1、资料 智能公交智能公交行业将继续保持快速发展的状况。以公共交通枢纽为纽带，以公交专用车道为基础，以公交优先通行为保障的智能化公共交通网络系统，将是未来我国大城市客运交通发展的主要方向。我国正处在城市化水平迅速上升时期，城市的不断发展，会使更多的中小城市发展的速度加快，变成大城市，拥有更多的资金；同时必将产生更加严重的交通拥堵、交通环境和交通安全问题，因此应用信息、通讯、控制、智能技术改造传统的公交系统，大力发展智能化公共交通网络，将是未来我国大城市客运交通发展的必然选择，也是未来我国大城市可持续发展的保证。 未来高速公路发展趋势近十多年来，为适应经济快速发展的需要，我国高速公路建设突飞猛进，取
2、得了显著的经济和社会效益。但是，如此大规模建设高速公路，必然对生态环境土地利用、水土流失、居民生产生活、文化古迹等造成极大的威胁。贯彻我们要增强资源忧患意识，深入落实科学发展观，力争以最少的资源占用和最小的环境污染满足经济社会发展的要求。 生态之路：“自然、和谐、平衡、唯美” 郑石高速公路的建设者们以科学发展观为指导，合理优化利用公路沿线的土地资源、生态环境和景观环境，使公路建设走可持续发展之路，成果喜人。 郑石高速公路的环保要求高，技术难度大，一路上经过冲沟地带、采煤区及采空区，文物古迹、旅游景点星罗棋布。设计者和建设者们坚持“地质选线、地形选线、环保选线”的原则，采用“自然式设计”，使高速
3、公路与周围地形完美结合。 他们注重人性化、自然化、生态化高速公路景观设计，为建设生态环保路费尽心思。施工中他们采取了各种环保措施。把节约利用土地，提高用地效率放在重要位置。他们按照地势起伏对服务区进行分层设计，在不适合农业及林业耕种的地区尊重自然地形、随坡就势，采用“零填”方式建服务区，最大限度节约耕地。 郑石高速公路的建设经验告诉我们，高速公路要想建成“人与自然和谐发展”之路，必须遵循“自然、和谐、平衡、唯美”的原则，实现“车在林中行，人在画中游”的建设思路。 通常看来，传统的交通规划主要着眼于道路系统的规划，以满足机动化的交通需求为目标，没有考虑交通发展对资源、能源和环境的影响，使交通从规
4、划开始起就不具备可持续发展的条件。未来高速公路将沿着可持续发展的方向前进，注意土地占用、能源消耗、景观协调、大气污染、噪声污染、安全运输、旅游感受等方面的影响。 高度重视景观设计 公路景观通常由道路线形、自然景物、道路与环境的融合及公路构造物等构成，其对人们形成的综合效应是“舒适性”。在公路规划设计过程中应重视自然资源中审美主题的研究、开发和保护，以期给公路的使用者提供一个赏心悦目的环境。 高速公路景观设计要遵循功能性、超前性以及突出地域特色的原则。高速公路的首要功能是运营，景观设计不应使公路工程技术标准有所降低，必须服从高速公路的总体规划和要求，满足高速公路的“功能性”要求。 高速公路绿化景
5、观是一种随时间推移的动态景观，所以道路环境景观设计既要保护近、远期的景观效果，又要注重设计的超前性，使景观具有长久的生命力。高速公路景观设计应当与因地制宜，以乡土植物造景为主，既体现粗犷、气魄和力度，又具有简洁、明快、统一流畅的风格和动态的观赏效果，同时展示其地方性与文化性。 注意多学科全面配合 目前高速公路规划中存在着“强调短期效果，忽视长期效果”的问题。规划规范和标准、规划理念相对落后，缺乏环境和景观设计环节。规划设计工作一般由专业性很强的部门单独完成，造成了设计方案单一、呆板的先天不足。 生态高速公路的规划设计应由一个多学科的设计团队协作完成。该团队除了具有专业的公路、桥梁工程师外一般还
