约因素不是孤立存在的，它涉及到社会各个领域，每一种现象只是冰山一角，因此用科学发展观来指导上海港口现代物流的发展，解除存在的制约因素，寻求全面、协调、可持续港口现代物流发展的最优化十分必要，具有现实和长远的战略意义。（二）加强与班轮公司的合作，大力发展集装箱业务班轮公司由于受营运成
12、本、集装箱运量增长速度、运输安全性及追求规模效益等因素的影响，对集装箱船舶大型化的追求日趋强劲，投入营运的超大型集装箱船舶数量与日俱增。这种趋势促进港口仓储的功能分化，要求港口后勤物流系统有更大的仓储面积，以及先进的自动化、信息化的操作系统，以提高作业的准确性和效率；促进了码头、船公司的合作，班轮公司与码头合作、投资港口物流等正成为一种发展趋势。（三）发挥并加强保税区在港口物流发展中的作用一是对保税区内企业的投资规模、资金投向和经营范围上给予充分的自由。二是重视人才，创造一个有特色的企业环境。三是改进硬件设施，除继续加强基础设施的建设外，增强整个运输网络能力。四是开展多种业务，扩大国际间大宗货
13、物的转运。五是建立与自由港相适应的保税区法规，和国际接轨。（四）加强港口的信息化建设，提高服务水平利用数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、快速反应及资源管理系统等信息技术，建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商相互连接的有机整体。（五）拓展港口物流业国内外战略联盟战略联盟是企业间利用股权参与或契约方式形成的一种新的组织形式，具有市场和企业的双重优势。可以采用多种方式进行港口物流战略联盟，如横向联盟（包括港港联盟、航航联盟等）和纵向联盟（包括港货联盟、港航联盟
14、等）。港口企业可以通过市场运作、兼并、并购股权和投资等手段，扶持和发展一批有经济实力、能按照国际惯例进行运作、网络结构合理的物流企业、物流园区和配送中心，加速物流网点建设。（六）加强港口物流人才的培养一方面积极开展对港口管理人员的培训工作。既要培养熟悉港口物流管理理论的中高级物流人才，也要培养各项具体工作的操作人。另一方面要实行柔性的用人机制，多渠道、全方位地引进人才为港口物流的发展打定坚实的基础。除了正式的大学开设物流专业的课程外，企业也要定期培训员工。另外，对上司的培训也是必不可少的，当上级领导也能够接受先进的物流理念，才能积极地参与到企业的改革中。五、我国港口物流的发展趋势目前，我国已成
15、为世界的港口大国，近年来受外国投资的快速增加、发达国家继续对中国进行产业转移以及中国经济快速增长等有利因素刺激，港口行业在未来20 年中有望继续保持高增长。我国的港口建设投资进入了快速增长期， 沿海港口的建设重点仍集中在我国综合运输大通道的交汇点及对能源、外贸运输起关键作用的主要枢纽港。上海港、天津港和大连港等一批新建和续建的港口大中型项目进展顺利。预计到2010 年将超过30 亿吨的吞吐量，到2020年，初步预计可能要突破40 亿吨，港口物流将有巨大的发展空间。从全国港口物流经济区域的产业空间布局看，既有位于港口城市区域内部的街区型的物流园区，也有城区边缘型物流中心，还有近郊型和远郊型的物流产业基地。我国港口物流与城市的社会化物流组织共同构成了一个相互联系、分工明确、相互依存的物流协作体系。我国港口已进入第三代港口发展的初级阶段， 突出表现在沿海货物吞吐量逐年递增，增幅保持在12%左右。集装箱运输已成为主
