1、AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题1.据统计，无人机系统事故60%以上发生在A起降阶段B巡航阶段C滑跑阶段答案:A.2.无人机系统中，起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制A起飞阶段B降落阶段C巡航阶段答案:C.3.当前国内民用无人机的主要控制方式不包括A自主控制B人工遥控C人工智能答案:C.4.对于无人机关键性能，无人机驾驶员A不必了解B视情况了解C必须了解答案:C.5.无人机飞行时收起起落架，会使飞机A全机阻力减小B全机阻力增大C全机阻力无明显变化答案:A.6.无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需A增加油门以保持空速B减小油门以保持空速C针对此情况，无需
2、做相关动作答案:B.7.无人机飞行时放下起落架，会使飞机A全机阻力减小B全机阻力增大C全机阻力无明显变化答案:B.8.无人机定速遥控飞行时放下起落架，驾驶员需A增加油门以保持空速B减小油门以保持空速C针对此情况，无需做相关动作答案:A.9.无人机飞行时放下襟翼，会使飞机A飞行速度减小B飞行速度增大C飞行速度无明显变化答案:A.10.无人机定速遥控飞行时放下襟翼，驾驶员需A增加油门以保持空速B减小油门以保持空速C针对此情况，无需做相关动作答案:A.11.无人机飞行时收起襟翼，会使飞机A飞行速度减小B飞行速度增大C飞行速度无明显变化答案:B.12.无人机定速遥控飞行时收起襟翼，驾驶员需A增加油门以
3、保持空速B减小油门以保持空速C针对此情况，无需做相关动作答案:B.13.无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括A舵面结构及连接检查B起飞（发射）、降落（回收）装置检查C飞行器涂装答案:C.14.无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括A控制站软件检查B控制站操作系统检查C预规划航线及航点检查答案:B.15.无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括A链路设备型号B飞行摇杆舵面及节风门反馈检查C外部控制盒舵面及节风门反馈检查答案:A.16.无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括A发动机油量检查B发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查C发动机生产厂家检查答案:C.17.无人机
4、飞行摇杆常规操作方式是A姿态遥控和舵面遥控B自主控制C人工修正答案:A.18.无人机爬升时，油门较大，螺旋桨左偏力矩较大，需适当操纵方向舵A左偏B右偏C不必干涉答案:B.19.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面A切至自主控制模式，尽可放松休息B短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度答案:C.20.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面A切至自主控制模式，尽可放松休息B短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C根据目标点方向，密切判断飞行方向答案:C.21.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面A切至自主控制模式，尽可放松休息B短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C不断检查空速、高
5、度和航向指示答案:C.22.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面A切至自主控制模式，尽可放松休息B短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C不断观察发动机指示，了解发动机工作情况答案:C.23.无人机在遥控下降时，驾驶员应注意A飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵B飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵C飞机状态不会发生变化，不需做任何准备答案:A.24.无人机在遥控下降中，速度过大时，驾驶员应A适当减小带杆量，增大下滑角B适当增加带杆量，减小下滑角C顺其自然，让其自动恢复状态答案:B.25.遥控无人机由爬升转为平飞时A到达预定高度时，开始
6、改平飞B超过预定高度10-20米时，开始改平飞C上升至预定高度前10-20米时，开始改平飞答案:C.26.遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时 A注视地平仪，稍顶杆，收油门B注视地平仪，稍拉杆，收油门C注视地平仪，稍拉杆，推油门答案:A.27.遥控无人机在预定高度由下降转平飞时A注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆B注视地平仪，快速加油门，同时拉杆C注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆答案:A.28.遥控无人机由下降转为平飞时A到达预定高度时，开始改平飞B超过预定高度20-30米时，开始改平飞C下降至预定高度前20-30米时，开始改平飞答案:C.29.遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时A注视地平仪
7、，柔和地加油门至100%，同时稍拉杆转为爬升B注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速拉杆转为爬升C注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速顶杆答案:A.30.遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括A动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定B平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道C天气状况不佳答案:C.31.遥控无人机平飞转弯前A根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态B根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态C保持当前平飞状态答案:B.32.遥控无人机平飞转弯过程中A注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，
8、稳杆保持B注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持C注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反方向扭舵答案:A.33.遥控无人机平飞转弯过程中A转弯中，如果坡度过大，应协调地适当增加压杆扭舵量B转弯中，如果坡度过大，应协调地适当回杆回舵C转弯中，如果坡度过小，应协调地适当回杆回舵答案:B.34.遥控无人机平飞转弯后段A当飞机轨迹方向离目标方向10度15度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快慢，逐渐回杆B当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆C当飞机轨迹方向超过目标方向10度15度时，注视地平仪，逐渐回杆答案:A.35.遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括A进入和
9、退出转弯时，动作不协调，产生侧滑B转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小C天气状况不佳答案:C.36.起落航线（五边航线）组成内容不包括A起飞、建立航线B着陆目测、着陆C任务飞行答案:C.37.起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括A检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量B决定着陆场或迫降场C任务执行情况答案:C.38.着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断，对于目测质量的评判为A飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测低B飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测高C飞机超过目测接地范围才接地的，叫目测低答案:A.39.无人机着陆目测与
10、有人机相比不同之处为A有人机是从飞机观察着陆场，无人机是从着陆场观察飞机B有人机为第三视角，无人机为第一视角C有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值，无人机起降驾驶员可自行观察仪表参考值答案:A.40.无人机着陆目测须重点决断着陆方向和A一转弯位置B二转弯位置C三四转弯位置答案:C.41.遥控无人机进入四转弯时A如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速度B如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速度C如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速度
