版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》真题II卷 含答案.docx
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版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》真题II卷含答案
2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》真题
(II卷)(含答案)
考试须知:
1.考试时间:
180分钟,满分为160分。
2.全卷共三大题,包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。
3.作答单项选择题和多项选择题时,采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。
4.作答案例分析题时,采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。
姓名:
_________
考号:
_________
一、单选题(共20题,每题1分。
选项中,只有1个符合题意)
1、滑行道上的标志应为()。
A.白色
B.蓝色
C.黄色
D.红色
2、相邻放置的两个磁场式安全门,()。
A.可采用12kHz频率
B.可采用11.5kHz和12kHz频率
C.可采用11.5kHz频率
D.不得采用同一频率
3、离港系统设备的选择应符合我国民航业的有关规定,符合()中有关标准。
A.EIE
B.SATI
C.ICAO
D.IATA
4、民航机场工程施工过程中,若业主提出不使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件,而使用其他的签章文件目录系统时(包括业主自行编制执行的目录系统),应在尊重()意见的基础上,充分协商统一后执行。
A.质检机构
B.业主
C.监理单位
D.施工单位
5、航路导航台的主要设备为()。
A.无方向性信标
B.仪表着陆系统
C.全向信标
D.二次雷达
6、对冲积水源多采用()或筑堤阻挡洪水。
A.截水沟拦截
B.排水井
C.形成便于排水的有利坡度
D.抽水
7、()广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。
A.消防紧急
B.多媒体
C.催促
D.登机
8、民用机场新建、扩建的公告发布后,任何单位和个人在按规定划定的机场净空保护区内修建、种植或者设置影响飞行安全的建筑物、构筑物、树木、灯光和其他障碍物的,由()责令清除。
A.机场所在地的县以上地方人民政府
B.机场当局
C.当地民航安全监督管理办公室
D.民航地区管理局
9、在机场分部、分项工程施工之前,()应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。
A.建设单位
B.主管部门
C.承包单位
D.设计单位
10、挖方区的施工程序:
()。
A.清除腐殖土、挖运土、平整(精细找平)、面层压实
B.清除腐殖土、平整(精细找平)、挖运土、面层压实
C.清除腐殖土、挖运土、面层压实、平整(精细找平)
D.清除腐殖土、平整(精细找平)、面层压实、挖运土
11、运输水泥混凝土混合料宜采用()并以最短时间运到铺筑工地。
A.牵引车
B.机动车
C.自卸机动车
D.铲运机
12、钢框覆面胶合板模板的板面组配宜采取错缝布置,支撑系统的强度和()应满足要求。
A.可塑性
B.弹性
C.刚度
D.韧度
13、闭路电视监控系统中摄像机和云台的安装应尽可能()。
A.隐蔽
B.明显
C.低
D.高
14、按技术要求,滑行道桥宽度应()桥外滑行道宽度。
A.不大于
B.等于
C.不小于
D.小于
15、填土、挖土和借土各作业区的各类土壤,施工单位应在施工前测定其最佳含水量、最大干密度和天然密度,并按区编号列表,经()同意后,作为现场控制土方施工质量的依据。
A.监理工程师
B.设计方
C.上级主管部门
D.项目经理
16、旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的()划分等级。
A.年旅客吞吐量
B.月旅客吞吐量
C.日旅客吞吐量
