高技术船舶科研项目立项建议书.docx
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高技术船舶科研项目立项建议书
高技术船舶科研项目立项建议书
立项建议书
项目称号:
精品船舶特性设计技术研讨
项目类别:
船型开发科研项目
申报单位:
大连理工大学〔船舶制造国度工程研讨中心〕
大连船舶重工集团
研制周期:
2020年9月-2021年12月
编制日期:
2020年9月13日
工业和信息化部
1.研讨目的及国际外技术开展现状
1.1项目背景
说明展开项目研讨的背景状况,包括需求状况、急需处置的主要效果、同类项目的研讨状况等。
1.2研讨目的
总体论述展开项目研讨的目的、意义、对国际外相关技术范围的影响等。
1.3国际外开展现状
1.3.1国外开展现状
剖析国外相关技术范围的.慈体开展水平、开展趋向,列出国外相关技术的研讨单位及现有水平,技术优势等。
1.3.2国际开展现状
剖析国际相关技术范围的总体开展水平、开展趋向,列出国际相关技木的研讨单位及现有水平、技术优势。
1.4必要性剖析
2.研讨目的及主要研讨内容
2.1研讨目的
基于我国在三大主流船型范围已有的技术才干,对比国际先进水平主流船型的参数和技术经济目的,针对最重失效、行将失效和正在制定的国际新条约、新规范、新规范等方面的要求,提出可以满足工程实际要求和指点精品船舶开发设计的相关方法、技术路途、技术目的和参数,构成指点性文件,以推进和支撑精品船型的开发设计。
2.2主要研讨内容
2.2.1船舶全寿命周期内平安和环保技术目的研讨
依据IMOGBS的要求,对船舶全寿命周期内的平安和环保技术目的展开研讨,主要包括船舶结构总体强度、特殊局部结构强度、结构疲劳寿命、结构冗余度和思索工艺进程发生有害剩余应力的船体结构平安评价和优化设计方法等外容,详细如下:
〔1〕在陆地环境条件和作用于船体的环境外载荷剖析的基础上,对船舶结构总体强度停止计算和剖析,提出船舶结构总体强度技术目的。
〔2〕确定船体结构关键节点,参照总体强度计算和剖析方法,对关键节点结构局部强度、局部屈曲强度计算的载荷条件和边界条件停止剖析,提出船舶特殊局部结构强度技术目的。
〔3〕依据关键节点局部结构应力散布形状剖析结果,采用热点应力停止疲劳剖析,提出结构疲劳寿命技术目的。
〔4〕研讨结构在多种损伤形状下的极限承载力,提出船体结构冗余度计算剖析方法和技术目的。
〔5〕在船舶制造的各个工艺环节,结构的各个部件在各种加工载荷的作用下,会发生复杂的弹性变形和塑性变形,会在部件中留下剩余变形和应力,当这种剩余应力到达一定数值时,往往会对结构的平安功用形成不利的影响,这也是招致船舶在运用进程中发作结构破坏事故的缘由之一。
因此,在对船体结构平安性计算剖析中有必要引入工艺进程发生有害剩余应力的影响,剖析船体建造工艺环节中各种制造载荷发生的有害剩余应力发作在船体及其构件中的力学行为,在思索有害剩余应力的基础上对船体结构平安功用评价方法和船体结构优化设计方法展开研讨。
2.2.2精品船舶耐波性目的研讨和预告软件开发
依据风浪中船舶发作摇晃甚至倾覆的机理,思索船舶自身参数,对斜浪中船舶在参数鼓舞和强迫鼓舞结协作用下的非线性运动展开研讨,经过对其动力特性与倾覆机理的剖析,给出波浪中船舶耦合运动效果的数学建模方法,提醒在不同飞行参数和波浪参数状况下,船舶运动的规律和特征给出防止船舶在风浪中发作大幅横摇甚至倾覆的相关准那么,并编制出可以预告不同类型船舶在不同风浪等级下的运动照应的顺序。