11、答案:B.42.遥控无人机进入下滑后A当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门B当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门C当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门答案:A.43.遥控无人机着陆的过程不包括A下滑和拉平B平飘接地和着陆滑跑C下降和定高答案:C.44.遥控无人机着陆到平飘阶段A平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些B平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些C平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小答案:A.45.遥控无人机着陆时A逆风较大时，目测容易高（即推迟接地）B逆风较大时，目测容易低（即提前接地）C逆风对着陆没有影响答案:B
12、.46.遥控无人机着陆时A机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长B机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长C机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小答案:A.47.遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度A应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角B应适当地加大油门，减小下滑角C转为平飞进行修正答案:A.48.遥控无人机四转弯后A目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段B目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段C等飞机降到较低高度时再做偏差调整答案:B.49.遥控无人
13、机着陆时，修正目测偏差A偏差大，加、收油门量相应大一些B偏差大，加、收油门量相应小一些C不必调整答案:A.50.遥控无人机着陆时，风速大或气温低时A如目测低，加油门量相应小些B如目测高，收油门量相应大些C如目测低，加油门量相应大些答案:C.51.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢A实际下滑点在预定下滑点前面B实际下滑点在预定下滑点后面C实际下滑点与预定下滑点吻合答案:B.52.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢A当时的高度低于预定高度B当时的高度高于预定高度C当时的高度与预定高度吻合答案:A.53.遥控无人机着
14、陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢A速度小、下沉快B速度大、下沉慢C下沉速度与预定速度符合答案:A.54.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢A顺风较大B逆风较大C无风情况答案:B.55.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快A实际下滑点在预定下滑点前面B实际下滑点在预定下滑点后面C实际下滑点与预定下滑点吻合答案:A.56.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快A当时的高度低于预定高度B当时的高度高于预定高度C当时的高度与预定高度吻合答案:B.57.
15、遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快A速度小、下沉快B速度大、下沉慢C下沉速度与预定速度符合答案:B.58.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快A顺风较大B逆风较大C无风情况答案:A.59.遥控无人机着陆时，收油门过早、过粗，速度减小快，使拉平时的速度小，飞机下沉快A容易拉平高或者进入平飘时仰角较小B容易拉平低或者进入平飘时仰角较大C对飞机无影响答案:B.60.遥控无人机着陆时，收油门过晚、过细，速度减小慢，使拉平时的速度大，飞机下沉慢A容易拉平高或者进入平飘时仰角较小B容易拉平低或者进入平飘时仰角较大C对飞机无影
16、响答案:A.61.遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是A适时、柔和B适时、快速C跟着感觉操作答案:A.62.遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是A收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收B收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作C收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收答案:C.63.遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是A收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆B收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆C收油门的过程可以随意些，跟着感觉就好答案:A.64.遥控无人机着陆时，如果拉平前飞机的俯角较
17、大、下降快，应A拉杆稍早些B拉杆稍晚些C还按正常时机拉杆答案:A.65.遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是A下降快，拉杆应慢一些B下降快，拉杆应快一些C还按正常时机拉杆答案:B.66.遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是A下降慢，拉杆应慢一些B下降慢，拉杆应快一些C还按正常时机拉杆答案:A.67.遥控无人机着陆拉平时，对拉平操作描述不恰当的是A正确的拉平动作，必须按照实际情况B主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机C严格按高度值执行动作答案:C.68.遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括A精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适
18、量B着陆条件不好C飞机型号不同答案:C.69.遥控无人机着陆时，拉平高的修正方法是A发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉B发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升C发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆答案:A.70.遥控无人机着陆时，面对拉平高正确的操作方式是A拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆B拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度C发现有拉高的趋势，应推杆答案:A.71.遥控无人机着陆时，拉平低的修正方法是A发现有拉低的趋势，应适当地增大拉杆量B发现有拉低的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量C发现有拉低的趋势，应推杆
19、答案:A.72.遥控无人机着陆时，面对拉平低正确的操作方式是A如结束拉平过低且速度较大时，应适当地多拉一点杆，避免三点接地B如结束拉平过低且速度较大时，应适当地少拉一点杆，避免三点接地C如结束拉平过低且速度较大时，应停止继续拉杆答案:A.73.遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是A发现拉飘时，应立即继续拉杆B发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘C发现拉飘时，稳住并保持杆量答案:B.74.遥控无人机着陆时，接地后跳跃的修正方法是A飞机跳离地面时，应迅速推杆，压住飞机状态B飞机跳离地面时，应迅速拉杆，避免再次坠落弹起C飞机跳离地面时，应稳住杆，迅速判明离地的高度和飞机状态答案:C.75.遥控无
20、人机着陆时，下列哪种情况需要复飞A飞机稍稍偏离期望下滑线B飞机油料不足C跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时答案:C.76.遥控无人机复飞时，正确的操纵方式是A迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升B保持油门，快速拉杆转入爬升C柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状态答案:C.77.遥控无人机复飞后，襟翼收起时描述正确的操纵动作是A升力系数下降，飞机要下沉，应适当地拉杆B升力系数增大，飞机要上升，应适当地推杆C对飞机几乎没有影响答案:A.78.遥控无人机着陆时，如果飞机处于顺侧风时A地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前B地速减小，收油门下滑和四转弯时机均