D.高峰小时旅客吞吐量
17、离港系统的外界通信链路必须至少有()条路由。
A.1
B.2
C.3
D.4
18、为了保证稳定土基础混合料的含水量接近最佳,应在()调控含水量。
A.摊铺作业面上
B.运输车辆上
C.中心搅拌站内
D.料场内
19、沥青混凝土跑道面层必须有足够的()。
A.塌落度
B.压实度
C.针入度
D.延度
20、I类精密进近灯光系统尽可能延伸到距跑道人H()m处。
A.450
B.600
C.900
D.980
二、多选题(共10题,每题2分。
选项中,至少2个符合题意)
1、依据电磁干扰形成的机理,清除干扰的措施有:
电缆布线设计、隔离与绝缘、()。
A.滤波
B.整流
C.平衡
D.接地
E.屏蔽
2、改善新拌混凝土流变性的外加剂主要包含()等类型。
A.塑化剂
B.引气剂
C.减水剂
D.硫化剂
E.疏水剂
3、在选择滑行道桥灌注桩基础施工的清孔方法时,应考虑()等因素。
A.设计要求
B.钻孔方法
C.孔口标高
D.机具设备
E.孔底沉淀厚度
4、预应力混凝土连续梁的施工方法主要有()等。
A.悬臂法施工
B.装配一整体施工
C.整体现浇
D.顶推法施工
E.逐孔现浇
5、跑道的主要功能是提供飞机()。
A、起飞前滑行
B、起飞滑跑
C、着陆后滑行
D、着陆滑跑
E、紧急迫降
6、在机场场道工程施工中,常用的挖土机械有()。
A.推土机
B.铲运机
C.平地机
D.单斗挖掘机
E.单斗装载机
7、民用机场的道面可按道面的()分类。
A.构成材料
B.使用品质
C.力学特征
D.厚度
E.承重载荷
8、下列位于飞行区内的设备和装置中,()具有易折性。
A.跑道中线灯
B.进近灯
C.仪表着陆系统的下滑天线
D.风向指示器
E.目视进近坡度指示器
9、用下列符号表示民用机场飞行区分级指标,其正确的是()。
A.2B
B.3C
C.4E
D.5F
E.4F
10、在大体积混凝土施工过程中,为了减少水化热,防止混凝土开裂,一般加入()作为外加剂。
A.缓凝剂
B.塑化剂
C.减水剂
D.早强剂
E.疏水剂
三、案列分析题(共5题,每题24分)
1、施工单位甲承揽了国内某机场(单跑道)跑道加长的建设任务,建设单位的基本要求之一是:
该项工程的施工不能影响机场的正常运行。
在施工过程中发生了以下事件:
事件一:
施工单位在水泥混凝土道面面层正式施工前,摊铺了试验段。
事件二:
施工单位绘制了施工进度计划网络图(局部),如图1所示。
图1施工进度计划网络图(局部)
事件三:
监理工程师审查了施工组织设计,发现施工单位提交的土(石)方挖、填设备配置数量与施工计划不符(数量偏少)。
事件四:
施工单位与相关单位签订了施工安全责任书,并被要求今后按时参加施工安全协调会。
问题:
1.每个标段水泥混凝土道面面层工程试验段摊铺量不宜超过多少?
试验段摊铺对水泥混凝土拌合、运输有哪些作用?
2.依据图1指出该建设任务的关键工作并计算水泥混凝土面层铺筑B的工作总时差。
3.针对事件三,施工单位应优先调增土(石)方挖方设备配置,还是填方设备配置?
说明理由。
4.监理工程师应组织审查施工组织设计的哪些内容?
5.施工单位甲与哪家单位签订了安全责任书?
施工安全协调会应由哪家单位主持?
说明理由。
6.与新建机场相比,该建设任务的施工进离场受到哪些限制?
哪些部位的施工时间、施工设备高度受到限制?
2、东南地区建一飞行区指标为4E的新机场。
某仅具有一级机场场道工程专业承包企业资质的施工单位,在飞行区修建滑行道桥(批准的可行性研究报告总投资为100万元)。
施工中发现施工图设计有问题,不得不停工。
经技术人员反复研究认为确有错误,以前施工中也遇掰同样问题并有成功解决的经验,于是就把这一切报告监理和工程指挥部。
工程指挥部为了保障机场按期通航,认为问题并不复杂,要求施工单位根据以往的成功经验编制施工图设计修改方案。
施工单位根据以往的经验编制了施工图设计修改方案。
工程指挥部要求施工单位根据施工图设计修改方案抓紧施工,把耽误的时间抢回来,同时直接上报国家民航局。
问题:
(1)该工程属于民航机场工程注册建造师执业工程规模中哪一类型?
(2)该施工单位是否可以编制施工图设计修改方案?
说明理由。
(3)工程指挥部要求施工单位根据自己编制的施工图设计修改方案进行施工可否?
说明理由。
(4)工程指挥部可否直接上报国家民航总局,为什么?