本子课题包括以下主要内容:
〔1〕船舶非线性摇荡运动建模方法研讨:
思索横摇阻尼、回复力矩的非线性以及船舶运动的耦合效应,剖析引发横摇回复力矩系数变化的缘由,思索操纵性和耐波性,树立船舶耦合运动方程。
〔2〕船舶横摇稳性变化研讨:
经过数值求解上述多自在度耦合运动方程和模型实验研讨,剖析船舶在斜浪中飞行时,波浪外形、船波相对位置、船舶航速和航向以及船舶耦合运动对船舶横摇回复力矩和波浪扰动力矩的影响。
〔3〕船舶在参数鼓舞和强迫鼓舞结协作用下的横摇运动研讨:
依据非线性耦合运动方程,采用非线性动力学实际,展开参数鼓舞和强迫鼓舞结协作用下的横摇运动动摇性剖析。
以航速、航向、规那么波浪要素为参数确定横摇运动的动摇区域、倾覆区域。
〔4〕船舶摇荡运动的水池模型实验研讨:
选择多组航向、航速和波浪环境停止摇荡运动水池模型实验研讨,观测并剖析船舶参数、航向、航速和波浪参数对船模摇荡运动的影响,将模型实验结果与计算结果停止比拟。
2.2.3增加压载水量的船型优化设计方法研讨
以现有的典型油船为对象,在保证相反载重量的前提下开发增加压载水量且能平安飞行的船型,该船型要综合思索环保,平安和经济性,具有良好的航性功用,且满足工程实际要求。
经过对系列船型的实际计算和模型实验研讨,提出增加压载水量的船型优化设计方法,为环保型船型设计提供技术支撑。
本子课题包括以下主要内容:
〔1〕增加压载水量的船型方案研讨:
在现有典型船型的基础上,系列变化船型参数及横剖面外形,研讨不同船型方案〔包括船体线型〕和所需求携带压载水量之间的关系和规律,从而讨论能保证平安飞行且增加压载水携带量的假定干可行船型方案--以下简称〝增加压载水量船型〞。
〔2〕增加压载水量船型的快速性剖析:
增加压载水量船型为了顺应从空载时小排水量到满载时大排水量的变化,首部船底外形成V型,船宽和惯例的船型相比有加宽的趋向,这对稳性和经济性有利,但对快速性不利,需求剖析对各种阻力成分的影响,采用精细优化船体线型的方法最大限制控制阻力添加。
经过实际计算和模型实验的方法评价增加压载水量船型的快速性。
〔3〕增加压载水量船型的首部抨击研讨:
由于增加压载水量船型压载飞行形状的首部吃水比惯例船型小,首部抨击的能够性加大,恶劣天气时能够破坏首部结构。
所以需求开发首部抨击载荷计算顺序,对可行的增加压载水量船型的首部抨击停止计算剖析,并经过模型实验,选择首部抨击较小的船型方案。
〔4〕螺旋桨最小浸深模型实验研讨:
增加压载水量船型的尾部吃水变小,给螺旋桨和主机带来不利的影响,为了确定螺旋桨最小浸深,需求停止系列模型实验。
〔5〕增加压载水量船型的分舱及稳性研讨:
为保证增加压载水量船型能平安飞行,在分舱布置设计时,需求综合思索船舶浮性、稳性及结构强度。
开发舱室快速定义顺序,以顺应对各种分舱方案完整稳性及破损稳性影响的少量计算,剖析增加压载水量船型和惯例船型相比稳性变化的规律。
〔6〕增加压载水量船型的结构强度剖析:
按最新国际规范,对增加压载水量船型停止结构初步设计,校核总纵强度及局部强度。
经过结构有限元前处置技术,完成参数化结构模型至结构有限元模型的转换,并调用有限元计算软件完成有限元求解,剖析结构强度能否满足设计要求。
