1、跨铁路悬浇连续梁施工及安全防护方案1.编制范围、依据及原则本施工安全防护方案是在对*客运专线跨*及*铁路连续梁设计图纸、*公司批复的十四标2011年施工组织设计、临近既有线施工相关规范、规程进行详细阅读、仔细研究，并对施工场地周围情况进行充分、详细地调查的基础上，针对该连续梁跨越既有电气化铁路的施工特点，结合目前市场上先进的防护技术、材料及我公司施工资源情况编制而成。1.1.编制范围本施工安全防护方案编制范围为新建铁路*至*客运专线*特大桥XX827+982.37XX828+531.37段(51.8+2*90+51.8)及（54+2*80+48）m连续梁跨越*、*铁路施工安全防护。1.2.编制
2、依据1、*特大桥XX812+024.43XX829+190.92段连续梁部分施工图2、*特大桥（51.8+2*90+51.8）m连续梁梁部设计图3、*特大桥（54+2*80+48）m连续梁梁部设计图4、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）5、铁路营业线施工及安全管理办法（铁道部铁办2008190号）6、铁路营业线施工安全管理补充办法（铁道部铁运201051号）7、*铁路局营业线施工安全管理实施细则（*铁路局西铁安200916号）8、*铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定（*铁路局西铁安201027号）9、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010/J11
3、48-2011）10、铁路混凝土工程施工质量验收标准（2010-12-08）11、铁路混凝土工程施工技术指南（2010-12-08）12、高速铁路桥涵工程施工技术指南（2010-12-08）13、铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2005）13、*公司发布或审批的施工作业指导书、相关文件资料及最新2011年实施性施工组织设计。14、现场详细勘测、调查所获得的资料1.3.编制原则1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，确保既有*、*铁路线路、设备和运营安全；2、坚持质量第一、信誉至上的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；3、严格遵守合同及
4、设计文件要求，切实落实铁道部和*铁路局关于既有线施工的有关文件、规定，坚持先防护后施工的原则；4、按照狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采取流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工，确保工期不受影响，实现*客运专线的整体工期目标。5、明确跨越既有线连续梁施工工艺、操作要点和安全防护措施，以及施工过程中的安全注意事项，规范连续梁施工作业，确保施工阶段铁路营业线行车安全和施工安全。2.工程概况2.1.工程概述*客运专线*特大桥XX812+024.43XX829+190.92段连续梁位于直线上，孔跨布置为（51.8+2*90+51.8）m连续梁+（54+2*80+48）m连续梁，桥墩编号为2
5、114#2122#。线路于XX828+074处（21152116#墩间，90m主跨）跨越*货车下行线K1+954处，交角49；于XX828+176处（21162117#墩间，90m主跨）跨越*下行客车联络线LXX812+170处，交角31；于XX828+302处（21182119#墩间，54m边跨）跨越*上行客车联络线LDYK812+270处，交角24；于XX828+449处（21202121#墩间，80m主跨）*货车上行线K812+766处，交角31。四条既有铁路均为单线，电力牵引，其中*上行客车联络线为单线桥梁，其余三条铁路为路堤。连续梁桥址平面图见附图1。2.2.主要设计标准1、线路等级
6、：客运专线2、设计速度：设计最高行车速度350km/h； 3、线路情况：双线、直线，正线线间距5.0m；4、设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命100年； 5、施工方法：悬臂灌注法6、桥梁下部结构采用钻孔桩基础、矩形承台、双线圆端形桥墩；下部结构的主要设计参数见表2-2-1：表2-2-1：连续梁下部结构主要设计参数表墩号里程桩径（m）桩长（m）根数（根）承台尺寸（m）墩身高度（m）墩身平面尺寸（m）备注2114XX827+982.371.565912.6*10.6*3.025.07.8*3.8边墩2115XX828+035.021.5751614.6*14.6*4.023.08.6
7、*5.0主墩2116XX828+125.021.5802018.6*14.6*4.020.08.6*5.0主墩2117XX828+215.021.5781614.6*14.6*4.019.58.6*5.0主墩2118XX828+267.671.568912.6*10.6*3.025.07.8*3.8边墩2119XX828+322.521.5752221.06*14.6*4.021.58.6*5.0主墩2120XX828+402.521.5751718.6*14.6*4.0188.6*5.0主墩2121XX828+482.521.5751614.6*14.6*4.0168.6*5.0主墩2122
