高速公路创精品工程实施纲要工程质量创优.docx
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高速公路创精品工程实施纲要工程质量创优
高速公路创精品工程实施纲要
为确保全省高速公路建设项目工程质量,提高管理水平,充分发挥高速公路经济效益和社会效益,树立安徽高速公路新品牌、新形象,根据国家有关法律、法规和交通部制定的相关技术标准、规范、规程,结合我省实际情况,制定本纲要。
一、指导思想和奋斗目标
(一)指导思想
以科学发展观为统领,“建一流设施,铸精品工程,创安徽品牌,树交通形象”为指导,以实现安徽交通跨越式发展为目的,以更新理念为先导,以提升质量为核心,以加强管理为手段,以科技创新为动力,坚持精心设计,精细施工,严格管理,打造精品工程。
(二)奋斗目标
在全省高速公路建设中,全面开展以“质量优良、安全舒适、外观优美、生态环保、科技创新、人文和谐”为主要内涵的创建精品工程活动,认真贯彻“动态设计、精细施工、规范管理、典型示范”的思路,力争到2007年底建成1~2个、2009年底建成一批精品工程,促进我省高速公路建设质量、管理水平再上新的台阶。
二、精品工程的条件及要求
(一)基本条件
1、全优工程:
工程内在质量及外观质量优良。
交工验收分项工程、分部工程、单位工程、合同段工程合格率100%,合同段质量评定得分90分及以上的占95%,工程竣工验收质量等级为优良,建设项目质量评定得分95以上。
2、造价合理:
工程技术经济指标合理,工程造价节约,项目综合经济效益良好。
3、性能要求:
——安全性:
具有良好的营运安全性和结构安全稳定性。
——耐久性:
牢固树立全寿命周期成本的新理念,结构物和路基路面寿命满足设计要求。
——舒适性:
线形顺适、流畅,平纵横搭配合理,路面平整,桥头无跳车。
——美观性:
遵循自然生态环保原则,“露、透、封、诱”相结合,做到路随景出,景由路生,构造优美的环境景观。
——和谐性:
充分体现“顺应自然、融入自然”的和谐理念,沿线人文氛围浓厚,内涵突出,与自然景观融为一体。
——创新性:
设计、施工、管理技术先进,积极应用新技术、新工艺、新材料,科研成果丰富。
——效能性:
有效利用资源,节约土地,节约能源,资源达到综合利用。
——服务性:
充分体现“以人为本”理念,服务体系布局合理、设施齐全、功能完善、满足要求。
(二)技术要求
1、工程总体做工精细,各项工程无明显的外观粗劣现象,无明显的质量问题,无重大质量事故,工程有创新、有特色。
2、路线顺捷,线型流畅,顺适地势、地物,贴合环境、景观,平、纵、横组合平顺、连续,拆迁、占地、造价合理,服务水平高。
3、路基稳定,路基边线顺直,上下坡坡面平整,坡率顺适,全线90%的路基年沉降量不大于2厘米;路基防护工程及排水构造物表面平整、勾缝均匀;边沟排水系统设置完善合理,无明显积水、积泥现象;沟内无废弃物,高填方无明显的沉陷变形,高边坡无失稳现象。
4、路面排水顺畅、无明显积水现象、平整密实、无明显离析、搭接处紧密平顺、无早期破损现象、联结处不出现明显竖向变形和纵向开裂问题。
路缘石等石料或预制件色泽统一,顺适、总体美观。
5、结构物线条顺畅,混凝土表面平整光洁,色泽均匀,无蜂窝麻面,桥梁主要受力部位无超过规范要求的裂缝,梁板安装过程中无明显撞损现象,路面与结构物衔接平顺,在竣工验收时桥头无跳车现象,桥头部位年沉降量不大于1厘米。
6、隧道洞口结合地形、地质,美观大方,与周围环境协调。
衬砌混凝土外观光洁平整,施工缝规则、整齐,衬砌无漏水及基本无渗水现象;洞内结构设计合理,装饰新颖美观,照明适宜,通风良好。
7、交通安全设施符合国家标准并充分考虑驾驶员和乘客的需要,设置齐全合理。