3、某新建机场飞行区指标为4F,A施工单位承担跑道施工项目。
该机场基层设计为水泥稳定碎石结构层,规范要求基层施工必须采用摊铺机作业,并尽可能消除纵向施工缝。
为此,A施工单位拟租赁一台最大摊铺幅宽为10m的摊铺机完成基层项目,该机摊铺作业与返回下幅作业起点的行走速度均为2m/min。
同时,业主、监理单位与施工单位共同选定采用某厂生产的P•O32.5级水泥用于基层混合料的配制,该水泥初凝时间为3h。
根据工期要求,计划每工作日(按9h计算)必须完成跑道道槽全断面铺筑180m。
在施工中,施工单位将压路机的初压速度控优路网校制在2.5km/h~2.8km/h,振动碾压速度控制在3.0km/h~3.2km/h。
同时,鉴于该工程工期紧张的特点,业主要求同场交叉施工单位搞好协调与配合,以确保总工期目标的实现。
问题:
1、4F机场跑道宽度为多少?
最大可供现有何种机型使用?
2、分析并指出摊铺机计划配置与日计划完成量是否匹配?
3、碾压作业时,压路机碾压速度控制值是否合理?
说明理由。
4、场道施工单位与同场何专业工程施工单位构成主要的交叉施工关系?
并说明相互间的制约关系。
4、质量认证机构对某机场建设公司进行质量体系认证审核时,发现以下情况:
(1)施工组织设计由公司技术科编写后,下发至项目经理部。
(2)项目经理部总工根据施工现场具体情况,对道面面层的施工方案进行了变更,并编制了变更方案,经项目经理批准实施。
(3)对于水泥混凝土面层浇筑施工,项目经理部组织了钢筋、模版、混凝土等多工种的联合技术交底,由施工员代表各工种接受交底,在施工技术交底记录上签字。
问题
(1)上述哪些是不正确的做法?
分别说明正确的做法。
(2)场道面层施工质量控制重点有哪些?
5、某支线机场于2000年建成通航,导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套,现对其进行更新。
其中,仪表着陆/测距仪台为原址更新,机房利旧,并对接地系统进行改造,分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m;在原全向信标/测距仪台附近350m处新建一个全向信标/测距仪台,使用原台站的频率和呼号,台站土建工程已竣工。
预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。
建设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案,施优路网校工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用,施工单位按要求编制工程施工方案,其中全向信标/测距仪台施工方案如图1所示:
图1该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线,施工单位根据相关条件,计算出下滑天线的挂高,其中下天线的挂高为4.20m。
由于工期紧张,下滑台设备调试与接地网施工同时进行,技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围,直到接地网施工完成后,近场监控参数才调试正常。
投产飞行校验时,校验员告知下滑角为2.88°,比设计要求低0.12°,要求调整下滑天线挂高,其中下天线调整0.20m,施工单位作了相应调整后,下滑角达到3°的设计要求。
问题:
1、写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案,说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。
2、在投产飞行校验前后,下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少?
确定下滑天线挂高的因素有哪些?
3、分析接地网施工时,下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。
试题答案
一、单选题(共20题,每题1分。
选项中,只有1个符合题意)
1、C
2、D
3、D
4、B
5、C
6、A
7、A
8、A
9、C
10、A
11、C
12、C
13、A
14、C
15、A
16、A
17、B
18、C
19、B
20、C
二、多选题(共10题,每题2分。
选项中,至少2个符合题意)
1、A,C,D,E
2、A,C,D
3、ABD
4、A,B,C,D
5、BDE
6、ABDE
7、A,B,C
8、BCDE
9、A,B,C,E
10、A,D
三、案列分析题(共5题,每题24分)
1、1.不宜超过5000平方米。
