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英文翻译沈旻昊
上海商学院
本科生毕业论文英文翻译
题目:
物流中心选址问题研究与分析
学生姓名:
沈旻昊
学生学号:
指导教师:
张大成
二级院系:
治理学院
专业班级:
物流治理101
我国第三方物流中存在的问题、缘故及战略选择
摘要
我国物流业进展方才起步,第三方物流的理论和实践等方面都比较薄弱。
本文指出我国第三方物流存在的问题在于国内外第三方物流企业差距、物流效率不高、缺乏系统性治理、物流平台构筑滞后、物流治理观念掉队等。
分析了产生上述问题的缘故,并提出了精益物流、中小型第三方物流企业价值链联盟、大型第三方物流企业虚拟化战略等三种可供选择的第三方物流企业进展战略。
关键词:
第三方物流;精益物流战略;价值链联盟;虚拟化战略
一、引 言
长期以来,我国国内企业对采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节操纵能力不强,在“采购黑洞”、“物流陷井”中造成的损失浪费难以计算。
因此,对第三方物流的研究,关于增进我国经济整体效益的提高有着超级重要的理论和实践意义。
本文试图对我国策三方物流存在的问题及缘故进行分析探讨,并提出第三方物流几种可行的战略选择。
二、 我国第三方物流业存在的要紧问题
(一)我国策三方物流企业与国外第三方物流企业的差距较大,具体表此刻以下几个方面:
1.规模经济及资本差距明显。
由于国外的大型第三方物流企业从全世界经营的战略动身,其规模和资本优势是毫无疑问的,尤其初创时期的我国策三方物流业,本身的规模就很小,国外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。
2.我国策三方物流业企业提供的物流效劳水准及质量操纵远不如国外同行。
当国内一些企业还在把物流明白得成“卡车加仓库“的时候,国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。
同时,国外的物流组织能力超级壮大,例如德国一家第三方物流公司,公司各方面的物流专家遍及欧洲各地。
若是有客户的货物需要经达不同的国家,那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最正确的物流解决方案。
这种提供解决方案的能力确实是这第三方物流公司的核心能力,而不像国内公司号称拥有多少条船,多少辆车。
3.我国加入WTO后物流产业的门坎降低。
在物流效劳业方面:
我国许诺所有的效劳行业,在通过合理过渡期后,取消大部份外国股权限制,不限制外国效劳供给商进入目前的市场,不限制所有效劳行业的现有市场准入和活动。
同时在辅助分销的效劳方面也作出了类似的许诺。
这些方面的限制将在以后3—4年内慢慢取消,在此期间,国外的效劳供给商能够成立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构,国内物流效劳业将直面国际竞争。
(二)资源浪费严峻,第三方物流效率不高。
从微观上看,由于受打算经济体制的阻碍,长期以来许多企业,尤其是国有企业走的是“大而全”、“小而全”的路子,它们拥有自己的仓库、车队、乃至远洋船队,造成物流进程的大量浪费,具体表现为仓库的闲置,物流业经营分散,组织化程度低,横向联合薄弱。
而能够提供一体化、现代化、专业化、准时化、高效效劳的第三方物流企业那么很少。
从宏观上看第三方物流未能跟上经济进展的步伐形成产业化经营的模式,而仅仅是同交通运输、邮电通信、商业物资、对外贸易等行业的综合与协作。
(三)缺乏系统性治理,装备标准化程度低。
目前我国大部份第三方物流企业是传统体制下物资流通企业基础上进展起来的,效劳内容要紧停留在仓储、运输上,缺乏系统性治理,物流的效率低,第三方物流的功能得不到有效发挥。
另外,我国物流部门条块分割,使得物流环节中运输方式与装备标准不统一,流物设施标准不配套,致使第三方物流无效作业的增加,速度降低和本钱上升。
(四)第三方物流平台构筑滞后,信息化程度低。
第三方物流配送平台包括实体网络和信息网络,实体网络指物流设施、交通工具、交通枢纽等在地理位置上的合理布局而形成的有形网络;信息网络指第三方物流企业与客户利用信息技术,把各自的信息资源链整合而形成共享的信息资源网络。