护拦线形顺适、色泽一致,标线线形流畅醒目,与道路线形相协调,交通标志信息准确、齐全,体现人性化服务理念。
8、收费、监控、通信系统性能先进、稳定、可靠,各类房建建筑结构新颖、形式多样、风格明显,体现当地人文内涵。
9、服务区布局合理,满足经济社会发展需求,选址合适,布设协调,服务配套,功能齐全,文化、休闲氛围浓厚,餐厅、加油、排污等配套设施齐全。
10、环境保护措施合理,工程与沿线城镇规划、周围环境、生态相协调。
三、技术措施
(一)科学规划
以国家和全省高速公路网规划为指导,科学论证,合理布局。
贯彻新理念、注重新技术,坚持实事求是,坚持调查研究,坚持多方案比选,把科学的发展观落实到可行性研究的实际工作中,为精品工程设计打好基础。
(二)精确勘测
勘测手段先进,地形图测量及工程地质勘察工作详细、准确;采用综合工程地质勘察手段,加强对桥梁,隧道、高边坡等重点部位的地质勘察,探明不良地质构造;勘测资料真实、完整,记录规范、准确,确保勘测的深度和精度。
(三)创优设计
(1)总体设计
要提升设计理念,采用先进的设计手段,坚持科学的发展观,把握好总体设计;坚持社会效益和经济效益相协调,不断进行创新设计;坚持设计对社会负责,为工程服务,切实注重动态设计。
①按照以人为本的设计理念,综合协调各专项设计,提倡宽容设计,确保行车安全性。
②科学确定技术标准,合理选用技术指标,按照“安全、环保、舒适、和谐”的原则,加强总体设计,坚持地形选线、地质选线、环保选线。
③贯彻“环保优先、节约优先”的方针,最大限度地保护自然环境,严格控制工程造价。
④按照可持续发展的要求,严格控制占地,减少可耕地的占用。
⑤依靠科技进步,提高科技含量,有针对性地借鉴国外成熟的技术、标准和规范,鼓励创新,提倡个性化设计。
(2)路线设计
①路线布局合理,符合总体规划、城镇规划的要求,有利于社会经济发展,综合效益好。
②路线设计在满足规范要求的前提下,结合地形地貌、水文、地质、综合环保、水土保持、城镇规划、文物古迹、水利防洪等因素,选用合理的技术指标。
③在多方案技术经济比较的基础上,选择合适的路线方案,并根据不同设计阶段逐步优化。
④平面线型布设与地形、地物、环境、景观相协调,顺势而行,因景而动,因地制宜,宜分则分,宜合则合。
⑤纵面设计在满足防洪、通航等要求的前提下,充分考虑桥梁、隧道、互通式立交、分离式立交等结构物的布设,做好桥隧以及立交上跨和下穿方案比选,使得路线与地形相适应,线形连续、平顺,排水通畅。
⑥平纵面组合得当,技术指标均衡,平、纵、横组合通过动态透视图检查,能保持在视觉上和心理上的协调。
⑦全线平纵面线形指标过渡顺适,经运行车速检验,相邻路段的运行速度差不得大于20公里/小时。
(3)路基路面设计
①路基路面设计要考虑安徽省南北差异和地形地质差异,淮北平原区路基设计重点以节约土地为原则,合理确定路基平均填土高度,减少土地占用,平原区平均填土高度扣除桥梁、立交后一般不大于3.0米;江淮地区的路基设计应重点解决膨胀土填筑的安全性问题,采用必要的改良措施,确保路基填筑质量,保证路基安全,同时充分考虑节约占地的各项措施;沿江地区路基设计应重点解决软土地基与路基不均匀沉降问题,确保路基的安全性,采用合理的软土处理措施,改善地基的工程特性,合理确定施工控制方法,确保工后沉降在控制范围内;皖西南山区路基设计应控制填挖高度,确保路基安全,重视环境保护和减少对周围环境的破坏,结合地形并充分利用地形特点灵活设计。
②通过详细的外勘,因地制宜地选用路基填料,对不符合要求的填料如高液限粘土、粉土、膨胀土等进行改良处理,确保路基强度,控制路基变形。
在运距合适的路段,可利用当地水利工程弃方、工业矿渣废料等,变废为宝,节约耕地资源,达到资源优化配置的目的。
③路基断面设计要精细,做到逐桩设计,合理确定路基横断面形式。
