防护课件.docx
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防护课件
一、工务部门执行的方针和职业道德规范
工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。
铁路工务部门基本的职业道德规范是:
热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、保证质量。
二、线路维修应贯彻的原则。
线路设备维修应贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则。
铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强,修理周期合理,线路质量均衡”的原则。
三、防护用品
防护信号备品表
表2.2.17
名称
单位
单线
双线
车间
工区
巡道巡守
车间
工区
巡道巡守
作业标
个
4
6
停车信号
个
2
4
减速信号
个
2
4
减速地点标
个
2
4
双面信号灯
盏
1
4
1/人
1
6
1/人
喇叭
个
6
1
6
1
红色信号旗
面
2
6
3
2
9
3
黄色信号旗
面
2
6
1
2
6
1
短路铜线(自动闭塞区间)
条
2
1
4
2
无线电话机
台
2
4
2
2
5
2
有线电话机
台
2
4
2
2
4
2
“T”字减速信号
个
4
4
注:
(1)巡守人员多人值班时,喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加;
(2)施工单位需要的信号用品数量,可根据实际情况规定;(3)单线有道岔的工区,停车信号应配备3个,并配备双面黄色减速信号2个;(4)速度大于120km/h区段的工区配置带“T”字减速信号;(5)电气化区段工区,配备70mm2回流线,其数量与长度根据需要确定;(6)无线电话机宜设有列车无线调度电话频点。
三、施工的分类
线路施工分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级。
1.Ⅰ级施工
(1)繁忙干线封锁5h及以上、干线封锁6h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8h及以上的大型站场改造、新线引入施工。
(2)繁忙干线和干线大型换梁施工。
(3)繁忙干线和干线封锁2h及以上的大型上跨铁路结构物施工。
2.Ⅱ级施工
(1)繁忙干线封锁正线3h及以上或影响全站(全场)信联闭4h及以上的施工。
(2)干线封锁正线4h及以上或影响全站(全场)信联闭6h及以上的施工。
(3)繁忙干线和干线其他换梁施工。
(4)繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工。
大型养路机械维修、清筛,人工处理路基基床,成段更换钢轨和轨枕以及不影响相邻正线行车的更换道岔施工除外。
3.Ⅲ级施工
除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
四、施工现场负责人
施工作业负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。
建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当,Ⅱ级施工由标段副职担当,Ⅲ级施工由分项目负责人(副)担当。
技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当,Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当,Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间主任(副)担当。
配合人员资格由铁路局规定。
维修的组织领导工作由设备管理单位负责。
Ⅰ级维修负责人由车间主任(副)担当(Ⅰ级维修较多时,车间主任可委托车间干部担当),Ⅱ级维修负责人由工(班)长担当。
五、作业负责人的主要职责:
1.负责作业现场的组织指挥工作。
检查作业和开通前的各项准备工作,指挥现场作业,安排作业防护,确认放行列车条件等。
2.负责协调解决作业中发生的问题,协调各单位作业,掌握作业进度,反馈现场信息。
3.负责总结分析作业组织、进度和安全等情况,对作业现场的安全负责。
六、施工作业注意事项
1、影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业,必须提前与电务部门联系。
2、施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员,且不得临时调换。
现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径,并做好自身防护。
驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续;向作业负责人传达调度命令;随时与现场防护员保持联系,通报列车运行情况。
七、施工作业防护
现场防护员在防护时,除掌握驻站联络员通报信息外,应以瞭望防护为主;如联系中断,现场防护员应立即通知作业负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
(一)在区间线路上封锁施工时,使用移动停车信号的防护办法如下:
单线区间封锁施工时,如图2.2.6—1。
(长度单位:
m)
2、站内道岔上施工,一端距离施工地点50m,另一端两条线路距离施工地点50m(距出站信号机不足50m时,为出站信号机处),分别在线路上设置移动停车信号牌(灯)防护,如图2.2.7—5;如一端距离外方道岔小于50m时,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或紧固。
(长度单位:
m)
(二)在区间线路上,根据线路速度等级,使用移动减速信号(标明列车限制速度)防护办法如下:
1.单线区间施工时,设立位置如图2.2.8—1。
(长度单位:
m)
2、在站线道岔上施工,该道岔中部线路旁,设置两面黄色的移动减速信号,设立位置如图2.2.9—6。
图2.2.9—6
八、应对突发事防护办法
(一)线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法如下:
(1)应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车,同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
(2)当确知一端先来车时,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。
(3)如不知来车方向,应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。
设有固定信号机时,应先使其显示停车信号。
(4)站内线路、道岔发生故障或自然灾害时,应立即通知车站值班员采取措施,防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点,同时按规定设置停车信号防护。
(二)有人看守道口发生故障时,必须按照“先防护、后处理”的原则办理;有遮断信号机立即让其显示红灯,有道口无线报警装置的应立即启用,向接近列车发出警报;如为轨道电路区段,可使用短路设备或短路铜线构成短路,使信号机显示红灯;有直通车站电话或列车无线调度电话,立即通知车站或机车乘务员,如区间有相互联控的道口,可让其代设置停车信号防护。
如有笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时,应采取安全和防护措施,并经线路(道口)工长的许可;在站内还应经车站站长许可,才可放行。
工务养护机械车辆加强日常检修和定期检查,在运行时,司机应严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”“十六字令”。
车辆停留线停留时,应采取防溜措施,进行驻车制动,设置止轮器并加锁,并关闭电源、车窗,锁好车门后,车上人员方准离开。
车辆上材料、工具装载应稳固,不得偏载、超载和超限;装载危险品时,应有可靠的安全措施。
十、靠近线路材料堆放安全防护
靠近线路材料堆放材料、机具等,不得侵入建筑限界。
道砟、片石、砂子等线桥用料可按图2.6.6堆放。
每次卸车后,作业负责人应组织人员全面检查堆放情况,不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。
(长度单位:
mm)
十一、人身安全防护
各单位应经常对从业人员进行人身安全教育,组织学习安全规章及有关操作技术。
从业人员在任职、提职、改职前,必须经过段或段以上单位进行安全技术教育培训,考试合格后,持铁路岗位培训合格证书上岗。
野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到安全处所躲避,严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
酷暑、严寒季节,应采取措施,防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。
步行上下工时,区间应在路肩或路旁集中走行;在双线区间,应面迎列车方向走行;通过桥梁、道口或横越线路时,应“手比、眼看、口呼”,做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。
必须走道心时,应设置专人防护。
进路信号辨认不清时,应及时下道避车。
人员下道距离不少于500m,同时,必须将作业机具、材料移出线路,并放置、堆码牢固,不得侵入建筑限界;两线间距离小于6.5m不得停留人员和放置机具、材料。
严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
绕行停留车辆时其距离应不少于5m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
用锯轨机切割钢轨时,其他人员应远离锯轨机两侧和前方,防止锯片碎裂伤人;钢轨打磨时,其他人员应远离打磨前方;使用氧乙炔设备时,操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品,其他人员应远离喷嘴前方,防止烧伤。
乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。
乙炔瓶与明火的距离不得小于10m,与氧气瓶间的距离不得小于5m。
十二、工务段设备安全防护
任何单位或个人不得擅自动用工务设备(钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、防护设施、各种标志等),如有特殊需要动用工务设备时,必须征得工务设备管理部门的同意,并有工务人员现场监督。
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