1、整体道床施工方案施 工 方 案1.编制说明编制依照1.1.1 铁路轨道工程施工质量查收标准 TB10413-2003；1.1.2 新建铁路工程丈量规范 TB10101-99;1.1.3 新建上海动车段工程施工图 上海动车段施（房） -0409，上海动车段施（房） -0408，上海动车段施（房） -0803；1.1.4 现场检查资料和现有队伍技术力量；编制原则1.2.1 整体原则：知足施工工期及质量要求，同时保证施工安全。1.2.2 依照设计图纸的原则， 仔细阅读查对设计资料， 认识设计企图， 掌握现场状况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，知足设计标准和规范要求。1.2.3 依照现行施工规
2、范和质量查收标准的原则， 在编制施工方案时， 严格按照施工技术规范要求优化施工方案，仔细履行工程质量查收标准。2.施工概略工程概略在中铁四局上海动车段经理部一分部二队负责承建的上海动车段检查存车场中，轮对受电弓动向检测装置、外皮冲洗装置及控制室、临修库、不落轮镟库和四线库两头各 18m范围内采纳整体道床。轮对受电弓动向检测装置中整体道床长度为 20m，两头均设置 10m过渡段，钢轨为 P60 轨。整体道床为钢筋混凝土支承块式，道床为 C30钢筋混凝土，道床底部配置 220220mm的 16 钢筋网，道床下边为一层 200mm的 C15 混凝土基础。支承块为 C50钢筋混凝土。整体道床每段长 5
3、m，设伸缩缝，缝宽均为 2cm，用沥青木板填塞。整体道床与一般道床连接部分设 10m过渡段，采纳粒径为 2060mm的碎石道床， 在与整体道床相接处一般道床厚度不该小于 150mm，道碴层下边用 C15混凝土铺底。外皮冲洗装置及控制室中冲洗线整体道床长度为，钢轨为 P50轨，扣件采纳 DJK5-1 型。整体道床为 C25钢筋混凝土，道床底部配置 8200，10150mm的钢筋网，道床下边为一层 100mm的 C15混凝土垫层。整体道床每段长 6m，设伸缩缝，缝宽均为 2cm，用沥青木板填塞。临修库、不落轮镟库中 D4道整体道床长度为 76m，D5 道整体道床长度为66m，钢轨为 P60 轨，扣
4、件采纳 DJK6型。整体道床为 C30钢筋混凝土，道床底部配置 12200， 14150mm的钢筋网，道床下边为一层 100mm的 C10混凝土垫层。整体道床混凝土基础以第 2-1 黏土层为持力层，基底入持力层深度许多于 500mm，若达不到应采纳回填。整体道床每段长 6m，设伸缩缝，缝宽均为 2cm，用沥青木板填塞。四线库两头各 18m的整体道床由我二队进行预埋和预留， 负责铺设 P5060 异形轨并和轨道桥 P60 钢轨连结。周转料资料表整体道床周转料表名称规格块m 3根m竹胶板2440 1220 100方木10 10cm8钢管6m1003m150（48 ）mm1m200PVC 管 75m
5、m 120人员组织机构由中铁四局上海动车段经理部一分部二队负责施工的整体道床，现场配架子队队长 1 名为韩文勇、技术主管 1 名为左冬生、技术员 1 名为姜雪松、领工员 1 名为刘胜，安全员 1 名为边荣。施工组织构造见以下图：人员数目表序号工种人员名称单位数目备注1施工负责人人12技术员人23线路工人14电工人15司机人3含特种车司机6钢筋工人107模板工人58架子工人109混凝土工人510杂工人20共计人533.施工步骤及方法承块式整体道床3.1.1 支承块预制依照整体道床钢筋混凝土支承块的几何尺寸加工定型钢模， 在施工整体道床时，提早预制支承块。支承块为 C50钢筋混凝土，钢筋为 6，
6、10 的A3 钢筋，预留孔采纳 50 的 PVC管，详细尺寸见附图。支承块预制尺寸同意偏差：预留孔中心间距： 2mm；预留孔径： 3mm， 2mm；承轨槽内边沿至预留孔中心间距： 2mm；承轨槽肩高： 3mm， 1mm；承轨槽挡肩坡度： 2mm；承轨槽凹凸不得大于 1mm；表面除伸出钢筋外不得露筋。3.1.2 放样与基底办理施工行进行轨道线路中线、水平贯穿丈量，偏差调整闭合后，依据设计设置控制基准点。同时进行基坑开挖，达到标高后依照设计要求对基底进行干铺 20cm厚碎石办理，经隐蔽工程查收合格后方可进行下道工序施工。3.1.3 道床钢筋整体道床钢筋网采纳在钢筋加工棚内下料、加工，现场绑扎焊接成