6、配有生态学家、景观建筑师、建筑师、规划师、考古学家、生物学家、交通工程师、画家等。从而在确定最佳路线走向的基础上，尽量保护当地的自然环境及文物景观等，实现最小破坏理念。 切实做好环境评价工作 高速公路的建设给沿线生态环境造成的影响表现为：破坏自然环境（如水土流失、生态平衡失调）、污染环境（如增加噪声、废气和尘埃）、大量占用土地资源、跨越生态系统区域、廊道效应和诱导效应明显。传统的交通规划的评价仅限于对“路网密度”、“干道网密度”、“道路面积率”、“人均道路面积”等网络几何指标的评价，缺乏对交通的“绿色性指标”的评价，如人在参与交通时的可达性、舒适度、安全度、环境中的噪声、振动、大气污染等项指标
7、的评价，使得所做的规划从一开始就不具备可持续性。 在高速公路规划设计、建设施工和运营管理各个环节都应该重视生态环境保护，通过科学合理的生态环境影响评价体系来指导和规范建设。在公路建设环境影响评价规范和公路绿化规范基础上编制和实施高速公路路域生态环境保护和生态系统恢复规范和评价体系，使高速公路生态环境保护有法可依，有章可循。 在此重视环境评价的基础上，通过合同管理手段实现项目建设与环境保护统一。 在整个建设过程中实现路与自然和谐相处 高速公路建设必须改变以往“先破坏，后恢复”的做法，实现高速公路和自然环境的和谐相处。最大限度地减少高速公路建设对生态环境的影响和破坏，就需要在高速公路的设计、施工管
8、理、工程控制、环境管理的全过程中实施系统的、全方位的保护措施，将其影响减少到最小。在高速公路建设的生态环境保护中应重点强化合理确定线路走向、选择最佳路基设计方案、因地制宜建设绿化工程、落实水土保持措施等环节。 生态保护应该贯穿于整个高速公路建设各阶段。在可行性研究及初步设计阶段，进行项目环境影响评价，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据；在初步设计及施工图设计阶段，进行环境保护设计；在招投标阶段，在合同书中纳入环境保护条款；在施工阶段，进行环境保护设施的施工及监理；在竣工和交付使用阶段，进行环境保护设施验收、环境后评价；在营运阶段，应进行环保设施维护及处理环境问题投诉。 监理在工程建设，特
9、别是落实环保措施过程中应起到重要作用，应明确建设单位的环保职责，强化建设过程中的环保监管工作，从而确保实现建设一条生态景观高速公路的目标。（作者系北京交通大学交通运输学院教授） 延伸阅读 世界高速公路前三名国家基本建设情况 目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过23万公里。 第一名是美国，目前高速公路总长度为8.8万公里，连接了所有5万人以上的城镇。 美国的高速公路建设，有一套评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制。高速公路建设资金投入的比例为：州政府19.6%，地方县市77.4%，联邦政府3%，平时维护费用主要由州政府负责。 第二名是中国，至2006年底，达到4.5
10、3万公里。2004年8月底即突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。 我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金（如车购税、养路费、国债、地方财政等）、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款，其中银行贷款占了很大比重。 第三名是加拿大，共修建了1.65万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站、检查站。 加拿大计划将燃料电池电动汽车技术发展成国家的支柱产业，加拿大对氢能的研究与开发投入在增加，2003年就从2002年的2.76亿美元增至2.9亿美元，估计未来5年里，氢能开发还将投入10亿美元以上。 我国以ETC为代表的道
