1、汽轮机名词解释21.次调频答：二次调频就是在电网周波不符合要求时，操作电网中的某些机组的同步器，增加或减少他们的功率，使电网周波恢复正常。22.节系统的动态过渡时间答：调节系统受到扰动后，从调节过程开始到被调量与新的稳定值偏差小于允许值时的最短时间称为调节系统的动态过渡时间。23.次调频答：因电负荷改变而引起电网频率变化时，电网中全部并列运行的机组均自动地按其静态特性承担一定的负荷变化，以减少电网频率的改变，称为一次调频。24.调速系统的迟缓率答：在同一功率下，转速上升过程与转速下降过程的特性曲线之间的转速差和额定转速之比的百分数，称为调节系统的迟缓率。26.速度变动率27.转子飞升时间常数2
2、8.动态超调量42.速度比和最佳速比答：将（级动叶的）圆周速度u与喷嘴出口（蒸汽的）速度c1的比值定义为速度比，轮周效率最大时的速度比称为最佳速度比。43.假想速比答：圆周速度u与假想全级滞止理想比焓降都在喷嘴中等比熵膨胀的假想出口速度的比值。44.汽轮机的级答：汽轮机的级是汽轮机中由一列静叶栅和一列动叶栅组成的将蒸汽热能转换成机械能的基本工作单元。45.级的轮周效率答：1kg蒸汽在轮周上所作的轮周功与整个级所消耗的蒸汽理想能量之比。46.滞止参数答：具有一定流动速度的蒸汽，如果假想蒸汽等熵地滞止到速度为零时的状态，该状态为滞止状态，其对应的参数称为滞止参数。47.临界压比答：汽流达到音速时的
3、压力与滞止压力之比。48.级的相对内效率答：级的相对内效率是指级的有效焓降和级的理想能量之比。49.喷嘴的极限膨胀压力答：随着背压降低，参加膨胀的斜切部分扩大，斜切部分达到极限膨胀时喷嘴出口所对应的压力50.级的反动度答：动叶的理想比焓降与级的理想比焓降的比值。表示蒸汽在动叶通道内膨胀程度大小的指标。51.余速损失答：汽流离开动叶通道时具有一定的速度，且这个速度对应的动能在该级内不能转换为机械功，这种损失为余速损失。52.临界流量答：喷嘴通过的最大流量。53.漏气损失答：汽轮机在工作中由于漏气而产生的损失。54.部分进汽损失 答：由于部分进汽而带来的能量损失。55.湿气损失 答：饱和蒸汽汽轮机
4、的各级和普通凝汽式汽轮机的最后几级都工作与湿蒸汽区，从而对干蒸汽的工作造成一种能量损失称为湿气损失。56.盖度 答：指动叶进口高度超过喷嘴出口高度的那部分叶高。57.级的部分进汽度 答：装有喷嘴的弧段长度与整个圆周长度的比值。21.汽轮发电机组的循环热效率答：每千克蒸汽在汽轮机中的理想焓降与每千克蒸汽在锅炉中所吸收的热量之比称为汽轮发电机组的循环热效率。22.热耗率答：每生产1kW.h电能所消耗的热量。23.轮发电机组的汽耗率答：汽轮发电机组每发1KWh电所需要的蒸汽量。24.汽轮机的极限功率答：在一定的初终参数和转速下，单排气口凝汽式汽轮机所能发出的最大功率。25.汽轮机的相对内效率 答：蒸
5、汽实际比焓降与理想比焓降之比。26.汽轮机的绝对内效率 答：蒸汽实际比焓降与整个热力循环中加给1千克蒸汽的热量之比。27.汽轮发电机组的相对电效率和绝对电效率 答：1千克蒸汽所具有的理想比焓降中最终被转化成电能的效率称为汽轮发电机组的相对电效率。1千克蒸汽理想比焓降中转换成电能的部分与整个热力循环中加给1千克蒸汽的热量之比称为绝对电效率。28.轴封系统答：端轴封和与它相连的管道与附属设备。29.叶轮反动度 答：各版和轮盘间汽室压力与级后蒸汽压力之差和级前蒸汽压力与级后压力之差的比值。30.进汽机构的阻力损失答：由于蒸汽在汽轮机进汽机构中节流，从而造成蒸汽在汽轮机中的理想焓降减小，称为进汽机构的