7、型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。下料后的钢筋运输至工作面后，一捆一捆分别部署后，人工抬运钢筋分布在道床底板上。人工绑扎固定，调整网格间距。3.1.4 设置支承块整体道床钢筋网绑扎达成后， 在网格上依照设计尺寸放样支承块的地点。支承块用 16 钢筋加工成的马凳进行定位，用 2mm厚的薄铁片在马凳上对标高进行调整，保证承轨槽距设计轨顶的距离为 186mm，支承块中心距线路中心距离为 750mm。3.1.5 浇注混凝土整体道床模板采纳 1.5cm 厚的竹胶板，加固采纳 10cm10cm 方木间距50cm做肋， 48 的钢管间距 50cm做横撑和斜撑。安装模板前要复查道床标高及轨道中心线
8、地点能否切合设计要求，保证模板安装正确。浇筑道床混凝土前，再次对轨道状态进行测定，确认切合查收标准后方可浇筑道床混凝土。道床砼采纳商品供给，插入式振捣器振捣，人工抹面的方法施工。混凝土浇筑过程中注意不要碰撞马凳与支承块，施工中随时检查支承块状态，发现问题实时办理。混凝土浇筑时分层、水平、分台阶进行，保证施工连续性。依据试验控制的初凝时间对道床表面进行压平抹光，保证道床表面平坦。排水坡度切合设计要求。混凝土保养在自然气温条件下洒水保养， 喷洒平均。混凝土强度达到 70%设计强度后才同意承重。 螺栓道钉的锚固设计整体道床的支承块采纳弹条型扣件，在铺设轨道前先进行螺纹道钉的锚固。锚固采纳硫磺锚固，由
9、硫磺、水泥、砂子和白腊混淆配置而成。a.资料技术条件：硫磺：级工业用硫磺，纯度为 95及以上（即：含硫量不小于95），配制前打成碎块，如受潮，应在配制前干燥。水泥：一般硅酸盐水泥，不低于 400 号，若有结块，应在配制前过筛。砂子：天然级配中粗砂，含泥量不得大于 2，粒径不得大于 2mm，配制前过筛、洗净、烘干。白腊：一般工业用白腊，配制前打成碎块。各样资料不得混有杂物。b.成份配合比：清理好钉孔，恢还本来的喇叭型。用粗砂将孔底封死并捣固，孔径径剩长度不得小于 160mm。摆正锚固架，控制螺纹道钉地点，保证前后、左右不倾斜。锚固溶液一次灌够，但不宜太满。锚固资料成份依如实验室配合比（质量比）
10、：硫磺：水泥：砂子：白腊 1：注：配制而成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌输为宜。c.溶制工艺：依照选定的配合比，称好各样资料的一次溶制量。先将砂子放入锅内搅拌加热至 100 120，再将水泥放入锅内搅拌加热至 130左右，最后将硫磺和白腊放入锅内， 持续搅拌加热， 使溶液混淆平均，由稀变稠成液胶状时（温度高升至 160左右）即可使用。d锚固工艺：将螺纹道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺纹道钉的方圆台应超出承轨台面，关于弹条扣件要超出 02mm。（即：道钉的上端要超出轨枕表面 7075mm）外溢的溶液凝结后，要铲除平坦洁净。 铺轨铺轨时，轨排瞄准中线就位，控制两轨排间轨缝。预留轨空隙尺寸当天检查
11、，并将检查结果的总偏差量在持续铺轨时加以调整除去。轨条架设达成后进行粗调，调轨时先用专用工具定好一股钢轨的方向、高低，而后再定另一股。轨道的方向和轨距大概拨好后开始安装垫板及扣件。扣件依照设计规定的种类有序次地分布、安装。用直角道尺和支距尺对轨道进行精调，检查、调整与基标同一侧的钢轨。现浇整体道床3.2.1 放样与基底办理施工行进行轨道线路中线、水平贯穿丈量，偏差调整闭合后，依据设计设置控制基标。同时进行基坑开挖，达到设计标高后依照设计要求对基底进行 10cm厚素混凝土垫层办理，经隐蔽工程查收合格后方可进行下道工序施工。3.2.2 道床钢筋整体道床钢筋网采纳在钢筋加工棚内下料、加工，现场绑扎焊