11、路交通智能化发展趋势 不停车收费系统（ETC）系统，是一种用干公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。近几年随着高速公路的建设发展，高速公路通信、监控和收费系统的市场规模高速增长，根据Bayes咨询推出的2007年中国智能交通市场研究及20082012年发展预测研究报告，高速公路相关的通信、监控与收费系统投资规模从2001年的41亿元增长到了2007年的146亿元。在交通部公路水路交通中长期科技发展规划纲要（20062020年）中，高速公路联网收费和不停车收费将是两个重要着力点。随着我国高速公路建设里程的不断增加，高速公路的通信、监控和收费系统需求量也将不断扩大。高速公路不停车收费（ETC）系统的
12、需求将逐年增加。虽然目前国内已经有相当一部分的高速公路建立起了不停车收费系统，但距离全面建设与应用还有很大差距。未来高速路联网收费将是ETC进一步发展过程中需要考虑的问题，而为此统一相关技术与通信标准也将成为未来发展中需要解决的问题。道路交通智能化发展的另外一个趋势在于道路交通视频监控系统。它包括电子警察执法处罚系统、机动车超速检测系统、移动车辆稽查系统、车流量监测系统、智能化多媒体网络车牌识别以及城市综合应急系统等我国智能交通的现状及发展趋势展望智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通
13、讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。 一、智能交通的应用领域目前，智能交通在我国主要应用于三大领域：1、公路交通信息化，包括高速公路建设、省级国道公路建设公路交通领域目前热点的项目主要集中在公路收费，其中又以软件为主。公路收费项目分为两部分，联网收费软件和计重收费系统。此外，联网不停车收费（IETC）是未来高速公路收费的主要方式。2、城市道路交通管理服务信
14、息化兼容和整合是城市道路交通管理服务信息化的主要问题，因此，综合性的信息平台成为这一领域的应用热点。除了城市交通综合信息平台，一些纵向的比较有前景的应用有智能信号控制系统、电子警察、车载导航系统等。3、城市公交信息化目前国内的公交系统信息化应用还比较落后，智能公交调度系统在国内基本处于空白阶段，也是方案商可以重点发展的领域。在地域分布上，国内的各大城市特别是南方沿海地区对于智能交通的发展都非常重视。二、智能交通的产业链分析在智能交通的产业链条上包括ITS的建设者、使用者和提供商。首先是ITS的建设主体，包括政府、交通管理部门、高速公路公司等，其次是设备提供商和服务商，包括各类系统供应商、集成商
15、及服务商，还有与之相关的电信运营商或内容提供商等，最后是使用者，包括交通管理与指挥部门、汽车原厂商、出租汽车公司、公交公司、物流公司、其他团体以及个人用户等。因此，智能交通的用户包括三类：相关部门的管理者、道路交通的使用者和相关企业。它们分属在产业链的不同位置（见图1）：图 1 智能交通的产业链（数据来源：BAYES 2008，05）三、城市智能交通的发展现状与趋势1、城市的智能交通发展现状在城市智能交通领域，北京、广州走在我国前列。（1）北京目前北京市已初步建成4大类ITS系统：道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理、紧急事件管理，约30个子系统，分散在各交通管理和运营部门。在北京市
16、已颁布的北京交通发展纲要中，明确了2010年初步实现智能化交通管理的近期目标，并将建立以智能交通系统为技术支持的“新北京交通体系”作为北京城市交通发展的长远目标，其中综合信息平台和智能交通控制系统是发展的重点。图 2 北京市计划建设的智能交通系统（数据来源：BAYES 2008，05）“十一五”期间，北京市将投资2000亿元用于交通基础设施建设，重点将包括高速公路、轨道交通以及智能交通系统，占北京市固定总投资的60%，其中，智能交通在交通总投资中占有1.5%的比例，与国外的投资水平比仍然较低。（2）广州作为全国首批智能交通示范城市之一的广州，智能交通系统构建包括广州市交通信息共用主平台、物流信