我国实体网络的现状是:
第三方物流装备水平较低,而且信息网络也缺乏必要的公共物流交流平台。
(五)国内企业的物流治理观念仍然十分掉队,极大制约着第三方物流的进展。
例如:
有些企业以为库存等信息是商业机密,必需由企业自身来治理,而对将该类企业活动外包出去的治理理念难以同意,往往造成企业自身物流操纵治理水平低下,减弱了企业的市场竞争力。
三、 产生问题的缘故分析
(一)缺乏现代化物流知识和专业物流治理人材。
这一点是目前制约中国第三方物流业进展的最要紧的瓶颈之一。
物流知识,尤其是现代综合的第三方物流知识远未取得普及,只是明白它的要紧的业务领域是提供运输和仓储效劳,而不明白它是对这些传统业 务的新的整合,其业务领域也远过单纯的运输和仓储而成为连接原料、半成品供给、生产进程中物料流动、成品配送的全进程的效劳,成为涵盖商流、实物流、资金流、信息流等于系统的综合体系。
(二)未能有效利用现代科技手腕。
这种现状极大地制约了第三方物流企业的培育,阻碍了企业综合竞争实力的提高。
中国加入世贸组织,国内第三方物流企业将面临来自国外的强有力的竞争,国内第三方物流业很难提供低本钱、高质量、高效率的效劳。
(三)受到传统治理体制的制约。
在传统的条块分割的体制安排下,第三方物流的许多活动被割裂至各个不同部门,如交通运输、邮电通信、对外贸易、国内贸易等,仅运输业就牵涉到铁道部、交通部等假设干部门,部门之间缺乏高效协作,致使运输进程中各运输方式的转动环节花费大量时刻和本钱,成为物流进程中的“陷阱”。
另外还有海关治理程序、物资采购等方面的一些规定也阻碍了物流企业综合效劳水平的提高和业务领域的拓展,进而制约了第三方物流产业的快速进展。
四、第三方物流企业的战略选择
归纳国外几种最新的物流理论,并结合当前国外第三方物流进展实践,第三方物流企业的战略选择能够有以下三种:
(一)精益物流战略
由于物流理论和实践的滞后,我国大部份第三方物流企业仍是粗放式经营,还不能准确信位自己的物流效劳。
若是不尽快扭转这一局面,将对我国第三方物流业的进展产生制约作用。
精益物流理论的产生,为我国的第三方物流企业提供了一种新的进展思路,为这些企业在新经济中生存和进展提供了机缘。
精益物流起源于精益制造的概念。
它产生于日本丰田汽车公司在上世纪70年代所独创的“丰田生产系统”,后经美国麻省理工学院教授研究和总结,正式发表在1990年出版的《改变世界的机械)一书中。
精益思想是指运用多种现代治理方式和手腕,以社会需求为依据,以充分发挥人的作用为全然,有效配置和合理利用企业资源,最大限度地为企业谋求经济效益的一种新型的经营治理理念。
精益物流那么是精益思想在物流治理中的应用,是物流进展中的必然反映。
所谓精益物流是指:
通过排除生产和供给进程中的非增值的浪费,以减少备货时刻,提高客户中意度。
精益物流的目标在于依照顾客需求,提供顾客中意的物流效劳,同时追求把提供物流效劳进程中的浪费和延迟降至最低程度,不断提高物流效劳进程的增值效益。
精益物流系统的特点在于它是高质量、低本钱、不断完善、由顾客需求拉动型的物流系统。
它要求树立顾客第一的思想、准时、准确、快速地传递物流和信息流。
总之,精益物流作为一种全新的治理思想,必将会对我国的第三方物流企业产生深远的阻碍,它的显现将改变第三方物流企业的粗放式的治理观念,形成第三方物流企业的核心竞争力。
(二)成立中小型第三方物流企业的价值链联盟
中小型的第三方物流企业由于本身不能独立提供全程一站式物流效劳的缺点,同时由于资产规模小、效劳地域不宽使中小型第三方物流企业在我国物流业中处于劣势。
因此关于中小型第三方物流企业来讲,从企业自身资源动身,构造各自的核心竞争力才是关键。
由于中小型第三方物流企业功能的单一与不完备,因此成立在各自的核心竞争力基础上构造的物流业务的合作是一种有效弥补企业能力缺点,组成物流竞争优势的可行方式。
价值链是采纳系统方式来考察企业所有活动及其彼此作用和分析取得企业竞争优势的各类资源。
企业的价值活动分为两大类:
大体活动和辅助活动。
大体活动是涉及产品的物质制造及销售、转移给买方和售后效劳的各类活动。
辅助活动是辅助大体活动并通过提供外购收入、技术、人力资源和各类职能以彼此支持。