2.2.4船舶节能减排技术研讨
2.2.5精品船型关键设计技术参数目的范围研讨
经过对现有三大主流优秀船型目的数据的搜集、整理、剖析,针对不同船型树立一套完整的、迷信的、可操作性强的精品船型评价目的体系,提出精品船型在船体用钢量、日燃油消耗量、设计与效劳航速、主副机功率等方面等关键设计参数的目的范围。
该子课题包括以下主要内容:
〔1〕区分对三大船型的数据资料停止剖析、整理,同时对其不同的作业功用和船型特点停止剖析,针对不同船型树立一套完整的、迷信的、可操作性强的精品船型评价目的体系。
该评价目的体系触及到技术、经济和社会效益等要素,这就要求我们统筹统筹,对船型方案的技术效益、经济效益和社会效益停止综合剖析和论证,这是该局部研讨内容的重点也是难点。
依据这套评价目的体系对不同船型停止综合技术经济剖析和论证,以推进和支撑精品船型的开发设计,提高船舶的总体社会经济效益。
〔2〕在前面研讨的基础上,经过对现有三大主流优秀船型目的数据的搜集、整理、剖析,提出精品船型在船体用钢量、日燃油消耗量、设计与效劳航速、主副机功率等方面等关键设计参数的目的范围。
该目的范围确实定需求搜集少量的现有的优秀船型的数据资料,经过对资料的统计剖析,确定该目的范围,这是该局部研讨内容的难点所在。
2.2.6船舶营运经济性评价方法和目的体系研讨
影响船舶外部收益率的要素扑朔迷离,既有技术目的惹起经济目的的变化,也有国际金融市场的政策、国际金融市场的动摇等要素的影响,既有设计阶段就决议了的经济参数,也有建造阶段决议了的经济参数,因此树立全方位的多层次的平面外部收益率的评价目的与评价方法,是协助我国精品船型提高经济性目的,取得更多船东喜爱的重要途径。
该子课题包括以下主要内容:
〔1〕研讨国际新条约、新规范、新规那么等对各精品船型的要求与目的,提出与外部收益率相关联的设计参数与建造参数。
〔2〕在充沛比拟国际外相应船型的主尺度及技术经济目的的基础上,剖析其差异;树立外部收益率的评价目的。
〔3〕依据三大主流船型〔散货船、油船、集装箱船〕的特点,提出不同船型外部收益率的评价目的集;依据评价目的集的不同属性,树立与之相顺应的不同船型外部收益率的评价方法。
2.2.7船舶振动与噪声控制方法和技术目的体系研讨
船舶作为一种交通工具,装备弱小的各种动力系统,不论是船员、乘客或其他人,无法规避或脱离船舶动力系统发生振动和噪声的搅扰,影响温馨性,振动和噪声环境还会影响设备及结构的平安,所以研讨船舶振动和噪声并加以控制就成为一个不可逃避有很大难度的交叉研讨课题。
本子课题针对船舶设计开发进程的不同阶段,依据国际规范研讨振动和噪声控制技术目的,并研讨相应的振动和噪声预告方法,详细包括:
〔1〕船舶振动的鼓舞特性和结构特性的预告剖析,树立剖析方法,研讨确定相关参数的和评价预告精度。
〔2〕研讨船舶方案设计阶段合理的船体线型、推进主机与螺旋桨的动力配合;技术设计阶段经过对结构的动力剖析,研讨调整结构防止设计结构惹起较大的有害振动的方法。
〔3〕经过对船舶噪声源特性及传达途径停止剖析,以IMO或ISO衡准为控制目的,研讨影响噪声传达的总体布置设计方法,采用适当的结构及舾装资料,到达最有效的隔声效果。
3初步研讨方案、关键技术及处置途径
3.1初步研讨方案
3.1.1船舶全寿命周期内平安和环保技术目的研讨
〔1〕船舶结构的总体强度计算剖析
树立船体结构有限元模型。