路基边坡应结合地形、地质、地貌、节理裂隙、地下水位等科学设计,在确保安全的前提下,做到自然、和谐和美观。
挖方边坡的坡顶、坡脚,宜取消折角,采用贴切自然的弧度过渡。
低填方路段宜尽量放缓边坡,与路侧地貌和谐相融,以美化路容,提高行车安全性。
④路基填方高度大于20米,应与桥梁方案比选;在进行技术、经济、安全等多方面比较后,确定合理的通过方式。
挖方深度(路中)大于30米或挖方边坡高度大于1.6倍路基宽度时,应与隧道方案比选;在进行技术、经济、安全等多方面比较后,确定合理的通过方式。
⑤特殊路基应加强细节设计,以便指导施工,特别要重视软基、桥头、填挖衔接、沟塘、零填低填路基的设计。
软土、软弱土路基以控制工后沉降量为控制指标,选择采用排水垫层、塑料插板、水泥搅拌桩、碎石桩等措施处理。
桥头段路基应特殊设计,设置过渡段,注意填料强度、地基处理、台背防排水系统等综合设计,提高台后填料压实度标准。
填挖衔接段路基可采用防止填挖之间差异变形的工程措施等方面进行综合设计。
路基穿越沟塘、水稻田等地段,应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、加筋、外掺无机结合料等处理措施。
零填低填路基应重视地下毛细水的影响,当地下水影响路堤稳定时,应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。
⑥取、弃土场应通过实地调查以及必要的地质勘察来完成选址工作。
取土场设计应因地制宜,与当地水利、农业灌溉体系、水产养殖等相结合,合理规划取土坑施工完成后的综合利用。
弃土场设计通过现场踏勘,选取合适位置,充分利用地形条件,辅以支挡工程措施,确保水土保持。
并做好弃土场绿化美化设计。
⑦路基防护工程设计,在满足安全要求的前提下以植物生态防护和柔性防护为主,必要时,辅以工程防护措施。
山区公路边坡防护设计应本着灵活性原则,结合放缓边坡、填平凹地、反压防护等措施,根据地形、地貌及地质条件,尽可能地利用坡体的自稳能力,确定合理的防护形式,降低防护工程的难度。
⑧路基排水要精心设计,逐段根据汇水面积计算流量确定排水构造物尺寸。
在满足使用功能的前提下,尽可能做到生态、自然、与地形吻合、节约、易养护。
坚持原有水系和改造水系相结合的原则,进行地表排水和地下排水综合设计。
针对不同的地形、地貌、地质和水文条件,有针对性地进行灵活设计。
路基排水工程断面类型选择应从安全、视觉效果及与周围环境协调角度综合考虑。
⑨路面工程设计应充分认识高速公路路面早期损坏的危害性,树立全寿命成本理念,加强调查与材料试验的工作,加强路面结构设计方案比选。
根据不同的交通量及其发展趋势、水文气象条件、技术成熟度、施工工艺及施工条件等因素综合分析比选,确定合理的路面结构形式。
应积极开展路面材料及路面结构的研究,以满足使用功能为原则,尽可能降低造价。
在提倡采用沥青混凝土路面的同时,加强水泥混凝土路面的改进研究,特别是复合式路面的研究。
沥青路面总厚度宜大于18厘米,对重载车辆流量较大的路段,结合轴载具体情况,适当加强、加厚路面结构层,并对路面结构层优化设计。
沥青路面各层均采用密实型沥青混凝土,上面层达到抗滑、耐磨的性能要求;施工图设计阶段结合具体石料来源,进行原材料、沥青混合料配合比及技术性能等试验和分析,提供沥青路面各层最佳的配合比设计。
沥青路面面层间均设粘层沥青。
沥青与石料粘结力上面层不小于5级,中下面层不小于4级,上、中面层宜采用改性沥青。
半刚性路面基层应加强混合料配合比设计,通过对集料级配的调整,严格控制半刚性基层的温缩裂缝。
(4)桥梁隧道设计
①桥梁、隧道设计必须在彻底调查地质构造的基础上进行。