12、接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。下料后的钢筋运输至工作面后，一捆一捆分别部署后，人工抬运钢筋分布在道床底板上。人工绑扎固定，调整网格间距。3.2.3 设置套管预留孔套管预留孔采纳 25cm长的 75mmPVC管进行预留。整体道床钢筋网绑扎达成后，在整体道床上依照设计尺寸放样套管预留孔的地点。套管预留孔用16 钢筋加工成的骨架进行定位与固定，保证套管预留孔孔口距设计轨顶的距离（ P60轨为 214mm，P50 轨为 190mm），单根轨下两套管预留孔中心距钢轨中心距离（ P60轨为 105mm，P50 轨为）。3.1.4 浇注混凝土整体道床模板采纳 1.5cm 厚的竹胶板，加固
13、采纳 10cm10cm 方木间距50cm做肋， 48 的钢管间距 50cm做横撑和斜撑。安装模板前要复查道床标高及轨道中心线地点能否切合设计要求，保证模板安装正确。浇筑道床混凝土前，再次对轨道状态进行测定，确认切合查收标准后方可浇筑道床混凝土。道床砼采纳商品供给，插入式振捣器振捣，人工抹面的方法施工。混凝土浇筑过程中注意不要碰撞预埋 PVC管与钢筋骨架，施工中随时检查 PVC管状态，发现问题实时办理。混凝土浇筑时分层、水平、分台阶进行，保证施工连续性。依据试验控制的初凝时间对道床表面进行压平抹光，保证道床表面平坦，同时在混凝土初凝前将预埋的 PVC管拔出，拔出时注意不影响预埋孔的形状和深度。排
14、水坡度切合设计要求。混凝土保养在自然气温条件下洒水保养， 喷洒平均。混凝土强度达到 70%设计强度后才同意承重。3.1.5 套管固定与铺轨将螺旋道钉装入套管中，在整体道床达到强度后，用环氧树脂将装有螺旋道钉的套管固定在预留孔中。固定前在整体道床上依照设计要求精准放出轨道中线，将轨条架设在铺轨地点上，而后进行粗调，调轨时先定好一股钢轨的方向、高低，而后再定另一股。轨道的方向和轨距大概拨好后，用直角道尺和支距尺对轨道进行精调，检查、调整与基标同一侧的钢轨。先将钢轨的中心瞄准预留孔的中心，道尺滑动块架在同侧的钢轨上。同时将全能道尺紧贴直角道尺架在两股钢轨上，控制另一侧的钢轨并检查轨距。经调整就位的轨
15、道，对中线地点和轨距等用直角道尺或全能道尺检查，其偏差应切合以下规定：a直线以一股钢轨为准，距基标中心线同意偏差为 2mm。b轨距：同意偏差为 +2mm、-1mm，变化率不超出 1。依照调整就位的轨道，精准定位出套管的地点，用环氧树脂将装有螺旋道钉的套管固定在预留孔中。待强度上来后，将螺旋道钉拿出，从头安装垫板和扣件。4.质量保证举措成立健全丈量复核制度，以队技术主管为主要控制者，对中线、水平严格控制，严格履行丈量复核制，保证数据资料的正确性和连续性。工程技术人员做到图纸审查、技术交底、施工丈量实时正确，推行复核署名制度，全部资料一定经技术主管审查后方能交托施工。成立完美的试验检测机构，配置专
16、职试验检测人员，装备优秀的试验仪器，按规定对进场的资料进行抽检，保证未经复验或复验不合格的资料不投入使用。增强工序质量控制，拟订各工序、各环节的操作标准、工艺标准和查验标准，对工序标准履行状况做出记录，使工序连接。整道过程中，应付线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高等进行仔细检查，发现问题立刻整顿，直至达到规范要求5.安全保证举措操作人员一定经过安全教育持证上岗， 进入施工现场一定戴安全帽着装一致。施工现场设专职安全员进行安全防备。施工现场设安全标记。危险作业区要悬挂“危险”或许“严禁通行”等标记，夜间设红灯示警。竣工前工点负责人应组织专人对本工点进行一次详尽的安全检查，确认无事故隐患，才准撤掉防备竣工。6.环境保护举措硫磺锚固过程中外溢的溶液凝结后，要铲除平坦洁净，不得污染环境。夜间施工要尽量减少噪音，对噪音较大的施工作业工序，尽量安排在白天进行。工程竣工的同时，严格依照环保及生态保护的要求，对暂时设备、施工工点及其余施工地区范围做好环保及生态保护的恢复工作。