6、阻力损失。9.凝汽器的极限真空 答：凝汽器真空达到末级动叶膨胀极限压力下的真空时，该真空称为凝汽器的极限真空。10.滑压运行答：汽轮机的进汽压力随外界的负荷增减而上下“滑动”。11.汽耗微增率 答：每增加单位功率需多增加的汽耗量。13.汽轮机的工况图 答：汽轮机发电机组的功率与汽耗量间的关系曲线。14.级的临界工况 答：级内的喷嘴叶栅和动叶栅两者之一的流速达到或超过临界速度。15.级的亚临界工况 答：级内喷嘴和动叶出口气流速度均小于临界速度。16.级组的临界工况 答：级组内至少有一列叶栅的出口流速达到或超过临界速度。17.汽轮机的变工况 答：汽轮机在偏离设计参数的条件下运行，称为汽轮机的变工况
7、。18.阀点 答：阀门全开的状态点，汽流节流损失最小，流动效率最高的工况点。19.节流配汽答：进入汽轮机的所有蒸汽都通过一个调节汽门，然后进入汽轮机的配汽方式。20.凝汽器的冷却倍率答： 进入凝汽器的冷却水量与进入凝汽器的蒸汽量的比值称为凝汽器的冷却倍率。21.凝汽器的过冷度答：凝结水的温度比凝汽器喉部压力下的饱和温度低的数值，称为凝汽器的过冷度。22.凝汽器的汽阻 答：凝汽器入口压力与空气抽出口的压力的差值是蒸汽空气混和物的流动阻力 。23.多压凝汽器 答：有两个以上排气口的大容量机组的凝汽器科制成多压凝汽器，汽侧有密封的分隔板隔开。1.调频叶片 答：对于有些叶片要求其某个主振型频率与某类激
8、振力频率避开才能安全运行，这个叶片对这一主振型称为调频叶片。2.不调频叶片答：对有些叶片允许其某个主振型频率与某类激振力频率合拍而处于共振状态下长期运行，不会导致叶片疲劳破损，这个叶片对这一主振型成为不调频叶片。3.耐振强度答：表示材料在承受动应力时的一种机械性能。在某一温度和某一静压力下试件在空气环境中，作弯-弯试验，循环107次不被破坏可承受的最大动应力。4.安全倍率答：表征叶片抵抗疲劳破坏的系数。5.叶片的动频率答：考虑离心力影响后的叶片震动频率。6.热应力答：汽轮机主要零件不能按照温度的变化规律进行自由胀缩，即热变形受到约束，则在零件内部引起应力，这种由温度引起的应力称为热应力。一.概
9、念1.级：汽轮机做功的基本单元，由喷嘴叶栅和与之相配合的动叶栅所组成。2.反动度：蒸汽在动叶栅中膨胀时的理想比焓降hb和整个级的滞止理想比焓降ht*之比，即3.部分进汽度：工作喷嘴所占的弧段长度Zntn与整个圆周长dn的比值：4.级的速度比：级的圆周速度u与喷嘴出口速度c1或级的假象出口速度ca之比，即或5.最佳速度比：动叶出口绝对速度c2在轴向排气时，余速损失最小，有一特定的速度关系可使最小速度损失得以实现。6.级的轮周效率：1kg/s蒸汽在级内所做的轮周功Pul与蒸汽在该级中所具有的理想能量E0之比，即7.级的相对内效率：级的有效比焓降hi与理想能量E0之比，即8.压力级：以利用级组中合理
10、分配的压力降或比焓降为主的级，效率较高，又称单列级。9.调节级：在采用喷嘴调节的汽轮机中，第一级的通流面积是可以随负荷变化而改变的，这种改变的另一个原因是部分进汽。10.反动级：反动度m0.5的级，即蒸汽在喷嘴叶栅和动叶栅中的膨胀各占一半左右。11.径高比：级的平均直径dm与动叶片高度lb之比。12.动叶进出口速度1与2大小比较：在纯冲动级中，m=0，即hb=0，即2=4113.冲角：叶型几何进口角与气流进口角之差。14.叶栅：有相同叶片构成气流通道的组合，分为环形叶栅，直列叶栅，平面叶栅。15.各种级的最佳速度比值： 纯冲动级的最佳速度比约为0.40.44；反动级的最佳速度比约为0.650.