②主线桥梁选型应安全、经济、协调、美观,特大桥及大型分离立交桥结构应新颖、美观;上跨主线分离立交桥应具有多样性、美观性及与环境的协调性。
③隧道设计应充分重视各设计阶段的基础资料调查收集工作及地质工作,并加以论证,发挥好隧道的功能定位;一般应避免隧道受重大不良地质、特殊地质灾害体影响。
④隧道可根据线型条件、地质条件、地形条件等因素合理采用分离式隧道或小间距隧道、连拱隧道等形式,做到线型流畅优美,隧道安全经济耐用。
⑤山岭公路隧道宜采用“新奥法”设计施工,树立保护“围岩”的理念,重视初期支护和超前支护。
⑥避免隧道洞口设置在不稳定、不良地质体上及排水困难的沟谷底,遵循“早进晚出”的原则,提倡“零开挖”合理确定洞口位置。
隧道洞口设计按照“安全性、自然性、整体协调性”原则,体现洞口综合治理的设计理念。
⑦隧道土建设计应体现动态设计与信息化施工的思想,加强隧道施工监控量测,地质条件复杂应加强地质预测预报,通过动态设计使隧道支护结构适应于围岩实际情况,隧道更加安全、经济。
⑧隧道属于难以维修的结构物一类,要建立少维修的观念,重视隧道结构、隧道内路面耐久性设计;重视隧道防排水耐久性设计,复合式隧道衬砌应采用合理防水措施。
(5)互通式立交设计
①互通的总体布局须符合整个路网的交通服务功能要求;互通选址合理,初步设计应进行方案比较,各互通之间的间距及互通与沿线结构物、重要设施之间的间距合理。
②交通量的分析和预测科学合理,根据交通流的分布情况合理选用各种技术指标、确保在设计年限内能满足其交通服务功能。
③互通选型力求美观大方,根据交通量合理确定各匝道的设计标准,灵活运用设计指标,既能满足服务功能,又能有效控制立交规模,减少工程量及占地。
④互通区主线和匝道的各项技术指标采用宜大于规范要求的一般最小值,平、纵线形指标连续均衡,平纵组合合理,交通流分合顺畅,能确保行车的舒适性及安全性。
⑤匝道出入口线形应能够诱导视线,适应车辆加减速需要,出入方式应减少车流干扰,利于交通组织,确保交通流向明晰;匝道连接部的设计应细致,以便于施工。
⑥互通区结构物布设合理,结构类型选用安全美观,跨线桥孔跨布置不宜过于局促,应具有一定的视觉通透效果,下部结构轻巧不压抑,适当减少墩柱数量。
⑦互通区排水须综合设计,确保排水顺畅;互通区内宜结合自然地形和边坡修饰采用暗沟或自然排水。
⑧匝道收费站距平交口的距离应能够确保足够的入口车辆排队长度,收费站设计须充分考虑到收费方式发展的要求。
(6)绿化美化设计
①绿化应遵循自然群落的互惠共生原理,协调植物之间关系,使其构成一个和谐有序、相对稳定的植物群落,发挥出持续永久的综合生态功能。
②高速公路中央分隔带、路基边坡、互通区、沿线设施的绿化设计,综合考虑路线线型特点、沿线环境、地形及植物特点,遵循“因地制宜、景观协调、易于养护”的原则,以达到保护环境、恢复植被、适宜行车、美化亮化的目的。
采用经济合理的绿化方式,及适于当地生长、养护成本较低的植物品种,实现高速公路绿化的协调性、多样性和美观性。
③原则上,所有裸露地表均应绿化。
——所有裸露挖方边坡、锚喷路基边坡及隧道洞口锚喷仰坡,均按“盖”的原则进行绿化设计,可选用耐旱植物或攀援植物等。
——路堑挡墙、护面墙等路基外露的硬防护设施,按“遮”的原则进行绿化设计。
④互通立交、服务区应进行专门景观及绿化设计。
⑤中央分隔带绿化应保障夜间行车防眩安全要求。
⑥边坡绿化以生态恢复为主导,坚持“自然过渡、与周围环境和谐统一,以灌为主、草灌结合,物种本土化”原则,避免过多的人工痕迹。
(7)交通安全设计
①高速公路互通式立交平交口应选择在被交路技术指标高、路况好、视线好的路段设置。
与一级公路平交口必须进行特殊渠化设计,并增设左转弯车道;与二级及以下公路平交口应做渠化设计。
平交口应设置信号灯(黄色),设减速让行标志。