17、息平台、静态交通管理系统等智能交通系统的主框架。其中共用信息平台已初具规模，实现了羊城通系统、线网规划系统、出租车综合管理平台、联网售票系统、96900呼叫中心等多个子系统的连接，可以完成数据的采集、分类和有效存储、查询、订阅等相应的数据处理工作，实现了诸多的数据处理功能，提供了初步的交通数据服务功能。图 3 广州市的智能交通系统（数据来源：BAYES 2008，05）十五期间，广州市的交通基础设施建设取得了很大的成绩，但是由于受到经济条件、地理位置和环境的约束，在相当长的一段时间内道路交通网络建设将很难满足交通运输增长的需求。所以广州市对智能交通系统的需求一方面是满足广州市城市发展和交通发展
18、的要求，另一方面是满足2010年亚运交通的要求。2、城市智能交通的未来发展趋势根据国家未来的发展规划，城市智能交通系统的建设方面将继续加大力度发展。首先将在50个左右的大城市推广交通信息服务平台建设，提供交通信息查询、交通诱导等服务；在200个以上的城市发展城市智能控制信号系统，形成智能化的交通指挥系统；在100以上的大城市推进大城市公共交通区域调度和相应的系统的建设，加大电子化票务的建设与应用。随着城市交通问题的日益发展，城市交通综合信息平台、全球定位与车载导航系统、城市公共交通车辆以及出租车的车辆指挥与调度系统、城市综合应急系统都将迎来较大的发展机遇。总体而言，城市智能交通系统的发展趋势将
19、表现为综合化、多部门驱动型的发展模式。由于城市智能交通体系将涉及相关的市民、公安交通管理、交通部门车辆管理、城市建设、通信等相关部门工作，因而未来城市智能交通的发展过程必然是一个涉及以交通与公安为主的多部门驱动的发展过程。 四、车载终端市场的发展现状与趋势1、车载终端市场的发展现状据欧美国家的ITS应用统计，以GPS为基础的道路导引/车辆导航系统已成为当前最大的ITS用户市场，并占据了全部ITS用户支出的29。车载GPS产品在过去的几年里得到了长足的发展，007年，中国GPS市场销售量达到122.3万套，销售额为78.9亿元，与2006年相比，销量和销售额增长率分别为50.1%和88.3%。预
20、计20082010年中国汽车GPS导航系统市场年增长率将超过40%，到2009年中国汽车GPS导航系统终端的销售额将超过100亿元。目前国内销售的车载GPS分为只具备简单的定位、防盗及调度功能的基本型GPS，静态导航型GPS和实时通信型GPS三种。其中基本型GPS市场增长缓慢，相比之下，静态导航GPS市场发展迅猛，而导航GPS渐渐成为中国GPS市场的主流产品。2、中国车载终端市场的前景展望及发展趋势随着我国私人汽车保有量的增长及用途的转变，GPS车载系统市场容量不断增长。据统计，目前我国私人汽车市场保有量已超过2500万量，即便只有20%的配置比例，则也有500万台的市场容量。未来当GPS性价
21、比进一步提高时，GPS车载系统将有着较为广阔的应用前景。另外，随着RFID技术的尽一步快速发展，采用车载的RFID标签设备或者RFID标签卡极大的方便驾驶员在停车场交费、高速公路交费，而随着未来周边环境配套设施的进一步完善，这也将极大的促进未来车辆终端的智能化发展。未来新型车载的计算与通信终端技术与设备将得到发展与应用。未来几年，充分利用GPS系统、3G技术等无线通信技术，将车载计算、信息显示与驾驶控制系统等整合到统一的车载信息与通信设备中将对于未来智能交通系统的发展起到重要的作用。五、道路交通智能化发展的发展现状与趋势1、电子不停车收费（ETC）市场不停车收费系统（ETC）系统，是一种用干公
