新教材学年鲁教版地理必修第二册同步练习模块综合检测一.docx
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新教材学年鲁教版地理必修第二册同步练习模块综合检测一
模块综合检测
(一)
一、选择题(每小题2分,共50分)
“胡焕庸线”(黑龙江黑河和云南腾冲的连线)是我国人口分布的一条重要地理分界线,该线以东人口约占全国总人口的96%。
读我国人口密度分布示意图,回答1~2题。
1.我国“东多西少”人口分布格局的根本原因是( )
A.民族分布 B.自然环境
C.国家政策D.宗教信仰
2.有助于促进人口向该线以西迁移的措施是( )
A.开发浦东新区
B.实施西部大开发
C.振兴东北老工业区
D.发展长江沿岸经济带
详细分析:
第1题,根据所学知识,我国东部地区位于地势第二、三级阶梯,地势平坦;地处我国季风区,气候温和湿润;河流众多,水源丰富,自然条件优越;西部地区位于内陆,以高原、山地为主,地势起伏大,气候干旱,自然条件恶劣;所以我国人口东多西少;民族分布、国家政策、宗教信仰对我国总体人口分布的特点影响较小,故A、C、D错误,该题选B。
第2题,浦东地区位于我国东部地区,开发浦东新区能够提供更多的就业机会,会促进人口向东迁移,故A错误;实施西部大开发会促进西部地区的发展,提供更多的发展机会,促使人口向西部迁移,故B正确;东北工业区位于我国东部地区,振兴东北工业区能够提供更多的就业机会,会促进人口向东迁移,故C错误;长江沿岸经济带既包括东部地区的部分省份也包括西部地区的部分省份,所以发展长江沿岸经济带对人口的东西迁移影响不大,可能会促进人口从南、北方迁往长江沿岸地区,故D错误。
所以该题选B。
答案:
1.B 2.B
(2019·上饶高一期中)读农民工回流地点选择的推力、拉力示意图,回答3~4题。
3.在农民工回流的推力和拉力中( )
A.拉力Ⅰ可能表示较好的医疗卫生条件
B.拉力Ⅱ可能表示完善的基础设施
C.推力可能表示高昂的生活成本
D.推力可能表示环境质量日趋恶化
4.农民工回流对城市产生的影响是( )
A.不利于高新技术产业的发展
B.对城市化水平的提高有影响
C.增加了人口对环境的压力
D.所有行业出现劳动力供应紧张的状况
详细分析:
第3题,虽然县镇的医疗卫生条件与过去相比得到了改善,但与城市相比仍没有优越性,所以这并不是导致农民工回流的拉力,A错误;虽然农村的基础设施与过去相比得到了改善,但与城市相比仍没有优越性,所以这并不是导致农民工回流的拉力,B错误;随着经济的发展,城市住房、子女教育等生活成本提高,使这些农民工在城市生活的压力增大,高昂的生活成本可能导致农民工回流,C正确;经济因素是导致人口迁移的主要因素,环境质量日趋恶化不是农民工回流的主要原因,D错误。
第4题,农民工文化程度相对较低,在城市主要从事工厂流水作业、服务业和建筑业等,不会影响高新技术产业的发展,A错误;农民工回流在一定程度上还会影响城市化水平的提高,B正确;农民工回流,城市人口减少,会使交通拥堵、环境污染、就业困难等城市问题得以缓解和改善,C错误;农民工文化程度相对较低,在城市主要从事工厂流水作业、服务业和建筑业等,可能导致这些产业受影响,并非使全部行业出现“用工荒”现象,D错误。
答案:
3.C 4.B
读反映人与环境关系的三种模式图,回答5~6题。
5.下列对资源环境承载力的理解,错误的是( )
①资源环境承载力是指生态系统对人口的承载能力
②随着生产力的发展,资源环境承载力在不断变大
③人类可以局部地改造环境,从而可使人口数量超越资源环境承载力
④生态环境的平衡是人类生存的前提和人类改造自然的基础
A.①②B.②③
C.③④D.①④
6.按照人与环境关系的理想程度排列,三种模式由好到差的顺序依次是( )
A.Ⅰ、Ⅱ、ⅢB.Ⅱ、Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅲ、Ⅱ、ⅠD.Ⅰ、Ⅲ、Ⅱ