②高速公路右侧硬路肩宽度小于2.50m时,应按公路工程技术标准要求设置紧急停车带;连续上坡路段当通行能力、运行安全受到影响时,应根据路线设计规范要求设置爬坡车道;连续长陡下坡路段,在危及运行安全处应设置紧急避险车道;长陡坡坡顶附近宜设停车区,并在区内修建降温水槽。
③互通出口端部防撞护栏设计采用地锚式、弹簧式等。
④跨越铁路、高填方、高架桥、小半径弯道外侧等危险路段路侧护栏应采取加强措施。
⑤下坡弯道设置线形诱导标,必要时设置振动减速标线。
(8)服务区设计
服务区建设应贯彻“以人为本、因地制宜、可持续发展和经济节约”的原则,结合我省及沿线社会经济发展的特点,科学规划,选择合适的设置间距、设置地点和服务功能,为司乘人员提供“及时、经济、舒适”的优质服务,服务区规划设计应与施工图设计同步完成。
①服务区平均间距应为50公里为宜,对交通组成中货车比重较大、交通量特别大的高速公路设置间距可适当小一点。
停车区与服务区或停车区之间间距宜为15~25km。
②服务区位置应重点选择以下地点:
较大的交通流量,较大的城镇附近,交通枢纽地点,合适的地形路段,满足养护、管理条件,交通技术条件良好等。
③服务区的服务功能应重点解决司乘人员在运行途中的食宿、休息、购物等方面的需要,迅速方便地提供加油、维修服务,同时,还要兼顾休闲、景观、信息等服务功能。
④服务区的建筑、收费棚、收费亭应与周围环境相协调,在具体布局上要做到内部流线顺畅、功能区划分明确、间距合理以及生态环保的要求,尤其要结合高速公路沿线地貌、地物、人文特点,从现代美学的角度做好景观设计。
(9)设计控制性措施
①初步设计路线比较方案不小于路线长度的30%。
②各种材料的技术性能满足路基路面设计有关要求。
③设计变更金额不超过施工合同金额(不含暂定金的)的10%。
(三)精细施工
按招投标有关规定选择施工经验丰富、实力强、信誉好的施工单位承担施工任务。
施工单位要严格按合同施工,投入先进技术设备,采用先进施工工艺,提高施工管理水平,做到精工细做,标化施工,确保工程质量,落实环保措施。
工程实施过程中,应认真贯彻设计意图,精心施工。
1、路基施工。
(1)填筑施工:
填料粒径及其他技术、质量指标满足设计和规范要求,横坡、平整度、路基压实度满足规范要求;路基边线顺直,坡面平整,边坡设临时排水沟;路基防护工程及排水构造物表面平整,勾缝均匀,石料或预制件色泽统一,总体美观。
(2)开挖施工:
采用合理方法施工,保证边坡坡率及开挖坡面平整,如需爆破,在地质条件许可时,应进行坡面光面爆破作业。
2、路面施工。
沥青路面按设计要求,选好沥青、水泥、矿粉、集料等,确保原材料质量;选用国内先进的拌和、摊铺、压实等施工机具,采用成熟可靠的施工工艺,严格环节控制。
尤其要加强集料的粉尘含量、施工配合比的变异性、现场压实度、作业面清洁性等方面的过程监控。
3、结构物施工。
中桥以上桥梁及隧道衬砌采用自动称量的水泥混凝土拌和楼拌和,水泥混凝土输送车、泵车运送,桥梁桩基础Ⅰ类桩达到95%以上,无Ⅲ类桩。
外露构件一律使用大面钢模板,其中,桥梁板底模一律要求采用整体钢板制作,以减少接缝,确保混凝土外观质量,钢板厚度不小于8毫米。
桥梁桥墩、立柱、盖梁、梁体及隧道衬砌混凝土表面平整光洁,色泽均匀,无蜂窝麻面。
结构物棱角分明,线条顺畅。
4、文明施工。
施工单位应建立和完善文明施工的各项管理、考核制度,明确职责,奖优罚劣。
同时,加强施工人员管理,统一着装,持证上岗,举止礼貌,规范操作,确保施工现场卫生。
办公、生产和生活区分开设置,布局合理,并保持安全距离。
消防、卫生设施齐全,标识标志准确醒目,施工现场道路畅通,作业程序有条不紊,保持水土、噪声、粉尘及三废排放符合环保规定。
5、安全施工。