21、应适当延后C地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后答案:A.79.遥控无人机着陆时，如果飞机处于逆侧风时A地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前B地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后C地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后答案:B.80.遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是A判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯B判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯C判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转弯答案:A.81.遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法
22、修正侧风影响描述正确的是A下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正B下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正C下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正答案:A.82.遥控无人机着陆时，对用侧滑与改变航向相结合的方法修正侧风影响描述正确的是A退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟B退出第四转弯的时机一律适当提前C退出第四转弯的时机一律适当延迟答案:A.83.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A第三转弯时机应适当延后，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些B第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些C第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略远一些答案:B
23、.84.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低B第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高C第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高答案:B.85.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时减小油门保持相应的速度下滑B四转弯后，地速增加，下滑角减小，下滑点应适当后移，并及时减小油门保持相应的速度下滑C四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时加大油门保持相应的速度下滑答案:C.86.遥控无人机着陆时
24、，关于大逆风着陆描述正确的是A下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍晚B下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍早C下滑速度较小，舵面效用较弱，开始拉平的时机应此正常稍早答案:A.87.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短B拉平后，速度减小加快，平飘距离增长C拉平后，速度增大加快，平飘距离缩短答案:A.88.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应快速，防止拉飘B平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应柔和，防止拉飘C平飘前段，速度小，飞机下沉较快，拉杆的动作应快速，
25、防止下沉过快答案:B.89.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A着陆后，立即刹车B着陆后，地速减小快，刹车不要太早C着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚答案:B.90.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是A进入三转弯的时机应适当延迟，转弯的角度应适当减小，使第四转弯点距着陆点的距离适当远一些B进入三转弯的时机应适当提前，转弯的角度应适当增大，使第四转弯点距着陆点的距离适当近一些C正常时机三转弯即可，四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆答案:A.91.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是A进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前B进入四转弯的高度应比正常稍
26、高，收油门下滑和进入时机应适当延后C进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后答案:A.92.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是A四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些B四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当后移，下滑速度此正常小一些C四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些答案:B.93.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是A下滑速度较大，舵面效用较强，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平高B下滑速度较小，舵面效用较弱，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平低C跟无风情况下一样，
27、不需特别操作答案:B.94.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是A地速较大，平飘距离较长B地速较小，平飘距离较短C地速正常，平飘距离正常答案:A.95.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是A着陆滑跑中，应及时刹车，以免滑跑距离过长B着陆滑跑中，应延后刹车，以免滑跑距离过短C着陆滑跑中，按正常时机刹车即可答案:A.96.着陆后检查内容不包括A飞行器外观检查B燃油动力飞行器需要称重检查C气象检查答案:C.97.下列不属于飞行后进行的内容是A检讨飞行执行过程B填写飞行日志或记录本C规划飞行航线答案:C.98.下列不属于对无人机机长训练要求的是A在模拟器实施系统检查程序，不少于1小时B在实
28、物训练系统实施系统检查程序，不少于3小时C取得仪表资格答案:C.99.下列不属于对无人机机长训练要求的是A有参与研制飞行模拟器经历B在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时C在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时答案:A.100.下列属于对无人机机长训练要求的是A在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时B在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时C实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时答案:A.101.下列属于对无人机驾驶员训练要求的是A在模拟器实施应急飞行程序操作，包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时B在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时C在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时答案:A.102.下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是A在模拟器实施飞行前检查，不少于1小时B在实物训练系统实施飞行前检查，不少于3小时C在实物训练系统实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于10小时答案:C.103.下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是A在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时B在实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时C在模拟