运用价值链理论来分析考察第三方物流企业的价值链组成,能够发觉,在辅助活动方面,第三方物流企业与一样企业并无什么不同,而在大体活动方面第三方物流企业有其特点。
第三方物流企业一样不存在商品生产进程,只有流通环节的再加工进程,不占要紧环节,普遍的第三方物流企业的大体作业活动因此变成存储、运输、包装、配送、客户效劳及市场等环节。
大体作业活动的各环节,由于企业自身资源和能力的有限,不可能在每一个环节中都占有优势,这种在某些价值链环节方面的不足,造成了企业整体物流性能的不完备,缺乏相应的竞争力,使某些具有相对优势的价值链环节也因整体的不足而发挥不出应有的功效。
因此物流产业内的中小型第三方物流企业联盟,应该是成立在彼此之间价值链基础上的互补性合作,充分利用专业性物流公司的专业化物流性能和物流代理企业的组织和谐的柔性化综合物流能力的互补性。
关于中小型第三方物流企业来讲,应该从企业价值链的优势环节入手,挖掘并形成企业的核心竞争力,通过价值链的重构来扬长避短。
(三)大型第三方物流企业的虚拟化战略
在IT和互联网飞速进展的时期,企业不能单打独拼,而必需在竞争中求协作,在协作中求进展。
因此,产生于现代条件下的现代大型第三方物流的虚拟化进展有很强的必要性。
大型第三方物流企业的虚拟化是指物流经营人将他人的资源为己“所有”,通 过网络,把他人变成自己物流的一部份,借助他人的力量冲破有形界限,延伸、实现自身的各类功能,进而扩展自己的能力,增强自己的实力。
因此,物流的虚拟化是以信息技术为连接和和谐手腕的临时性、动态联盟形式的虚拟物流。
现代综合物流的虚拟化,以电子通信技术为手腕,以客户为中心,以机遇为基础,以参与成员的核心能力为条件,以协议目标和任务为一起追求,把不同地域、国家的现有资源迅速组合成一种没有围墙,超越空间约束,靠电子网络手腕联系,统一指挥的虚拟经营实体,以最快的速度推出高质量、低本钱的物流效劳。
现代大型第三方物流的虚拟化包括功能、组织、地域三个方面的虚拟化。
功能虚拟化是第三方物流企业借助IT技术将散布在不同地址、不同企业内承担不同职能的物流资源(信息、人力、物质等资源)组织起来去完成特定的任务,实现社会资源的优化。
组织虚拟化是指物流组织的结构始终是动态调整的,不是固定不变的,而且具有分散化、柔性化、自主治理、扁平的网络结构,自己可依照目标和环境的转变进行再组合,及时反映市场动态。
地域虚拟是指第三方物流企业通过互联网络将全世界物流资源连接起来,排除障碍和国家壁垒,使生产治理实现“天涯假设比邻”。
China's third-party logistics problems, causes
and strategic choice
Abstract
China's logistics industry has just started, third-party logistics and other aspects of the theory and practice are relatively weak. The paper points out the problems of the Third Party Logistics is the gap between domestic and international third party logistics, logistics efficiency is not high, the lack of systematic management, and logistics platform to build lag behind the concept of logistics management, and so on. Analyzed the causes of such problems arising and proposed lean logistics, small and medium enterprise value chain alliances third party logistics, large third-party logistics companies such as virtualization strategy choice of three third-party logistics enterprise development strategies.