工程参建各方必须坚持“安全生产,预防为主”和贯彻“质量第一”的方针,严格执行《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)和相关法律法规的规定,设置安检机构,配备专职安全员,制定项目安全生产管理制度,认真履行有关安全生产管理的相应职责,保障人身和工程安全。
6、环境保护。
采用科学合理的施工方案,落实各项环保措施,最大程度地保护和恢复原有生态环境。
缺陷责任期内绿化植物成活率保持在95%以上。
7、自检体系。
施工单位必须建立完善的自检体系,认真履行施工合同中赋予的各项责任和义务。
(1)要对进场施工技术人员的资质、数量,及进场设备的数量、种类及完好程度等涉及施工合同的履行情况进行详细自检。
(2)施工单位必须按照批准的设计文件组织施工。
自检体系要检查施工组织计划方案的合理性和可行性。
(3)工程开工前要做好原材料的验证试验、配合比设计等标准试验;完成特殊材料或工艺的试验、研究、论证。
(4)要有效控制施工组织计划方案的实施。
根据施工合同要求及工程项目情况,制定质量目标,细化分解方案,对一般分部、分项工程,编写标准化施工要点和施工工艺要求;对关键部位和技术复杂的分部、分项工程,要专门编制施工组织设计,主要施工方法和操作规程、结构计算、施工详图、质量要求及标准、测试方法和要求、材料及设备计划及要求,切实做到按规范办事,凭数据说话。
(5)施工中要时时注意对施工工艺及施工工序的组织与控制,尤其要加强对首件产品、工程薄弱环节、重点难点工程部位等的重点跟踪控制,纠正不良的操作方法,控制工程的质量标准。
要强化施工过程中的自检、互检和交接检工作,对各种原材料、配合比及每道工序或工艺过程进行严格检查控制。
凡需交付监理签认的工序,要落实明确的质量责任制。
(6)自检人员必须根据自己的职责,进行现场管理,不能出现空岗、漏岗和漏检漏查现象。
(7)要加强工地试验检测工作。
试验人员及设备必须具备质量监督部门要求的资质;试验人员须持证上岗,按施工合同要求进行试验检测工作,确保试验数据真实准确、试验资料完整规范,保证质量检查控制的及时性和准确性。
(8)试验检测人员必须树立良好的职业道德和强烈的法律意识,严禁弄虚作假、捏造数据、伪造试验检测报告,对试验结果和所出具的试验检测报告承担直接责任。
(9)各试验检测机构要建立、完善档案管理制度,各项原始记录、试验检测报告单和各种试验检测资料均应按正规表格认真填写;一切原始数据不得随意更改,原始资料不得随意抽换。
四、管理措施
(一)严格监理
监理单位应按照合同文件、各项方针政策及监理规范的规定,严格监理、热情服务、秉公办事,一丝不苟地开展监理工作,认真履行监理职责,做到全方位、全过程监理。
1、把好“开工关”。
严格审查承包人的项目开工报告及各分项、分部工程和单位工程的开工报告,认定施工组织方案及安全生产方案、施工工艺合理可行、安全可靠、技术先进,人员、设备按要求到位,严格审查施工单位自检体系的建立情况,各项施工准备工作就绪后,批准开工。
2、把好“培训关”。
要组织施工人员对重点工程部位的施工技术进行培训,组织施工人员对施工图中的新结构、新材料、新工艺、新技术进行学习,搞清设计意图,掌握施工控制要点及环节。
3、把好“材料关”。
建立工程原材料到场报验制度,要求承包人对每批次进场材料进行报验;加强对料源及到场材料的质量检验,不合格材料不得进场。
4、把好“工艺关”。
要求承包人严格按合同文件及施工技术规范要求,进行每道工艺的施工。
施工工艺不能满足要求的,应责令承包人进行返工,重新调整施工工序。
上道工序不合格不能进行下道工序施工。
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- 高速公路 精品工程 实施 纲要 工程质量 创优