22、路、大桥和隧道的电子自动收费系统。近几年随着高速公路的建设发展，高速公路通信、监控和收费系统的市场规模高速增长，根据Bayes咨询推出的2007年中国智能交通市场研究及20082012年发展预测研究报告，高速公路相关的通信、监控与收费系统投资规模从2001年的41亿元增长到了2007年的146亿元。图 4 2001-2007年高速公路通信/监控和收费系统市场发展趋势（数据来源：BAYES 2008，05）在交通部公路水路交通中长期科技发展规划纲要（20062020年）中，高速公路联网收费和不停车收费将是两个重要着力点。随着我国高速公路建设里程的不断增加，高速公路的通信、监控和收费系统需求量也将
23、不断扩大。2、道路交通智能化的发展趋势高速公路不停车收费（ETC）系统的需求将逐年增加。虽然目前国内已经有相当一部分的高速公路建立起了不停车收费系统，但距离全面建设与应用还有很大差距。未来高速路联网收费将是ETC进一步发展过程中需要考虑的问题，而为此统一相关技术与通信标准也将成为未来发展中需要解决的问题。道路交通智能化发展的另外一个趋势在于道路交通视频监控系统。它包括电子警察执法处罚系统、机动车超速检测系统、移动车辆稽查系统、车流量监测系统、智能化多媒体网络车牌识别以及城市综合应急系统等。 水路 经历上个世纪的快速发展，发达国家的交通发展比较全面地结合了社会、经济发展和环境的要求，形成了一个系
24、统规划、科学设计、整体建设、综合管理的完备体系。目前除继续将部分精力放在道路修建上外，已将相当的精力转移到提高基础设施的使用功能与车流的安全性和舒适性上，以及改善交通对周围环境、人文景观的影响方面，相继进入了提高运输服务质量、运营管理水平的阶段，主要包括养护管理、交通管理、环境管理等。而世界经济的发展趋势也将推动着交通向新的趋势发展：今后10-20年，经济全球化将把各国的经济更紧密地联系在一起，全球贸易发展和贸易自由化的前景较好；产业、区域和企业三个方面的全球范围内经济结构调整将对经济发展产生巨大影响，以新技术革命和知识产业为代表的新经济推动着社会的快速发展；在科学技术方面，信息技术、生物工程
25、、新材料、新能源、航空航天和环境保护等领域将会获得较大的发展，尤其是是信息、通信两大技术，将大大推动整个社会经济的变革，一个充满虚拟性的新时代新的信息系统、新的市场、新的交流方式、新的流通方式和新的经济模式即将到来。由此将进一步扩展、加大国际交流的需求，从而促进综合交通的建设与发展向运输服务国际化、运输体系国际一体化的方向迈进，带来的是更大范围的竞争和更大的发展空间。为了适应世界经济潮流，各个国家都重新制定了交通发展战略，以期通过交通的发展来支撑国家社会经济的发展：美国运输部于1996年公布了21世纪初交通发展战略美国运输部总体计划(1997-2002)，提出了5项总体目标：改善民众安全通过消
26、除由运输导致的人员伤亡与财产损失来改善大众的健康安全；提高运输机动性保证形成一个通达、集成、高效、灵活、机动的运输系统来支撑美国的未来；促进经济增长和贸易发展通过高效灵活的运输促进美国经济的增长，提高国家国际间的竞争力；改善环境改善与运输相关的生活和自然环境；保障国家安全建立安全可靠、机动灵活的国际运输系统，打击非法入侵，支持国家安全战略和扫毒战略，保证国家基本利益。时隔几年，美国运输部提出了2050年美国国家运输发展的构想：即能及时地、经济地在任何时间将任何人、任何物运至任何地点的国家综合运输系统；没有人员伤亡的运输系统；不依靠国外能源且环境友好的运输系统。1998年英国政府首次制定了国家综
27、合运输白皮书，其宗旨是建立一个更完善的、一体化程度更高的运输系统，以解决交通拥挤和环境污染问题。2000年7月，英国环境、运输和地区部编制了20012010年英国交通运输发展规划报告，计划从2001/02至2010/11年投资1800亿英镑，缓解道路交通拥挤状况，进一步发展综合运输，实现更快捷、更安全和更可靠的出行。2001年9月12日欧盟发表了欧洲运输政策白皮书，详细地阐述了欧洲海洋运输的十年发展战略，为了进一步挖掘地中海与大西洋沿岸国的海陆联运的独特优势，完善欧洲多元化运输条件，针对未来海运发展，提出了“建立密切联系陆运通道、安全、可靠、有效、门对门的泛欧海上高速公路运输体系”的战略目标，