11、75；纯冲动式复速级的最佳速度比约为0.210.22。16.汽轮机型号所代表的意义：* # 汽轮机型号 额定功率蒸汽参数变形设计序数17.滞止参数：将蒸汽等熵滞止到初速为零的滞止状态点，此时蒸汽参数为制止参数。二.简答1.级的冲动原理及反动原理。 冲动原理：气流仅在喷嘴中膨胀，在动叶中不膨胀而知改变其流动方向。反动原理：气流不仅在喷嘴中膨胀，在动叶中也膨胀。2.级的分类及特点。 1）冲动级和反动级： 纯冲动级：蒸汽只在喷嘴叶栅中进行膨胀，而在动叶栅中蒸汽不膨胀。它仅利用冲击力来作功。在这种级中：p1=p2；hb=0；ht*=hn*，做功能力大，流动效率较低。 带反动度的冲动级：蒸汽的膨胀大部分
12、在喷嘴叶栅中进行，只有一小部分在动叶栅中进行。这种级兼有冲动级和反动级的特征，它的流动效率高于纯冲动级，作功能力高于反动级。在这种级中：p1p2；hnhb0。 复速级：复速级有两列动叶，现代的复速级都带有一定的反动度，即蒸汽除了在喷嘴中进行膨胀外，在两列动叶和导叶中也进行适当的膨胀。由于复速级采用了两列动叶栅，其作功能力要比单列冲动级大。 2）压力级和速度级：压力级做功能力大，效率低；速度级做功能力小，效率高。 3）调节级和非调节级：按通流面积是否随负荷大小而改变分类。3.渐缩斜切喷嘴的膨胀特点。 1）当ncr，即P1Pcr时，蒸汽仅在渐缩部分膨胀，在斜切部分不膨胀，斜切部分尽起引导流向的作用
13、，此时C1CcrG1Gcr。 2）当ncr，即P11m12，即逐渐增大，设计时应使1g沿叶高逐渐增大。动叶进口：2*沿叶高不断增大，为保证2*=902*沿叶高逐渐减小，2g也应增大。设计中采用径向平衡法。9.蒸汽在级中心能量转换过程。蒸汽在汽轮机级内的能量转换过程，是先将蒸汽的热能在其喷嘴叶栅中转换为蒸汽所具有的动能，然后再将蒸汽的动能在动叶栅中转换为轴所输出的机械功。具有一定温度和压力的蒸汽先在固定不动的喷嘴流道中进行膨胀加速，蒸汽的压力、温度降低，速度增加，将蒸汽所携带的部分热能转变为蒸汽的动能。从喷嘴叶栅喷出的高速汽流，以一定的方向进入装在叶轮上的动叶栅，在动叶流道中继续膨胀，改变汽流速
14、度的方向和大小，对动叶栅产生作用力，推动叶轮旋转作功，通过汽轮机轴对外输出机械功，完成动能到机械功的转换。由上述可知，汽轮机中的能量转换经历了两个阶段：第一阶段是在喷嘴叶栅和动叶栅中将蒸汽所携带的热能转变为蒸汽所具有的动能，第二阶段是在动叶栅中将蒸汽的动能转变为推动叶轮旋转机械功，通过汽轮机轴对外输出。10.什么叫余速利用？余速在什么情况下可被全部利用？蒸汽从上一级动叶栅流出所携带的动能，进入下一级参加能量转换，称为余速利用。如果相邻两级的直径相近，均为全周进汽，级间无回热抽汽，且在下一级进口又无撞击损失，则上一级的余速就可全部被下一级利用，否则只能部分被利用。当上一级的余速被利用的份额较小时
15、，视为余速不能被利用。1.重热现象：上一级的损失造成比熵的增大将使后面级的理想比焓降增大，即上一级损失中的一小部分可以在以后各级中得到利用，这种现象称为多级汽轮机的重热现象。2.重热系数：3.相对内效率：在汽轮机中，由于能量转换存在损失，蒸汽的理想比焓降Ht不可能全部变为有用功，而有效比焓降Hi小与理想比焓降Ht，两者之比称为汽轮机的相对内效率，以i表示：4.机械损失：汽轮机运行时，要克服支持轴承和推力轴承的摩擦力，还要带动主油泵、调速器等，这都将消耗一部分有用功而造成损失，这种损失称为机械损失。5.汽耗率：机组每产生1kWh电能所消耗的蒸汽量称为汽耗率，用d来表示：6.热耗率：每产生1kWh