确定陆地环境条件:
确定陆地环境条件,主要包括最大波高、波浪周期范围或平均波浪周期、外表流速以及风速等参数,思索波浪载荷非线性。
构成总体强度剖析的外载荷:
从水动力功用及运动功用预告剖析结果中提取陆地环境作用于结构的环境载荷,进一步剖析确定停止总体强度计算剖析的外载荷。
船舶结构总体强度计算:
区分计算在最大总纵弯曲形状、最大改动力矩形状和最大横向波浪力形状下结构总体强度。
〔2〕特殊局部结构强度剖析
确定关键节点:
参照结构总体强度计算剖析的结果,确定停止结构局部强度计算剖析、屈服强度计算剖析的关键节点。
针对关键节点停止初步的局部结构详细设计。
树立关键节点局部结构精细有限元模型。
依据结构总体强度计算剖析的载荷条件和计算结果,确定关键节点结构局部强度计算剖析、局部屈曲强度计算剖析的载荷条件和边界条件。
停止特殊局部结构强度计算剖析。
〔3〕船舶结构疲劳寿命计算剖析
依据关键节点局部结构应力散布形状的计算结果,采用热点应力停止疲劳剖析,在疲劳寿命剖析中计入焊接剩余应力的影响。
经过焊接结构模型的疲劳实验,研讨焊接剩余应力在交变应力作用下的衰减变化特性。
依据结构总强度计算剖析的结果,确定停止疲劳寿命计算剖析的关键局部结构。
确定S-N曲线。
确定关键节点局部结构热点交变应力范围的统计散布参数。
针对选定的关键局部结构停止疲劳损伤计算剖析及寿命评价。
〔4〕船舶结构冗余度计算剖析
研讨结构在多种损伤形状下的极限承载力,其中包括局部结构的疲劳裂纹、腐蚀以及构件的失稳等。
运用断裂力学参变量来讨论裂纹在恶劣海况惹起的冲击载荷作用下,发作脆性断裂的能够性。
研讨不同时期结构在腐蚀影响下,由于构件截面的增添而惹起结构极限承载力的变化,这其中包括构件强度和压曲动摇性的削弱。
研讨结构钢资料韧性参数与裂纹尖端极限应力强度因子及极限CTOD之间的相关关系。
基于关键节点结构局部强度计算剖析的结果,研讨局部结构的疲劳裂纹的不安宁破坏强度。
研讨关键节点局部结构发作破坏时,结构全体发作毁伤破坏的剖析技术。
〔5〕思索工艺进程发生有害剩余应力的船体结构平安评价和优化设计方法
在工艺进程惹起的船体结构内有害剩余应力散布规律研讨的基础上,剖析船体建造工艺环节中各种制造载荷发生的有害剩余应力发作在船体及其构件中的力学行为,研讨有害剩余应力对结构强度和疲劳等平安功用影响的评价方法。
在有害剩余应力对船体结构平安的评价结果的基础上,对船体结构优化设计方法展开研讨。
3.1.2精品船舶耐波性目的研讨和预告软件开发
3.1.3增加压载水量的船型优化设计方法研讨
增加船舶压载水船型研讨的关键效果是,在保证船舶其他技术经济功用的前提下,尽量增加船舶压载水的携带量。
本课题以精品船型为母型,保证其载重量不变的前提下,经过一种基于参数化技术的船型改良方法,快速生成能保证平安飞行且所需压载水量尽量少的假定干个可行船型方案,然后对各船型区分停止完整稳性、破损稳性、快速性、耐波性及操纵性计算剖析,并结合模型实验,最后提出综合思索环保,平安,经济功用的压载水量尽量少的新船型。
经过参数化船舶总体设计技术,在统筹思索各方面功用的基础上,树立参数化的船舶模型,将船舶的主要参数,特别是水线以下船体曲面的控制数据提取出来做为控制参数。
调整这些控制参数,经过特定的参数化机制,完成整个船体参数化模型的更新,并随之完成各项功用计算。