28、这反映了水路运输发展的新趋势。总之，国外交通的发展趋势是建立一个保障国家社会经济安全、促进国家社会经济发展的安全、快捷、机动、智能、可靠、可持续的综合交通体系。发达国家公路水路交通科技发展趋势从科技与交通相互作用的角度来说，科技的发展、信息技术的革命、有线的和无线的宽带通信、新一代的互联网在减少人们出行需求的同时，也将为交通运输业的结构调整、运输效率和效益的提高、可持续发展能力的提高等提供强大的技术支撑，由此通过技术创新、装备创新、理论创新、体制创新、管理创新等带动交通向高速化、信息化和智能化方向快速发展。发达国家交通发展重点的转移，以及世界科技发展的新趋势，将推动着交通科技也做出相应的调整：
29、设计与工程类的研究开发比重下降，发展规划、交通管理与养护方面的研究开发比重上升，并加强了对交通基础设施使用性能的长期观测和使用管理科学的研究。发达国家公路交通科技的发展趋势通过对国外发达国家的研究，可以发现国外公路交通科技发展的重点主要集中在新材料的开发和应用、ITS（智能交通系统）的实施和信息化技术的应用上。发达国家十分重视使用高新技术，尤其是使用计算机技术、电子信息技术、自动控制技术来改造公路交通的技术构成。发达国家普遍利用GIS技术（地理信息系统）建立公路数据库；通过计算机模拟，建立多种分析、评价模型，制订并多次修订通行能力手册，为规划、设计提供了理论依据、决策方法与分析手段。全面利用G
30、PS卫星定位、航测遥感技术代替传统的人工勘察，采集来的数据通过数字地面模型与CAD系统相衔接，具有越来越强大的集成功能；并将CAD技术扩展到环境设计上，如英国的MOSS系统不仅可完成控制点的比选、绿化的布局，而且可提供动态的景观评价。在新材料的开发和应用上，发达国家抓住结构、材料与施工三个环节，重视设计理论、分析技术的研究，对路用材料及改性技术进行了全面研究；开发了自动化的施工设备与高效的质量检测设备以及施工控制技术；各国根据本国情况建立了养护管理系统，同时还非常注重路面材料的再生技术，开发了相应的机械设备；大跨径桥梁的理论分析、结构设计等方面有了一个新的飞跃。在公路运输方面，高新技术也表现出
31、巨大的应用潜力，形成了高效、快速的以货运站为枢纽的汽车货运系统，并相应发展了汽车货运管理信息系统和EDI信息网络；运输车辆趋于大型化、专业化、拖挂化，行驶速度快，单位能耗和运输成本降低。在公路交通科技的支撑下，公路交通在综合交通系统中起着大通道和基础性作用，在物流配送系统中起着极为重要的作用，在智能交通系统中起着先导性作用。发达国家水路交通科技发展趋势发达国家对水运资源十分重视，投入相当财力，采用先进的科学技术使其不断地得到发展和充分利用，促进了本国经济的发展和国际交往的扩大。集装箱运输是运输业的一场革命，在很大程度上代表了国外水运科技的发展趋势。世界集装箱船的建造向大型化发展。适应集装箱流（
32、物流）的迅速扩大规模，已经建立起比较完整的电子数据交换（EDI）网络系统。条形码、集装箱与电子数据交换（EDI）已被公认为国际贸易手段中最基本的三大技术特征。港口是水陆运输的枢纽，发达国家的港口向大型化、专业化方向发展；装卸机械向大型、高效、自动化方向发展；港口管理向信息网络化发展；港口功能向多元化、物流化的方向发展，由此大大推动了港口对以外贸为主的国家的经济发展。随着港口地位的提高，各国都十分重视港口建设的总体发展规划，应用系统工程论、信息论、决策论等实现规划与决策的科学化，利用先进的科学技术如卫星对沿海与水域基础资料进行大面积观测、搜集和处理，使港口水文资料达到自动记录、处理、传递；以数据库、程序库和图形处理技术为核心内容的港口CAD技术，大大提高了设计质量和设计工效，节省了工程投资。发达国家大力发展内河航运，把江河湖海联系起来，构成了一个四通八达的高等级航道网。美国在密西西比