16、电能所消耗的热量称为热耗率，用q来表示：对于中间再热机组，热耗率q为7.各级段的效率比较：高压段各级的效率相对较低；对于低压级，由于湿汽损失很大，使效率较低，特别是最后几级，效率降低更多；中压段各级的级内损失较小，效率要比高压段和低压段都高。8.轴封布置特点：正压轴封是用来防止蒸汽漏出汽缸，而负压轴封是用来防止空气漏入汽缸。大型汽轮机的轴封比较长，通常分成若干段，相邻两段之间有一环形腔室，可以布置引出或导入蒸汽的管道。9.外部损失的种类：机械损失；外部漏汽损失。10.极限功率：指在一定的蒸汽初终参数和转速下，单排汽口凝汽式汽轮机所能获得的最大功率。11.减小排气阻力的方法：对于大功率凝汽式汽轮
17、机，由于排气余速c2较大，为提高机组的经济性，可通过扩压的办法把排气动能转换为静压，以补偿排气管中的压力损失，这样，排气管即使排气的通道，又是一个具有较好扩压效果的扩压器。二.简答1.为什么多级汽轮机的效率大大提高？1）多级汽轮机的循环热效率大大提高：与单级汽轮机相比，多级汽轮机的比焓降增大很多，因而多级汽轮机的进汽参数可大大提高，排气压力也可显著降低；同时，由于是多级，还可采用回热循环和中间再热循环，这些都使多级汽轮机的循环热效率大大提高。2）多级汽轮机的相对内效率明显提高在全机总比焓降一定时，每个级的比焓降较小，每级都可在材料强度允许的条件下，设计在最佳速比附近工作，使级的相对内效率较高；
18、除级后有抽汽口，或进汽度改变较大等特殊情况外，多级汽轮机各级的余速动能可以全部或部分地被下一级所利用，提高了级的相对内效率；多级汽轮机的大多数级可在不超临界的条件下工作，使喷嘴和动叶在工况变动条件下仍保持一定的效率。同时，由于各级的比焓降较小，速度比一定时级的圆周速度和平均直径也较小，根据连续性方程可知，在容积流量相同的条件下，使得喷嘴和动叶的出口高度增大，叶高损失减小，或使得部分进汽度增大，部分进汽损失减小，这都有利于级效率的提高；由于重热现象的存在，多级汽轮机前面级的损失可以部分地被后面各级利用，使全机相对内效率提高。2.分析重热系数对汽轮机效率的影响。由于重热现象的存在，使全机的相对内效
19、率高于各级平均的相对内效率。这一结论只表明当各级有损失时，全机的效率要比各级平均的效率好一些，而不是说有损失时全机的效率比没有损失时全机的效率高。更不应简单地得出越大，全机效率越高的结论，这是因为的提高是在各级存在损失，各级效率降低较多的前提下实现的，重热现象的存在仅仅是使多级汽轮机能回收其损失的一部分而已。3.重热系数的大小与下列因素有关：1)多级汽轮机各级的效率。若级效率为1，即各级没有损失，后面的级也就无损失可利用，则重热系数=0。级效率越低，则损失越大，后面级利用的部分也越多值也就越大。2)多级汽轮机的级数。当级数越多，则上一级的损失被后面级利用的可能性越大，利用的份额也越大值将增大。