经过计算目的对方案停止取舍,或许决议优化的方向。
采用传统的方法,计算一次方案需求几个星期,而采用参数化的方法,完成一个方案计算仅需求几个小时甚至更少时间,而且可以在无人值守的前提下完成一切计算。
这样就可以从少量的方案中选优,或许经过优化算法找到满足设定条件的最优解。
3.1.4船舶节能减排技术研讨
3.1.5精品船型关键设计技术参数目的范围研讨
3.1.6船舶营运经济性评价方法和目的体系研讨
研讨国际条约、规范、规那么的实施对船舶设计及建造带来哪些经济性方面的影响;
依照船型类型搜集相关技术经济目的资料〔国际外〕;
剖析国际外同型船舶的技术目的与经济目的的差异;
剖析与外部收益率相关联的要素〔国际外金融政策、设计方案、建造质量〕;
构成不同船型的外部收益率的目的集;
研讨不同目的集的属性,研讨不同属性的影响权重,树立迷信的评价方法。
3.1.7船舶振动与噪声控制方法和技术目的体系研讨
3.2关键技术及处置途径
3.2.1船舶全寿命周期内平安和环保技术目的研讨
3.2.2精品船舶耐波性目的研讨和预告软件开发
〔1〕思索船体波面下排水体积随波浪和船舶运动的变化以及Smith效应,采用切片实际求解船舶的波浪外载荷。
〔2〕依据波面下排水外形,积分求解船舶横摇回复力矩。
可应用船体型值表分段拟合船体型线,结合波面运动方程和船体瞬时位置,针对波面下瞬时湿外表计算横摇回复力矩。
〔3〕在时域内数值求解船舶耦合运动方程。
应用〝平安池〞实际,剖析船舶在不同初始条件、不同波浪参数以及不同航速、航向下的平安区域。
应用运动相图、庞加莱截面以及功率谱,剖析系统运动的分岔及混沌。
可采用龙格库塔等数值积分方法即可完成时域内微分方程的求解,结合〝平安池〞实际和非线性运动数值剖析方法,即可完成对系统运动数值解的动摇性、分岔及混沌剖析。
〔4〕停止相应的模型实验,将实验结果与数值剖析结果停止比拟。
3.2.3增加压载水量的船型优化设计方法研讨
主要以增加压载水量为目的失掉的船型能够有多种船型方案,为了对少量船型方案停止各种功用〔浮性、稳性、快速性、耐波性等〕的计算剖析,关键是要开发各种功用快速计算顺序,主要包括以下几方面:
船体曲面的参数化定义以及经过参数驱动且保证船体曲面光顺性的型线设计;船舶快速性计算;船舶耐波性计算;经过参数驱动的舱室定义自动更新与舱容要素的快速计算;浮态与稳性的快速计算;首部抨击计算顺序开发;结构强度的快速计算。
关键效果的处置途径如下:
〔1〕经过NURBS曲面表达船体曲面,基于三维船体曲面,经过变换方程完成船体曲面的变换。
经过参数化船体曲面变换方程控制船体曲面的外形,并能保证,经过参数驱动失掉的船体曲面满足光顺性以及其他设计参数的详细要求,如型宽、型深等。
〔2〕完成参数化船体曲面与水动力计算软件的接口,当船体曲面发作变化时,自动完成水动力计算并提取结果。
应用参数驱动可以快速生成少量船型方案,对各种船型停止阻力推进功用预告,耐波性计算等,从中优选出功用优秀的船型。
〔3〕经过基于二维几何约束求解和三维特征外型的参数化技术,树立三大精品船舶的主要结构构件型外表参数化模型。
应用主结构草图,经过修正参数驱动主结构模型的修正。
在主结构草图的基础上,经过三维特征外型的方法树立主结构三维参数化模型。
〔4〕基于参数化船体曲面模型和三维主结构参数化模型,树立参数化舱室模型。