Keywords:
Third party logistics;lean logistics strategy;value chain alliances; virtualization strategy
1. Introduction
For a long time, China's domestic enterprises procurement, transportation, warehousing, agents, packaging, processing, distribution and other aspects of control is not strong, in the "Procurement black hole", "Logistics trap" in the waste is difficult to calculate losses. Therefore, third-party logistics research, the overall effectiveness in promoting the improvement of China's economy has a very important theoretical and practical significance. This article attempts to my policy of three logistics problems and analysis of the causes of and propose several possible third-party logistics strategic choice.
2 Third party logistics industry in China's major problems
The national policy of three logistics companies and foreign big gap between third-party logistics companies, specifically in the following areas:
economies of scale and capital gap significantly.
Because third-party logistics companies large foreign strategic departure from the global business, its advantages of scale and capital is no doubt, especially start-up period of three logistics policy I, its very small size, strong capital that foreign giants China enterprises to shame.
state policy of the logistics enterprises provide three logistics service level and quality control rather than foreign counterparts.
When some domestic enterprise is still in logistics interpreted as "trucks, add warehouse logistics enterprises abroad already completed a series of standardized transformation. Meanwhile, foreign logistics organizational ability so powerful, Germany, for example, a third-party logistics company, all aspects of logistics experts across all over Europe. If the goods by a customer needs of different countries, so these experts from all over Europe in online design a the best logistics solutions. This provides solutions is the ability that the core competence of third-party logistics companies, unlike domestic companies claim to having many ship, how many car.
China's accession to WTO, lower the threshold of the logistics industry.
The logistics service industry:
our commitment to all of the services sector, after a reasonable transition period, to cancel most of the foreign equity limit does not restrict access to foreign service providers the current market, do not restrict all the service sectors and the existing market access activities. The secondary distribution services while also making a similar commitment. These restrictions will be phased out after 3-4 years, during which foreign service providers can create a hundred per cent wholly-owned subsidiaries or business sector, the domestic logistics industry will face international competition.
waste of resources, third party logistics efficiency is not high.
From the microscopic point of view, due to the impact of the planned economy, a long time many enterprises, especially state-owned enterprises to go the "large", "small" route, they have their own warehouse, fleet, and even ocean-going vessels team, resulting in wasting a lot of the logistics process, the specific performance of the idle warehouse, logistics decentralized operation, the low level of organization, transverse joint weak. And to provide integrated, modern, professional, punctual, efficient services to third-party logistics enterprises are very small. From a macro point of view of economic development of third-party logistics failed to keep up with the pace of the formation of industrial management model, but only with the transportation, telecommunications, commercial materials, foreign trade and other sectors of the integration and collaboration.
the lack of systematic management, equipment standardization is low.
Most of the current third-party logistics enterprises in China under the traditional system based on materials circulation enterprises developed, the service mainly stay in the storage, transportation, lack of systematic management, logistics, low efficiency, lack of effective third party logistics functions Play. In addition, the fragmentation of China's logistics sector, making the link in the transportation logistics and equipment standards are not uniform, does not support current standards for physical facilities, resulting in the increase in third-party logistics invalid operation, speed, and reduce costs.
third-party logistics platform to build lag, lower degree of information technology.
Third-party logistics and distribution platforms, including physical network and information net
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