8、XX828+531.371.565912.6*10.6*3.0217.8*3.8边墩7、箱梁结构两联连续梁均采用单箱室、变高度、变截面结构，梁顶宽12.0m，梁底宽6.7m，箱梁梁底纵向线型按二次抛物线变化设计。箱梁在支点处设置横隔墙，横隔墙上设置过人洞，供检查人员通过。箱梁腹板设有通风孔，顶、底板均设有泄水孔，顶面按两侧排水设计。桥梁支座采用DLQZ球形钢支座。（51.8+2*90+51.8）m连续梁梁全长为285.1m，梁体混凝土采用C50，数量为4866.1m3; （54+2*80+48）m连续梁梁全长为263.5m，梁体混凝土采用C50，数量为4145.7m3; 梁体横面尺寸见图2-2
9、-1，梁段划分设计参数见表2-2-2。图2-2-1：连续梁横断面图表2-2-2：连续梁截面划分参数表（51.8+2*90+51.8）m连续梁节段名称012345678节段最大高度（m）76.8526.436.0425.6885.3675.084.754.48节段长度（m）1033333444节段体积（m3）3506458.653.950.247.358.354.152.4节段重量（t）910166.4152.36140.14130.52122.98151.58140.66136.24节段名称91011121314说明：12号段为中垮、边跨合拢段，13、14号段为边跨支架现浇段。节段最大高度（m
10、）4.274.124.03444节段长度（m）4441.833.75节段体积（m3）50.248.348.121.636.176.8节段重量（t）130.52125.58125.0656.1693.86199.68（54+2*80+48）m连续梁节段名称012345678节段最大高度（m）6.656.285.875.4395.0614.6914.3884.1533.985节段长度（m）1033.53.544444节段体积（m3）3065555.751.955.351.748.948.246.8节段重量（t）795.6143144.82134.94143.78134.42127.14125.32
11、121.68节段名称9101112说明：10号段为中垮、边跨合拢段，11、12号段为边跨支架现浇段。11号段：48m边跨/54m边跨节段最大高度（m）3.8843.853.853.85节段长度（m）424/103.75节段体积（m3）45.522.747.4/115.575.1节段重量（t）118.359.02123.24/300.3195.262.3.工程重点、难点依据连续梁设计图纸，在充分理解设计意图的同时，对现场进行多次详细踏勘，并结合挂篮、防静电措施、起吊设备、支架（钢管柱、贝雷梁或工字钢）等临时设施的市场调查，综合全面考虑，本工程的施工重点、难点如下：1、设计采用两联大跨度连续梁跨越
12、4条单线电气化铁路，既有铁路接触网等铁路设备的安全防护以及如何保障运营行车正常、安全，是本工程的最大重点和难点。2、连续梁桥墩高度达1625m，且大部分桥墩紧邻既有铁路，高空作业增加了对既有线安全防护和保障现场机械、设备、人员安全的难度；3、根据*铁路总体工期安排，此处连续梁架梁通过时间为2011年10月21日，工期十分紧张，任务非常艰巨。4、*、*4条单线铁路将现场划分成多处“三角地”，施工场地狭窄，交通不变为施工又增加了难度。5、（54+2*80+48）m连续梁，54m边跨跨*上行线，直线现浇段较长，翼缘板侵入既有平面限界上方，支架现浇施工防护难度较大。3.连续梁施工方案3.1.连续梁施工
13、方案简述依据设计，连续梁采用悬臂灌注方法施工，主墩0号段及边跨直线段采用支架法施工。总体施工工艺流程为：施工准备下部结构施工0#段支架现浇施工挂篮安装及预压悬臂梁段循环及边跨直线段支架现浇施工中、边跨合拢体系转换及桥面施工成桥。1、施工准备做好图纸会审工作，现场详细调查地形地貌和既有线设备的相对位置，制定连续梁施工的总体方案，结合现场调查情况，明确现场施工对既有线设备和运营的影响范围和影响程度，然后编制既有线安全施工防护方案。防护方案制定后，与各设备管理单位会商方案的可行性，按照各设备管理单位提出的意见对方案进行修改完善，之后报*铁路局相关处室审查。方案获批后，与各设备管理单位签订安全施工配合协议。现场正式施工前，邀请设备管理单位到场共同对施工影响范围内的既有设备进行详细的调查，确定哪些设备需要改移，哪些设备需要防护，并依据已审批的施工防护方案做好施工安全防护。对临近营业线的任何施工，按路局相关规定向设备管理单位报施工计划，设备管理单位监护人员到场方可进行施工作业。2、下部结构施工按照2011年1月份报铁路局审批的既有路基防护方案做好物理隔离、管线迁改防护、既有路基挖孔桩防护、场地平整等工作。钻孔桩基础采用对既有路基或桥梁影响较小，震动小、高度低的循环钻机施工；钢筋笼接长根据现场距离既有铁路设备的远近和高度，采用614m分节段焊接，即使以外倾覆也不会损坏既有线设备，确保既有铁路