当船舶的主要几何要素发作变化时,舱室的外部模型可以随之自动更新,偏重新计算舱容。
〔5〕浮体由定义模型与计算模型构成。
经过BRep的相关运算,计算水线面以下浮体的体积属性以及水线面的属性,进而完成静水力相关计算。
基于BRep的浮体模型,区分完成完整稳性校核和破舱稳性校核。
〔6〕以主结构型外表模型为基础,基于一种三维几何约束求解的方法,树立船舶结构三维参数化模型。
当船体曲面、主要结构发作变换时,结构模型能自动随着变换。
经过结构有限元前处置技术,完成参数化结构模型至结构有限元模型的转换,并调用有限元计算软件完成有限元求解,剖析结构强度能否满足设计要求。
3.2.4船舶节能减排技术研讨
3.2.5精品船型关键设计技术参数目的范围研讨
区分对三大船型的数据资料停止剖析、整理,同时对其不同的作业功用和船型特点停止剖析,针对不同船型树立一套完整的、迷信的、可操作性强的精品船型评价目的体系。
在前面研讨的基础上,经过对现有三大主流优秀船型目的数据的搜集、整理、剖析,提出精品船型在船体用钢量、日燃油消耗量、设计与效劳航速、主副机功率等方面等关键设计参数的目的范围。
该目的范围确实定需求搜集少量的现有的优秀船型的数据资料,经过对资料的统计剖析,确定该目的范围。
3.2.6船舶营运经济性评价方法和目的体系研讨
3.2.7船舶振动与噪声控制方法和技术目的体系研讨
4.主要技术目的、研讨效果及运用方向
4.1主要技术目的
4.1.1船舶全寿命周期内平安和环保技术目的研讨
〔1〕在船体主尺度、型线、总体布置以及相关几何与静力参数确定后,依据给定环境条件和载荷剖析结果,确定船体结构的总体强度和相应的结构尺寸;完成结构强度与疲劳寿命剖析技术的研讨任务。
〔2〕结构设计进程中,依据局部结构外荷载和疲劳荷载计算结果,确定关键结构位置的结构方式和疲劳寿命。
4.1.2精品船舶耐波性目的研讨和预告软件开发
〔1〕编制计算船舶横摇回复力矩的顺序。
〔2〕编制求解瞬时波浪载荷和船舶运动的数值计算顺序。
〔3〕给出船舶运动的动摇区域和倾覆区域。
4.1.3增加压载水量的船型优化设计方法研讨
〔1〕相反载重量的增加压载水量船型和传统船型相比,需求携带的压载水量增加约30%;
〔2〕增加压载水量船型和传统船型相比总阻力添加小于3%;
〔3〕增加压载水量船型的首部抨击尽量降低,保证和传统船型具有同等的耐波性;
〔4〕增加压载水量船型的稳性、结构强度以及规范要求的其他功用目的均须满足规范要求。
4.1.4船舶节能减排技术研讨
4.1.5精品船型关键设计技术参数目的范围研讨
〔1〕针对三大主流优秀船型区分树立一套完整的、迷信的、可操作性强的精品船型评价目的体系;
〔2〕提出精品船型在船体用钢量、日燃油消耗量、设计与效劳航速、主副机功率等方面等关键设计参数的目的范围。
4.1.6船舶营运经济性评价方法和目的体系研讨
〔1〕国际国外精品船型技术经济目的之差异;
〔2〕树立精品船型外部收益率的评价目的集;
〔3〕树立与目的集属性相顺应的目的权重。
4.1.7船舶振动与噪声控制方法和技术目的体系研讨
4.2研讨效果及效果方式
4.2.1船舶全寿命周期内平安和环保技术目的研讨
4.2.2精品船舶耐波性目的研讨和预告软件开发
4.2.3增加压载水量的船型优化设计方法研讨
〔1〕给出不同船体外形和所需求携带压载水量之间的定量关系,提出保证平安飞行的最小压载水量船型确定方法,效果方式为研讨报告。