作用为:
验证拌和机生产能力和质量是否满足要求;验证拌和料运输方式是否保证质量,配置数量(运输能力)是否满足要求;
2.总时差为1周。
3.应优先调增土(石)方挖方设备配置,因为该项工作为关键线路上的关键工作,无机动时间(自由时差),工作延后则导致总工期延后。
填方为非关键工作,总时差为1周,工作持续时间在此时段内调整不会影响总工期。
4、施工平面布置、施工进度计划、施工资源配置、关键技术方案、质量安全保证措施、环保职业健康保证措施、不停航施工措施。
5、施工单位与机场管理单位(建设单位)签订了施工安全责任书(按规定,应由机场管理单位与建设单位签定安全责任书。
当机场管理机构为建设单位时,则同机场管理机构与施工单位签订安全责任书。
根据题意,可判定该项目建设单位为机场管理机构)。
按照规定,施工安全协调会议由机场管理机构主持,本项目即为建设单位。
因为保证不停航施工安全,确保航空器正常运行,涉及机构管理机构、建设单位、施工单位、航空公司、空管部门等多个单位及部门,必须在机场管理机构的统一协调管理下,才能有效保证安全。
6、施工进离场受如下限制:
施工进离场时间;施工进离场线路;施工进离场人员及机具设备与材料;施工离场前必须清理施工现场,经飞行单位代表检查确认满足安全标准方可离场。
下述部位施工时间、设备受限制:
跑道加长区域;跑道端安全区;跑道净空带;航向信标台临界区及敏感保护区;下滑道信标台临界区及敏感保护区;目视进近指标灯及保护区域;目视进近坡度指示系统保护区域;机场净空保护区。
2、
(1)该工程属于民航机场工程注册建造师执业工程的大型工程。
(2)该施工单位不可以编制施工图设计修改方案。
因为,运输机场工程施工图设计应当由具有相应资质的单位编制。
(3)不可以。
“施T图设计一经审查批准,任何单位和个人不得擅自修改、变更。
如确有必要修改的,项目法人必须重新报原审批机关审批同意后,方可实施。
”
(4)工程指挥部不能直接上报国家民航总局。
该机场飞行区指标虽然为4E(属于大型工程),但批准的投资为100万元,属于B类工程。
B类工程的施工图设计由项目法人向机场所在地民航地区管理局提出审批申请,即可;修改亦应由项目法人向机场所在地民航嬷区管理局提出申请。
3、1、60m。
空客380.
2、一台摊铺机完成一幅180m长度的摊铺需用时180m÷2m/min=90min,返回第二幅摊铺起点又需用时
90min,待第二幅摊铺形成一定的碾压作业面时。
两幅的纵向接缝间隔时间已超过水泥初凝时间,不利于消除纵向施工缝。
另外,若按设备的最大摊铺幅宽进行作业,跑道道槽全断面施工需6幅,完成180m全断面需用时16.5h,连续作业时间太长。
所以,配置计划与日计划完成量不匹配。
3、不合理。
按规范要求,碾压作业时,初压速度应控制在1.5km/h~1.7km/h,振动碾压速度应控制在2.0km/h~2.5km/h。
4、与助航灯光工程施工单位构成交叉施工关系。
当场道施工单位未提供基层工作面时,助航灯光施工单位无法进行二次线路预埋管的施工,在此情况下,场道施工单位也无法进行面层混凝土的施工。
4、
(1)做法均不正确。
施工组织设计应有项目经理部编写,编写后由项目经理部送至公司技术负责人审批。
变更施工组织设计是允许的,但应报上一级技术负责人旅行变更审批程序。
不能绕开上级技术主管部门,独自变更施工组织设计。
此次施工技术交底的对象是钢筋工、模板工及混凝土工等。
他们是接受交底人,应由这些工种的班1组长签字。
(2)在场道面层施工过程中,施工质量控制的重点是面层几何尺寸,平整性、摩阻特性,抗折强度及“通病”(掉边、掉角、麻面、裂纹、断板等)的防治等。
5、
1、
更新工程应该在新建全向信标/测距仪台校飞结束,原全向信标/测距仪台恢复使用后开始施工。
2、投产飞行校验前,中天线的挂高为8.40m,上天线的挂高为12.60m。
投产飞行校验后,中天线的挂高为8.80m,上天线的挂高为13.20m。
确定下滑天线挂高的因素有:
下滑台频率、下滑角、下滑台与跑道入口端的纵向坡度。
3、按照《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》,人工水平接地体的埋设深度不宜小于0.7m。
在下滑台周围增加的400m接地网,有一部分在下滑台的场地保护区“A”区范围内,接地沟和接地沟旁的堆土,远远超过了场地保护区“A”区设计坡度±4cm的平整范围内,会严重影响下滑信号的辐射场型,下滑近场监控天线接收回来的监控信号必然是不准确的。
进行接地网施工的施工人员、机具、施工车辆、堆放的接地材料都会影响下滑信号的辐射场型。
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