详细分析:
第5题,资源环境承载力是环境能容纳的最大人口数量;资源环境承载力不可能随着生产力的发展而不断变大;一个地区的人口数量不能超越资源环境承载力。
第6题,在三种模式中,Ⅰ模式最好,因为人口数量一直低于资源环境承载力;Ⅲ模式最差,随着时间的推移,人口数量超过了资源环境承载力,导致了生态失调,环境恶化,降低了资源环境承载力。
答案:
5.B 6.A
(2019·浙江高二开学考试)下图为2008-2018年我国不同地区的甲、乙两城市人口统计数据。
读图回答7~8题。
7.影响两城市人口数量变化差异的主要因素是( )
A.常住人口出生率B.交通网络密度
C.城市的区位因素D.经济发展水平
8.2008年至2018年两城市人口的变化说明( )
A.地区间经济发展差距减小,产业类型逐渐趋同
B.甲城市经济发展速度较快,居住环境不断改善
C.乙城市资源开发力度加大,环境质量不断变差
D.城市的经济发展速度加快,城乡差距持续扩大
详细分析:
第7题,题干中强调甲、乙两城市均为我国的城市。
甲城市人口规模比乙城市大,且人口数量呈现上升趋势,乙城市人口数量基本稳定,在短时间内还出现锐减现象。
城镇化水平的原动力为经济发展水平,D正确;出生率、交通情况两项也都取决于经济发展水平,A、B错;城市区位在短时间内不会引起人口数量的变化,C错。
故选D。
第8题,甲、乙两城市人口数量差异较大,且数量差异增大,经济发展差距应该是加大的,A错误。
甲城市人口数量保持稳定上升,说明经济不断发展,B正确。
乙城市人口数量短时间急剧减少,考虑为资源枯竭型城市,C错误。
城市经济发展,城乡差距是逐渐缩小的,D错误。
故选B。
答案:
7.D 8.B
(2019·吉林高一期末)下图为某城市地租分布等值线示意图,据此回答9~11题。
9.图中等值线的数据(单位:
元/m2)有1000、1500、2000、2500。
其中数据为2000元/m2的等值线是( )
A.①线B.②线
C.③线D.④线
10.图中阴影部分最有可能是( )
A.商业中心用地B.住宅用地
C.工业用地D.外围商业用地
11.该城市大型商场、豪华酒店、知名大公司最密集之地应位于图示中的( )
A.甲B.乙
C.丙D.丁
详细分析:
第9题,城市的中心交通便利,市场广阔,基础设施完善,地租水平高,地租水平等值线的值应由城市中心向外围递减,最大值为④,数值为2500元/m2,向外围递减,可推知③为2000元/m2,故选C。
第10题,阴影处为交通干线的交会处,交通便利,地价偏高,为地价次高峰,该处应布局付租能力较高的次级商业区、高新技术区或大学城,故选D。
第11题,大型商场、豪华酒店、知名大公司为高级别的商业类型,付租能力高,应密集地分布在城市的地租水平最高的商业区,应位于城市的中心。
故选A。
答案:
9.C 10.D 11.A
(2019·杭州高一期末)2018年中国进口8400多万吨大豆,其中巴西7100万吨,在此影响之下,巴西农民纷纷“弃糖转豆”(放弃种植甘蔗转而生产大豆)。
据此回答12~13题。
12.与中国相比,巴西种植甘蔗的优势条件是( )
A.市场广阔B.水热充足
C.地形平坦D.水源充足
13.影响巴西农民“弃糖转豆”的主导因素是( )
A.气候B.市场
C.政策D.劳动力
详细分析:
第12题,中国人口众多,蔗糖的消费市场广阔,A错;甘蔗种植需要高温多雨的气候,中国热带面积较小,而巴西以热带气候为主,水热充足,B对;巴西平原地区往往以热带丛林为主,甘蔗种植面积小,主要甘蔗种植区位于巴西高原边缘地区,C错;巴西主要甘蔗种植区位于东南部,水源条件与我国南方甘蔗种植区相似,D错。
第13题,题中信息表明,受中美贸易战影响,2018年中国进口8400万吨大豆,其中巴西占7100万吨,巴西大豆出口量大增,市场价格上涨,种植大豆的经济效益增加,导致巴西农民放弃种植甘蔗转而生产大豆,因此选项B符合题意。
巴西的气候、政策、劳动力并没有多大的变化,因此这些因素不是影响巴西农民“弃糖转豆”的主导因素,排除A、C、D。