〔2〕开收回首部抨击载荷计算顺序,并停止首部抨击模型实验。
效果方式为研讨报告,软件,模型实验数据。
〔3〕经过模型实验确定出螺旋桨最小浸深。
效果方式为研讨报告,模型实验数据。
〔4〕提出综合思索环保,平安,经济的增加压载水量船型设计方法。
效果方式为研讨报告。
4.2.4船舶节能减排技术研讨
4.2.5精品船型关键设计技术参数目的范围研讨
针对三大主流优秀船型区分树立一套完整的、迷信的、可操作性强的精品船型评价目的体系;提出精品船型在船体用钢量、日燃油消耗量、设计与效劳航速、主副机功率等方面等关键设计参数的目的范围。
效果方式:
提交研讨报告。
4.2.6船舶营运经济性评价方法和目的体系研讨
各种精品船型外部收益率评价目的集;各种精品船型外部收益率评价方法。
效果方式:
提交研讨报告。
4.2.7船舶振动与噪声控制方法和技术目的体系研讨
5.项目的知识产权可行性剖析报告
本项目的技术来源立足于国际,具有完全自主知识产权。
本项目是对精品船舶特性设计技术展开研讨,其效果将对目前国际精品船舶开发设计的方法、技术路途、技术目的和参数具有指点意义。
本项目的协作将采用技术合同的方式来约束各自的权益和责任,不会有知识产权纠纷效果。
6.技术基础、配套条件及措施剖析
6.1已有技术基础
近年了停止了少量的相关方面的研讨任务:
6.1.1船舶全寿命周期内平安和环保技术目的的相关前期研讨
〔1〕工艺进程惹起的船体结构内有害剩余应力散布规律研讨
本项目失掉工业装备结构剖析国度重点实验室专项经费资助,经过对不同工艺进程中发生的剩余应力的实验数据和数值模拟剖析,以及不同工艺进程发生有害剩余应力的重要度和关联度剖析,得收工艺进程惹起的船体结构内有害剩余应力散布规律。
6.1.2精品船舶耐波性目的研讨和预告软件开发的相关前期研讨
6.1.3增加压载水量的船型优化设计方法的相关前期研讨
6.1.4船舶节能减排技术的相关前期研讨
6.1.5精品船型关键设计技术参数目的范围的相关前期研讨
〔1〕针对车辆滚装船和浮式消费储油卸油船〔FPSO〕自身结构功用特点,区分提出适宜于评价上述两种特殊船型的目的体系,同时对传统国标法评价体系中的相应目的停止改良。
针对两种特殊船型区分停止技术经济目的的选取以及做相应技术经济论证,所提出的新的目的评价体系能更好地表达船型自身结构和功用特点,从而对传统国标法评价体系停止改良和空虚。
〔2〕对自升式钻井平台的方案评价目的体系和评价方法停止了研讨,提出了一套适用于自升式钻井平台的方案评价目的体系,并采用AHP方法和改良的灰关联剖析法停止平台方案的优选。
经过对灰关联剖析方法停止改良,树立了适用于自升式钻井平台方案选优的灰关联多目的综合评价模型,该模型在灰关联剖析的基础上引进层次剖析法计算各目的的权重值,既在一定水平上思索了设计方案各目的间的关联性,表达事物的客观实质,又能表达船东的客观偏好和设计者的设计需求。
针对已建成并交付运用的自升式钻井平台的先进性评价效果,树立了自升式钻井平台功用水平等级评定方法,以此来调查所建造平台的先进性水平以及存在的效果,评价设计能否到达预期效果及其改良方向,对今后自升式钻井平台的设计起到自创作用,关于提高自升式钻井平台的设计建造水平有适用价值。
同时,本
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