20、3)各级的初参数。当初温越高，初压越低时，初态的比熵值较大，使膨胀过程接近等压线间扩张较大的部分，值较大。此外，由于在过热蒸汽区等压线扩张程度较大，而在湿蒸汽区较小，因此在过热区值较大，湿汽区值较小。4.齿形轴封的工作原理：蒸汽流过汽封齿尖的最小间隙处，通道面积变小，流速加快，压力降低，蒸汽进入汽封齿后面的汽室，容积突然扩大，产生涡流和碰撞，动能全部消耗，转为热能，在此压力下自行加热，其焓沿等线又恢复到原来数值。蒸汽通过汽封的过程是压力逐渐降低，焓值保持不变的节流过程。5.多级汽轮机轴向推力产生的原因及平衡措施：产生原因：作用在冲动级上的轴向推力是由作用在动叶上的轴向推力和作用在叶轮轮面上的轴
21、向推力以及作用在轴的凸肩处的轴向推力三部分组成。在反动式汽轮机中，作用在通流部分转子上的轴向推力由下列三部分组成：作用在叶片上的轴向推力；作用在轮鼓锥形面上的轴向推力作用在转子阶梯上的轴向推力。平衡措施：平衡活塞法；叶轮上开平衡孔；相反流动布置法；采用推力轴承。6.轴封系统的组成，作用及辅助汽源：组成：轴封和与之相连的管道、阀门及附属设备。作用：防止高压端蒸汽外漏；防止低压端空气漏入汽缸；回收轴封漏气的工质和热量。辅助汽源：主蒸汽、冷再热蒸汽、辅助蒸汽。7.提高汽轮机单机容量的途径：提高新蒸汽参数并采用再热循环；提高汽轮机的背压；采用高强度低重量的叶片材料；降低机组转速；采用给水回热循环；采用
22、多层叶片；采用多排气口。一.概念1.设计工况、经济工况、变动工况：汽轮机的设计工况是指在一定的热力参数、转速和功率等设计条件 下的运行工况。在此工况下运行，汽轮机具有最高的效率，故又称经济工况。汽轮机的额定功率等于或大于经济功率。偏离设计工况的运行工况称为变动工况，它包括汽轮机负荷的变动、蒸汽参数的变化、汽轮机转速的变化、汽轮机的启动和停机以及汽轮机甩负荷等运行工况。2.级组：机组是由若干相邻的、流量相同的且通流面积不变的级组合而成的。3.级组的临界压力比：级组的临界压力(指当级组中任一级处于临界状态时级组的最高背压)pzcr与机组前压力p0之比。4.汽耗特性、工况图：汽轮发电机组的功率与汽耗
23、量之间关系称为汽轮机的汽耗特性，表示这种关系的曲线称为汽轮机的工况图。5.调节级的最危险工况：第一阀全开，而第二阀未开时。6.动静叶栅出口面积比与反动度之间的关系：此增彼减。7.轴向推力的变化规律：凝气式汽轮机个压力级总的轴向推力随负荷增大而增大，且在最大负荷时达到最大值；背压式汽轮机轴向推力不一定增加。8.级的变工况特性：调节级的级效率随着流量的变化而变化，并具有明显的波折状；各阀门全开时，节流损失较小，级效率较高；在其它工况下，通过部分开启阀门的气流受到较大的节流作用，级效率下降。9.亚临界或超临界时焓降、速度比及反动度的变化关系：在工况变动时，各中间级的压力比不变，各中间级的理想比焓降亦
24、不变，在定转速下，各级圆周速不变，因而其级内效率也不变。二.简答1.引起汽轮机变工况的主要因素：电不能大量储存，外界所需负荷时刻在变；锅炉燃烧不稳定，使进入汽轮机的蒸汽参数发生变化；凝汽设备的变化，使凝汽压力发生变化；其他影响因素，如电网频率变化，汽轮机通流部分结垢。2.弗留格尔公式的应用条件：级组中的级数应不小于34；同一工况下，通过级组各级的流量相同；在不同工况下，级组中各级的通流面积应保持不变。3.弗留格尔公式的实际应用：可用来推算出不同流量下各级级前压力求得各级的压差、比焓降，从而确定相应的功率、效率及零部件的受力情况；监视汽轮机通流部分是否正常，即在已知流量或功率的条件下，根据运行是个级组前压力是否符合弗留格尔公式，从而判断通流部分面积是否改变。4.节