答案:
12.B 13.B
(2019·南京高一期末)2018年11月12日零时,某公司大屏幕显示“双十一”该公司旗下某平台最终成交金额达2135.6亿元,较10年前增长近4300倍。
目前天津武清已成为华北地区最大的电商物流配送中心,淘宝等50多家电商企业已落户武清电子商务产业园。
下图为武清区位示意图,据此回答14~15题。
14.电商企业密集分布在武清的主导区位因素是( )
A.交通和信息B.交通和劳动力
C.信息和市场D.技术和市场
15.武清电子商务产业园的建设对当地产生的影响有( )
①促进产业结构的升级 ②改变城市空间结构 ③增加了就业岗位,缓解就业压力 ④促进了交通发展,减轻了交通运输压力 ⑤提高了城市化水平
A.①②③B.②③⑤
C.①③⑤D.③④⑤
详细分析:
第14题,读图可知,武清与北京、天津之间的距离近,是京津冀交汇区域城镇群之间的重要节点,地理位置十分优越,市场广阔;有多条铁路和高速公路经过,距离机场和港口近,交通便利。
劳动力和市场不是电商企业布局的主导因素。
故选A。
第15题,武清电商产业园区的建设利用了其优越的地缘优势,不能改变城市空间结构,排除②;电商产业园区建设增大了物流量,加大了交通运输压力,排除④。
①③⑤正确。
故选C。
答案:
14.A 15.C
(2019·哈尔滨三中检测)某条长约1000千米的高铁线路中有四个站点,列车在这四个点的停靠情况如下图所示。
读下图,回答16~18题。
16.四个站点中,甲地最有可能是( )
A.人口老龄化最严重的城市
B.高铁建设成本最低的城市
C.流动人口数量最多的城市
D.现代物流业最发达的城市
17.下列关于该条高铁的叙述,正确的是( )
A.乙、丙站点距离较远是因为地势起伏大
B.甲、乙站点距离太近,造成资源浪费
C.丁地常住人口可能会大量向丙地流动
D.丁地班次太少,不利于人口流动
18.影响该条高铁建设的主导因素是( )
A.建设高铁的技术B.政府政策
C.沿线地形地质条件D.经济发展需求
详细分析:
第16题,人口老龄化程度一般和当地经济发达程度有关,A项错误;高铁建设成本主要受地形起伏、河网密度、人口搬迁数量、地质条件影响,图文信息未体现成本因素,因此B项无法判断,且高铁建设成本和停靠次数没有直接联系。
从图中信息可以发现,甲乙丙丁四个站点的最大差别是每天停靠班次多少,每天停靠班次越多,说明该站点城市规模越大,在该城市上下车的乘客越多,因此流动人口越多,C项正确;高速铁路的最主要运输对象是人,而现代物流的运输对象是货物,D项错误。
第17题,高铁线路一般较平直,遇到起伏较大地形一般是采用以桥代路或修建隧道等方式,这样才能高速、安全运行。
山区公路一般是沿等高线修建,线路弯曲、长度较长,站点之间距离较远。
乙、丙站点距离较远可能是乙、丙之间没有大的居民点,人流量小,没必要设站点,因此A项错误;甲、乙站点距离太近是因为二者人流量均较大,可能是当地的流动人口较多,也可能该城市是重要的交通枢纽,乘客再次换乘其他线路。
在人流量大的地方及时疏散乘客不是资源浪费,B项错误。
丙地停靠班次多,应该是较大的城市,丁地停靠班次少,经济发展水平低,故丙丁之间经济差距大,丁地部分常住人口可能是在丙地工作,下班返回丁地休息,C项正确。
丁地班次少是因为经济发展水平相对较低,人口流动需求量小,现有班次已经能够满足当地的人口流动需求,D项错误。
第18题,一般影响交通运输线路修建的主导因素是经济发展需求,D项正确;高铁建设的技术难度较大,没有技术也可以让别的国家来承建高铁,A项错误;修建高铁、后期维护都要大量资金,建成后要有大量乘客才能维持高铁运营费用,因此只有政府政策支持是不够的,B项错误;沿线地形地质条件是次要因素,沿线地形平坦、地质稳定则修建难度小,沿线地形起伏大可以
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